Közlekedők figyelem: másodfokú riasztások a viharos szél miatt
2017.12.11.
Az MTI-hez eljuttatott éjfélig szóló figyelmeztetés szerint Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Vas és Veszprém megyét érintően várható másodfokú riasztások. Budapesten és Pest, Fejér, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Somogy és Zala megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben.
Azt írták: kedd délelőttig sokfelé lesz viharos a déli szél. A Dunántúl északnyugati felén és a hegyekben erős viharra (90-100 kilométer/órás széllökésekre) is számítani kell. Kedd késő délelőttől jelentősen veszít erejéből a szél.
MTI
Húsz év alatt ezer Tatra a magyar piacra
2017.12.11.
A rendezvényen Szücs Attila, az Eurotrade Kft. ügyvezető-tulajdonosa és Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója idézték fel az elmúlt húsz év szép és nehéz pillanatait.
Szücs Attila, az Eurotrade Kft. ügyvezető-tulajdonosa (állva) és Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója (jobbra mellette) a sajtótájékoztatón.
Egyebek mellett megtudhattuk, az első új Tatra tehergépkocsi értékesítése 1995-ben történt, a vezérképviseleti szerződést két év múlva, 1997. novemberében írták alá. Húsz év alatt ezer új és újszerű járművet adtak el a térségben, döntő részét Magyarországon, de jutott Romániába és Szlovákiába is az Eurotraden keresztül, ez utóbbiek százas nagyságrendűek. A csúcsoit évi kétszáz jármű, a negatív csúcsot pedig a tavalyi nulla értékesítés jelentette – idézte fel a két végletet Szűcs Attila, majd elmondta azt is, 2006-ban volt az a bizonyos kétszázas csúcs, s ezzel a világ legjobb dealerei lettek a Tatranál.
1998 – 2004 között évi 20 és 40 darabot adtak el évente, majd 2008-ban a pénzügyi válság nehéz helyzetet teremtett számukra is. 2008. II. felétől gyakorlatilag teljesen leáll az új eszközök értékesítése, a felhalmozott készleteket 3 év alatt tudták eladni, elsősorban külföldön.2013-tól az új Phoenix modell lényegesen magasabb ára is nehezítette az értékesítést.
2016 volt az abszolút mélypont, nem történt új Tatra eladás –fogalmazott Szűcs Attila. - 2017 a Tatra újraindulásának éve, szeretnénk, ha az értékesítés elérné a 20 darabot.
Az új Phoenix modell itt éppen Norvégiában
Vagyis a jelen a tatra márka hazai újrapozicionálásáról szól. Piacfelmérés, piacelemzés, termékismertető marketingkampányok, tesztautó programok, aktív készletpolitika – érzékeltette a tulajdonos-ügyvezető, milyen fázisai vannak az újrapozícionálának. A program időhorizontja: 2019 év vége, a megcélzott piaci részesedés 50%.
Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója köszöntőjében hangsúlyozta, a 120 éves Tatra köszönti az Eurotrade Kf.-t a húsz éves együttműködés születésnapján. Felidézte a rendszerváltás utáni útkereséseket, a többszöri tulajdonosváltást, s beszélt arról is, hogy 2012-ben mindössze ötszáz járművet gyártottak, s közel álltak a fizetésképtelenséghez. Két kereskedő család lett az új tulajdonos, s elindultak a felfelé ívelő pályán. Az elmúlt években nyolcszázra emelték a termelési volument, tavaly pedig 1300 Tatra hagyta el a gyárat.
Az erdészet egyik fő megrendelő.
Ez sem tűnik nagy számnak, de tudni kell, hogy a Tatra speciális nehézgépjárműveket gyárt főleg a bányaipar, az útépítés, az erdészet és a tűzoltóság számára – hangzott el a szakmai napon.
Szűcs Attila cégéről elmondta, a legrégebbi szakmai múlttal és a legnagyobb saját tőkével rendelkező, magyar tulajdonban levő, független jármű kereskedelmi vállalkozás. A cégcsoport 2017-ben a 27 éves fennállásának várhatóan legjobb évét zárja. Jól teljesít az az anyacég, várható árbevétel 6 milliárd forint felett lesz, várható üzemi eredménye pedig a 450 millió forintot is meghaladja.
Jó évet zárnak az ingatlanfejlesztő cégeink is. Nagyon ígéretesek a napenergia-termelő cégeink beruházás előkészítő tevékenységei. A 2018-as év nagy durranása lehet ez az üzletágunk. Legjobb évét zárja a táplálék kiegészítők forgalmazásával foglalkozó vállalkozásunk. Valamint nem zárnak rossz évet külföldi leányvállalataink sem – jelezte a tulajdonos, hogy a cégcsoportnak sok lába van és a pozícióik erősek.
Monsieur Dakar
A szakmai napon részt vett Karel Loprais cseh raliversenyző, aki hat alkalommal nyerte meg a Dakar-ralin a kamionok versenyét
1967-ben került a Tatra gyárához mint gyári munkás. Idővel tesztvezető lett, majd 1986-ban a gyár egy kamionjával elindult a Dakar-ralin. Később összesen hat alkalommal (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) tudott nyerni ezen a versenyen, és további ötször második, valamint egyszer harmadikként végzett.
Az 1994-es győzelme óta a médiában gyakran Monsieur Dakar néven illetik.
Tatra kínálat speciális járművekből.
Az ABB és a Kawasaki együttműködik a kollaboratív robotokra épülő automatizálás területén
2017.12.11.
Az ipari automatizálási technológiák és robotok két nemzetközi beszállítója, az ABB és a Kawasaki Heavy Industries bejelentették, hogy a jövőben közösen dolgoznak a kollaboratív, elsősorban a kétkarú változatban készült robotokkal kapcsolatos tudásmegosztáson, illetve a robotok előnyeinek megismertetésén. A globális együttműködés azonnal életbe lépett.
A világ első „kobot”-okra összpontosító új együttműködése keretében mindkét robotgyártó, egymástól függetlenül folytatni fogja a saját kínálatában szereplő termékek gyártását és forgalmazását, miközben együttesen igyekeznek kiaknázni a műszaki és az ismertséggel kapcsolatos lehetőségeket. Ez magában foglalja a politikai döntéshozók, a civil szervezetek és a szélesebb nyilvánosság megismertetését a kollaboratív automatizálási rendszerekben rejlő előnyökkel, valamint a biztonsággal, a programozással és a kommunikációval kapcsolatos közös iparági módszerek megalkotását.
Az emberek és robotok, gépek és folyamatok közötti együttműködés egyre fontosabb szerepet tölt be, mivel a termelés több iparágban eltolódott a kisebb variációjú, nagyobb gyártási tételek irányából a vegyes összetételű, kisebb mennyiségek felé. Ez nagyobb változatosságot és több emberi beavatkozást jelent. A kollaboratív automatizálás segítségével az emberek és a robotok egyaránt saját kompetenciáikkal tudnak hozzájárulni a sikerhez: az emberek biztosítják a technológiai tudást, a változtatáshoz szükséges intuíciót és rögtönzött cselekvést, a robotok ugyanakkor fáradhatatlan kitartással tudják végezni az ismétlődő feladatokat.
Az együttműködés határokon átnyúló közös munkát is jelent, hiszen az ABB Európa legnagyobb robotszállítója, a Kawasaki pedig egyike Ázsia iparóriásainak. „A robotikai iparág napjainkban elképzelhetetlen nagyságrendű és iramú változáson megy át” - mondta az ABB robotikai üzletágának ügyvezetője, Per Vegard Nerseth. „A kollaboratív automatizálás hátterét alkotó technológiai megoldásokon kívül arra is szükség van, hogy új, innovatív módon dolgozzunk együtt, és közös iparági módszereket fejlesszünk ki a biztonságra, a programozásra és a kommunikációra vonatkozóan.”
„A kollaboratív robotok, különösen az emberi interakciókra képes kétkarú változatok fontos támogatást jelentenek a társadalomnak, világszerte segítséget nyújtanak a munkaerőhiány és az idősödő munkaerő jelentette problémák leküzdésében. Nagy lehetőséget látunk az olyan kollaboratív alkalmazások és folyamatok kiterjesztésében, ahol az emberek és a technológia együtt munkálkodik a megoldások kialakításában” - fejtette ki Yasuhiko Hashimoto, a Kawasaki robotrészlegének ügyvezetője és vezérigazgatója. „Nagyon örülök, hogy az ABB és a Kawasaki egyesíti erejét, hogy vezető szerepet töltsenek be a felhasználóbarátabb, magasabb szintű kollaboratív automatizálás területén.”
Az ABB, YuMi nevű kétkarú, a világ első igazi együttműködő robotjával úttörő munkát végzett a kollaboratív automatizálás területén. A YuMi elnevezésű robot segítségével az emberek és a robotok biztonságosan megoszthatják az olyan mindennapi feladatokat, mint az apróelektronikus alkatrészek szerelése.
A Kawasaki kínálatában szerepel a „duAro” elnevezésű, egyedi és innovatív kétkarú SCARA robot, amelyet széleskörű alkalmazási know-how alapján fejlesztettek ki, és amely biztonságosan együtt tud dolgozni az emberekkel a munkahelyen.
Az együttműködés első eredménye egy kollaboratív kétkarú robottal végzett bemutató volt a november 29. és december 2. között Tokióban megrendezett Nemzetközi Robotikai Kiállítás, az IREX standján.
Sopron: az ittas vezetők fekete napja
2017.12.11.
A Soproni Rendőrkapitányság, valamint a megyei rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztály munkatársai közösen ellenőrizték a járművezetőket Sopronban 2017. december 9-én a késő délutáni és esti órákban. Az ellenőrzés célja az volt, hogy kiszűrjék az ittas vagy bódult állapotban vezető sofőröket.
Fotó: police.hu
Az akció keretében a rendőrök 18 óra 20 perckor Sopronban, a Fűzfa soron egy 38 éves fertőrákosi, majd 21 óra 28 perckor, a Lackner Kristóf utcában egy 43 éves bajai járművezetőt ellenőriztek. Mindkét sofőr esetében a helyszínen használt alkoholteszter pozitív eredményt mutatott, ezért őket további mintavételre a Soproni Rendőrkapitányságra előállították. A mintavétel eredménye alapján mindkettőjükkel szemben büntetőeljárás indult. Ezt követően még két járművezető esetében mutatott pozitív értéket az alkoholteszter, őket szintén előállították a rendőrök további mintavételre.
21. századi kukásautó - egy ember 1200 edény ürítését végzi
2017.12.11.
Az Aurichban működő hulladékgyűjtő vállat az első 10 darab Allison váltóval felszerelt járművét még 2011-ben vásárolta. A DAF CF 75 oldalt-töltős modelleket HS felépítménnyel és 3000 SeriesTM automata sebességváltóval szerelték fel a jobb tartósság, hatékonyság és az alacsonyabb karbantartási költségek elérése céljából.
„Nagyon elégedettek vagyunk a járművekkel” – mondta Carsten Appelhoff, az MKW Kft (Materialkreislauf- und Kompostwirtschaft) műszaki flotta-igazgatója. ”Az Allison sebességváltóknak köszönhetően a járművek könnyen megfelelnek a kemény működési feltételeknek, ami műszakonként mintegy 1000 megállót jelent. Az automatizált manuális váltóknak (AMT) ez nagyobb gondot jelentene.”
2011 óta 19 darab DAF CF oldalt-töltős modellre bővült a flotta. A legutóbbi jármű Faun Sidepress felépítménnyel csak néhány hete került szolgálatba. A 26 tonnás jármű kormányzott hátsó tengellyel és 10,8 literes motorjával mintegy 100 000 háztartás hulladékgyűjtőjét üríti egyetlen ember közreműködésével a Kelet-Fríz régió ritkábban lakott, vidéki térségében. A járművek évente hozzávetőleg 30.000 kilométert tesznek meg és 1.800 munkaórát dolgoznak.
„Az, hogy az automata sebességváltók mellett döntöttünk, kifizetődik” – mondta Appelhoff úr. „Gyorsítják a munkánkat: egy kilenc órás műszakban kb.1.200 edényt tudunk kiüríteni, esetenként pedig akár 1.500-at is.” A jármű megbízható hajtásláncán túlmenően Appelhoff úr különösen értékeli a szervizpartnerek elérhetőségét, valamint a ráfordítás és megtérülés arányát is.
„Ha a járműveink karbantartási költségeit nézem, tudom, hogy jól döntöttünk” – mondta Appelhoff úr. „A váltó egyetlen szükséges karbantartási tétele a rutin olaj- és szűrőcsere. A Kronenberg Getriebetechnik az Allison hivatalos partnere felel a megelőző karbantartásokért, szoros együttműködésben a mi DAF partnerünkkel, a Bohlje Kraftfahrzeuge céggel.
Az üzemanyagfogyasztás tekintetében is jó választás volt ez a jármű. „Hasonló motorral felszerelt és hasonló körülmények között működő járműveinkkel összehasonlítva az oldalt-töltős, Allison váltós DAF járműveink üzemanyag fogyasztása mintegy 10 százalékkal kevesebb, mint az AMT-vel felszerelt járműveinké.”
Az Allison sebességváltói egy szabadalmaztatott nyomatékváltót használnak a hagyományos szárazon működő kuplung helyett, ami feleslegessé teszi a megszokott váltó-javításokat és cseréket, ahogy azt a manuális és AMT váltóknál megszokhattuk. Az Allison nyomatékváltója finoman többszörözi meg a motor nyomatékát már az indulásnál, majd a gyorsítási fázisban, és védelmet nyújt az egész hajtásláncnak a nyomatékváltások okozta lökésekkel és a vibrációval szemben. Ez az eszköz teszi lehetővé a pontos járműfelügyeletet is, a szemetesedényeknél történő pontos megállást, valamint a szűk területeken és a nagyon lassan történő manőverezést. Az Allison automata váltók puha és megszakítás nélküli váltást biztosítanak, ami támogatja a magasabb áltagsebesség elérését, a hatékonyságot és az operátor kényelmét.
Megérkezett az idei 600. Schmitz Cargobull pótkocsi a Waberer’s-hez
2017.12.11.
Ünnepélyes keretek között vették át az idén aktuális megrendelésből a hatszázadik új Schmitz Cargobull pótkocsit a Waberer’s International Nyrt. képviselői a gyártó altenberge-i központjában. A lezárult beszerzés hozzájárult ahhoz, hogy továbbra is az egyik legmodernebb, legfiatalabb járműflottát üzemeltetheti a nemzetközi FTL fuvarozás piacvezető cége Európában.
A két vállalat hosszú évekre visszanyúló sikeres együttműködést tudhat maga mögött, melynek során a Waberer’s cégcsoport nemzetközi flottájában előkelő pozíciót foglaltak el a Schmitz Cargobull által gyártott eszközök.
A most meghirdetett tenderen széleskörű verseny zajlott, mely során a Schmitz ajánlata bizonyult legkedvezőbbnek. A 2017-es évben cserélt 600 darab pótkocsi a Waberer’s igényeinek megfelelő Mega típusú eszköz, melynek fele, azaz 300 darab intermodális, azaz kíséret nélküli vasúti szállításra és komp átkelésre is alkalmas. Emellett a gyártó korábbi megrendelésekből további 75 darab pótkocsit szállított le idén, valamint közel 30 hosszított hűtős, és további 5+5 egyedi specifikációjú hűtős eszközt ad át idén a Waberer’s-nek.
Lajkó Ferenc, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója a jövőre utalva kifejtette: „Stratégiánk fontos eleme, hogy az egyik legnagyobb és legmodernebb flottát üzemeltetjük Európában, ezért folytatni szeretnénk évről-évre a járműpark megújítását. Emellett folyamatosan keressük az innovációs lehetőségeket is, melyek a flotta gazdaságosabb üzemeltetését segíthetik, ezért a közeljövőben számos új technikai megoldást tervezünk kipróbálni, együttműködésben többek között a Schmitz Cargobullal.”
Kolnhofer Bálint, a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „Legnagyobb ügyfelünkkel, a Waberer’s International Nyrt.-vel közösen a félpótkocsi szállítások mellett számos meghatározó projekten dolgozunk együtt. Nagy hangsúlyt fektetünk olyan megoldások kidolgozására és bevezetésére, amelyek az üzemeltetési költségeket csökkentik, ugyanakkor egyre magasabb szintű kontroll-rendszert visznek az irányításba. Ilyen pl. a telematika rendszer, amely ma már nem csak a fuvareszköz pozícióját adja meg, hanem áruvédelmet jelent és a félpótkocsi összes műszaki paraméterét feldolgozza, akár irodából vagy okostelefonról vezérelhető. Új termékeink közül kiemelném a „Power Curtain”-t, amely prototípusát a napokban adjuk át Waberer’s-nek és mutatjuk be megbízói részére.”
Ilyen Hummert vett a Bayern München sztárja
2017.12.11.
A Bayern München 29 éves sztárja szolgálati Audija mellett immár egy Hummerrel is rendelkezik. A típusa H2, amit 2010 óta már nem gyártanak, így kéz alatt, használtan vette. Eredeti ára az autónak 70 ezer euró, ezt azonban olyan extrákkal látták el, amely drágább, mint új korában - írja a bild.de
400 lóerős
Az autóban a legfinomabb Alcantara anyagothasználták, a fejtámlákba pedig beleírták a játékos nevének kezdőbetűit, a JB-t.
Az Alcantara egy csiszolt bőrhöz hasonló, igen kiváló használati tulajdonságokkal rendelkező textilanyag márkaneve, amelyet luxus ruházati termékek és nagy értékű bútorok, járművek kárpitozására használnak
A fékpedálon egy 17-es szám látható, ilyen mezben játszik Boateng.
A póttank helyére pedig egy minibárt építettek be, a benzines kannába pedig nemes italokat is bekészítettek.
A póttank helyén minibár. Fotók: bild.de
Az autó 400 lóerős, van benne tévé, s ledes belső hangulatfény.
Edzésekre és hivatalos megjelenésre azonban Boatengnek kötelező Audival járni, az FCB mobilitáspartnere ugyanis az Audi AG, amely a támogatás fejében előírja a játékosoknak, hogy mikor, hol kell kötelezően Audival megjelenni.
Kilenc turistabuszt vontak ki a forgalomból az osztrák-magyar határon
2017.12.11.
Elképesztő felelőtlenség, hogy hibás fékkel utasokkal teli autóbuszok közlekednek - nyilatkozta a rendőrség szóvivője az osztrák televízió honlapjának. Összesen 326 autós ellen indítottak eljárást, s 23 esetben alkalmazták a legszigorúbb szankciót, a rendszám levételét.
Műszaki hibás autóbusz esetén két megoldás létezik, vagy a helyszínen kijavítják a hibát vagy pedig az utazásszervező pótbuszt küld az utasokért.
Ellenőrzés alatt az utasok várakozni kényszerülnek. Fotó: orf.at
Egy moldáv autóbusz utasokkal tele Olaszországba tartott, hibás fékrendszere miatt azonban nem engedték tovább. A pótbusz megérkezéséig sok idő telt el, addig az utasok kénytelenek voltak várakozni. Egy román busz Angliából tartott Magyarországon át Romániába. A sofőrt műszaki hiányosságok miatt megbüntették, útját azonban folytathatta a büntetés kifizetése után.
Rosszabbul járt az a fékhibás horvát busz, amelyet nem engedtek tovább a bécsi karácsonyi vásárba. A pótbusz megérkezéséig órákat kellett várni az utasoknak.
Az orf.at nem tér ki arra, hogy magyar autóbusz is volt-e a forgalomból kivont járművek között.
Minden negyedik ellenőrzés alá vont, Ausztriába érkező autóbusz alkalmatlan a közlekedésre - vonta meg a szomorú mérleget a rendőrség illetékese.
Hókáosz Németországban: több mint 300 járatot töröltek
2017.12.10.
Miközben Magyarország tavaszra vár erős széllel, Németországban a havazás okoz nem kis gondokat. Vasárnap Frankfurtban 330 járatot töröltek, s komoly fennakadások vannak a düsseldorfi repülőtéren is.
Frankfurtban este csak egyetlen pályát tudnak használni a leszálló és felszálló gépek, így a torlódás és a járattörlés tartósnak bizonyulhat.
Rengeteg a baleset is, késő este egy autóbusz szenvedett balesetet a hó miatt, a 47 emberből sokakat a szélvédők betörésével kellett kimenteni.
Gyakornokból márkaigazgató
2017.12.10.
Meglehet, van abban valami sorsszerű, hogy a Németh-család éppen egy ŠKODA 105-öst nyert valamikor a nyolcvanas években a gépkocsinyeremény-betétkönyv sorsoláson. Igaz, mint akkoriban megannyi más nyertes, ők is kihasználták az új autóra várók türelmetlenségét, és gyorsan, jó áron túladtak a kocsin, ám a ŠKODA attól kezdve jól csengő név volt Némethéknél. Az persze csak évek múltán derült ki, hogy lesz még ennél sokkal szorosabb kapcsolatuk is a cseh márkával.
Németh János, ha nem is rögtön a Škodáért, de az autókért kölyök kora óta rajongott. Zsebpénzét autós újságokra költötte, ott ült a tévé előtt minden autós műsor előtt, apukájával pedig gyakran mentek kereskedésekbe kocsikat nézegetni. Így hát nem is volt különösebb kérdés, hogy a Simontornyán felnőtt, majd a Kecskeméti Református Gimnáziumban szerzett érettségi után a járműipar felé veszi az irányt. Választását csak az befolyásolta, hogy – miként fogalmazott – belátta, inkább gazdasági mintsem műszaki szakemberként van jövője az iparágban. Így hát műszaki menedzser szakon tanult tovább a Veszprémi Egyetemen. Már az utolsó szemeszterek egyikében járt, amikor kötelező gyakorlatra kellett mennie, ő pedig úgy gondolta, hogy ha már lehet „dolgozni”, akkor igyekszik a legjobb helyen kezdeni.
„A Porsche Hungaria már akkor is a szakma csúcsának számított, szóval egy percig sem volt kérdéses számomra, hogy ott szeretnék gyakornok lenni” – idézte fel a kezdeteket a most 37 éves Németh János.
Ekkor, ha csak közvetve is, de megint a ŠKODA volt a segítségére. Pontosabban a márka Balatonalmádiban működő kereskedésének vezetője segített neki abban, hogy fogadják a Fáy utcai központban – 2002-ben a gyakornoki rendszer még gyerekcipőben járt. Fogadták is a cégnél, ő pedig rögtön erősen, kellő önbizalommal nyitott: jelezte, az a feladata, hogy afféle külső szemlélőként megoldást találjon a cég valamilyen nehézségre. Vagyis az egyetemista srác kért egy problémát a Porsche Hungariától, hogy megoldhassa azt. A raktárkészlet optimalizálásának nehézségeibe engedtek bepillantást neki. Átütő sikert persze nem ért el, de amikor 2003-ban, a témáról készült diplomamunkájával visszatért a céghez, és bemutatta azt az akkori ŠKODA márkaigazgatónak, Méhn Imrének, akkor lökést adott karrierjének. Igaz, ezt akkor még nem tudta, hiszen a márkaigazgató csak annyit mondott neki: „Szép munka.” Az, hogy ez valójában óriási dicséret volt, csak akkor derült ki, amikor nem sokkal később interjúra hívták, majd termékmenedzsernek felvették – és többek között épp a készletezést bízták rá.
Öt év múltán nyolc-kilenc jelölt közül őt választották értékesítési vezetőnek: egyebek mellett a gyári kapcsolattartás, a pénzügyi elszámolás, továbbá a termékmenedzserek és a területi vezetők felügyelete tartozott alá. De Németh János felügyelte többek között azt az arculati megújulási projektet is, amelynek során kialakult a kereskedésekben ma is használt design. Mindeközben több „céges”, angol és német nyelvű továbbképzésen is részt vett. Beválasztották korábban például abba a szűk, 25 fős csoportba, amelynek a jövő vezetői projektben a Porsche Holding Gmbh. tartott képzést. Aztán – szintén a Porsche Holdingnál – részt vett „fiatal menedzserek” számára szervezett tréningen, legutóbb, tavaly pedig egy olyan vezetői képzésre jutott el, amelyen Magyarországot ketten képviselték. Alighanem ezek a képzések is szerepet játszottak abban, hogy novembertől őt nevezték ki a ŠKODA márkaigazgatónak, miután elődje, Dalnoki Balázs a Volkswagen márkavezetője lett.
Noha Németh Jánosra sűrű hónapok várnak, hiszen kezdődik a ŠKODA új kompakt SUV-jának, a Karoq-nak a piaci bevezetése, és rá hárul már az új kereskedői szerződések kidolgozása is, azért igyekszik szabadidejét is jól beosztani. A szolgálati Superb-et hajtó márkaigazgató, ha teheti, feleségével és két kisgyermekével tölti szabadidejét, szívesen fut, teniszezik vagy éppen síel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
