Kincseket rejt Hamilton magánistállója
2020.12.21.
Hamilton olyan luxus- és sportkocsikkal vette körül magát, amilyenek legfeljebb a Juventus portugál világklasszisának, Cristiano Ronaldónak pazar garázsában találhatóak. A Forma-1-ben elért hetedik világbajnoki címe, és az idei évad lezárása alkalmából összegyűjtöttük a brit forma 1-es pilóta legexkluzívabb autóit. Ezek között természetesen megtalálható a Mercedes és a McLaren. Vagyis azoknak a nagy Forma-1-es csapatnak a „civil” autói, amelyeknek színeiben karrierje során versenyzett. De természetesen ebből a gyűjteményből kihagyhatatlan a nagy rivális, a Ferrari is.
Ez a rivalizálás adott alkalmat nemrégiben egy internetes csipkelődésre. Hamilton közösségi oldalán közzétett egy fotót, amelynek hátterében a Ferrarija látható. A Mercedes-AMG Petronas persze élt a lehetőséggel, és így komentálta a képet: „A Ferrari mindig Lewis mögött van”. A Ferrari sem volt rest, visszacsípett: „Kedves Mercedes, igaz, hogy olykor egy-egy Ferrari Lewis háta mögött van, de csak azért, mert azért néha ki kell szállnia belőle.”
És most lássuk Hamilton négykerekű ékszereit!
1. Ferrari LaFerrari
A Ferrarik non plus ultrája, és a brit pilóta autókollekciójának egyik csúcsmodellje. Az F1-ből érkező érkező HY-KERS hibrid technológiával elképesztő menetteljesítményeket tud felmutatni Ráadásul V12-es, 6,3 literes csodamotorja önerőből állítja elő 800 lóerős teljesítményét, amelyre a KERS rádob még 163-at. Vagyis összesen 963 lóerőre képes. Maximális nyomatéka meghaladja a 900 Nm-t. 6,9 másodperc alatt gyorsul 200 km/h-ra, végsebessége pedig 350 km/h.
2. Mercedes SLS AMG Black Series
A modell a híres 300 SL (W198) sirályszárnyú modern interpretációja, csúcsminőségű változatban. A Black Series topmodelljéről van szó, amely 70 kg-mal könnyebb a „hétköznapi” változathoz képest. Motorja egy 6,2 literes, 631 lóerős V8-as.
3. McLaren P1
Az angliai Wokingban gyártott hiperautó Hamilton-gyűjtemény egyik drágaköve. 2015-ig csupán 375 egyedi példányban állította elő a McLaren Special Operations részlege. Az árlista 866 000 fontba, azaz több mint egymillió euróba került. Az ikerturbós hibrid V8-as motor teljesítménye 916 LE és 900 Nm.
4. Mercedes AMG-GTR
A Mercedesnek ez a sportkocsija látható leggyakrabban a brit pilóta Instagaram-profilján. Egy olyan „civil” autóról van szó, amely a versenypályán is megállja a helyét. A Forma-1 utolsó két szezonjában ezt az 577 lóerős, 4,0 literes ikerturbós V8-as modellt használták biztonsági autóként (Safety Car).
5. Shelby Cobra 427
Lewis Hamilton garázsában olyan különlegességek is vannak, mint az 1967-es Shelby GT500, vagy a 1966-os Shelby Cobra 427-es. A Shelby Cobra 427 az egyik legritkább és legdrágább Ford-modell, melyet először 1965-ben gyártották. Amikor amilton megvásárolta ezt a klasszikus szörnyet, körülbelül 1,6 millió dollárt adhatott érte.
A Cobra 7,0 literes motorral rendelkezik a fokozott teljesítmény és gyorsulás érdekében. Eredetileg versenyzésre „tenyésztették”, de a gyártás túl sokáig tartott, és a Ford kihagyta a szezont. hamarosan kiderült, hogy a vállalkozás pénzügyi kudarc, ami arra kényszerítette Carroll Shelbyt, hogy állítsa le az autót gyártását. A Cobra az egyik előkelőbb autó Hamilton sokmillió érő flottájában.
6. Mercedes-Maybach S600
Mercedes pilótáról lévén szó, Lewis Hamilton nem hagyhatta ki gyűjteményéből az exkluzív limuzint, a Maybachot. Még 2015-ben került hozzá a Classe S, amit 2018-ban adott el 105 000 fontért, vagyis körülbelül 120 000 eurós áron.
7. Pagani Zonda 760 LH
„LH”, mint a brit pilóta nevének kezdőbetűi. Hamiltonról köztudott, hogy autókollekciójának talán legféltettebb kincse a Pagani Zonda 760 LH, amelyet azonban a zsúfolt versenynaptár miatt csak ritkán használ. A garázsában egy személyre szabott, kézi váltós 6 sebességes változat parkol. Akik közelről követik a brit versenyző karrierjét, talán még emlékeznek rá, hogy ez volt az az autó, mellyel nekiment egy parkoló SUV-nak a Monacói Hercegség egyik utcájában.
Lewis Hamilton személyesen is részt vett a Forma-1-ből átvett, több mint 1000 lóerős plug in hibrid EQ Power Plus hajtáslánccal rendelkező modell fejlesztésében és marketingjében. Néhány hónappal ezelőtt pedig tippet kért rajongóitól, milyen színt válasszon a személyes használatra szánt modelljéhez.
8. Vision Mercedes Maybach 6 Cabriolet
A Maybcy pazar koncepció-autójáról van szó, amely – hasonlóan a One-hoz- nem kerül normál piaci forgalomba. Hamilton az Instgramon tette közzé egy fotót, melyen az autóval pózol, azzal a megjegyzéssel: I want this car! – Akarom ezt a kocsit!
9. Mercedes EQS
A csillagos márka a közelmúltban vonta be a brit pilótát a német vállalat jövőbeli elektromos szedán kupéjának, az EQS-nek a fejlesztésébe. Az autó 2021-ben debütál
10. Mercedes EQC
Hamiltonról köztudott, hogy elkötelezett támogatója a veganizmusnak. Olyannyira, hogy rávette a Mercedest, hagyjon fel az állati eredetű alapanyok használatával. Az már kevésbé tudott, hogy nemrégiben az Instagramon kijelentette: a versenypályán kívül, ha csak lehet, elektromos autóval jár. Ezek között nyilvánvalóan helye van az EQC-nek, amely ma a stuttgarti márka 0-kibocsátású startégiai projektjének szimbolikus modellje.
Michelisz Norbert valódi versenyautóba ülteti a világ egyik legjobb szimulátorosát
2020.12.21.
A #NextMichelisz névre keresztelt tehetségkutató a tavasszal indult egy öt fordulós online szimulátor-bajnoksággal, amelyen csaknem 4500-an vettek részt. Közülük az öt legjobb jutott be a kiválasztás következő szakaszába, amely során laboratóriumi vizsgálat, elméleti és fizikai teszt, pszichológiai és mentális felmérés várt a résztvevőkre, végül pedig két különböző versenyautóval kellett bizonyítaniuk a Hungaroringen.
Ennek a kiválasztási folyamatnak a végén a túraautó-világkupa (WTCR) tavalyi bajnoka, Michelisz Norbert, a M1RA csapatfőnöke, Bári Dávid, valamint a laboratóriumi felméréseket vezető Matics Zsolt objektív alapokon meghozott döntése alapján Báldi Gergő nyújtotta a legjobb teljesítményt, azaz ő nyerte meg a #NextMichelisz tehetségkutatót. Ennek fődíjaként 2021-ben teljes idényben versenyezhet egy gyorsasági bajnokságban, amelynek kiválasztására később kerül sor.
Báldi Gergő szimulátoron a világ legjobbjai közé tartozik. 2019-ben ő volt a WTCR hivatalos online bajnokságának a győztese, idén pedig két nagy presztízsű nemzetközi sorozatot is megnyert. Előbb a koronavírus-járvány első hullámának idejére kiírt, valódi WTCR-pilótákkal, így többek közt Michelisszel közös e-sportbajnokság első helyezettje lett, majd a szimulátorosok bajnokságában megvédte a tavalyi bajnoki címét.
Elképesztő autóforgalom volt a hétvégén a déli határnál
2020.12.21.
Szabó Szilvia közölte, a legtöbben szombaton választották a megye átkelőhelyeit, aznap a 105 ezret is meghaladta az átutazók száma, ami azt jelentette, hogy a határrendészek több mint 4400 utast léptettek át óránként. A Csongrád-Csanád Megyei Rendőr-főkapitányság a szerb és a román társszervekkel együttműködve az átkelőhelyeket teljes kapacitáson működtette.
A három nap alatt a röszkei autópálya-határátkelőhelyet használók száma meghaladta a 112 ezret, a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyet csaknem 83 ezren vették igénybe. Egyszerre a legtöbb utas Röszkén volt, ezt az átkelőt szombaton csaknem 52 ezren választottak. Szombaton a várakozási idő csökkentéséért az ásotthalmi közúti határátkelőhely 7-től 19 óráig működött - tudatta a százados.
A jelentős forgalom a szabadságukra hazatérő vendégmunkások, továbbá a járványügyi szabályok változása miatt alakult ki.
Hétfőtől a Szerbiába belépni kívánó külföldi állampolgároknak 48 óránál nem régebbi negatív koronavírustesztet kell felmutatniuk a határon, a szerb állampolgárok viszont akár teszt nélkül is hazatérhetnek, de akkor tíznapos karantén vár rájuk.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autósok figyelem! Fontos határidő derült ki
2020.12.21.
A második részletet szeptember 15-ig kell befizetni a gépjárműadó-bevételi NAV-számlára. A mentességet, a szüneteltetést, és az adókedvezményt is az adóhatósághoz kell bejelenteni interneten, vagy nyomtatványon.
A fizetendő adóról, az aktuális fizetési határidőkről és az új gépjárműadó-bevételi számláról jövőre mindenkit értesítenek, 2022-től viszont csak változás esetén, például akkor, ha módosul a gépjárműadó összege. A közlemény szerint nem okoz több kötelezettséget, hogy a gépjárműadó adóztatási feladatait 2021-től a NAV veszi át. A gépjárműadó alóli mentességet és szüneteltetést az önkormányzatok adatszolgáltatása alapján a NAV hivatalból, automatikusan veszi figyelembe az adó kivetésénél.
A 2020 végéig keletkezett, megváltozott vagy megszűnt adókötelezettségek ügyében továbbra is az önkormányzati adóhatóságokhoz lehet fordulni - jelezte a NAV közleményében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megjelent a balatoni kompok ünnepi menetrendje
2020.12.21.
December 24-én és december 31-én Szántód felől 7-15 óra, Tihany felől 7.15-15.15 között indulnak a járatok óránként. Január 1-jén Szántód felől 10-17 óra, Tihanyból 10.15-17.15 között közlekednek a kompok óránként.
A többi napon normál téli menetrend szerint, szintén óránként jár a komp: Szántód felől 7 és 17 óra között, Tihany felől 7.15 és 17.15 között. A menetidő 8 perc.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
E-autók: lítiumionakkumulátor-alkatrészeket gyártó üzem épül Gödöllőn
2020.12.21.
Hangsúlyozta, tavaly Koreából, idén Kínából jött a legtöbb beruházási érték Magyarországra, a vetélytársak szinte minden esetben nyugat-európai országok voltak. Szijjártó Péter kiemelte, a Shenzhen Kedali gödöllői beruházását nagy nemzetközi versenyben nyerte el Magyarország. A külgazdasági miniszter rámutatott arra, hogy az autóipar globálisan átalakul, a hagyományos helyét egyre inkább átveszi az elektromos meghajtásra épülő autóipar.
Szijjártó Péter közölte: Magyarországon ismét sikerült megdönteni az országban egy esztendő alatt végrehajtott beruházási projektek számát, miközben a világgazdaságból negatív hírek érkeznek.
Az idén értékében a kínai befektetés a legtöbb, darabszám alapján Németországból és az Amerikai Egyesült Államokból érkezett a legtöbb beruházási projekt Magyarországra. A keleti nagyvállalatok technológia és tőkeerő szempontjából is fel tudják venni a versenyt nyugati vetélytársaikkal - tette hozzá.
Ismertette, hogy a kínaiak által Magyarországon befektetett tőke meghaladja az 5 milliárd dollárt, és több mint 16 ezer magyar munkavállalónak adnak munkát kínai vállalatok. Az idén a magyar-kínai kereskedelmi forgalom az első kilenc hónapban 17 százalékkal erősödött, szeptember végén pedig meghaladta az 5 milliárd dollárt.
Szijjártó Péter kitért arra, hogy Magyarország Közép-Európa legjobb, Európa egyik legjobb beruházási környezetét ajánlja a befektetőknek. A magyar beruházási környezet vonzerejét többek között földrajzi fekvése, az ország politikai stabilitása, az itt élők kreativitása, munkaszeretete és az alacsony adószint adja.
Az országba irányuló befektésekért, a magyar munkahelyekért az adócsökkentési politikát tovább kell folytatni - jelentette ki a külgazdasági és külügyminiszter.
Li Jianli, a Shenzhen Kedali elnöke videoüzenetben elmondta, hogy Kína-szerte 7 gyárban készítenek lítiumionakkumulátor-alkatrészeket. A magyarországi beruházásuk célja, hogy közelebbről szolgálhassák ki ügyfeleiket az egyre bővülő európai piacon.
A Shenzhen Kedali elnöke kiemelte, a magyarországi gyártó bázis első fázisa a tervek szerint 2021 második negyedévében kezdi el a tömegtermelést, az építkezés második fázisa 2022-ben kezdődő bővítéssel indul, ennek eredményeképpen 2024-re már összesen 10 gyártósoruk lesz.
Vécsey László, a térség kormánypárti országgyűlési képviselője elmondta, hogy a kormány 500 millió forinttal támogatja a kínai beruházásnak helyet adó gödöllői iparterület összekötését az autópályával, és ez további befektetők vonz majd.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ünnepi készülődés egy romantikus hatvani autószalonban
2020.12.21.
A posztmodern kor marketing gurujai büszkén hirdetik, hogy minden mérhető, tervezhető és kiszámítható. Nem jár más a fejükben, mint célcsoportok, korra, fillérre, centiméterre kimunkált reklámok, elérések, lájkok és megtekintések, analízisek és hatékonysági mutatók, kampányok és kreatívok. Mindezzel persze alapjában véve nincs is semmi gond, hiszen a marketing is egy számszerűsíthető reáltudomány, amelynek művelői, milyen más Istenekben hinnének, mint saját algoritmusaikban és adatelemző mesterséges intelligenciáikban.
Mindazonáltal engem azért valami bizsgergető jó érzéssel tölt el, amikor olyasmit látok, vagy akárcsak olyasmiről hallok a járműiparban és autókereskedeleben, amikor - spontán vagy tudatosan - a modern reklámtudomány téziseit megtagadva - vagy éppen csak figyelmen kívül hagyva - valami kedves és unortodox, netalántán valami romantikus és szívmelengető megoldással rukkolnak elő valahol valakik, portékáik, az autók népszerűsítésére.
Számomra az elmúlt évek legkedvesebb és legszívmelengetőbb sztorija egy amerikai Hyundai kereskedés volt, ahol először csak rendszeresen etettek, majd befogadtak, végül valódi, belépőkártyával rendelkező dolgozóvá avattak egy gazdátlan kóbor kutyust. A történet bejárta a világot és - állítólag - minden más reklámnál nagyobbat lendített a kereskedés eladásain. Nyílván ebben az esetben fontos tényező volt, hogy a sztori minden mesterkéltséget és megtervezettséget nélkülöz, tulajdonképpen egy autószalon állatbarát dolgozói - és tulajdonosa - csak tették a dolgukat, amit egy állatszerető ember tesz, ha az útjába akad egy kóbor kutya. És valójában ez a spontán jóság hozta meg a pozitív világhírt - a kutyusnak, a kereskedésnek - és persze a Hyundai márkának is.
Jónak, kedvesnek, romantikusnak, vagy éppen lokálpatriótának azonban nem csak spontán, hanem előre megtervezetten is lehet lenni - sőt az is ugyanolyan jófejség.
Képre kattintva galéria nyílik!
Egy ilyen történetet szeretnék most bemutatni, nem Amerikából, hanem a gyönyörű, virágos és igazi, büszke polgárvárossá fejlődött Hatvanból, amelynek Hyundai kereskedője, a Hyundai Hatvan tulajdonosa, Képe Tibor az elmúlt években már sok rendezvényével, ötletével és programjával kivívta a kedvességre és igényességre nyitott vásárlók elismerését.
Az alaphelyzet az, hogy egy szörnyű járványhelyzet közepén vagyunk, korlátozásokkal, félelmekkel és tragédiákkal, amikor nem biztos, hogy az emberek - még ha éppen autóvásárláson is gondolkodnak - feltétlenül egy tolakodó, hurráoptimista, harsány reklámra vágynak. Mit tesz ilyenkor az a Hyundai kereskedő, akinek éppen ebben a nehéz időszakban érkezik meg a szeretett márkájának egyik legfontosabb - és tényleg gyönyörű szép - újdonsága, a sármos és elegáns új Tucson. Nos, ha ez a kereskedő hajlik az ünnep előtti romantikára, van szépérzéke és szereti a városát, valószinüleg azt teszi, amit Képe Tibor, a Hyundai Hatvan tulajdonosa tett: a kereskedésben érkezett első Tucson példányról, hangulatos és romantikus, a karácsony fényeit és auráját sem nélkülöző fotósorozatot készített, amelyben az autót fotómodellként használva fotósorozaton mutatja be Hatvan legszebb épületeit, tereit hangulatait.
Vagyis reklámot csinál a városnak, amivel persze reklámot csinál a gyönyörűséges új Tucsonnak is. A Grassalkovics kastély napfényben, vagy éppen a jellegzetes hatvani városháza és az előtte elterülő számos virágversenyen díjat nyert parkja esti, karácsonyi fényben - nem mellesleg éppen egy tündéri kutyust sétáltató hatvani hölgyekkel....
Ja és ha már ismét a kutyáknál tartunk: nem mellesleg, Képe Tibor éppen a napokban tett közzé felhívást, amelyben bejelenti, hogy 2021-ben, egész évben segíteni fogja szervíz szolgáltatásokkal a hatvani Kutyaszív Alapítvány munkáját, amely állatmenhely vezetője, Rudas Aranka történetesen az ügyfele - és éppen egy mentett kutyák szállításától gyakran koszos, mégis gyönyörű Tucson boldog tulajdonosa.
Szóval, reklámot csinálni így is lehet. Nem annyira tudományosan, talán még a leghíresebb marketing tankönyvek tanításainak sem teljes egészében megfelelve. Viszont romantikusan, kedvesen, lokálpatriótán és szolidárisan. Mondhatnánk erre azt is: jó dolog lehet hatvaninak lenni, mert ahol ebben a covidválságban ilyesmik történnek, ott szebb időkben még jobb lehet élni. Bár, igazság szerint, a Hyundai Hatvan kedves és romantikus, Tucson bevezető kampányát, bárki bárhol, bármilyen autómárka, bármelyik modelljének reklámjában könnyen leutánozhatja. Nem kell hozzá más, mint szeretnie a települést, ahol él, megtalálni benne a szépet, még akkor is, ha esetleg nem olyan szép, mint Hatvan lett az utóbbi években - és persze szeretni a kutyákat....
Tíz éves a japán V10-es, amelynek világpremierjét nem érte meg a főtesztelő
2020.12.21.
Tíz év megfeszített munkája után, 2010. december 15-én gördült le ünnepélyes ceremónia keretében a szerelőszalagról a legelső Lexus LFA. Az autós szakmában a hosszú ideje várt új japán szupersportautó ováció helyett eleinte csak értetlenkedést váltott ki, mert 375 ezer dolláros árával nagyjából hatszor annyiba került, mint a három évvel korábban érkezett Nissan GT-R, és kétszer annyiba, mint a 2009-ben debütált Ferrari 458 Italia. Ráadásul a Lexus mindkét konkurensnél hajszállal rosszabb menetteljesítményekkel rendelkezett. Aztán ahogy teltek az évek, az LFA szép lassan elfoglalta az őt megillető helyet az autós univerzumban, egyre több rajongót szerzett a Forma-1-es génekkel rendelkező, az alapjárattól 9000-es fordulatig 0,6 másodperc (!) alatt felpörgő V10-es szívómotorja, a merev és könnyű szénszálas karosszériája, a Lexus-mércével is kimagasló belső tere és persze a kiváló vezethetősége miatt.
Több elismert autós újságíró, többek között Jeremy Clarkson a Top Gearből, valamint a napjaikban rendkívül népszerű Chris Harris is bevallotta, hogy az LFA a legjobb autó, amit valaha vezettek, és a tulajdonosok is elégedetten dörzsölhették a tenyerüket, mert a modell értéke stabilan emelkedik: ma már minimum félmillió dollárt kell fizetni egy szép példányért, de nem ritka az egymillió dollár körüli vételár sem.
Kevesen tudják, hogy fő piacán, az Egyesült Államokban eleinte nem is értékesítették a kocsit, csak lízingelni lehetett két évre (és utána vásárolhatta meg ugyanaz a személy), erre a megoldásra azért volt szükség, hogy kiszűrjék azokat, akik anyagi haszonszerzéstől hajtva, kizárólag továbbadási céllal akartak hozzájutni a limitált szériás ritkasághoz.
Bár az LFA szülőatyjának sokan a cégalapító Kiicsiró Toyoda unokáját, a Toyota 2009-ben megválasztott elnökét, Akió Toyodát tartják, az ötlet valójában a Lexus terméktervezési főmérnökének, Tanahasi Haruikónak a fejéből pattant ki, amikor 2000 januárjában a gyári Sibecu tesztpályán dolgozott Hokkaidóban. Itt a világ összes jellemző útfelületét szimulálni tudták, de maga a létesítmény is páratlan volt a maga nemében.
2003 nyarára már elkészült az első prototípus, amelyet Naruse mellett Akio is rendszeresen tesztelt, 2004-ben pedig már a németországi Nürburgringen zajlott a munka. A nagyközönség csak 2005 januárjában szerzett tudomást a készülő autóról, amikor a Lexus az LF-A nevű tanulmánnyal érkezett meg a Detroiti Autószalonra.
Az intenzív érdeklődés ellenére csupán annyit árultak el róla, hogy alumínium karosszériás, öt liternél kisebb V10-es motor hajtja, és nagyjából 200 mérföld/órás (322 km/h-s) végsebességre képes. Két évvel később a detroiti Lexus stand középpontjában ismét egy LF-A tanulmány állt, amely már rendes belső térrel is rendelkezett.
Bár az LFA gyártása 2010 decemberében indult, mindössze két év után, 2012 decemberében véget is ért, azonban a típus végleg megváltoztatta a Lexusról kialakult képet, és a műszaki öröksége azóta is tovább él a prémiummárka kínálatában.
A fejlesztés három kulcsembere közül egy sajnos életét vesztette 2010 júniusában. Naruse Hiromu frontálisan ütközött egy szintén tesztpilóták által vezetett BMW prototípussal a Nürburgring közelében, a 410-es főút egyik kanyarjában. A 66 éves tesztpilótát egy 570 lóerős, Nürburgring-csomagos LFA-ban érte a halál.
Naruse 1963 óta dolgozott a Toyotánál, ahol az összes sportos modell fejlesztésében, finomhangolásában fontos szerepet játszott: dolgozott a Sports 800-on, a 2000 GT-n, az AE86-on, a Celicán, a Suprán, az MR2-n, a Lexus IS-en is.
Élete főműve azonban az LFA volt, amelyet saját gyermekének tekintett. Elhivatottságát jól jellemzi ez az idézet: „Amikor az LFA-t Nardóban teszteltük, azt hittem, sosem fogok élve visszatérni Japánba. Az volt a célja ennek a tesztnek, hogy képet kapjunk az autó strapabírásáról, ha tartósan 320 km/h feletti tempóval megyünk vele. Éjszaka futottuk az etapot, ráadásul úgy, hogy nem volt világítása a pályának, és állandóan madarak repültek velem szemben. Elképzeltem, mi történne, ha durrdefektet kapnék… vagy egy madár törné be a szélvédőt.”
A sors furcsa fintora, hogy a legendás főtesztelő egy abszolút banális közúti balesetben vesztette életét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hány kilométernyi négysávos útra futja 500 milliárd forintból?
2020.12.21.
Az M85-ös gyorsforgalmi út a csornai felhajtónál MTI/Krizsán Csaba
Kiemelt közlekedéspolitikai cél a megyei jogú városok közúti elérhetőségének fejlesztése. Az M25 déli szektorát nyáron helyezték forgalomba, ezzel az M3-tól egészen Egerig vezet az autóút. Az M85 Csorna utáni folytatását decemberben vehették birtokba az autósok, így Sopron négysávos bekötése is megvalósult - emlékeztet a minisztérium közleménye.
Az M44 Békéscsabáig elérő szakasza a közelmúltban nyílt meg a közlekedők előtt. A szintén hazai forrásból tavaly megépült folytatással együtt a főváros és Viharsarok között 25 perccel csökkent a menetidő. A Lakitelek-Tiszakürt szakaszon is dolgozik már a kivitelező. 2020-ban fejeződött be az M76 Zalaegerszeghez és M7-hez közeli négysávos szakaszainak építése. A közbülső elemek előkészítése vagy kivitelezése folyamatban van.
Két ütemben adták át az M4 Pest megyei részét az M0 körgyűrűtől Cegléden át Abonyig. Az autóút másik vége, a Berettyóújfalutól Nagykereki, országhatárig tartó szakasz is idén készült el. Az M35 meghosszabbításával együtt a magyarországi oldalon teljessé vált a Debrecen-Nagyvárad gyorsforgalmi kapcsolat. Az M43 után így már egy második irányban is eljuthatunk sztrádán Erdélybe, Romániába. Az M4 hiányzó köztes szakaszai kivitelezés vagy előkészítés alatt állnak.
A Monostori híd a magyar-szlovák határon teremtett új átkelési lehetőséget a Dunán, tehermentesítve Komárom és Révkomárom belvárosait.
Négysávosra bővültek főúti szakaszok is: az 54-es kecskeméti bevezetője és a 471-es Debrecentől Hajdúsámsonig.
Az elmúlt évtizedben elvégzett közútfejlesztésekkel a 2010-ben még 1300 kilométer alatti gyorsforgalmi hálózat összes hossza 1700 kilométer közelébe nőtt. Az idén befejezett projektek is jelentősen előmozdították azt a stratégiai célt, hogy az ország bármely településéről 30 percen belül elérhető legyen egy négysávos út. 2016-ban ez az elvárás a városok, falvak fele, a lakosok közel háromnegyede esetében teljesült. 2020 végére már a települések kétharmadán élő 8,4 millió ember, a teljes népesség 86 százaléka jut el legfeljebb fél óra alatt a gyorsforgalmi vagy kiemelt főúti hálózatig.
Az ITM közleménye idéz Mosóczi Lászlót, a minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkárát, aki elmondta: "A közel 180 kilométeren, mintegy 500 milliárd forintból elkészült négysávos közútfejlesztések több térség elérhetőségét és közlekedésbiztonsági helyzetét javították 2020-ban. A hálózatbővítések egész országrészek vonzerejét növelve járulhatnak hozzá a munkahelyeket teremtő beruházók betelepüléséhez. Az új építésű szakaszoknak köszönhetően az átmenő forgalom kevésbé terheli a települések belterületi útjait, csökken a helyi zaj- és levegőszennyezés. A színvonalasabb közutak többféleképpen is szolgálják tehát a hazai vállalkozások versenyképességének fokozását, a családok életminőségének folyamatos javítását."
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
