Ónodi Árpád, a találkozó főszervezője elmondta: mivel a katonai motorok szervesen összefonódnak az oldalkocsizással, és számos hagyományőrző szervezetet és érdeklődőt megmozgatnak, így külön sátorban adnak helyet a Magyarországon egyedi, katonai motorokból álló installációnak, egyenruháknak és katonai motorosokról szóló történelmi fotókiállításnak.  A csaknem százéves katonai motorgyártás történetét átölelő anyag látványos betekintést nyújt a XX. század két- és háromkerekű honvédőinek életébe a harcmezőkön. A több száz négyzetméteres, javában még ma is üzemképes tárlat szervesen összekapcsolódik az oldalkocsis motorok és a terepmotorozás történetével - tette hozzá.  Mint felidézte, a Nemzetközi Oldalkocsis Találkozóra 2016-ban Ausztráliától a Kanári-szigetekig 16 országból érkeztek vendégek, a látogatók száma jóval meghaladta a háromezret. Idén pedig még több érdeklődőre számítanak, hiszen húsz országból várnak motorosokat.  A főszervező kiemelte, hogy a rendezvény a motoros életformába nyújt bepillantást gyermekeknek, nagycsaládosoknak, fogyatékossággal élőknek és időseknek egyaránt. Sokuk számára oldalkocsi nélkül elképzelhetetlen lenne, hogy osztozzanak egy kis motoros élményben. A helyi gyermekvédelmi és szociális intézményekkel, valamint civil szervezetekkel karöltve azonban mindent megtesznek azért, hogy azoknak az embereknek is legyen egy izgalmas hétvégéjük, akik számára egy motoros találkozó eddig csak elérhetetlen álom volt - fogalmazott Ónodi Árpád. A gyerekeknek is készülnek programokkal a szervezők: augusztus 10-én az Alma Együttes ad koncertet a parkerdőben, lesz gyermekmotoroztatás, ugrálóvár, trambulin és arcfestés is.  A turistáknak délelőttönként három nyelven vezetett városnézéseket tartanak. A környékbeli turisztikai és természeti látványosságokhoz pedig csoportos oldalkocsis túrákat szerveznek.  A motorral érkezőknek tájékozódási versennyel, vetélkedőkkel, oldalkocsis szépségversennyel készülnek, de lesz motoros felvonulás, motorépítésről szóló előadás és kaszkadőrbemutató is.(MTI)

Az Intelligent Mobility jövőbeni szerepével kapcsolatos elképzelések határozzák meg minden lépését a vállalatnak, legyen szó az akkumulátortechnológiák iránti elkötelezettségről, a töltőinfrastruktúrával kapcsolatos befektetésekről, az innováció érdekében létrehozott partneri együttműködésekről vagy a legújabb intelligens technológiák alkalmazásáról. Nem éri be a Nissan annyival, hogy megkérdőjelezi a közlekedéssel kapcsolatos hagyományos nézeteket, sokkal tovább megy ennél: szeretné felfedezni, hogy az elektromos mobilitással hogyan termelhet, tárolhat és mobilizálhat tömeges mértékben elektromos áramot. Ezt a jövőképet nevezi a vállalat Intelligent Mobility-nek. Ezzel olyan irányba terelve a világot, ahol a fenntartható, mobil elektromosság mindenki számára elérhetővé válik.

Jellemző eset: Még a középiskola alatt megszerezzük a jogosítványt, aminek persze nagyon örülünk és már látjuk is magunk előtt, ahogy a rövid idő alatt megszerzett rutinunkkal magabiztosan közlekedünk a városban. Aztán szépen lassan rádöbbenünk, hogy a rutin megszerzése sok idő, autóval közlekedni pedig egy fiatal – különösen egy városi fiatal – esetében nem mindig praktikus. Persze az elején élvezzük, amikor elvihetjük a kocsit, a barátoknak is megmutathatjuk, hogy bezzeg mi már tudunk vezetni, de ez a lelkesedés gyakran elapad. Livestrong.com Így eltelik néhány év és előbb utóbb elő fog fordulni, hogy olyan szituációba kerülünk, amikor vezetni kéne. Van Jogsid? Van. Akkor vezetsz? Dehogyis! Hány olyan 20 év körüli fiatal élhet ma Magyarországon, akinek bár van hozzá joga, nem merne vezetni, mivel az utolsó alkalom a volán mögött nem sokkal a jogosítvány megszerzése után, még a lelkesedés apadása előtt volt. Nagyon nem ugyanaz, ha valakinek 3 éve jogosítványa van, és ha 3 éve vezet. Persze ideális esetben a kettő egy és ugyanaz, de az ideális nem feltétlenül tipikus. Szó sincs róla, hogy ne szerezzünk jogsit. Kell, szükség van rá, a munkaerőpiacon is már-már alapvető elvárásnak mondható, így mindenképpen jó, ha van. De talán nem mindig érdemes elsietni. Egy fiatalnak akkor kéne jogosítványt szereznie, amikor előre láthatólag a közeljövőben lehetősége lesz rendszeresen használni is azt. Sokkal nehezebb a 3-4 éve porosodó vezetői engedéllyel a zsebünkben újra beülni az autóba, mint friss jogsival, a vezetési órák után nem sokkal, amikor még emlékszünk oktatónk jó tanácsaira (már ha voltak, maga a jogosítvány megszerzésének kálváriája is megér egy külön cikket). 24ur.com A sikeres vizsga és a kis kártyánk megérkezése után sokan azt érezzük, előttünk a világ és alig várjuk, hogy vezethessünk. És bár maga a vezetés tényleg megtanulható nagyjából a gyakorlati órák során, a közlekedés közel sem. Vezetni könnyű, közlekedni kell megtanulni, felvenni annak ritmusát, hogy ne mozgó akadályként legyünk jelen az utakon. De ha 3 évig nem vezetünk, vagy csak alig, még a vezetés is megkopik, így jóval nehezebb lesz belerázódni a közlekedésbe. driving.co.uk Persze a jogosítványt mindenki akkor szerzi meg, amikor lehetősége van rá, de igenis érdemes előtte mérlegelni: valóban fogom tudni használni? Lesz lehetőségem gyakorolni a vezetést és belejönni a közlekedésbe? Ha a válasz nem, fontoljuk meg a dolgot, lehet érdemesebb várni egy kis időt, amíg az élet úgy hozza, hogy valóban lesz értelme a jogosítvány megszerzésének. Hosszú távon talán jobban járhatunk, ha türelmesek vagyunk. 

Évek óta dübörög a használt autó import, 2016-ban 142.002 határon túlról behozott személyautót és 13.706 kishaszongépjárművet regisztráltak az illetékes hatóságok hazánkban. Ezzel párhuzamosan egyre erősödik az export is: 2016-ban összesen 17.675 magyar használt autót vásároltak külföldről, ami közel 25 százalékos növekedés 2015-höz képest. A KSH adatai szerint az eladások összértéke megközelítette a 20,2 milliárd forintot. A külföldi vásárlók motivációját egyértelműen a kedvező forint-euró árfolyam adta, ennek köszönhetően érkezett több vevő Magyarországra. A legtöbb határon túli vevő egyébként Szerbiából jött: 13.788 - jellemzően idősebb, rosszabb minőségű - gépkocsit vittek el tőlünk, de szintén sok négykerekű távozott Németországba (1578), akik inkább a fiatal, prémium autókat keresték, illetve Szlovákiában (1024) is kedveltek voltak a magyar használt autók.  A három népszerű célország mellett számtalan más, akár egzotikus desztinációja is volt a hazai használt kocsiknak: vettek autót Iránból, Ausztráliából, Libériából, Afganisztánból, Ghánából, az Egyesült Államokból, a Koreai Köztársasából vagy az Egyesült Arab Emirátusokból is. A határon túli eladások legkeresettebb típusai az 1500-2500 köbcentis kategóriába eső dízelautók voltak (9.720 db autó), második helyen a 1000-1500 köbcentis benzines vagy gázüzemű gépkocsik végeztek 3.746 értékesítéssel. "Az autóexport a használt autó piaci trendeket figyelve kettős hatású, előny abból a szempontból, hogy közel tízezer idős gépkocsi távozik az országból, azonban hátrány abban a tekintetben, hogy a fiatal, ámde megbízható járművekre gyorsan lecsapnak a nyugat-európai vásárlók, így a csekély számú, minőségi használt kocsik egy része is elhagyja az országot" - vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. "Mivel az euró árfolyam továbbra is háromszáztíz forint körül mozog, idén is az várható, hogy nagy számban viszik majd külföldre a magyar használtautókat" - tette hozzá.