Kína 165 ezer autót és alvázat importált júliusban, ami 266,7 százalékkal múlta felül a júniusi adatot és 50 százalékkal a tavaly júliusit. Kínában, a piaci nyitás jegyében, július elsejétől 20-25 százalékról 15 százalékra csökkentették a személygépkocsik importvámját, és 8-25 százalékról egységesen 6 százalékra az autóalkatrészek vámtételét. A kínai vámhatóság adataiból nem derült ki, hogy miként alakult az autómárkák júliusi importra. A pekingi vezetés válaszul arra, hogy az amerikai kormányzat július 6-tól kezdve 34 milliárd dollár értékű árucikkre, több mint 800 kínai termékre vezetett be 25 százalékos pótlólagos vámot, ellenintézkedésként ugyancsak 34 milliárd dollár értékű, 545 amerikai termékre, köztük az Egyesült Államokban gyártott autókra vetett ki 25 százalékos pótvámot.

Sok szakmai rendezvényt szerveztünk az elmúlt közel harminc évben, az Iveco szakmai nap azonban nem csak a szakmáról szól, hanem a gasztronómiáról, a kultúráról és a szórakozásról – köszöntötte a résztvevőket Szűcs Attila, az Eurotrade kft. ügyvezető-tulajdonosa. Elmondta azt is, a cél a találkozás, a pozitív élmény adása. Nem az ügyfelek pénzét akarják elszedni, hanem hosszú távú kapcsolatok kialakítására törekszenek. Az Iveco mixer Érdemes-e beruházni Magyarországon? Tette fel a kérdést prezentációjában Szűcs Attila. Válaszában kifejtette, csupa jó híreket hallunk, 4,7 százalékos a GDP növekedés, jelentős mértékű a fellendülés, a gazdaság húzó ágazata az építőipar. Ha jobban kitekintünk, nem ennyire pozitív a kép, sok kockázat van a világgazdaságban – jelentette ki az ügyvezető. Úgy fogalmazott, 2030-ig Magyarország az unió közepesen fejlett szintjére fog eljutni, s ehhez sikeres magyar vállalkozások kellenek. Érdemes beruházni, hogy válaszoljak a magam által feltett kérdésre, forint alapon, fix kamatozással – fogalmazott. Beszélt cégéről is, amely több lábon áll. Az Eurotrade Magyarország legrégebbi járműkereskedő cége, amely 2018 első félévében öt milliárd forintos árbevételt ért el. Együtt a termékcsalád Sosem voltunk veszteségesek, voltak jó és voltak rossz évek – tekintett vissza az elmúlt 28 évre, s felidézte azt is, hogy 2006-től jelentős bővítést hajtottak végre, Szlovákiában, Romániában és Szerbiában alapítottak leányvállalatokat. 2014-től az ingatlanfejlesztés jelentette az új üzletágat. Sok lábon állunk, árbevételünk 85 százaléka azonban a járműkereskedelemből származik – fogalmazott Szűcs Attila. Magyarországon három telephellyel és két szervizzel rendelkeznek, s az új járművek mellett használt haszonjárműveket is forgalmaznak. Külön üzletág a gumiabroncs és az alkatrészkereskedelem. Szűcs Attila prezentációja után az Iveco építőipari termékcsalád regionális menedzsere mutatta be a STRALIS X-WAY-t, amely a kategóriájában a legnagyobb hasznos teherbírást nyújtja. Az IVECO közúti teherautóinak a legjobb üzemanyag-hatékonysági és biztonsági technológiáit a legkeményebb járműveinek legendás terepes masszívságával ötvözi – fogalmazott. Az iparágban a legkisebb saját tömegű betonkeverő A STRALIS X-WAY kitágítja a határokat az egyedülállóan kis saját tömegével. Ez a masszív alvázzal társulva ebben a kategóriában a piac legnagyobb hasznos teherbírását nyújtja a Super Loader (SL) változat számára. SUPER LOADER: A Super Loader változat kevesebb mint 9000 kilogrammal az iparágban a legkisebb saját tömeget nyújtja; az akár 400 lóerőt (294 kilowatt) és 1700 newtonmétert szolgáltató kilenc literes motor pedig a kategória legnagyobb fajlagos teljesítményét és nyomatékát kimagasló üzemanyag-hatékonysággal társítja. ELSŐ FELFÜGGESZTÉS: Akár kilenc tonna terhelhetőségű első tengely. Egyetlen parabolikus laprugót alkalmazó felfüggesztés is rendelkezésre áll, amely akár 60 kilogrammal is csökkenti a saját tömeget. MASSZÍV ALVÁZ: A legendás merevségű alváz az állandó, 7,7 milliméter anyagvastagságú hossztartóival könnyedén elviseli a teljes terhelésű forgódob okozta rendkívüli igénybevételt. A 6,7 milliméteres hossztartókkal akár 40 kilogrammal is csökkenthető a saját tömeg. A mixer mellett a termékcsalád kínál még trakkert, nyergesvontatót, horgos konténeremelőt és láncos konténeremelőt, billencset, rönkszállítót, csatornamosót és darus változatot. A szakmai nap során a gasztronómiát az olasz ételek képviselték, Salvatore Innocenti olasz főszakács prezentálásával. A borokat a villányi Bocor pintészet szolgáltatta, a kultúra keretében volt kerékpár triálshow és festménykiállítás is.        

- A Bosch digitálissá alakította a slusszkulcsot, amely így mindig és mindenhol rendelkezésre áll – mondta el Harald Kröger, a Bosch Automotive Electronics üzletágának elnöke. A „Perfectly keyless” alkalmazás révén az okostelefon felválthatja az analóg autókulcsot, ami már a magánhasználatú járműveknél is nagyban megkönnyíti a kulcshasználatot, ám igazi előnye a sok sofőrt alkalmazó járműflotta-üzemeltetők számára mutatkozik meg. Feleslegessé válik a kulcsátadás, a flottamenedzserek és a logisztikai szolgáltatók egyszerűen az alkalmazás segítségével biztosíthatnak hozzáférést a járművezetők számára a tehergépkocsikhoz. - A Bosch digitális autókulcsa újabb lendületet adhat a hálózatba kapcsolt járműflották felé vezető úton – hangsúlyozta Harald Kröger. A Bosch óriási üzleti lehetőségeket lát új megoldásában, amely a Hannoveri Haszongépjármű-kiállítás (IAA) alkalmával tartja világpremierjét. Potenciális ügyfélként egyedül Németországban mintegy 15 ezer logisztikai vállalkozás jöhet szóba, amelyek többsége legalább egy tucat járművet, illetve sofőrt menedzsel. Hatalmas táblákon kulcsok százai sorakoznak – még napjainkban is gyakran e módszert alkalmazzák a nagy szállítmányozó vállalatok. Ha pedig egy kulcs is hiányzik, indulhat a lázas keresés, ahol – a haszongépjárművek esetében különösen is – minden egyes elvesztegetett perc számít: álló teherautó aligha termelhet bevételt. A Bosch új rendszerének szíve egy okostelefonos alkalmazás, amely egyaránt megtalálható a diszpécserek és a járművezetők készülékein, s amelyről mindössze néhány érintéssel adható ki hozzáférési jogosultság az egyes járművekhez. A Bosch új megoldásával a jövőben teljes egészében integrálható a digitális kulcsmenedzsment a logisztikai vállalkozások diszpozíciós és fuvartervezési rendszerébe. Amint a diszpécser beoszt egy sofőrt és egy teherautót az adott fuvarra, a rendszer automatikusan digitális kulcsot generál a járműhöz, amit a sofőr okostelefonjára továbbít. Amennyiben változik a fuvarterv, a szoftver segítségével a kulcsok is megfelelően átcsoportosíthatók. - A Bosch teljes egészében digitális kulcsmenedzsmentje egyszerre nyújtja a tervezés biztonságát és rugalmasságát a szállítmányozó cégek számára. Csakis így működhet hatékonyan a jövő logisztikája – mutatott rá Harald Kröger. A Bosch digitális kulcsmenedzsment-rendszere egy adatfelhőn keresztül köti össze a tehergépkocsikat az okostelefonos alkalmazással. A diszpécserek és a járműpark-menedzserek az alkalmazás segítségével rendelik a sofőrökhöz az egyes járműveket az adott fuvarokra. Ezt követően a „Perfectly keyless” személyre szóló és megfelelően védett digitális kulcsot generál, amit a felhőn keresztül továbbít a teherautóra, illetve a vezető okostelefonjára. Amint a sofőr okostelefonjával a kijelölt járműhöz érkezik, a tehergépkocsiba épített érzékelők vezetéknélküli kapcsolaton keresztül felismerik a készüléket. A fülkeajtó csakis abban az esetben nyitható, ha a mobiltelefonon tárolt kulcs illik a jármű digitális „zárjába”. A szenzorok azt is érzékelik, ha a vezető már beszállt a teherautóba, ekkor a Start/Stop-gomb megnyomásával a motor is beindítható. Az érzékelők szintén felismerik, amikor a fuvar végeztével a sofőr elhagyja a járművet, s automatikusan zárják az ajtókat. Mi történik, ha lemerül az okostelefon akkumulátora vagy elveszik a készülék? Az okostelefonon tárolt autókulcs a jövőben még lemerült telefonakkumulátor mellett is működik majd, ez esetben ugyanis kishatótávú kapcsolaton (Near Field Communication; NFC) keresztül kommunikál egymással a készülék és a jármű. Az NFC kifejezetten a rövid hatótávú adatcserére kidolgozott kommunikációs szabványgyűjtemény, amely a Bosch szándéka szerint a „B-terv” szerepét töltené be megoldásban. Ha a telefon az alkalmazással együtt elveszne vagy ellopnák, a digitális kulcs egyszerűen online deaktiválható, így zárolható az autóhoz való hozzáférés. A jármű ilyenkor mindaddig nem nyitható, illetve nem indítható, amíg a flottamenedzser az alkalmazáson keresztül másik sofőrt vagy új mobiltelefont nem rendel hozzá.