A képlet ugyanakkor nem ilyen egyszerű, Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas, valamint a másik Ferrarival a monacói Charles Leclerc is odaérhet az élre, ráadásul a magyar futamok történetében többször előfordultak már meglepetések. Az időjárás alakulása minden évben nagy kérdés, és az előrejelzések alapján pénteken záporok, szombaton akár egy-egy zivatar is érkezhet, vasárnapra viszont alapvetően napos idő várható.      Az ötszörös vb-győztes Hamilton tavaly úgy nyerte meg a Magyar Nagydíjat, hogy a szabadedzéseken a Ferrarik gyorsabbak voltak a Mercedeseknél, az időmérő edzés azonban esőben zajlott, így a brit pilóta megszerezte a pole pozíciót, a vasárnapi futamon pedig nem hibázott. A 34 éves versenyzőnek az volt a hatodik sikere Mogyoródon, ezzel már csúcstartó, ugyanakkor a múlt hétvégi Német Nagydíjon hiába volt az övé az első rajtkocka, az esős körülmények között rendezett, kaotikus vasárnapi versenyen csak tizenegyedikként ért célba, később a két Alfa Romeo-pilótára utólag kiszabott időbüntetés miatt lett hivatalosan kilencedik, és szerzett így két pontot. Hamilton ráadásul betegséggel és torokfájással küzdött Hockenheimben, hétfőn pedig minden hivatalos programját lemondta, hogy kipihenhesse magát a magyar futam előtt. "Soha nem éreztem még ennyire betegnek magam, és valószínűleg ez volt életem legkeményebb versenyhétvégéje" - írta közösségi oldalán Hamilton. A szezon elején a szakértők többsége még Vettelt tartotta Hamilton legnagyobb kihívójának, de aztán a 32 éves német pilóta számára nem úgy alakult a idény első fele, ahogyan azt előzetesen remélte. A Ferrari a legtöbb hétvégén lassabbnak bizonyult a Mercedesnél, amikor pedig megvolt a gyorsaságuk a sikerhez, akkor a szerencse pártolt el tőlük. A Magyar Nagydíj előtt - a vb felénél - az összetettben Hamilton áll az élen 225 ponttal, második Bottas (184 pont), harmadik Verstappen (162), Vettel pedig csak a negyedik 141 ponttal, amelyből 18-at épp múlt vasárnap, saját közönsége előtt szerzett, miután másodikként ért célba Hockenheimben. A négyszeres vb-győztes 2015-ben és 2017-ben nyert már Mogyoródon, így ha vasárnap elsőként intenék le, akkor az idei első sikerét aratná, és harmadszor győzne a Hungaroringen. "Rengeteg futam van még hátra a szezonból, bármi megtörténhet, arra pedig nem számíthatunk, hogy a Mercedesek a hátralévő versenyeken nem szereznek egyetlen pontot sem - sőt, épp az ellenkezőjére kell felkészülnünk" - jelentette ki Vettel, aki szerint ő és a teljes Ferrari-istálló, valamint a Red Bull-lal az utóbbi időszakban brillírozó Verstappen is azon van, hogy jelentősen megnehezítse Hamilton dolgát. A 21 esztendős Verstappen előbb június végén egészen kiváló teljesítményt nyújtva megnyerte az Osztrák Nagydíjat, majd múlt vasárnap a nagy esőben is ő bizonyult a legjobbnak Németországban, ezzel már-már kihívója lett a még így is kényelmes előnnyel vezető Hamiltonnak. "Az egész csapat örül annak, hogy Hockenheim után a Hungaroringre megyünk. Ez az év egyik legmelegebb futama, és alapesetben mindig van esélyünk a jó eredményre, mert fekszik az autóinknak a pálya" - jelentette ki Verstappen, akinek Mogyoródon eddig egy negyedik a legelőkelőbb helyezése, és azt is 2015-ben, még a Toro Rosso volánja mögött érte el. A 34. Forma-1-es Magyar Nagydíj hivatalos programja pénteken kezdődik. Az időmérő edzést szombaton 15 órakor rendezik, míg a futamra vasárnap 15.10-kor kerül sor. Az M4 Sport egész hétvégén élőben közvetít a Hungaroringről. MTI - Fotó: MTI archív

A fenti kihívások fényében, valamint annak érdekében, hogy a flottás és az OEM-partnerek továbbra is maximális kényelmet, fenntarthatóságot és hatékonyságot élvezhessenek, a Bridgestone a prémium abroncsok gyártójából a mobilitási megoldások vezető vállalatává alakul át. A Bridgestone minden eddiginél többet fordít a prémium kereskedelmi abroncsok és digitális mobilitási megoldások növekvő portfóliójára, amelyekkel leküzdhetők a partnerek előtt álló kihívások. A tehergépkocsi- és autóbuszszegmensben a Bridgestone két új abroncs bevezetését jelenti be: Duravis R002 és COACH-AP 001, a közelmúltban piacra dobott Ecopia H002 mellett. Ezekkel az abroncsokkal csökkenthető a teljes fenntartási költség, miközben a legmagasabb szintű biztonság, hatékonyság és komfort érhető el. Bővülő portfólió – a Bridgestone a mobilitás jövője felé halad A népesség növekedése, az urbanizáció és az e-kereskedelem előretörése magas követelményeket támasztanak az emberek és áruk szállításával szemben; a klímaváltozás és a szabályozói nyomás előtérbe helyezik a széndioxid-kibocsátás csökkentését; a CASE (összekapcsolt, önvezető, megosztott, elektromos) mobilitás növekvő befolyása pedig arra kényszeríti az ipart, hogy gondolja újra a szerepét. Soha nem állt még annyi kihívás a flották előtt, mint napjainkban. Annak érdekében, hogy segíteni tudjon a flottavásárlóknak a változások során, a Bridgestone is átalakítja önmagát. Az elmúlt néhány évben a vállalat jelentős összegeket fektetett a digitális képességei fejlesztésébe, és számos digitális megoldással és alkalmazással állt elő, például a Total Tyre Care és a FleetPulse alkalmazásokkal, amelyek adatalapú betekintésekkel, kényelemmel és maximális hatékonysággal támogatják a flottákat. A Total Tyre Care a Bridgestone átfogó abroncskezelő megoldása, amely fejlett technológiát és rendszereket alkalmaz a flották abroncsainak figyelésére, karbantartására és kezelésére az optimális biztonság és az abroncsokkal kapcsolatos karbantartási költségek csökkentése érdekében. Az ügyfelek olyan csomagokból választhatnak, amelyek tartalmazzák a Toolbox abroncsfigyelőt, a Fleetbridge abroncs- és szerződéskezelőt, a Basys karkaszkezelőt vagy a Tirematics abroncsnyomás-figyelőt és a proaktív karbantartást. És mivel minden flotta egyedi, a Bridgestone valamennyi abroncskezelési megoldását az egyéni igényekhez lehet igazítani. A FleetPulse a Bridgestone három az egyben digitális megoldása, amely valós idejű betekintést ad a vezetőknek a járműveik állapotába, ezzel csökkenthetők a karbantartási költségek, növelhető az úton töltött idő, és egyszerűsíthetők a flottával kapcsolatos műveletek. A FleetPulse-hoz a járműbe beépített abroncsnyomás-figyelő rendszer hardverelemei is hozzátartoznak, amelyek biztosítják a guminyomás optimalizálását, így a flotta elkerülheti a nem kívánt abroncskiadásokat és széndioxid-kibocsátást. A Bridgestone által a közelmúltban megvásárolt TomTom Telematics – amely Európában az első, világszerte pedig a harmadik számú szállítója a digitális flottamegoldásoknak – teszi teljessé a flottatulajdonosok és -kezelők számára kínált ajánlatot. A WEBFLEET, a TomTom Telematics díjnyertes flottakezelési megoldása a vállalatokat a jármű helyéről adott valós idejű információkkal, a gépkocsivezető magatartására vonatkozó adatokkal, az üzemanyag-használatra vonatkozó adatokkal és a helyszíni csoporttal való kommunikáció lehetőségével támogatja. Steven De Bock, a Kereskedelmi Termékek Értékesítése és Üzemeltetése, Bridgestone EMEA igazgatója a következőket mondta: „A mai flottáknak minden eddiginél komolyabb kihívásoknak kell megfelelniük. A Bridgestone kiemelt figyelmet fordít a flottákra, és komoly összegeket fordít arra, hogy megfelelő partner legyen a mai változó időkben. Csúcstechnikát képviselő megoldásaink és termékeink maximális termelékenységet és minimális fenntartási költségeket tesznek lehetővé. Bár kétségkívül folyamatban van a cég átalakítása prémium abroncsok gyártójából a mobilitási megoldások vezetőjévé, ez nem jelenti azt, hogy elhanyagoljuk a központi abroncsüzletágat. A fejlett technológiát képviselő abroncsok szintén fontos szerepet játszanak abban, hogy a flották meg tudjanak felelni az előttük álló kihívásoknak; ennél fogva a prémium abroncs portfóliónk további megerősítése rendkívül fontos a Bridgestone számára, miközben belépünk a mobilitás jövőjébe.” Új prémium abroncsok a maximális hatékonyság érdekében A tehergépkocsi- és autóbuszszegmensben a Bridgestone három új terméket mutat be: A Duravis R002, a COACH-AP 001 és az Ecopia H002 abroncsokat Európában fejlesztettük ki és teszteltük, a flottás ügyfelekkel együttműködésben. A Duravis R002 kiemelkedő kopásteljesítményt nyújt, amivel jelentősen csökkenti a flotta üzemeltetési költségeit a többféle felhasználási szegmensben. Az első kifejezetten az autóbuszszegmens számára kifejlesztett termék, a COACH-AP 001 hatékonyságot és komfortot biztosít az autóbuszflottáknak, anélkül, hogy engedniük kellene a biztonságból. A közelmúltban piacra dobott Ecopia H002 pedig olyan üzemanyag-hatékony abroncs, amellyel a távolsági fuvarozók csökkenthetik az üzemeltetési költségeiket és a széndioxid-kibocsátást. Mindhárom abroncs teljes mértékben megfelel az uniós jogszabályok szigorú követelményeinek, nevezetesen a széndioxid-kibocsátás és a zaj terén. Mindhárom újonnan piacra dobott abroncs követhető lesz az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) elektronikus rendszerrel, ami hasznosnak bizonyulhat azon ügyfelek számára, akik szeretnék kihasználni a kapcsolódás és a prediktív karbantartás előnyeit az utakon.  

Az elméleti felkészülést maga a csapat is elősegíti június közepe óta a hetente megújuló gyakorlóteszttel, ami minden esetben húsz GKI kérdést tartalmaz. A teszt kitöltése időkorláthoz van szabva ezzel is felkészítve a már regisztrált versenyzőket az online selejtezőre, amely az első megmérettetése a futamnak. Csak a negyven legjobb pontszámmal teljesített sofőr juthat be az elődöntőbe, ahonnan pedig már csak a legjobb tíz versenyző szállhat tengelyre a fődíjért, a nettó kétmillió forintért. Az idei futam dupla nyereményéért augusztus 11-ig nevezhetnek be a kamionsofőrök. A versenyről bővebben annak honlapján tájékozódhatnak az érdeklődök: https://5tengelyen.hu/ Kedvet kapott a megmérettetésre? Nevezzen augusztus 11-ig a https://5tengelyen.hu/jelentkezes/ oldalon és készüljön a heti gyakorlóteszttel az online selejtezőre!    

A Peugeot megtöltötte a márciusomat autókkal. Egy-egy hétig volt nálam az új 508-as, aztán a 308 SW és végül a Rifter. Egyetlen problémám volt, hogy pont egyre szerényebb autókba ültem, úgyhogy minden, amit a két kisebb autó nem úgy csinált mint a méregfogú 508-as, az azonnal feltűnt. de azért igyekeztem elvonatkoztatni, lássuk, hogy sikerült. Szökött rab Amikor átvettem a kocsit és beszálltam (az előző tesztelő egész családjának nyomain kívül) az tűnt fel, hogy manuális váltó van benne. Annyira elkényelmesedtünk, hogy nekem személy szerint már nem is fordulna meg a fejemben, hogy kézi váltót rendeljek egy kocsiba. És az első úton egyszer csak felbolydult a város. Hiába, belülről legjobban a dobozforma tervezhető. A körben megjelenő műanyag burkolatok - bármily furcsán hangzik is - de felbodják a Rifter küllemét Aznap volt, hogy a bíróságról megszökött egy rab, aki autót szerzett magának és sikerült lóvá tennie több tucat rendőrt. Egészen konkrétan a rabló és túsza mentek el mellettem a Hungária körúton. A rendőrök meg a Hungária másik oldalán húztak, meg a keresztutcában szirénáztak, aztán jól lemaradva a jó irányban feltűntek. A nagy kavalkádban senki sem tudta merre kellene lehúzódni annyi irányból jöttek a szirénázó kocsit. Én meg ott ülök egy 10 perce átvett kocsiban és gyorsan kellene reagálni, de 20 km/h-nál nem erre nem jó a kettes, oké, vissza egyes, azt hiszem még le is fulladtam lányos zavaromban. Ez a rövidebb verzió, innen tűnik a legzömökebbnek. Teljes fordulatnál kicsit furcsa a mozgása, de hamar meg lehet szokni. Azért meséltem el ezt a történetet, mert az már a teszt elején megfogalmazódott, hogy egy 100 lóerős dízelmotor és a egy ötfokozatú kéziváltó érzetéről nem lehet majd hosszan értekezni, ezért gondoltam, hogy túl is esünk rajta. 1.5 Blue HDi Ami egy bő évtizedig az 1,6-volt a Peugeot-nál, az már egy ideje 1,5. Természetes, hogy a legfrissebb kibocsátási normákat hozza a motor, sőt, ezt még 30 lóerővel fervértezve is teljesíti. Bent ülve abszolút kellemes hangú és járású ez a motor, pörgetve sem jön meg igazán a hangja. Nem felülről tették bele 1.500-as fordulat alatt gyengének éreztem, viszont 2.500 fölé pedig azt hiszem egyszer sem pörgettem. Ebben meglepően jó társa az ötfokozatú váltó, ahol a tengelykapcsolót külön is meg kell dícsérni. Persze, milyen legyen vadi új autó kuplungja, de a pedál nyomáspontja, a mindenféle rezonanciától való mentesség elég meggyőző volt. A váltások ezért teljesen simán lementek. Az áttételek jól számítottak, így a motort a kedvenc fordulatszám tartományában (Jézusom, tényleg leírtam ezt a szókapcsolatot…) tudjuk tartani. Nagyon elég egy 16-os kerék A kis furgonból családi egyterűvé, vagy SUV-vá(?) avanzsált autónál mindig kérdés, hogy a teherautós felfüggesztést, hogyan sikerül komfortossá varázsolni. A gyors válasz az, hogy nagyon jól. A Rifter még a téli abroncsokon csendes útitárs maradt. A magasra épített kasztni súlypontja érzetre nem került túlságosan magasra, így és talán a felfüggesztés szerencsés beállításainak köszönhetően a dülöngélés minimális lett. Az úthibák is kellemes csalódást hoztak, egyrészt azért mert a futómű jól nyelte a dinamikus terheléseket, másrészt azért mert a beltér rengeteg egymáshoz képest nem rögzített fedele, ajtaja és csúszkája sem ad idegesítő zajokat egy-egy gödör, vagy dilatációs hézag átlépésekor. A lényeg belül van Egy ilyen családi célú autónál nem is érdemes külön vizsgálni a külső megjelenést. Arra gondoltam, hogy a csatolt képek aláírásai éppen elegendők lesznek erre a célra. A lényeg úgyis belül van. A műszerfal a menő i-Cocpit picit egyszerűbb változata. Az egyszerűséget két dologban lehet tetten érni: az egyik, hogy analóg órákkal találkozunk, a másik, hogy a fordulatszámmérő tájolása nem bohém, fordított, hanem a klasszikus, a sebességmérővel megegyező. Itt is a kormány felett nézhetjük a magasra húzott műszercsoportot, és mindent tudó nagyképernyős rendszer is van. Óriási piros pont, hogy a klímavezérlés nem került a fedélzeti rendszerbe a mint a 308-asban és az 508-asban. Maradiságnak tűnhet, de klímapanel legyen csak külön, ahogyan 30 éve megszoktuk. Az első ülések a hátnak kellemesek, a combnak enyhén rövidek. A hátsó üléssor három, különálló, jól formázott ülésből áll, mindhárom helyen isofix csatlakozókkal, és síkba dönthető üléslappal. Ahol csak jártam a rövid Rifterrel, mindenhol megkérdezték, hogy van-e hosszabb és van-e hét személyes verzió. Jelentem van, és van. Sőt, még ebbe az L1 kóddal jelölt rövid verzióba is kapható 3. üléssor 240.000 forintért, de ez a háromgyerekesnek, az új autóvásárlási hozzájárulás miatt kötelező!! A csomagtér – így 3. üléssor nélkül – több mint elég, és a kemény kalaptartó is két szintben variálható, 3 különálló hátsó üléssel Tárolni, tárolni, tárolni Teljesen mindegy, hogy hová nyúlunk a Rifterben, majdnem minden nyitható. Kesztyűtartóból is kettővan, de tároló rekeszt találunk a tetőkárpitban, a panoráma tető alatt, a középkonzolban, a váltó előtt, az ülések alatt, biztos ki is hagyok valamit. A legjobban azonban a műszeregység előtti süllyesztő tetszett. Sokan hajlamosak a kisnoteszt, telefont, cigaretták és egyéb hozzávalókat a km-óra elé dobni, ahol aztán amozgástól szépen lekopik a műszerfal bevonata. Na, ezt a problémát hidalja át ez az ügyes kis mélyedés. Szóval annyira sok tárolóhely van a kocsiban, hogy fennáll a veszélye, hogy biztosak leszünk abban, hogy a cucc, amit keresünk a kocsiban van, de soha az életben nem találjuk meg többé. Így, újkorában nagyon szép látvány a plafonon végig futó, opálos plexivel bélélt, LED-del megvilágított csillár, de lehet, van egy kis bökkenője, vagy kettő. Az egyik, hogy bármit beletenni még csak csak, de onnan kivenni? Olyan bénán lehet csak belenyúlni alulról. Jó, akkor legyen csak csillár. De akkor pedig hogyan fogjuk takarítani, ha beleül a por. Kíváncsi leszek, hogy amikor használt autóként feltűnik majd, mit fogunk tapasztalni. Minden esetre, mint éjszakai belső hangulatfény, pazar, és este is van értelme a gyermekfigyelő tükröcskének. A középkonzol-váltóbox doboz pedig meglepően nagy. A hátulról előrefelé szélesedő doboz a kocsi szélességéhez képest indokolatlanul sok láb oldalteret vesz el, ráadásul a szerény minőségű műanyag kopog. Működik a ráfutásra figyelmeztetés Na, és az ára? Egy ésszerű felszereltség kombinációval – mint amilyen a tesztautó is volt – a Rifter 7-7,5 millió forintba kerül. Ha nagycsaládként vásárolunk, ebből 2,5 millió lejön. Vitán felül áll, hogy megéri-e az árát. Bár a beígért 4,3 literes fogyasztást nem tudtam produkálni, mert a teszt mind a 200 km-ét városban tettem meg, de így is 6,5 literre jött ki az átlagom: ez, ilyen kibocsátási normák mellett nagyon is dícséretes. A Rifter ha nem is szép, minden téren jól teljesít ha azt nézzük, hogy amire kitalálták, meg tudja-e csinálni. Igen. Könnyű beszállni, magasan vannak az ülések