Új elnök a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) élén
2019.12.13.
Az új elnök célkitűzései között szerepel az elődei által elindított társadalmi felelősségvállalás folytatása a közlekedésbiztonság terén, melynek részeként a felhasználókat és a szakma képviselőit kívánja közelebb hozni a Szövetséghez, így növelve annak ismertségét, csökkentve a balesetek számát.
A szakmai szövetség elnöksége legutóbbi közgyűlésén Tokaji Vilmost, a Continental Hungária Kft. értékesítési vezetőjét választotta meg elnökének.
Tokaji Vilmos 44 éves, két gyermek édesapja. A Budapesti Gazdasági Főiskolán (ma BGE) szerzett kereskedelmi szakon diplomát 1999-ben, mellyel párhuzamosan felsőfokú külkereskedelmi ügyintéző OKJ-s képzésben is részt vett. A folyamatos fejlődés híve, a „life-long-learning” jegyében rendszeresen képzi magát különböző tréningek segítségével. Közel tíz éve, 2010 februárjától erősíti a Continental Hungária Kft. csapatát, ahol kezdetben kiemelt vevőkért felelt az autósház csatornán, majd 2011-től értékesítési menedzserként tölt be vezető pozíciót a Személy- és kisteher gumiabroncs értékesítés tízfős sales csapata élén. Anyanyelvén kívül angolul és németül beszél. A Szövetségnek az alapítás, azaz 2011 óta tagja.
Az új elnök, akárcsak az őt megelőző elnökök, a Szövetség legfontosabb feladatának a biztonságos közlekedés elősegítését tekinti, ugyanakkor meg kívánja tartani a szervezet tájékoztató szerepét és a megfelelő szakmai szolgáltatási háttér biztosítását. Tokaji Vilmos megválasztásakor hangsúlyozta: „Közös társadalmi felelősségünk az évszaknak megfelelő abroncshasználat, és emellett a megfelelő állapotú abroncsok, azaz a lekopott abroncsok elleni küzdelem is, mellyel nem csupán a balesetek száma, illetve az anyagi károk csökkenthetők, hanem az emberi veszteség mértéke is.” A társadalmi felelősségvállalás azonban nem merül ki ennyiben, a HTA tevékenységében 2020-ban külön nyomatékot kap a fenntartható fejlődés témaköre, továbbá a hazai munkahelyteremtésben betöltött szerep, ezáltal a magyar gazdaság növekedéséhez történő hozzájárulás. Az új elnök örömtelinek és támogatandónak tartja, hogy a klímaváltozás folyamatának megállítása érdekében az abroncsgyártók innovatív megoldásokat keresnek, amelyekkel csökkenthető a károsanyag kibocsátás, mind a termelés (abroncsgyártás), mind a közlekedés terén (hatékonyabb abroncsok).
Irány a Közel-Kelet!
2019.12.13.
Ám egy váratlan fordulattal nem a januári, szaúd-arábiai Dakar ralira, hanem az azt követő februári, katari világkupa-viadalra hangol a csapat.
„Nincs ezen mit szépíteni: nem állt össze a pénzügyi háttér, a közelgő válságot jelző szelek már fújnak, kevesebb pénz van sporttámogatásra, sajnos emiatt veszítettünk is két támogatót, úgyhogy nem tudunk rajthoz állni az év legdrágább versenyén, a Dakaron – nyilatkozta Szalay Balázs, aki eddig 14 alkalommal mérette meg magát a sivatagi show-n.
– Helyette azonban, hogy nehogy kiessünk a sivatagi gyakorlatból, elmegyünk február végén Katarba, az idénynyitó világkupa-viadalra, ezután júniusban rajthoz állunk egy izgalmasnak ígérkező albán nemzetközi versenyen, majd pedig az olasz világkupa-futamon, az Italian Baján, amelyen húsz éve versenyeztünk először, s azóta is jó néhány szép emléket szereztünk ott. És természetesen közben folyamatosan dolgozunk azért a célunkért, hogy visszatérjünk a sivatagi show-ra és ott lehessünk a 2021-es Dakar rajtjánál.”
Jó hír, hogy a januári Dakar rali eseményeit azért láthatjuk az RTL Klub napi közvetítéseiben, amelyben az Opel Dakar Team tagjai is szerepet vállalnak: Szalay Balázs állandó meghívott stúdióvendégként, Bunkoczi László és a csapat kamionversenyzője, Darázsi Zsolt pedig alkalmanként enged majd bepillantást a világ leghosszabb terepversenyének kulisszái mögé.
Érdekesség, hogy legutóbb 2010-ben és 2011-ben fordult elő (a válság idején), hogy nem állt rajthoz magyar versenyző a Dakaron, azt megelőzően pedig 2001-ben
Harminc új végzős a Mercedes-Benz gyár kibővült ipari művezető képzési programjában
2019.12.13.
A kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és a kamara összefogásának eredményeként egy jól működő művezetőképzést sikerült életre hívni. Az első tanévet 15 kolléga fejezte be eredményesen, melynek tapasztalatait felhasználva kezdődött a második évfolyam, még nagyobb létszámmal – 2018-ban a vállalat 24 munkatársa zárta sikeresen tanulmányait és szereztek mindannyian német-magyar tanúsítványt.
Az idei tanév újítása volt, hogy már nem csak a kinevezett művezetők vehettek részt az oktatásban, hanem a gyár a művezető-jelölt (Művezető Utánpótlás Programban résztvevők) munkatársait is bevonta, akik jelenleg a művezetői feladatokra készülnek fel. A jelöltek az oktatás során többek között vezetői és szakmai képzésben részesülnek.
A 2016 óta működő képzés keretében a már művezetőként dolgozó kollégák kéthetente 2 napot, míg a művezető-jelöltek kéthetente 3 napot töltenek tanulással. Az ipari művezetőképzés kibővítésének köszönhetően idén a Mercedes-Benz gyár 30 munkatársa vehette át tanúsítványát. Ezzel már csaknem 70 dolgozó teljesítette sikeresen a képzést az elmúlt időszakban. A vállalat célja, hogy több ütemben minden, a kecskeméti gyárban művezetőként vagy művezető-jelöltként dolgozó munkatárs elvégezze a képzést.
A tanúsítványokat ünnepélyes keretek között adta át 2019. december 10-én Borosné Huber Mária, a Német-Magyar Tudásközpont ügyvezetője és Uwe Oentrich, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. HR-igazgatója.
„A kecskeméti gyár évről évre újabb sikereket tudhat maga mögött, amely annak is köszönhető, hogy biztosítjuk munkatársaink folyamatos szakmai továbbképzését. Eredményeink a kollégák szakmai elkötelezettségén, tudásán és magas minőségű munkáján alapulnak. Jó látni, hogy folyamatosan nő a művezető képzésben részt vevők létszáma. Kollégáink körében népszerű az oktatás, még akkor is, ha ezért áldozatokat kell hozniuk, hiszen a napi rendes munkavégzés mellett szabadidejükben kell tanulniuk. Ezért minden elismerésünk az övék” – mondta Uwe Oentrich.
Az ipari művezetői képzésnek a Mercedes-Benz Academy Kecskemét épülete biztosít otthont. A 8000 négyzetméteres képzési központban a legmodernebb technológiák felhasználásával készítik fel a jövő járműipari szakembereit.
Év végére a Toyota-csoport lehet a legnagyobb autógyártó
2019.12.13.
Az év végéhez közeledve mindig ugyanaz a kérdés foglalkoztatja az autóipart és a nagyközönséget: melyik gyártó, melyik márka adta el a legtöbb autót az adott évben, illetve melyik típus volt a legkeresettebb. Mennyiségi rekordokra idén nem számíthatunk, a piacon minden korábbinál öldöklőbb verseny folyik a helyezésekért – és a focus2move szervezett legfrissebb adatai szerint egyelőre úgy tűnik, a Toyota-csoport lehet az év első számú autógyártója.
2019-ben folytatódik a globális autóipar lassú zuhanása1. A korábbi optimista meglátások helyébe, miszerint az iparág idén végre átlépheti a 80 milliós álomhatárt, mára a józan belátás lépett. Már félévkor is csupán 78 millióról beszéltek az elemzők, most pedig úgy tűnik, annál is gyengébben, alig 77 millió gépkocsival zárhatják az évet a világ autógyártói. A visszaesés mindenekelőtt a kínai piac erőteljes lassulásának tudható be, így azokat a gyártókat érinti a legérzékenyebben, akik aránytalanul nagy mértékben támaszkodnak a világ legnagyobb (2018-ban a teljes globális forgalom csaknem 30százalékát2 adó) piacára.
A legfrissebb adatok3 jelenleg a Volkswagen-csoport áll az élen. Ugyanakkor a konszern tavalyi eladásainak közel 39 százalékát4 tette ki a kínai forgalom, ez pedig az idei teljesítményben is megmutatkozik: a Focus2Move szervezet adatai szerint egy év alatt 2,0 százalékkal estek vissza a csoport globális eladásai. Ezzel szemben a Toyota-csoport csaknem ugyanennyivel tudta növelni (+1,9%) forgalmát a világ piacain, miközben az összes nagy szereplő visszaesésről számolhatott be (ld. alábbi táblázat).
Amennyiben ezek a növekedési arányok az év végéig nem változnak, a Volkswagen AG forgalma a tavalyi5 10,81 millióról 10,59 millió autóra csökkenhet, míg a Toyota Motor Corporation 10,44 helyett 10,63 millió autót adhat el. Ez pedig azt jelentené, hogy 2019-ben ismét a Toyota-csoport lesz a világ első számú autógyártója.
Autógyártó
2018.10.
millió darab (piacrész)
2019.10.
millió darab (piacrész)
Változás
2018
millió darab (piacrész)
2019*
millió darab (várható piacrész)
Toyota-csoport
8 354 921 (10,9%)
8 517 680 (11,6%)
+1,9%
10 435 420 (11,2%)
10 633 693 (16,1%)
Volkswagen-csoport
9 056 191 (11,8%)
8 878 607 (12,1%)
-2,0%
10 810 349 (11,6%)
10 594 142 (13,8%)
Renault-Nissan Szövetség
8 706 162 (11,3%)
8 174 177 (11,2%)
-6,1%
10 346 982 (11,1%)
9 715 816 (12,6%)
General Motors
7 110 766 (9,2%)
6 417 737 (8,6%)
-11,2%
8 643 003 (9,2%)
7 674 987 (10,0%)
Hyundai-Kia
6 108 094 (7,9%)
5 933 296 (8,1%)
-2,9%
7 416 346 (7,9%)
7 201 272 (9,4%)
* Prognosztizált érték. A piaci részesedés előrejelzése 77 millió eladott járműre vetítve értendő. A gyártók táblázatban elfoglalt sorrendje a prognosztizált értéken alapul.
Forrás: https://focus2move.com/world-car-group-ranking/
A fentiekkel együtt is korai volna még csoportszinten éves győztest hirdetni. Semmi elhamarkodott nincs azonban a márkák, illetve típusok rangsorának megállapításában.
Ahogyan 2017-ben és 2018-ban, idén is a Toyota lehet a világ első számú autómárkája. Az év első tíz hónapja során egyetlen más márka sem tudta növelni eladásait, így a Toyota eleve tekintélyes előnyét nemcsak megtartani, de erősíteni is tudta; ha a továbbiakban tartani tudja eddigi emelkedési rátáját, a márka világpiaci részesedése az év végére megközelítheti a 12 százalékot.
Autómárka
2018.10.
millió darab (piacrész)
2019.10.
millió darab (piacrész)
Változás
2018
millió darab (piacrész)
2019*
millió darab (várható piacrész)
Toyota
7 198 520 (9,3%)
7 299 945 (10,0%)
+1,4%
8 856 524 (9,5%)
8 980 515 (11,7%)
Volkswagen
5 763 290 (7,5%)
5 603 115 (7,6%)
-2,8%
6 908 396 (7,4%)
6 714 961 (8,7%)
Honda
4 125 823 (5,4%)
4 124 777 (5,6%)
0,0%
5 044 055 (5,4%)
5 044 055 (6,6%)
Ford
4 612 874 (6,0%)
4 230 153 (5,8%)
-8,3%
5 456 994 (5,8%)
5 004 063 (6,5%)
Nissan
4 119 053 (5,4%)
3 819 327 (5,2%)
-7,3%
5 076 395 (5,4%)
4 705 818 (6,1%)
* Prognosztizált érték. A piaci részesedés előrejelzése 77 millió eladott járműre vetítve értendő. A márkák táblázatban elfoglalt sorrendje a prognosztizált értéken alapul.
Ennél is impozánsabb a Toyota Corolla dominanciája a típusok versenyében. Minden idők legnagyobb számban – több mint 47,5 millió példányban6 – eladott személygépkocsijából az év első tíz hónapjában több mint egymillió darab talált gazdára, csaknem 17 százalékkal több, mint a második helyezett modellből.
A tavaly mutatott, minimális (-1,1%) gyengülést követően most ismét emelkedik a Corolla forgalma; a modell globális piaci részesedése 1,4%7. Említést érdemel még a Toyota RAV4, amely a világ harmadik legnagyobb számban eladott személygépkocsijaként zárta a 2018-as évet8, és ezt a pozícióját azóta erősíteni is tudta. A szabadidőjárműnek hatalmas lendületet adott a generációváltás, és ha ezt tartani tudja az év végéig, gyakorlatilag megfelezheti lemaradását a jelenlegi második helyezett mögött: míg tavaly év végén a két modell közötti különbség 22,5 százalék volt, jelenleg csupán 12,2% a differencia.
Modell
2019.10.
millió darab
Változás
2018.10.-hez képest
2018
millió darab
2019*
millió db (várható piacrész)
Toyota Corolla
1 007 887
+2,7%
1 187 645
1 219 711 (1,6%)
Ford F-széria
875 194
-2,5%
1 081 272
1 054 240 (1,4%)
Toyota RAV4
767 907
+10,5%
837 486
925 422 (1,2%)
Honda CR-V
671 412
+16,0%
744 387
863 489 (1,1%)
Honda Civic
697 268
+0,9%
833 123
840 621 (1,1%)
* Prognosztizált érték. A piaci részesedés előrejelzése 77 millió eladott járműre vetítve értendő. A márkák táblázatban elfoglalt sorrendje a prognosztizált értéken alapul.
Forrás: https://focus2move.com/world-best-selling-car/
Fotók: Toyota
Adatok: focus2move.com
Szörnyethalt egy fiatal magyar autós Ausztriában
2019.12.13.
A férfi a B57-es úton vezette autóját. Rábaszentmárton/St. Martin an der Raab térségében azonban letért az autóúttá kiépített szakasz lehajtójáról, és egy fának ütközött, közölte a tartományi biztonsági központ (Landessicherheitszentrale).
A baleset helyszínére egy mentőorvos, egy háziorvos és egy elsősegélynyújtó, valamint a rábaszentmártoni önkéntes tűzoltóegység érkezett. A rendőrség tájékoztatása szerint a magyar származású sofőr életét a gyors beavatkozás ellenére sem tudták már megmenteni - írja az osztrák honlap.
Wizz Air Abu Dhabiban
2019.12.12.
A tervek szerint a Wizz Air Abu Dhabi vegyesvállalatként alakul meg várhatóan 2020 második felében. A légitársaság a Wizz Air már meglévő és erőteljesen növekvő közép-, kelet- és nyugat-európai piacai felé kíván járatokat indítani, hosszú távon pedig az indiai szubkontinens, a Közel-Kelet és Afrika felé terjeszkedne. A Wizz Air hisz benne, hogy egy ultradiszkont modellben működő légitársaság Abu Dhabiban hozzájárulhat ahhoz, hogy tovább erősödjön a város és a térség vonzereje mint világszínvonalú kulturális és turisztikai úti cél.
Az új légitársaság elindulásának időpontja többek között az ADDH-val kötendő végleges megállapodás hatályba lépésétől, a tranzakcióhoz szükséges bel- és külföldi engedélyek megérkezésétől, valamint attól függ, hogy az új légitársaság mikor kapja meg az összes szükséges hatósági jóváhagyást az Egyesül Arab Emírségek Polgári Légiközlekedési Hatóságától a légi fuvarozási engedély (AOC) megszerzéséhez.
A Wizz Air Abu Dhabi a világ legtakarékosabb keskenytörzsű gépeiből, az Airbus A321neo repülőgépekből álló flottával fog belépni az 5 milliárd potenciális utassal rendelkező európai és Európán túli piacra. Az új légitársaság az utasok szempontjából közvetlenül a Wizz Air megszokott magas színvonalát fogja kínálni, amelynek alapja a kiváló ár-érték arány és a világ egyik legzöldebb repülőgépeiből álló flottája.*
Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója ma Abu Dhabiban elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy első Európán kívüli leányvállalatunkat az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu Dhabiban hoztuk létre. Az ADDH-csoport alapos ismeretei a helyi piacról, kiszolgálásról és légi irányításról felbecsülhetetlen értékűek számunkra, és hozzájárulnak a diszkont modellben működő légitársaság sikeres fejlődéséhez.”
„A Wizz Air Abu Dhabi új mérföldkövet jelent a Wizz Air-csoport ultradiszkont modellre épülő növekedésében, amely egyre több embernek adja meg a megfizethető utazás élményét. Hiszünk benne, hogy az új légitársaság a régió jelentős szereplőjévé fog válni. Szeretném kifejezni a legmélyebb hálámat Őexcellenciája Mohammed Bin Hamad Bin Tahnoon Al Nahyan sejk és Mohammad Al Suwaidi úr számára a támogatásukért, amely nélkül nem jöhetett volna létre ez az egyedülálló együttműködés” – tette hozzá.
Őexcellenciája Mohammed Bin Hamad Bin Tahnoon Al Nahyan sejk, az Abu Dhabi Airports elnöke közölte: „Folyamatos növekedésével az Abu Dhabi Nemzetközi Repülőtér az Egyesült Arab Emírségek és a tágabb régió legfőbb kapujává vált, így örömmel fogadjuk a velünk együttműködő új partnereket, mint amilyen a ma bejelentett új légitársaság. Az együttműködés nagymértékben hozzájárul majd nemzetgazdaságunk további fejlődéséhez. Bízunk abban, hogy kiemelkedően sikeres együttműködést építhetünk együtt a következő években.”
Változás és folyamatosság – Opel Vivaro
2019.12.12.
Üdítő jelenségként lépett be a könnyű haszonjárművek piacára 2001-ben az Opel Vivaro: a vezetőfülke fölött enyhén domborodó Jumbo Roof tető csakugyan emlékeztetett egy kiselefánt feje búbjára. A Combót követő megjelenése mutatta a márka egyre erősebb orientációját a kisteherautók, furgonok és nagy kapacitású személyszállítók felé – amely azóta még tovább erősödött. Ahogy az autóiparban divat, az Opel is gazdaságosabb megoldást választott a fehér lapról induló tervezésnél, inkább összeállt a Renault-val, és a Trafic második generációjának csaknem teljesen megegyező ikertestvérét hozta ki. Bevált, megszerették, sikeres lett. Így maradt mindez a generációváltás után is, egészen tavalyig.
Csakhogy nemrég a PSA csoporthoz került az Opel, és a Vivaro most már a Citroen Jumpy és a Peugeot Traveller ikertestvére, sőt, szerteágazó együttműködés okán, a Toyota ProAce modellé is. Vivaro ez még egyáltalán? Nos, ne akarjunk családfát felállítani, ezek a történeti kanyarok csupán érdekességek, bármiféle gyakorlati jelentőség nélkül. A lényeg az, hogy van egy továbbra is sokoldalú, praktikus jármű, amelyet ezúttal önállóan az Opel, mint a PSA könnyű haszonjárműves kompetenciaközpontja tervezett, és a saját nevén hoz forgalomba. Megtestesíti tehát a márka tapasztalatkincsét, ismereteit a szakterületről. Profik készítették profiknak, meg lehet bízni benne, a vérvonalak böngészését pedig hagyjuk meg a lótenyésztőknek.
Mindehhez hozzátartozik, hogy az efféle járművek vásárlói, mesteremberek, boltosok, nagycsaládosok, amatőr sportemberek, nem kétes értékű újdonságokra vadásznak, hanem olyat akarnak venni, ami bevált, bizonyított, és nem szolgál meglepetésekkel. Ezzel a hozzáállással közeledtem a Vivaróhoz.
A típuson belül nagyon változatos a modellkínálat, 4,6 és 5,3 méter hosszúság között, 1400 kilogrammot elérő teherbírással, 6,6 köbméterig menő raktérrel és 2,5 tonnás vontatóképességgel, vagy személyszállítóként, akár kilenc üléssel. Nem mellékes, hogy a Vivaro magassága két méter alatt marad, így be lehet hajtani szokásos mélygarázsokba, raktárépületekbe, vagy a családi ház garázsába. A jármű felszerelhető akár csúcsszínvonalú mobil munkahellyé, multimédiával, állandó internettel és valós idejű navigációval. Építkezési használatra 4x4-es verzió készül, emelt hasmagassággal és alsó védőlemezzel.
Ezúttal két egyszerű kivitelhez volt szerencsém, L és M változatokhoz, amelyeket kétliteres, 122 lóerős, illetve 1,5-ös, 120 lóerő kifejtésére képes motor hajtott, manuális, hatfokozatú váltón keresztül. Szimplafülkés, lemezelt oldalú és hátfalajtajú kocsik, minden különösebb furfang nélkül a vezetőhelyen – figyelmeztettek is, vigyünk kábelt az okostelefonhoz, hogy legyen navigációnk. Egyébként a Vivaro a kategóriában szokatlanul bőséges biztonsági asszisztens-arzenállal rendelhető meg. Ésszerű gondolatnak tartom, hogy épp ezeket az egyszerűbb modelleket kínálták fel kipróbálásra, mert sok vásárló találhatja meg bennük a költség és az érték optimumát.
Az ergonómia mindenesetre nagyon jó, sehol semmi rejtvény, az első pillanattól otthonosan érezheti magát az ember. Csak egy apró észrevétel: nagyon érzékeny a fék, csak simogatni szabad a pedált. Mivel Vivarót bakancsos, gumicsizmás sofőrök is vezethetnek, talán jobb lenne kicsit visszavenni a rásegítés mértékéből. A motor erejéről, nyomatékáról nem nyilatkozhatom, mert üres volt mindkét Vivaro, de halk járása és kulturált viselkedése jó pontokat érdemel. A váltómű precízen, simán működik, hátramenetbe kapcsolni az Opelnél szokásos kis váltógomb-gyűrű felhúzásával lehet. A kormány precíz és jó visszajelzést ad, a manőverezést kis fordulókör könnyíti meg.
A kísérőülés kétszemélyes – olyat még nem láttam, amelynek középső helye kényelmes lenne –, és a jobb oldali szegmens felhajtható. Netán rakodóhely van alatta? Nem, ilyet a középső rejt, az sem túl nagyot, viszont a szélső ülőlap felhajtása, és a válaszfal alsó kis Flex-Cargo ajtajának nyitása után négy méter hosszú rakományt – léceket, padlószőnyeg-gurigát, létrát – lehet átdugni a raktérből az 5,3 méteres hosszúságú jármű fülkéjébe.
A láblendítésre feltáruló oldalsó tolóajtót nem hiányoltam, valószínűleg nem is sokan rendelik majd meg, annál sokkal fontosabb, hogy nagyok, targoncával jól rakodhatók az ajtónyílások, és a kétszárnyú hátfalajtó 180 fokig tárható fel.
Rövid kis ismerkedés volt, de jó benyomásokat szereztem. Átgondolt az egész konstrukció, gyenge pontot nemigen találni. Tehát nemcsak a név maradt meg, hanem a lényeg is, amely sikertípussá tette a Vivarót, és minden bizonnyal ezentúl is találkozik a használók igényeivel.
Maga a dizájner szignózta ezt a BMW 507-est
2019.12.12.
Minden idők egyik legszebb BMW modelljeként tartják számon az 507-es roadstert, ami nem mellesleg az egyik legexkluzívabb is, hiszen mindössze 252 darab készült belőle 1956 és 1960 között. Ezek közül is csupán 34 jutott el az Egyesült Államokba, ahol olyan sztárok jártak vele, mint Elvis Presley. Most egy ilyen, tehát tengeren túli változat került elő az jövő évi első RM Sotheby aukció listáján, amit egyébként február 5-én tartanak, Párizsban.
Azonban sokkal érdekesebb a története annál, hogy odaátról való. New Yorkban állították forgalomban 1958-ban, ahol egy hollywoodi film producer tekerte bele az első kilométereket. Ő később eladta egy mississippi-i építésznek. A 80-as években aztán számtalan kezen átment, végül pedig még egy reklámfilmben is feltűnt, ahol annyira megtetszett egy bizonyos William Young nevezetű üzletembernek, hogy azonnal megvette. 30 BMW-ből álló kollekciója központi darabjává vált az 507-es, arra viszont csak most derült fény, hogy maga a dizájner is elrejtette benne aláírását. Egy teljeskörű felújítás során találtak rá a szignóra a kesztyűtartó mögött, ami remélhetőleg személyesen Albrecht von Goertz kezei által került oda.
A MOL kutatása szerint az autósok tudatosan készülnek a télre
2019.12.12.
A MOL által készített felmérés eredménye szerint akik maguk intézik el a téliesítéssel kapcsolatos teendőket, azoknak körülbelül fele szervizbe is viszi az autóját, emellett a válaszadók több mint 80%-a otthon is foglalkozik az autó téliesítésével. A férfiak számára jellemzően ez egy olyan feladat, amit ők maguk intéznek, míg a nők esetében megoszlanak a válaszok aközött hogy önállóan vagy a családdal együtt intézik. Az autó téli felkészítésében a legfontosabb teendők között a gumicsere került az élre, ezt követi a szélvédőmosó cseréje, majd a hűtőfolyadék ellenőrzése (10-ből 9 válaszadó esetén). Az akkumulátort és az ablaktörlő lapát ellenőrzést viszont 10-ből 8 válaszadó tartotta fontosnak.
A felmérésből az is kiderül, mi a téli alapfelszereltség része a kocsinkban: a legtöbben jégkaparót (93%) és jégoldó spray-t (79%) tartanak, de takaró (67%), meleg ruha (43%) és egyeseknél hólánc is (26%) megtalálható, ez utóbbi aránya a Nyugat- és Dél-Dunántúlon lakók esetében magasabb (40% körüli). A felmérés résztvevőinek 15%-a rendszeresen, illetve fele alkalmanként tankol prémium üzemanyagot vagy egyéb adalékanyagot az autójába azért, hogy télen biztosan elinduljon.
A kutatás azt is megmutatta, hogy a legtöbben még októberben elkezdik az autó téliesítését az ablaktörlő lapát, a hűtőfolyadék és az akkumulátor ellenőrzésével, illetve a szélvédőmosó-folyadék cseréjével, ugyanakkor az autógumi cseréjénél a tartósan 7 fok alatti hőmérséklet volt a döntő szempont a többségnél (45%).
Autónk tudatos felkészítéséhez, műszaki állapotának és így az üzemanyagtartályok ellenőrzéséhez az alábbi lépések javasoltak a MOL szakemberei szerint:
rendkívüli hideg éjszaka előtt célszerű az üzemanyagtartályt lehetőleg teletankolni,
az üzemanyag-ellátó rendszerből a kondenzvizet rendszeresen le kell engedni,
az üzembiztonságot nagymértékben befolyásoló tényező a gázolajszűrő, ezért a legjobb megoldás a fűthető szűrő, valamint a vízelválasztó szűrő alkalmazása, (lehetőség szerint)
nem kellően karbantartott szűrők esetén a paraffin kiválása a szűrő eltömődését eredményezi, mely problémára megoldást jelent a szűrő tisztítása, cseréje, esetleg a felmelegítés,
régebbi típusú autóknál az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó rendszert rendszeresen ki kell tisztítani,
ellenőriztetni kell a légszűrőt, a megfelelő kompressziót, az akkumulátor töltöttségét és állapotát, szükség esetén a karbantartást-cserét célszerű elvégeztetni,
jó hidegtulajdonságú motorolajat kell használni és az olajcsere periódusra is ügyelni kell,
szélsőséges időjárási viszonyok esetén javasolt az extra téli dízelgázolaj vásárlása. A MOL kútjain az EVO diesel Plus prémium terméket ajánlja a téli tankoláshoz dízel autók esetében, mely kiváló és gyors tisztító hatással is bír.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
