Csütörtökön több internetes újság számolt be arról, hogy a május 20-a után vizsgáztatott gépjárművek esetében a forgalmi engedély mellett a műszaki vizsgálati bizonyítványt is be kell mutatni a helyszínen az ellenőrzést végző rendőrnek. A szaktárca tájékoztatása szerint a bizonyítványt autó- és trolibuszokhoz, a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsikhoz, és pótkocsikhoz, valamint egyes traktorokhoz kell a vezetőnek magánál tartania, illetve ellenőrzéskor bemutatni. Személyautókban csak abban az esetben kell felmutatni a bizonyítványt, ha a forgalmi engedély betelt, és emiatt abba a műszaki érvényességet nem lehetett bejegyezni, és az új forgalmi engedélyt még nem adták ki. Hozzátették ugyanakkor, hogy a külföldre, uniós tagállamba autózóknak egységes európai okmányként ettől függetlenül is érdemes a kocsiban tartaniuk a bizonyítványt. Az NFM közleményében kifejtette: az unió a műszaki vizsgálati bizonyítvány közösségi szinten egységes használatát írja elő, a szabályt május 20-tól kell alkalmazni. Az okmány lehetővé teszi, hogy bármely tagállamban közlekedő jármű esetében meg lehessen győződni a műszaki vizsga teljesítéséről. Magyarországon 2015 decembere óta minden járműhöz kiállítják a műszaki vizsga után a bizonyítványt, amely az uniós rendelkezésekkel összhangban készül el, azt minden tagállam elfogadja a műszaki érvényesség igazolására. A dokumentumot a jármű behozatala esetén a gépkocsi megvásárlásakor az eladótól lehet megkapni, vagy ennek hiányában a hazai forgalomba helyezés előtti megvizsgálás során szerezhető be. A járművek vizsgáztatása annyiban módosul, hogy a jármű a megfelelt besorolás mellett kaphat komoly hiányosság, vagy veszélyes hiányosság miatt nem megfelelt besorolást. Előbbi esetben bár a hatóság feltárt hiányosságokat, a járművekkel további két hónapig még lehet közlekedni, de a vizsgát meg kell ismételni. Az MTI megkeresésére az Országos Rendőr-főkapitányságnál (ORFK) azt közölték, a rendőrség továbbra sem kéri a műszaki vizsgálati bizonyítványt az autósoktól.

Dieter Zetsche igazgatótanácsi elnök és Emmanuel Macron francia államfő megbeszélése után a társaság közölte, hogy az új modell gyártásához 500 millió eurós (157,5 milliárd forint) beruházással kibővítik a hambachi üzemet, amelyben jelenleg a csoport Smart márkájú autóinak elektromos meghajtású változatai készülnek. A beruházás révén első alkalommal gyártanak majd Mercedes-Benz kocsikat Franciaországban - emelték ki. Az EQC városi terepjáró lesz, a Daimler ezzel a modellel száll be a versenybe a tisztán elektromos meghajtású luxusautók piacán, amelyen a többi között a Tesla, az Audi, a BMW és a Jaguar gyártmányaival szemben kell megállnia a helyét. A társaság közleménye szerint az autót Hambach után Pekingben, a németországi Rastattban és Sindelfingenben, és az amerikai Tuscaloosában is gyártják majd. A fejlesztés a Daimler több mint tízmilliárd eurót megmozgató elektromobilitási stratégiájának része. A tervek szerint 2022-ig valamennyi Mercedes típusból lesz elektromos meghajtású változat, és az így megjelenő bő 130 új modell közül több mint 10 tisztán elektromos hajtású lesz. A német határ térségében fekvő Hambachnál 1997 óta működik Daimler-gyár, az üzemben 800 embert foglalkoztatnak.

Hogy néz ki? A bajorok a BMW X3 első két generációjából világszerte több mint 1,5 millió példányt értékesítettek (2010 óta a második generációból nálunk több mint 1300 fogyott). A 4,7 méter hosszú szabadidő-autó túlnőtt előző generációin, sőt, még az első X5-ösnél is nagyobb. Az új generáció bemutatásakor sem volt kétséges, hogy sikerre van ítélve az X3. A karosszéria arányok ismerősek, távolról látszik, hogy felépítése harmonikus és kiegyensúlyozott, az első és a hátsó tengely közötti terheléselosztás továbbra is 50:50 arányú. Újdonság a hatszögű ködlámpafészek, a hűtőrácsot megnövelték, a hátsó lámpák háromdimenziós hatásúak, felárért elöl és hátul is teljesen LED-esek. Alapfelszerelés a 18 hüvelykes kerék, a menetkomfortról bőséges lábtér, háromzónás automata légkondicionáló, elektromos légfrissítő gondoskodik. Az alapesetben 550 literes csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1600 literig bővíthető. Míg elöl semmire sem lehet panaszunk, addig hátulra a beszállás nehézkes, szűk az ajtónyílás, három felnőtt férfi aligha fér el anélkül, hogy egymás intim szféráját ne zavarnák, az X3 legfeljebb négy személlyel az igazi. Az amerikai gyártás ellenére az összeszerelés példás, a minőség magas szintű. A tesztautónk felszereltségét okos kulcs gazdagította, amely nem csupán az ajtózárak nyitására és zárására szolgál, de számos járműfunkció, így például a kiegészítő fűtés állapotának megjelenítésére és működtetésére is képes. Hogy megy? Az újdonság légellenállási alaktényezője 0,29 cw. A BMW X3 harmadik modellgenerációja a megegyező hajtáslánccal szerelt elődmodelljéhez képest 55 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen. A motortérben és a futóműben alkalmazott alumínium alkatrészek jelentősen csökkentették a modell saját tömegét. A 265 lovas és 620 newtonméteres 30d-t vezetve folyamatos mosoly ragadt az arcunkra, ezzel a motorral egyenesen élvezetes autó a BMW X3. Ha valami, hát ez a motor nagyon fog hiányozni, amint a csúcspontjára jut a dízelválság. A dízelpápa Anisits Ferenc által fejlesztett dízel sorhatos a legjobb ma kapható dízelmotor. Kár lenne kigolyózni. Én már most megsiratom erejét, hangját, tartósságát és takarékosságát. Nyolcfokozatú automatája hozza a kötelezőt és észrevétlenül teszi a dolgát. A kocsi kanyarokban semleges, kiegyensúlyozott.   Milyen vezetni? Futóműve és kormányzása hibátlan, van sport fokozat, de én főleg a takarékos eco pro módban autóztam. Pedig ha ráfekszünk a gázra, sportkocsikat megszégyenítő rohanásba kezd az X3, az M sportfutóművel, dinamikus lengéscsillapítás-szabályzással, M sport fékrendszerrel és változó áttételű kormányrásegítéssel megspékelt 1,9 tonnás tesztautónk 5,8 másodperc alatt futja meg a százas sprintet. Végsebessége 240 kilométer/óra, 130 kilométer/órás tempónál 1750-et forog a főtengely. Elöl kettő-, hátul oldalanként ötlengőkaros futóműve szépen kisimítja az úthibákat. Nem ülünk túl magasan, ennek megfelelően nem túl nagy az X3 hasmagassága, emiatt terepre ne nagyon merészkedjünk vele. Főleg ne komolyabb terepre. Én csak azért hagytam el a sáros földutat, hogy megforduljak, el is akadtam az elázott kaszálón. Csak az ESP kikapcsolásával szabadultam ki, a kocsi teteje is sáros volt. Mennyibe kerül? A számos intelligens vezetést támogató rendszert magába foglaló, félig automatizált járművezetésre összpontosító BMW robotpilóta innovációjának részeként az új BMW X3 az aktív tempomat legújabb generációjával, valamint a kormányzó- és sávtartó asszisztenst és az oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszert is magába foglalja. A hálózatba kapcsolhatóság ma már alap, ahogy a gesztusvezérlés és a vetített kijelző, a változtatható belső világítás sem maradhat ki a BMW szemfényvesztő trükkjei közül. A középső kijelző immár érintésérzékeny, az iDrive vezérlőre pedig kézzel írhatjuk a navigációs úti célt. Alapára 17 millió forint ezzel a motorral, tesztautónk gazdag stafírungja még további 8 millióba került. A BMW X3-ast az amerikai Spartanburgban, a dél-afrikai Rosslynben és a kínai Sencsenben gyártják. Legolcsóbb változata itthon a 20d, amelyért 14,25 millió forintot kérnek el. A BMW X3-ashoz is elérhető a 200 ezer kilométerig vagy tíz évig kiterjeszthető  szervizszolgáltatás és kiterjesztett garancia. Ezzel a kötelező szervizek, az olaj- és szűrőcserék költsége mellett még a fékek és ablaktörlők cseréjét is a BMW állja. Kép és szöveg: Biró Csongor

A versenyre - amely 1985 óta teszi próbára a diákokat - összesen 175 csapat érkezik, 24 európai országból és azon túlról, hogy próbára tegye a mérnöki és tervezési képességeit és kiderüljön, ki tudja a legnagyobb távot megtenni a legkevesebb üzemanyaggal. Norman Koch, a Make the Future fesztiválok vezetője hozzátette: „A Shell Eco-marathon a legmagasabb szinten ötvözi a tudomány, a technológia, a műszaki és a matematikai ismereteket, amelyek aztán alkalmazhatóak a mindennapi közlekedés hatékonyabbá tételében.”  A Debreceni Egyetem Műszaki Kar járműve A tavalyi versenyen a francia Microjoule-La Joliverie 2503.9 km/l eredményt ért el – ami olyan, mintha egyetlen liter üzemanyaggal oda-vissza megtette volna a London-Marseille távolságot. Várhatóan az idei verseny is kiélezett lesz a csapatok között, akik úgy fejlesztették a járművüket, hogy az még nagyobb távot tudjon megtenni.    “A csapatok nemcsak minket nyűgöznek le minden évben, de egymást is inspirálják továbbfejlesztett járműveikkel, és az új, energiával kapcsolatos ötleteikkel. Ezek a fejlesztések közelebb visznek minket az energiatakarékosabb járművek megértéséhez, és betekintést nyújtanak abba, hogyan alakul a mobilitás a jövőben. Nagyon kíváncsi vagyok, mit tartogatnak nekünk idén” – tette hozzá Norman. A Kandó Kálmán Szakközépiskola járműve Magyarországról négy csapat készül a versenyre, és arra, hogy megdöntsék eddigi rekordjukat. Az Óbudai Egyetem teljesen új alapokra építi a benzinhajtású járművét, és nem csak a hajtáslánc és a futómű, de a karosszéria is megújul. Már tapasztalt indulónak számít a Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata, akik városi koncepció kategóriában versenyeznek elektromos autójukkal. Ebben a kategóriában minden évben erős a versengés a fejlesztések terén ezért a csapat most kifejezetten három területre összpontosít: a futóműre, a kormányzásra és a hajtásláncra. Az egyetlen magyar középiskolás csapatként induló kecskeméti Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola tanulói elektromos járművükhöz új motorvezérlést terveznek - az új csapattal és új sofőrjükkel szeretnék eddigi eredményeiket felülmúlni. Szintén új sofőrrel és vezérléssel készül a Debreceni Egyetem Műszaki Kar csapata is. „Örömmel és büszkeséggel tölt el, hogy a magyar diákok továbbra is szenvedélyesen keresik az energiatakarékos mobilitás lehetséges megoldásait. Az elmúlt egy évben is azon dolgoztak a csapatok, hogy júliusra elkészüljön a járművük, és saját határaikat feszegetve szálljanak versenybe” – tette hozzá Bujdosó Andrea, a Shell Hungary igazgatósági elnöke.      A Make the Future Live látogatóinak lehetőségük nyílik arra, hogy testközelből kövessék a pályán zajló eseményeket, emellett pedig fordulatos vitákon vehetnek részt, megtapasztalhatják a lebilincselő technológiát, valamint kísérletezhetnek azokkal az ötletekkel, amelyek megváltoztatják majd az életünket, a munkánkat és a szabadidőnket. Még több információ a Shell Eco-marathonról a weboldalon, a Facebook és Twitter oldalon érhető el. A Make the Future Live-ról még többet a www.shell.co.uk/makethefuturelive weboldalon lehet megtudni.