A jelentések szerint a sofőr egyedül ült az autóban, s figyelmen kívül hagyta a fénysorompó tilos jelzését. A fotók önmagukért beszélnek, mi lett a végeredménye vonat és autó találkozásának. A kisalfold.hu információi szerint a sofőrt kórházba vitték, könnyű sérüléseket szenvedett. Újjászületett, kapott egy második esélyt az élettől. Fotók: MTI/Krizsán Csaba  

Az online sajtótájékoztatón részt vett Óberling József rendőr ezredes, rendőrségi főtanácsos, az ORFK közlekedésrendészeti főosztály vezetője, Szombat Tamás, az Aegon Biztosító vezérigazgató-helyettese és Kovács András Péter humorista. Minden második ember használ kerékpárt, rollert, vagy valamilyen más guruló közlekedési eszközt. Közülük majd mindenkinek van okostelefonja. Az Aegon Biztosító és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság tavalyi közlekedésbiztonsági kampányában tavaly az autóvezetés közbeni telefonhasználat, veszélyeire hívták fel a figyelmet, egy olyan jelenségre, amely elterjedtsége miatt a XXI. század ittas vezetésének is tekinthető – hangzott el a sajtótájékoztatón. De mi a helyzet a motor nélküli közlekedési eszközökkel? Mennyire felelősségteljesek a magyar kerékpárosok, rollerezők, gördeszkások vagy akár a gyalogosok? Miközben azt biztosan tudjuk, hogy a figyelem elterelésére alkalmas digitális eszközök veszélyesek a közlekedés minden formája során, erről eddig nem voltak adatok. Mostanáig.  A kerékpárral és rollerral közlekedők között minden második emberrel előfordult már, hogy menet közben használta az okostelefonját, de harminc százalék fölötti azok aránya is, akik saját bevallásuk szerint rendszeresen, vagy néha használják a telefonjukat. 42 százalék ugyanakkor azt válaszolta, hogy soha nem használja a kütyüjét, miközben közlekedik. Reményt keltő adat az is, hogy a gyalogosok háromnegyede elteszi az éppen használt okostelefonját, ha gyalogos átkelőhöz ér – hangzott el a sajtótájékoztatón. A megkérdezettek 45 százalékának egy vagy több olyan ismerőse is van, aki szokta használni az okostelefonját, miközben részt vesz a forgalomban. Az emberek több, mint 85 százaléka szerint valamennyire veszélyes jelenségről van szó, a kutatás adatai szerint tehát rengetegen hánynak fittyet a saját biztonságukra. „Míg tavaly az autóvezetés közbeni okostelefonhasználat veszélyeire hívtuk fel a figyelmet, idén a közlekedés többi résztvevőjének szerettük volna felnyitni a szemét Kovács András Péter és Janklovics Péter humoristák segítségével. Mivel továbbra sem változott, hogy a fiatalokra kiemelten jellemző jelenségről van szó, idén is humoros formában szerettük volna felhívni a figyelmüket arra a veszélyre, amelyet éppen az jelent, ha nem a közlekedésre figyelünk. Ezért is választottuk az idei kampány szlogenjéül, hogy: Az igazi érték Te vagy, nézz távolabb a telefonodnál” – mondta a kampány indítása kapcsán Szombat Tamás, az Aegon Biztosító vezérigazgató-helyettese. A népszerű standup-osok videói tavaly több platformon meghaladták az ötmilliós összesített megtekintést, és a videók nézettsége jóval a kampány után még most is emelkedik. „A biztonság közös ügyünk: az okostelefon rendkívül értékes társ a mindennapokban, de vannak helyzetek, amikor jobb, ha a zsebünkben marad. Hiszünk a humor szemléletformáló erejében és örömmel tettünk eleget az Aegon újabb felkérésének. Meggyőződésünk, hogy ezzel a videós kampánnyal minden résztvevő sokat tesz mindannyiunk biztonságáért” – mondta a vicces videókról Kovács András Péter humorista. „A kézben tartott mobiltelefon a közlekedés minden résztvevője számára veszélyforrás, mert elvonja a figyelmet azokról a helyzetekről, amelyben reagálni kell, legyen szó biciklisről, rolleresről vagy éppen a járdán közlekedő gyalogosról. Nagyon sok múlik a felelős magatartáson, hiszen az is lehet veszélyes jelen esetben, amelyet konkrét jogszabály nem tilt. Az a célunk, hogy a közlekedés minden résztvevője számára biztonságos környezetet teremtsünk ezzel a szemléletformáló kampánnyal” – mondja Óberling József rendőr ezredes, az ORFK RFI Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője. A kampány videói itt, ezen a linken tekinthetők meg.

A kizárólag hibrid hajtáslánccal megvásárolható, új Jazz a Honda első európai modelljeként kapja meg a középső első légzsákot szériatartozékként. A légzsák a vezetőülés háttámlájából bújik elő baleset esetén, és a sofőr, valamint a mellette ülő utas között fúvódik föl, megakadályozva, hogy a két fej összekoccanjon. Ennek érdekében a légzsákot nagy gondossággal helyezték el a két ülés között, és három ponton is rögzítették, hogy a vezetőt körülölelve, ívesen nyíljon ki. A fejlesztőcsapat úgy formálta az új légzsákegységet, hogy elférjen az ugyancsak áttervezett vezetőülés oldaltámaszában. Hogy teljes legyen a védelem, az új középső első légzsák két másik menetbiztonsági eszközzel összhangban működik oldalirányú ütközés esetén. Az egyik a biztonsági öv előfeszítője, ami megakadályozza, hogy a vezető és az első utas teste – ütközésnél – jelentősen elmozduljon oldalirányba; a másik pedig a szokásosnál magasabbra helyezett könyöktámasz, ami szintén az oldalirányú elmozdulást csökkenti. Bárhogy is, az új légzsák jelentősen csökkenti az ütközési és a másik oldalon helyet foglaló utas fejsérülésének kockázatát. Az új Jazz 10 légzsákos rendszerében ott találjuk az i-side Airbag System névre keresztelt oldallégzsákrendszert is. Ez egy különleges, kettős struktúrájú légzsák a hátsó ülés támlájában bújik meg és a fölfúvódásával elejét veszi, hogy az utas teste az ajtóval vagy a C-oszloppal érintkezzen az oldalirányú ütközések alkalmával. Az i-side tervezésekor nagy hangsúlyt fektettek a kompakt méretre, így az egyedülálló Magic Seats Ülésrendszerbe is integrálható. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Jazz-vásárlóknak nem kell lemondania a páratlanul sokoldalú, könnyedén variálható utastérről. Nem mehetünk el szó nélkül az aktív menetbiztonsági és vezetést segítő eszközöket magában foglaló, iparági elsőként aposztrofálható Honda SENSING csomag mellett sem, különösképp, hogy új, szélesebb látószögű, nagyobb felbontású kamera adja az alapját. Ennek beépítésével az útburkolat minőségének és a forgalom jellegének megfigyelésére is alkalmassá vált az elektronika. A Honda SENSING részeként egyebek mellett Adaptív Sebességrögzítő, Sávtartó Asszisztens és Útelhagyás Esélyét Mérsékelő Rendszer került az autóba. Ráadásul az új Jazz a Honda által kidolgozott, kiváló passzív menetbiztonságot és ütközésvédelmet nyújtó Fejlett Kompatibilitású Karosszériaszerkezetre épül (Advanced Compatibility Engineering™ - ACE™). Az ACE™ kocsitest struktúrája elosztja, illetve elvezeti az utastér irányából az ütközések során keletkező energiát, jelentősen csökkentve a kabinra és a másik autóra jutó terhelést egy esetleges frontális karambol során.