Az ISO új fogalmat nyitott az autógyártás történetében, amikor 1955-ben bemutatta Isetta nevű csodaautóját, amely egy háromkerekes, egy, vagy két személy szállítására alkalmas mikroautó volt. Tojás alakja és futurisztikus, egyben vicces külseje miatt kapta a Buborékautó elnevezést. Igazi nyilvánosságot akkor kapott, amikor egy évvel később BMW 300 néven tömeggyártásba került és az első tömegesen gyártott autó lett, amely 3 liternél kisebb fogyasztással üzemelt 100 kilométeren. Persze az Isetta felett eljárt az idő és manapság csak egy-két ilyen csodagép tűnik fel gyűjteményekben vagy autókiállításokon. Azonban 2016-ban Oliver és Merlin Ouboter svájci testvérpár, a Micro Mobility Systems vállalat égisze alatt bemutatta a Microlinót, amely az Isetta újragondolt mása volt. Az autót a Genovai Autókiállításon mutatták be és 8000 előrendelést kapott a cég. Most azonban újabb modellel álltak elő, amely bár nem sokban különbözik a Microlino előző modelljétől, egy fontos aspektusa mégis van: elektromos. Forrás: Microlino A 2018-ban gyártásba került Microlino benzinmotorját egy 12,5 kilowattórás elektromos motor váltja fel az új modellben, és amelynek becsült hatótávolsága 230 km, emellett 90 km/órás végsebességet képes biztosítani az autónak. A Microlino össztömege 496 kg és hossza csupán 2,5 méter, így ideális lehet a városban és szűk utcában és töltése is könnyen megvan. A tervező testvérpár kiemelte, hogy ez volt a fő szempont a Microlino kapcsán, és emiatt döntöttek úgy, hogy újratervezik a modellt. De mit is jelent az újratervezés? Az elektromotoron kívül nem sok minden változott az autó kinézetén, kivéve egy jelentős dolgot: három helyett négy keréken gurul az új Microlino, amely egyrészről elveti az Isetta hagyományait, ellenben sokkal stabilabb lesz a jármű, mivel a négy kerék kevésbé borulékony, mint a három. Ezen kívül azonban mind a külső, mind a belső megmaradt az eredeti Microlinóhoz képest, amely pedig az Isetta kinézete alapján készült. Apró, tojásforma, futurisztikus, hosszú visszapillantó tükrök, letisztult ívek. Az autó tetején tetőablak a sportosság és kényelem jegyében. A gyártó úgy reklámozza honlapján az autót, hogy ketten is elférnek benne, sőt, mögöttük, a csomagtartóban három sörös rekesz is, amely egy ekkora jármű esetében valóban lenyűgöző teljesítmény. Az Ouboter testvérek azt is elmondták, hogy a Microlino a tökéletes jármű a városban, nem csak azért, mert kicsi és elektromos, mert ezek a jellemzők akár egy biciklire is igazak lehetnek. Sőt, az európai közlekedésben L7e besorolást kapott a Microlino, ami azt jelenti, hogy technikailag nem autónak számít, hanem elektromos, négykerekű kerékpárnak, azonban a testvérek kiemelték, hogy a Microlino jobb, mint egy bicikli, mivel védi utasát az esőtől, szállítani is lehet vele és ketten is elférnek egymás mellett, nem egymás mögött, így beszélgetni is könnyebb. Ouboterék és a Microlino. (Forrás: Microlino) Merlin Ouboter a Microlino ökológiai lábnyoma harmada egy átlagos elektromos autónak, mivel a jármű előállítási költségei elenyészőek egy átlagos személyautóéhoz viszonyítva, a kevesebb alkatrésznek köszönhetően, emellett a kisebb energiafogyasztás is csökkenti a karbonlábnyomot. Az elektromos Buborékautóra eddig 35 ezer előrendelés érkezett és egy jármű ára kicsivel több mint 6 millió forint. A testvérek szülei, akiknek saját jármű gyártó cége van, és az elmúlt években 90 millió rollert adtak el, nagyjából 4 milliárd forintot fektettek fiaik ötletébe, ezért úgy látszik, az elektromos miniautót sikeres befektetésnek számít. Forrás: Microlino Hogy a Microlino valóban az sikeres lesz-e, egyelőre nem tudni, de az Ouboter fivérek pozitívan állnak a projekthez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vasárnap délelőtt egy sofőr értesítette a rendőrséget egy járműről, amelynek vezetőjére agresszív vezetési stílusa miatt figyelt fel. Eberstalzellnél (Wels-körzet) egy civil járőrkocsi kezdte meg a magyar üldözését. Bár a rendőrautó nagy teljesítményű motorral rendelkezik, a 28 éves magyart a tisztek nem tudták megállítani, mert  235 km/órás sebességgel haladt. Az orf.at cikke. Képernyőfotó. Puckinger Berg környékén végre meg tudták állítani a járművet. Az utólagos ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy a sofőr ittas volt, az alkoholszondás vizsgálat 1,96 ezrelékes értéket mutatott ki. Az is kiderült, hogy a kocsi utasát korábban kitiltották Ausztriából, ezért letartóztatták és a welsi rendőrség börtönébe szállították. A rendőrök elvették a magyar vezetői engedélyét és a kocsikulcsát. Tetemes bírságra és hosszú jogosítvány bevonásra számíthat.

Nem kerülhetik el a kgfb. piacot sem a kötelező biztosítások díjainak változása. Milyen tényezők emelhetik meg a tarifákat? És mekkora emelésre kell készülni a tarifákra? Ugyanazok a tényezők, amelyek korábban is. A kárgyakoriság, illetve a javításáért kifizetett összeg, amelyre erőteljesen hat a kárinfláció. Hiszen ezek a költségek drasztikusan emelkedtek az utóbbi időszakban, mindenekelőtt a gépjárműalkatrészek valamint a szervizköltségek emelkedésének köszönhetően, mivel az autójavítók munkadíja is emelkedett. Nem olyan régen zárult le az év végi kgfb. kampány ez milyen autósokat érintett, és milyen árakkal találkoztak? Ez alapvetően azokat érinti, akik 2010 előtt vásárolták meg gépjárművüket. Hiszen akkor még csak ebben a kampányidőszakban lehetett kgfb. biztosítót váltani. Azóta már az a nap számít forduló időpontnak, amikor megvásároltuk a gépjárművet, tehát egyre inkább eloszlik éves szinten a szerződés megújításának időpontja, egyre kevesebben szorultak bele az év végi kampány időszakba. De még mindig a kb 5,8 millió kgfb. szerződésből 900 ezer üzembentartó érintett ebben a kampányban, közülük 450 ezer személygépkocsi üzembentartója válthat most biztosítót. Ők, ha nem voltak elégedettek a jelenlegi biztosítójuktól megkapott ajánlattal, akkor a 12 kgfb.-t kínáló társaság közül kereshettek kedvezőbb ajánlatot, és sok estben találtak is. És annak köszönhetően, hogy mivel régi gépjárművekről van szó, ezért ezeknek az átlagdíjszintje alacsonyabb, mint a teljes gépjárműállomány átlag díjszintje. Míg az utóbbiban az átlag 43-44 ezer forint, ebben a kategóriában az átlagdíjszint 32-33 ezer forint körül mozgott eddig. A médiában 10-19 százalékos emelkedést is jósoltak, ez volt a társaságok ajánlata. De hogy mi lesz a tényleges díjszint, az majd csak akkor derül ki, ha megkötik az új szerződéseket, és ebből kialakul az új díjszint. Ami attól is függ, hogy mennyien éltek azzal a lehetőséggel, hogy a piacon keressenek egy kedvezőbb ajánlatot, mint amit a saját társaságuktól kaptak. Ha keresnek, akkor nagy eséllyel találnak is ajánlatot. Nagy a verseny a piacon, mekkora eltérések lehetnek díjszabásban? Nagyon bonyolult a díjszámítás menete. Több, mint százféle kedvezmény társulhat a díjakhoz: gépjárműhasználat gyakorisága, nagycsaládos kedvezmény, évszaknak megfelelő gumiabroncs használata, díjfizetés gyakorisága, stb. Ezért is nehéz előre megmondani, hogy alakul majd végül a tényleges díjszint, ki milyen ajánlattal élt a piacon. Mi az az összeghatár, aminél az átlagautós már elgondolkodik a váltáson? Én azt gondolom, hogy 5-6.000 Ft lehet a lélektani határ. Ha azt vesszük, hogy a legdurvább előrejelzések szerint is a kampányidőszakban 19%-al növekedhetnek a díjak, akkor, ahogy említettem ez a 33.000 Ft-os átlagdíj esetében évi 5-6 ezer forintot jelenthet, és ha ennyiről szól a biztosítónk új ajánlata, akkor talán már rászánunk egy kis időt, hogy megnézzük a többi társaság ajánlatát. De azt tapasztaltuk a korábbi években, hogy a kampányidőszakban csak nagyjából minden tizedik autós vált biztosítót. Most drágábban tudunk közlekedni, hiszen eltörölték az ársapkát, így mindenen próbálunk spórolni. Vajon azok az extrák, amiket korábban megkötöttünk a kgfb mellé (casco, szélvédő, fényszórókár stb.) a jövőben már nem lesznek bepipálva? Ha egy-egy kisebb meghibásodásra, vagy alkatrész biztosítására (szélvédő, fényszóró) kötünk biztosítást, ennek továbbra is jellemzően nagyon alacsony az éves díja. A teljes CASCO persze már nem ide tartozik, azok díja elég magas. De ahogy még a használt gépjárművek ára is folyamatosan és igen jelentősen emelkedik, és ma a kocsink többet ér, mint két-három éve, úgy ezek védelmére is többet kell költeni, hiszen a díjszabásnak arányban kell lennie a növekvő értékkel. A gépjárműtulajdonosok nagyjából 20%-a köt CASCO-t. De amikor balesetet szenvedünk, ahol mi vagyunk a károkozók és nekünk kell fedezni a kocsink megjavításának költségeit, akkor talán elgondolkodunk azon, hogy eddig éves szinten ugyan 100.000-150.000 Ft-ot megspóroltunk, de most egyszerre kell kifizetni akár egymilliót is. Így, az átkötési évfordulók idején érdemes azt is végig gondolni, hogy mennyit akarunk kockáztatni. Köszönöm Gábor, hogy a rendelkezésünkre állt, tisztázhattuk a jövő évi előrejelzéseket. Várható volt, hogy lesz emelkedés, de azért tompítottuk a korábban megjelent lájkvadász cikkeket a „durva drágulásról”, és „drasztikus emelkedésről” Igen, én is köszönöm a lehetőséget. Jó ezeket a dolgokat helyre tenni, mert a kgfb. piacot sem kerülheti el az áremelkedés: biztos, hogy lesz, de csak annyi, vagy annyi sem, mint az élet más területein. Továbbra is azt javaslom mindenkinek, hogy akár gépjármű, akár ingatlan kapcsán kapja meg az új évre vonatkozó biztosítási szerződését, nézzen körül a piacon, mert ha rászánja azt a kis időt, akkor lehet, hogy nem 1-2 ezer forintot tud megspórolni éves szinten, hanem akár nagyobb összeget is. Érdekes lehet arról is beszélni, hogy a bonus-malus rendszerben is lesz módosítás, esetleg itt is várható változás? Nem, ez egy kialakult jó rendszer, ami stabilan működik. Éppen ennek köszönhető, jelentős részben az is, hogy akik a mostani kampány időszakban érintettek, azoknak alacsonyabb az átlagdíjuk. Akik most válthattak biztosítót, azok körében 95% körüli a B10 kategória, tehát tíz éve nem okoztak balesetet az utakon, ezért a legnagyobb kedvezményt kaphatták biztosítójuktól. Egyébként, amikor a kedvezményekről beszélünk, ki kell térni arra, hogy a balesetmentes közlekedésért jár a legfontosabb kedvezmény. Igy sokkal kedvezőbb ajánlatot kaphatunk a biztosítónktól, mintha az elmúlt években mi lettünk volna egy balesetben a károkozók. Ha én vagyok a vétkes fél a balesetben, és ezzel kisebb kárt okozok, akkor változik –romlik a bonus-malus besorolásom. Mikor kaphatom vissza a korábbi szintet? Ha én vagyok a károkozó, akkor a bonus-malus rendszerben kettővel esek vissza, tehát mondjuk B10-ből B8-ba. Ezt követően két évnek kell eltelnie, hogy újra a B10-be kerüljek, viszont a kártörténetemben még benne marad, hogy balesetokozó voltam két évvel ezelőtt, és ez is azért hatással lehet, befolyásolhatja a díjakat. Összességében el kell telnie pár évnek, hogy kikerüljön ez a "fekete" pont a tarifámból. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.

Peter Mosch Fotó: Audi AG Az Audinak nem szabad elhanyagolnia az alsó középosztályt, különösen azért, mert már nem kaphatók olyan belépő szintű autók, mint az A1 és a Q2” – mondta Peter Mosch az üzemi tanács vezetője. A cég ingolstadti igazgatótanácsa nem vállalja a kérdést, de "talán most jobbak az esélyek egy ilyen kisebb elektromos Audira, mert a VW-csoport felrázódik és felrázódik" - mondta Mosch. Az Audinak és az üzemek hasznosításának fontos egy kis elektromos autó. A Q6 E-Tron 2023 végén, az A6 E-Tron pedig a következő évben gördül le az ingolstadti futószalagról. "Ezek fontos, nagy volumenű modellek a helyszín számára, amelyek segítenek a munkahelyek biztosításában" - mondta Mosch. Ezt követően Ingolstadtnak további modellre lenne szüksége. A Mosch tele van dicsérettel a Volkswagen új vezérigazgatójáról, Oliver Blume-ról. Blume stratégiája, miszerint csak akkor ad el autókat, ha a szoftver betartja ígéreteit, logikus és jobb, mint elődje, Herbert Diess stratégiája. Mosch szerint Blume földhözragadt ember, és pozitívabb kapcsolata van az együttdöntéssel, mint Diessnek. „Mi, mint munkavállalói képviselők, részesei vagyunk a játéknak." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!