A második időt teljesítő, szintén ferraris Carlos Sainzot tíz hellyel hátrébb sorolják majd a vasárnapi futamon, az első szabadedzés után ugyanis az autóján olyan elemeket kellett kicserélni, melyeknek pótlása rajtbüntetést von maga után. Leclerc mellé így az eredetileg harmadik Max Verstappen, a Red Bull címvédő pilótája került, aki már hetekkel ezelőtt bebiztosította sorozatban harmadik vb-címét. A harmadik rajtkockából a brit George Russell (Mercedes) vág neki a versenynek. Az Aston Martint erősítő kanadai Lance Stroll - aki eredetileg 14. lett az időmérőn - öthelyes büntetést kapott, mert sárga zászlós veszélyjelzésnél előzött a harmadik szabadedzésen. A rajtrács:  1. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Max Verstappen (holland, Red Bull)     2. sor: George Russell (brit, Mercedes) Pierre Gasly (francia, Alpine)     3. sor: Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Logan Sargeant (amerikai, Williams)     4. sor: Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) Kevin Magnussen (dán, Haas)     5. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     6. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)     7. sor: Nico Hülkenberg (német, Haas) Daniel Ricciardo (ausztrál, Alpha Tauri)     8. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Esteban Ocon (francia, Alpine)     9. sor: Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)     10. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) Az 50 körös nevadai futam vasárnap, magyar idő szerint 7 órakor rajtol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szakadó eső, sűrű köd, nedves falevelekkel borított kanyargós hegyi utak, és párásodó szélvédők jelentették a fő kihívást a Japán-ralin pénteken. Egyértelműen a túlélés volt a cél, de még ez sem jött össze három Rally1-es párosnak, így a csúcskategória egyharmada elvérzett már a nyitó napon. Pedig a nap harmadik gyorsaságiját meg sem rendezték a kedvezőtlen időjárási feltételek miatt, és az elsőt is félbe kellett szakítani piros zászlóval.   Hét gyorsasági szakasz után Elfyn Evans 1 perc 49,9 másodperces előnnyel vezet, a walesi csak egy kisebb hibát vétett a nap második gyorsaságiján, de így is 26 másodperces előnnyel zárta a délelőttöt Thierry Neuville előtt, aki a csütörtöki szuperspeciált (amelyet a Toyota-stadionban, aszfalton páros pályán, nagy show keretében rendeztek) még megnyerte. Mindkét pilóta a világbajnokság második helyéért küzdött, de a verseny köztük sajnos más a délutáni második gyorsaságin (Isegami 2) eldőlt, amikor Neuville az első kanyarban kicsúszott, és kiütötte a Hyundai i20 N Rally1 alól a bal első futóművet. Pedig a belga az előző gyorsaságin megfelezte a hátrányát Evans előtt, és úgy tűnt, hamarosan a vezetést is átveheti tőle, de a túlzott lelkesedése Görögország után ismét idő előtti búcsút eredményezett számára. Ettől függetlenül szombaton vissza fog állni a versenybe, de a jelentős időhátránya miatt a dobogóra már aligha lesz esélye felállni. „Boldog vagyok, hogy itt lehetek ma este, és vezethetem a ralit. Nagyon nehéz körülmények között vezettünk ma reggel, különösen a sok helyen álló víz és az egyéb meglepetések miatt. Próbáltuk átküzdeni magunkat a nehézségeken, de időnként elég lassúnak tűntünk, főleg a ma reggeli első szakaszon. Nagyon nehéz megítélni a tapadást ilyen körülmények között, és ezeken a gyorsasági szakaszokon nagyon kevés helyed van arra, hogy bárhová is kicsússz, ha hibázol. Szerencsére ma délután a tapadás már sokkal jobb volt, amit nem használtam ki teljes mértékben a szerviz utáni első gyorsaságin, de utána egy kicsit jobban mentünk. Ez egy jó nap volt, de még hosszú út áll előttünk” – nyilatkozta Evans péntek este. Nem Neuville volt az egyetlen pilóta, akin a nehéz körülmények kifogtak: csapattársa, Dani Sordo, valamint az M-Sporttól idén először Rally1-es lehetőséget kapó, Adrien Fourmaux ugyanott hagyta el az utat a nap első gyorsaságiján. Szomorú látvány volt, ahogy a Hyundai i20 N mellett a Ford Puma is leparkolt a patakban, egy jobbkanyar melletti árok alján. Pedig Sordo addig remek tempót diktált, vezette az összetettet, és szintén nagyon gyors volt a hazai pályán versenyző Kacuta Takamoto is, akivel szintén ez a kanyar babrált ki. A Toyota japán versenyzőjének azonban több szerencséje volt, mint Sordónak és Fourmaux-nak, mert ő legalább tovább tudott menni, igaz, a GR Yarisának jobb első futóműve és a hűtője is megsérült a balesetben. Ez az incidens, valamint az útmenti javítás utáni késésért kapott időbüntetés több mint négy percet vett el Kacutától. Ennek eredményeképpen a kilencedik helyre szorult, bár a nap folyamán elért három gyorsasági-győzelmével egyértelműen jelezte, hogy akár elöl is mehetett volna. Neuville kiesése után Sébastien Ogier lett Evans legközelebbi kihívója – bár a nyolcszoros világbajnok este elismerte, hogy a közel két perccel vezető csapattársat utolérni nem lesz könnyű feladat. Ogier a délutáni első gyorsasági szakaszon nekicsúszott egy korlátnak közvetlenül a cél előtt, de minimális időveszteséggel (10-12 másodperc) folytatni tudta a versenyt. Az elsőre ártalmatlannak tűnő ütközés azonban megrongálta a Toyota bal első futóművét. Később egyperces időbüntetést kapott, mivel a szükséges javítások miatt későn jelentkezett ki a nap utolsó szervizéből. „Az ember mindig örül, ha túlél egy ilyen napot, mert annyi minden megtörténhet, és annyi minden meg is történt” – mondta a francia. „A délutáni hiba egy kis időnkbe került, de örülünk, hogy még mindig itt vagyunk, mert sokkal többet is veszthettünk volna vele” – tette hozzá. Az immár kétszeres világbajnok Kalle Rovanperänak ezúttal hátrányt jelentett, hogy elsőként kellett rajtolnia, mivel a csúszós faleveleket neki kellett az ideális ívről lesöpörnie. Ezért óvatos megközelítést alkalmazott, de a következetessége kifizetődött, mivel hibátlanul zárta a napot az összetett harmadik helyén, mindössze 16,7 másodperccel lemaradva Ogier-től. A különleges körülményeknek és a sok kiesőnek köszönhetően WRC2 bajnoka, Andreas Mikkelsen végzett a negyedik helyen az összetettben a Rally2-specifikációjú Skoda Fabiával. Mögötte a szintén Rally2-es gépekkel versenyző Grégoire Munster és Nyikolaj Griazsin áll, így az önbizalomhiánnyal küszködő Esapekka Lappi csak a hetedik lett az egyetlen versenyben maradt Rally1-es Hyundai-jal. Az egyetlen versenyben maradt Ford Pumával Ott Tänak pedig a nyolcadik, az észt sztár elektronikai problémákkal és párásodó szélvédővel küszködött pénteken. Az ex-F1-es pilóta, a régi Skoda Fabiát hajtó Heikki Kovalainen tette teljessé a top 10 mezőnyét, miközben a WRC2-ben a harmadik helyen végzett. A szombati nap rövidebb lesz, nyolc szakasz vár a mezőnyre 84,68 kilométeres össztávval.   Az állás péntek este: 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 1h25m22.7s 2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m49.9s 3 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m06.6s 4 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia RS Rally2) +3m00.2s 5 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Fiesta Rally2) +3m05.0s 6 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +3m29.6s 7 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m44.3s 8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +4m42.8s 9 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +5m07.9s 10 Heikki Kovalainen/Sae Kitagawa (Škoda Fabia RS Rally2) +5m56.0s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Világok harca – ez jutott eszembe, amikor felfigyeltem erre a hírre. A film, amiben jellegzetes hangeffektussal és vakító fénnyel érkeznek az idegenek a Földre. Kínából már jelentik a furcsa hangokat és az éjszakában színesen vibráló fényeket is. De, szerencsére, ártalmatlan, sőt, jobbító szándékú esetekről van szó.    A kínai Shandong tartományban, a Qingdao-Yinchuan autópályán az egyik sofőr lefilmezte azt a pillanatot, amikor a színes fénysugár átvágja az éjszakai égboltot és a videót közzétette a közösségi médiában. A shandongi gyorsforgalmi rendőrség megerősítette, hogy lézerfényeket vetítenek az út fölé, abban a reményben, hogy az autósok így nagyobb biztonságban közlekedhetnek és csökken a balesetek száma. Az utak mellé telepített rendszerek fejlett érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek figyelik a járművezetők viselkedését. Amikor a lézerrendszer az éberség csökkenését észleli, fényjelzést bocsát ki, hogy a sofőr figyelmét visszaterelje az útra. A fény állítólag serkenti a járművezető látóidegét és enyhíti a fáradtságot. A hatóságok szerint a felfelé vetített fény nem zavarja a koncentrációt. A különleges rendszerről a videó itt tekinthető meg: https://twitter.com/tuidelescribano/status/1721495837669294530 Forrás: today.it  

A Közlekedési Innovációs Díjat a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) és a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) alapította 2019-ben. Az elismerés missziója a közlekedésfejlesztéssel foglalkozó fiatal szakemberek támogatása, az általuk megfogalmazott, a közlekedési ágazat fejlesztésével kapcsolatos előremutató ötletek, innovatív kezdeményezések, tudományos elképzelések felkarolása, a közlekedési szakma utánpótlás-nevelésének, megbecsültségének erősítése. A közlekedési szakma csúcselismerését 2023. november 16-án ünnepélyes keretek között adta át dr. Bozóky Alex, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója Kővári Ákos építőmérnök, hídépítési irányító tervező, Németh Gábor építőmérnök, szerkezettervező és László Viktor környezetmérnök, környezetvédelmi tervezőnek, akik a „Csökkentett CO2 emissziójú kerékpáros hidak fejlesztése” koncepció megalkotásáért vehették át a díjat. A nyertes pályamunka egy olyan hídépítési megoldást tartalmaz, amely elterjedése esetén hatékonyan tudná csökkenteni a hazai hídépítéssel és fenntartással járó CO2 kibocsátást, és ezáltal hozzá tudna járulni a klímaváltozás hatásainak mérsékléséhez és az európai klímavédelmi célok eléréséhez is, azzal együtt, hogy kielégíti a növekvő mobilitási igényeket, és a megvalósítása nem kerül lényegesen többe, mint a hagyományos vasbeton hidaké. A fiatal mérnökcsapat innovatív koncepciójában többek között újragondolta az anyagfelhasználást: egy könnyű acélszerkezetet terveztek, amely anyagául légköri-korrózióálló acélt használtak; a hídhoz mindenképpen szükséges vasbeton-szerkezetek esetében előtérbe helyezték az előregyártást (a helyszíni betonozáshoz képest), és a hagyományos cölöpalapok helyett a síkalapozás felé fordultak, amely során geoműanyagok (georács) használatával az altalajt és a töltésanyagot is bevonták a teherviselésbe. Összességében elmondható, hogy a teljes életciklus vizsgálata alapján a korrózióvédelmet nem igénylő, időjárásálló-acélból készült híd karbonlábnyoma mintegy 22,4 százalékkal kevesebb, mint hagyományos vasbetonhídé, és megfelelő szerkezetválasztással ekkora mértékű kibocsátáscsökkenés is elérhető. A fejlesztett hidak egy aktuális fejlesztési projektben már 3 helyszínen is betervezésre kerültek a 45. sz. főút mellett Kunszentmárton és Hódmezővásárhely között épülő kerékpárúton. A projekt megvalósítása során már az építési engedélyek megszerzésénél tartanak. A pályázók a későbbiekben tervezik egy olyan, a hazai viszonyokra optimalizált – közúti hidak esetén is használható – hídtípus kifejlesztését, amely redukált környezeti terhelés mellett képes a mobilitási igényeket kielégíteni, hozzájárulva az Európai Unió által is előirányzott – a közlekedési szektor kibocsátáscsökkentését célzó – feladatainak végrehajtásához.