Talán ennek is köszönhető, hogy a Stuttgartban óriási értéke van a hagyományőrzésnek. Ott van például a Mercedes-Benz Múzeum, amely az autóipar szinte teljes történelmét mutatja be, de az innen nem messze lévő a Classic Center Felbach-ban is lenyűgőző autócsodák állnak. Nemcsak a veterán modellek megőrzésével jár élen a Mercedes-Benz, hanem elképesztó módon gyakorlatilag 100 évre visszamenőleg minden típushoz, szinte minden a polcról rendelhető, ha valaki betéved valamelyik csillagos autószalonba. Ezért is tartják úgy az oldtimer modellek kedvelői, hogy a Mercedes-Benz modellek könnyen és egyszerűen gondozhatóak, ápolhatóak. És igazából ezeknek az alkatrészeknek az ára nem csillagos. Más kérdés, hogy ennek ellenére nem mindenki engedhet meg magának egy ilyen autócsodát és a költségek oldalán nemcsak az újjáépítés, hanem a tarolás, a karbantartás is jelentős költségekkel bír. Akik mindezt meg akarják spórolni, de szeretnék élvezni a ’60-as ’70-es évek autócsodáit választhatnak a Mercedes-Benz Classic Car Travel programjából. Ezekhez a 3-4 napos autós túrákhoz maga a gyár biztosítja, megfelelő asszesztenciával és ha szükséges csereautóval a műszaki támogatást. Három útvonal közül választhatnak az élményautózásra vágyók. Az egyik a francia riviérára, a másik a toszkán dombok közé, a harmadik pedig a márka szűlőhazájába Stuttgartba csábít. A helyszínre érkezésről mindenki maga gondoskodik, onnan viszont szervezetten indul a túra. Ami a közel 2 ezer eurós árban benne foglaltatik az 3 éjszaka szállás minimum 4 csillagos szállodában a hozzá tartozó reggelivel, az előre lejárt útvonal, és pontos itiner, a környék legszebb és legjobb éttermeiben lefoglalt ebédek és vacsorák, valamint a W113-as R107-es Mercedes-Benz roadsterek használata, műszaki támogatással. Utóbbi két modell közismertebb megnevezése a Pagoda és az SL. Mindkét autó jelkép volt a maga korszakában és számos filmben is fontos szimbolúma volt a gazdagságnak. Az SL roadstert szokás Jockey Ewing nevével is azonosítani, hiszen a Dallas sorozatban is számtalan alkalommal feltűnt a jólét jelzéseként. A Classic Car Travel  egy kíváló alternatíva azoknak akik szeretnének belépni az oldtimer modellek világába, de sem idejük, sem keretük nincs rá annyi, hogy saját maguk építsenek, tartsanak egy ilyen autót. Önmagában már a kabriós túra helyszínei is önmagukért beszélnek, hiszen nem mindennapi feeling Monte-Carlóba, Nizzába, Cannesba, Saint-Tropezba, Sienába vagy éppen a Stuttgartba egy ilyen régi idők csodájával begurulni.

A tájékoztatás szerint a Mol-csoport norvég leányvállalata, a Mol Norge mellett olyan vállalatok nyertek licenceket az úgynevezett APA (Award in Pre-Defined Areas) koncessziós tenderen, mint a ConocoPhillips, a Shell és a Total, a pályázaton pedig összesen 56 licencet adott ki 29 vállalat részére a Norvég Olajipari és Energetikai Minisztérium. A közlemény idézi Berislav Gasót, a vállalatcsoport kutatás-termelési üzletágának ügyvezető igazgatóját, aki elmondta: a Mandal High régióban a licencet partneri konstrukcióban működteti a Mol, a Statoil és a Petoro AS norvég állami tulajdonú társaságokkal. A Mol-csoport 2015 óta van jelen Norvégiában, amikor megvásárolta az Ithaca Petroleum Norge vállalatot, ami lehetőséget jelentett az északi-tengeri portfólió bővítésére, a jelenlét kiterjesztésére Norvégiában. A Mol Norge második alkalommal vett részt APA pályázaton, az elsőn ötön licencet nyert, a mostani sikeres tenderek eredményeképpen pedig már 21 licenccel rendelkezik, és 8 blokkban válik operátorrá. A tervek szerint a norvég leányvállalat 2017-ben két kutatófúrásban vesz részt, és a következő APA koncessziós tenderen is elindul - olvasható a közleményben.

Van jövője a logisztikusoknak, főleg Kecskeméten. A világkereskedelem változása miatt egyre nagyobb ugyanis rájuk az igény, egyre több vállalkozás keresi őket városunkban is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a frissen végzett logisztikusok azonnal munkát kapnak. Ezért döntött úgy a kecskeméti Pallasz Athéné Egyetem, hogy a régióban elsőként, a vállalkozásokkal közösen, logisztikai mérnöki képzést indít. A GAMF Műszaki és Informatikai Karának új szakjára február 15-ig lehet jelentkezni a felvi.hu oldalon keresztül.   Az újonnan induló szakot népszerűsíti a középiskolások körében, egy nekik szóló 24 órás „éles” logisztikai versennyel az egyetem. Az “Egy nap alatt a logisztika körül” elnevezésű, vállalatokkal közösen rendezett, kétfordulós vetélkedő döntője, amely 2017. január 27-én, pénteken déltől másnap délig tart majd Kecskeméten. Az úttörő megmérettetésre benevezett 39, háromfős csapat mindegyike nem kisebb feladatra vállalkozik, mint hogy megtervezik egy, a valóságban is létező és működő vállalat vadonatúj logisztikai csarnokát. A legjobbak jutalma pedig nemcsak a 200 ezer forint értékű nyeremény, hanem hogy a valóságban is működni fog az általuk kitalált rendszer. 

Az első kép. Második képen a kérdés, honnan kell merni a szükséges 5,5 m távolságot? Az épület falától vagy a kétfelé burkolatot elválasztó, kis jóindulattal vízlefolyónak nevezhető "műtárgytól". A bírságot az 5,5 m-nél kisebb jobboldali távolság miatt kaptam.   AKI VÁLASZOL: A KRESZPROFESSZOR A KRESZ a járdáról ezt írja: "Járda: az útnak a gyalogosok közlekedésére szolgáló - az úttesttől szintkülönbséggel, kiemelt szegéllyel, vagy más látható módon elhatárolt - része" Tehát egyrészt, ha az út szélén lévő terület nem a járművek közlekedésére szolgál, másrészt, ha látható módon el van választva, akkor az járdának minősíthető. Természetesen jogos lehet a kérdés, hogy mi van, ha esik a hó, mi látszik ebből? De 50 centis hó esetén a hagyományos járda sem fog látszódni, ugyanakkor minden közlekedőnek alapvetően azzal tisztában kell lenni, hogy az utak 99%-ban, az úttest mellett járda is van, hiszen az út meghatározása arról szól, hogy a járművek és a gyalogosok közlekedésére kialakított terület. Azaz valahol a gyalogosoknak is kell közlekedniük. A második kérdésre szintén konkrét választ ad a KRESZ: "Egyirányú forgalmi úton az úttest bal szélén akkor szabad megállni, ha a jármű mellett az úttest jobb széléig mérve legalább 5,5 méter szélességű hely marad." Tehát az úttest jobb széléig kell mérni azt a bizonyos távolságot. Jelen képen az úttest mellett parkolóhely is van, ami már nem része az úttestnek. Azzal sem lehet érvelni, hogy aki jobboldalon akar tartózkodni, az menjen a parkolóba, ugyanis megállni - például amikor egyutas kiszáll, vagy rakodnak az autóból - azt a parkoló előtt az úttesten is szabad. A szabályok alapján olyan egyirányú utcában, amely nincs legalább 7-8 méter széles nem szabadna bal oldalon megállni és várakozni. Sajnos a képen látható autó büntetése ez alapján jogos.