Az utóbbi években folyamatos növekedés tapasztalható a Magyarországon üzembe helyezett gépkocsik számát tekintve. A 2017-es évben még a tavalyihoz képest is jelentős az emelkedés, a boom hatására még többen vagyunk az utakon. Üzembentartóként kötelező érvénnyel kell gépjármű-felelősségbiztosítással rendelkeznünk, amely biztosítás a mások hibájából a forgalomban minket ért károkat téríti meg számunkra. Sokan nem tudják, hogy a saját magunk okozta károk esetén ugyanez nem érvényes, a gépjárművünkben keletkezett kárunkat ilyenkor nem állja automatikusan a biztosító. Mi ilyenkor a megoldás? Egyértelműen a casco biztosítás, mely a közhiedelemmel ellentétben nem csupán az új autók vezetőinek a kiváltsága, a használt vagy idősebb gépjárművekre már külön konstrukciók léteznek, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelő biztonságot nyújtó fedezetet. Lássuk hogyan! A 2008-ban kirobbant válság elmúlásával néhány éve az új autók eladásának fellendüléséről hallani, idén a 2016-os évhez képest is sokkal több gépkocsit értékesítettek hazánkban. A Belügyminisztérium által nyilvántartott adatok szerint a 2017-es év első háromnegyed évében összesen 85106 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, amely 19,1 százalékkal haladja meg a 2016 azonos időszakára vonatkozó mennyiséget. A korábbi tapasztalatok alapján a gépjármű értékesítés pedig jellemzően az utolsó negyedévében éri el az éves csúcsot, így egyre gyarapszik a hazai gépjármű-állomány, a mindennapokban is egyre több autóval találkozhatunk az utakon. A gépjármű-állomány növekedésének hatására a kisebb sérülések és balesetek bekövetkezésének valószínűsége is növekszik. Ám szerencsére, amennyiben a zsúfoltabb szakaszokon mások hibájából éri sérülés az autónkat vagy ér minket baleset, az okozott károk helyreállítását a károkozó kötelező gépjármű felelősségbiztosítása (KGFB) fedezi, amely a nevéből adódóan is kötelező érvényű minden autós számára.  Ekképpen tehát, a KGFB-nek köszönhetően, ha nem mi okozzuk a kárt, nem minket terhelnek az anyagiak. Károsultként csak remélhetjük, hogy a károkozó fél egy fizetőképes, pénzügyileg stabil háttérrel rendelkező társaságnál rendelkezik KGFB szerződéssel és ennek köszönhetően gyorsan, gördülékenyen fog lezajlani a kárrendezési procedúra. Nem csak más hibázhat azonban, mi magunk is lehetünk figyelmetlenek, kárt téve a saját gépjárművünkben, mely javíttatására nem terjed ki a KGFB biztosításunk fedezete. Ekkor védhet meg minket az egyszeri nagy kiadásoktól a casco biztosítás, mely a járművünket ért elemi-, lopás- és töréskárokra nyújt fedezetet. „A lényegi különbség a két biztosítás között tehát az, hogy a KGFB egy felelősségbiztosítás, azaz az általunk okozott anyagi vagy személyi sérülésből eredő kárt téríti meg az azt elszenvedő másik félnek. Ezzel szemben a casco egy vagyonbiztosítás, vagyis a vagyontárgyunkban, a gépjárművünkben esett károkra nyújt biztosítási védelmet” –hangsúlyozza Szőke Tamás, az Allianz Hungária Zrt. termék- és portfoliómenedzsment igazgatója. Következtetésképpen elmondható, hogy a casco biztosítás megléte valójában ugyanolyan alapvető fontossággal bírhat az autóvezetők számára, mint a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás. Amennyiben minden helyzetben a biztonságra törekszünk, és így casco biztosítást kötünk, rendkívül fontos, hogy egy megbízható biztosítótársaságot válasszunk, hiszen a termékkel együtt szolgáltatást és minőséget is vásárolunk, amelyeket akkor tapasztalhatunk meg, amikor bajba kerültünk. A casco biztosítás és a biztosító kiválasztása során célszerű felmérni, hogy az adott díjért milyen szolgáltatást nyújt számunkra, hiszen a legfontosabb, hogy valódi segítséget nyújtson, amikor szükségünk van rá. „Az én autóm se nem fiatal, se nem nagyértékű, így hiába is adna biztonságot, nekem nem éri meg cascót kötni”- érdemes végre elfelejtenünk ezt a hiedelmet. Mindannyian tudjuk, hogy kiváltképpen óriási segítség lehet a casco biztosítás megléte egy újonnan vásárolt vagy kifejezetten nagyértékű autót ért káresemény során, hiszen egy nagyobb baleset vagy lopáskár esetén összegszerűen nagyobb anyagi kárunk keletkezhet. A kárigényünk megtérülése érdekében fontos, hogy az igényeinknek megfelelő casco biztosítással rendelkezzünk, a számunkra vállalható önrésszel. Tévhit ellenben, hogy csak az újonnan üzembe helyezett gépkocsik esetében éri meg cascót kötni, hiszen, egy-egy káreset finanszírozása akár jóval több is lehet, mint amit a legtöbben megengedhetnek maguknak. Következésképpen egy nem várt kárügy bekövetkeztekor cascóval nem szakad olyan nagy anyagi teher az idősebb vagy használt autók tulajára sem. Sőt, az Allianz 2014–től kezdve Casco Light néven már kifejezetten az idősebb, illetve használt négykerekűekre szabott casco konstrukciót is kínál, melynek keretében kedvezményesebb áron köthető a biztosítás. Jól látható tehát, hogy a casco mindenkinek megéri, minden autósnak érdemes számolnia vele, az Allianznál pedig mindenki megtalálhatja az autójára és utazási szokásaira szabott legkedvezőbb feltételeket, annál is inkább, mert kiegészítő biztosításokat is köthetünk az Allianz Cascónkmellé. Az Allianz Autós kiegészítő élet- és utasbiztosítása a szerződő életbiztosítási védelmén túl baleset-, betegség-, és poggyászbiztosítási fedezetet is nyújt a jármű utasainak és vezetőjének. Igénybevételével az Allianz kockázatviselése a világon bárhol és bármikor bekövetkező biztosítási eseményekre is kiterjed. A Kiegészítő poggyászbiztosítás  pedig megtéríti az utasok útipoggyászában elemi-, lopás- (ideértve a rablást is), valamint a törés (ideértve a rongálást is) során keletkezett károkat, sőt, a térítést ebben az esetben önrész nélkül nyújtja a biztosító.    

1 Keylor Navas Audi RS 7 Sportback performance gleccserfehér 2 Dani Carvajal Audi Q7 bézs 3 Jesús Vallejo Audi Q7 e-tron quattro gleccserfehér 4 Sergio Ramos Audi R8 Spyder V10 fehér 5 Raphaël Varane Audi RS 6 Avant performance szürke 6 Nacho Fernández Audi RS 6 Avant performance fekete 7 Cristiano Ronaldo Audi RS 7 Sportback performance fekete 8 Toni Kroos Audi SQ5 TFSI szürke 9 Karim Benzema Audi RS 5 Coupé szürke 10 Luka Modrić Audi Q7 ezüst 11 Gareth Bale Audi Q7 fekete 12 Marcelo Audi RS 6 Avant performance szürke 13 Kiko Casilla Audi SQ7 TDI fekete 14 Casemiro Audi Q7 ezüst 15 Theo Hernández Audi Q7 e-tron quattro tintakék 17 Lucas Vázquez Audi RS 5 Coupé vörös 18 Marcos Llorente Audi Q7 e-tron quattro grafitszürke 19 Achraf Hakimi Audi Q7 kék 20 Marco Asensio Audi S5 Coupé fehér 21 Borja Mayoral Audi Q7 fehér 22 Isco Audi Q7 szürke 23 Mateo Kovačić Audi Q7 kobrabézs 24 Dani Ceballos Audi Q7 szürke 30 Luca Zidane Audi Q7 fekete Edző Zinédine Zidane Audi RS 6 Avant performance szürke  

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Földi D. Attila Milyen út vezetett a Citroënhez? Pécsett születtem, ott jártam általános és középiskolába. Korán kiderült, hogy van bennem szereplési vágy, szeretem a társaságot és jó érzékem van a nyelvtanuláshoz, ami vezethetett volna egyenesen is a kommunikációs szakmához, de ez csak utólag tűnik ilyen egyértelműnek. Az érettségit követően felvettek az ELTE bölcsészkarára, ahol angol-francia nyelv és irodalom szakon diplomáztam. A humán diploma mérnök édesapámnak túl elvont volt, szerette volna, ha pragmatikusabb, praktikusabb pályát választok, azaz mérnök, vagy „legalább” közgazdász leszek, de ezt a 18 éves, olvasni, beszélgetni, filmet nézni szerető „pályaválasztó” énem teljesen idegennek érezte. Aztán az első munkahelyem édesapa egykori egyeteme, a Budapesti Műszaki Egyetem lett, ahol angolt és franciát tanítottam hallgatóknak és tanároknak egyaránt, és ezzel az ő lelke is megbékélt. Innen hívtak azután a MÁV Vezérigazgatóság Nemzetközi Irodájára, ahol a fordítás és tolmácsolás mellett a felsővezetők nemzetközi kapcsolatainak segítése és nemzetközi konferenciák, értekezletek szervezése is a feladataim közé tartozott. Sokat utaztam, és igazi európainak éreztem magam attól, hogy bármely országban is jártam, a vasutasok kollégaként üdvözöltek. Utaztam 300km/h-s sebességgel a francia szupervonat, a TGV vezetőállásában, és felejthetetlen élmény volt egy-egy alagútba beszáguldani vele, vagy állva hagyni minden autót a velünk párhuzamosan haladó autópályán. Hogy kerültél a PR szakmába? A rendszerváltást követő években nagyon sok terület volt, amelyet újra kellett gondolni, ilyen volt az újságírás is. Budapesten, az akkori Nap-TV épületében működött egy American Journalism Center nevű szervezet, amely magyar és amerikai újságírókat, tévés és rádiós szakembereket kért fel, hogy modern tényfeltáró újságírást tanítsanak friss diplomásoknak. Ennek a kétéves kurzusnak volt az eredménye, hogy néhányan a tanáraim közül lehetőséget láttak bennem, és „igazi” újságírói feladatokat bíztak rám. A legnehezebb soha nem az anyaggyűjtés, az interjú vagy a cikkírás volt, hanem mindig a lapzárta. Az első, az akkori Magyar Hírlap Mellékletben megjelent cikkem egy bohóciskoláról szólt, de a Népszabadság Magazinban később jelentek meg riportjaim, és filmajánlóim is. Ma is nehéz elhinnem, de volt egy világhírű interjúalanyom is Chris Rea személyében! Azután jött egy rövid időszak, amíg a Nap-TV Napnyugta című délutáni adása angol nyelvű hírekkel indult, ahol szerkesztőként és hírolvasóként is kipróbálhattam magam. Ennek a mai napig érvényes tanulsága, hogy kezdésre kész kell lenned az anyaggal, nincs kifogás, nincs késés, nincs magyarázkodás, csak ADÁS VAN, az viszont pontban 5-kor… Fontos tapasztalat ez, akár beadandó beszámolóról, akár rendezvényről van szó. A vasúton is tudtad hasznosítani az újonnan megszerzett tudást? Feltétlenül. A kommunikációs igazgató irányítása alatt már írtam a vasutas újságba, részt vettem sajtótájékoztatókon, készítettem közleményeket, és a személyszállítási szakigazgatóságon már marketing menedzserként dolgoztam, többek között az akkor induló InterCity projekten. És bár nem kifejezetten szakmai feladat, de a MÁV-nál töltött nyolc év alatt született Luca és Dávid, akik mint minden kisgyerek, tartogattak némi kommunikációs kihívást! Amikor Dávid születése után készültem visszatérni a munkába, kaptam egy marketingkommunikációs vezetői ajánlatot a DaimlerChrysler vasúti kocsikat gyártó magyarországi vállalatától, ahol a vezetők kommunikációját segítettem, és a nemzetközi csapat részeként gondoskodtam a a kommunikációs stratégia hazai megvalósításáról. Ahhoz, hogy a sajtó felé megfelelően tudjam közvetíteni a vállalat tevékenységét, meg kellett ismernem a gyártási folyamatot, de ez nem esett nehezemre, hiszen gyorsan megtaláltam a hangot a mérnökökkel és más szakemberekkel, és mondhatom, minden, a gyártócsarnokban töltött perc lenyűgözött. Rettenetesen vonzó számomra a szaktudás, szívesen felnézek arra, aki egy adott területnek elismert szakértője. Mindig is azok a filmek voltak rám a legnagyobb hatással, ahol az ész és a logika győzedelmeskedett a nyers erő felett. Mint A keselyű három napja, Robert Redforddal… Balkányi Györggyel, a Citroen márkaigazgatójával Hogy kerültél ezek után a „kötött pályáról” az autóiparba? Először is szereztem egy jogsit! De komolyabbra fordítva a szót, a közlekedési iparágban volt állami nagyvállalati tapasztalatom, amit kiegészítettem a multinacionális cégnél szerzettel, így 2001-ben megpályáztam egy sajtófőnöki pozíciót, amelyről csak annyit tudtam, hogy egy francia autómárka hirdette meg. Amikor beléptem az akkori Citroën Hungáriába, egy csodálatos új világ tárult fel előttem, amelyben azonban jóval magasabb sebességbe kellett kapcsolnom. Hordtam is haza a kérdéseimet repülőmérnök férjemnek, aki türelmesen elmagyarázta , mi az az intercooler, az égéstér, hogyan működik a turbó, vagy mit mutat a légellenállási tényező. Én pedig lelkesen ittam a szavait. Mondtam már, hogy imponál a tudás? A folytatásban az autós szakma kihívásai és szépsége, valamint a márka aktuális ügyei lesznek terítéken!