Új hajtásrendszer-változat az Audi TT számára
2016.12.13.
A quattro összkerékhajtás elektrohidraulikus lamellás tengelykapcsolót használ a forgatónyomaték első és hátsó kerekek közötti optimális elosztására, a mindennapos menethelyzetek többsége során túlnyomórészt az első kerekekre irányítva azt. Amennyiben csökkenne az első kerekek vonóerő-átadási képessége, a tengelykapcsoló a nyomaték egy részét mindössze néhány ezredmásodperc alatt fokozatmentesen a hátsó kerekekre küldi.
A menetdinamikai határtartományokban a quattro összkerékhajtás az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) intelligens szoftverfunkciójaként működő kerekenkénti forgatónyomaték-szabályozás technikájával is együttműködik, amely a belső kanyaríven gördülő kerekek célzott és finom fékezési beavatkozásaival biztosít még lágyabb és stabilabb irányíthatósági tulajdonságokat. Kis súrlódási tényezőjű útfelületen az állandó összkerékhajtás még az ellenőrzött, biztonságos driftre is lehetőséget kínál.
A tengelykapcsoló az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszerbe integráltan működik, amellyel a vezető igény szerint a comfort, auto, dynamic, efficiency és individual üzemmódok szerint határozhatja meg TT-modellje alapvető karakterét. Az Audi drive select az összkerékhajtás mellett a gázpedál, a kormányrásegítés és az S tronic sebességváltó karakterisztikáit is befolyásolja. Mindemellett számos, extrafelszerelésként kínált technika irányítását is magában foglalhatja, mint például az Audi magnetic ride adaptív csillapítás-szabályozás vagy éppen a komfort automatikus légkondicionáló berendezés.
Az Audi TT dinamikus menetteljesítményeiről quattro összkerékhajtása mellett négyhengeres dízelmotorjának tekintélyes ereje gondoskodik, amely 1968 köbcentiéter összlökettérfogatából 135 kW (184 LE) teljesítményt, illetve az 1750 és 3250 percenkénti fordulatszám közötti tartományban 380 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál. A közös nyomócsöves (common-rail) befecskendezőrendszer nyolclyukú fúvókáin át akár 2000 bar nyomáson juttatja az üzemanyagot az égésterekbe. E magas nyomásszint a gázolaj finom porlasztásával gazdaságos és csekély károsanyag-kibocsátású égésfolyamatról gondoskodik. A töltőlevegő-hűtő a szívócsatorna-modulban kapott helyet, kompakt beépítési méretek mellett biztosítva rövid gázáramlási utakat és minőségi szabályozási lehetőséget, illetve ezek eredményeképpen érzékeny gázadási reakciókat és magas hatásfokot.
A TT Coupé 2.0 TDI quattro S tronic* álló helyzetből mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/óra tempóra, végsebessége pedig 234 kilométer/óra, míg a Roadster megfelelő értékei 7,0 másodperc és 230 kilométer/óra. A 2.0 TDI quattro S tronic hajtásrendszerrel szerelt TT Coupé az NEDC mérési eljárás szerint 5,2 literrel is beéri 100 kilométerenként, amihez kilométerenként 137 gramm szén-dioxid kibocsátása párosul. A TT Roadster* fogyasztása ezzel a motorral 5,4 l/100 km, szén-dioxid-emissziója pedig142 g/km.
A 2.0 TDI quattro S tronic piaci bevezetésével immár hét motor/sebességváltó-változat szerepel az Audi TT palettáján, közöttük öt benzines erőforrással. Az elsőkerékhajtású kétliteres dízel a hatfokozatú manuális sebességváltóval továbbra is szerepel a programban. Az S tronic váltóművel készülő összkerékhajtású kivitel máris megrendelhető, a TT Coupé esetében 13.422.000,- Ft, míg a TT Roadster sorozatban 14.368.000,- Ft ajánlott fogyasztói bruttó alapáron. Az első kiszállításokra várhatóan 2017 elején kerül sor.
* Az említett modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatai:
Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro S tronic (135 kW/184 LE):
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,4 - 5,2**
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 142 - 137**
Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro S tronic (135 kW/184 LE):
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,6 - 5,4**
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 147 - 142**
Audi TT Coupé:
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 6,6 - 4,6***
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 153 - 122***
Audi TT Roadster:
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 6,9 - 4,7***
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 158 - 126***
** Az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás a választott keréktárcsák/gumiabroncsok függvénye.
*** Az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás a választott keréktárcsák/gumiabroncsok, illetve motor/sebességváltó függvénye.
Kiszivárgott képeken az új Suzuki Swift
2016.12.13.
A kiszivárgott képen a kocsi frontrésze látható, amely ugyan jelentős újításokat tartalmaz, mégis felismerhetően swiftes maradt. A mai divatnak megfelelően óriásira nőtt a hűtőmaszk, az alatta lévő fekete betét mosolygó szájat mintáz, a fényszórók azonban a régi iskolát követik, akárcsak a karosszéria arányai. Továbbra is feketére fényezik az A-oszlopot, amitől az üvegfelületek vizuálisan nem szakadnak meg.
A Swift új nemzedéke a Vitarából és a Balenóból ismert turbós erőforrásokkal is elérhető lesz, az egyliteres az alapmodelleket, az 1,4-es, 140 lóerős a Swift Sportot hajtja majd várhatóan. Megmarad a kettős befecskendezésű 1,2-es Dualjet is a szívómotorok kedvelőinek, nagy valószínűséggel a Balenóból ismert enyhe hibrid rendszer is kérhető lesz hozzá. Az ötödik Swiftnek várhatóan a márciusi Genfi Autószalonon tartják majd a világpremierjét.
Labdarúgással a KRESZ szabályok betartatásáért
2016.12.13.
A szabálykövető közlekedésre és a balesetek megelőzésére hívták fel a figyelmet a diákok 2016. december 10-én a balassagyarmati Dózsa György Általános Iskola tornatermében megrendezett Baleset-megelőzési Labdarúgó Kupán.
Forrás: police.hu
A Balassagyarmati Sport Egyesület Palóc Farkasok U-9 csapata és a Magyar Labdarúgó Szövetség Nógrád Megyei Igazgatósága kezdeményezésére a bajnokságon hat csapat, így Nagybátony, Vác, Érsekvadkert, Mohora és Balassagyarmati Sport Egyesület Palóc Farkasok I. és II. csapata mérkőzött meg egymással.
Gáspár Judit rendőr őrnagy, a Balassagyarmati Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztályának munkatársa a diákoknak ismertette a gyerekekre vonatkozó legfontosabb KRESZ szabályokat, valamint a kerékpáros védőfelszerelések használatát. A torna befejezését követően minden résztvevő baleset-megelőzési eszközöket - kerékpáros védőfelszerelést, láthatósági mellényt - kapott ajándékba.
NGM: 500 új elektromos töltőhely jöhet létre Budapesten
2016.12.13.
Az NGM keddi tájékoztatása szerint az elektromobilitás elterjesztését célzó Jedlik Ányos Terv megvalósításáról írt alá együttműködési megállapodást a tárca az önkormányzattal.
A főváros biztosítja a töltőállomások helyét és a hozzájuk tartozó parkolóhelyeket, míg a nemzetgazdasági tárca vissza nem térítendő támogatást nyújt ehhez az önkormányzati töltőtelepítési program keretében. A főváros és a kerületek mintegy 250 töltőoszlopra, azaz 500 töltőhelyre pályázhatnak, ezek fedezete az októberben kiírt pályázati felhívás szerinti feltételekkel garantált - hangsúlyozta az NGM.
A közlemény szerint az együttműködés keretében közösen felmérik a jogszabály-változtatási igényeket, valamint közös koncepciót dolgoznak ki a kiépítendő töltőpontok helyének kijelölésére is.
A megállapodás szerint a főváros áttekinti a személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó rendeleteit, és javaslatot tesz a zéró emissziós járművek elterjesztésére a személytaxi szolgáltatásoknál, illetve egy zéró emissziós járművekre épülő közösségi autómegosztó rendszer (car-sharing) bevezetésénél. Ezzel összhangban a főváros a közszolgáltatásokat ellátó járműpark esetében is megvizsgálja a károsanyag-kibocsátástól mentes járművek alkalmazásának lehetőségét - közölték.
MTI
A Hyundai-hoz ment a Bugatti Chiron tervezője
2016.12.13.
A 33 éves orosz formatervező korábban a Lamborghininél is dolgozott (a Huracán–csapatban), de legutóbbi munkaadója már a Bugatti volt, ahol az 1500 lóerős Chiron szériaautó, és a Vision GT tanulmányautó formatervét is ő alkotta meg. Selipanovnak a Genesisnél az a Luc Donckerwolke lesz a főnöke, aki számos Seatot és Lamborghini modellt tervezett korábban.
„Őszintén örülök ennek a lehetőségnek, ez egy új fejezet lesz a karrieremben” – nyilatkozta az orosz tervező. „Mivel eddig bejáratott, neves márkáknál dolgoztam, a Genesis egy új, frissítő kihívást jelent majd nekem” – tette hozzá.
„Megtiszteltetés, hogy része lehetek ennek az izgalmas utazásnak, nagyon ritka esély, hogy valaki manapság bevezet a piacra egy új luxusmárkát, és te a részese lehetsz a folyamatnak. Mivel az elvárások és a kíváncsiság egyre csak nő a Genesisszel kapcsolatban, már alig várom, hogy a szenvedélyemmel és a szaktudásommal hozzájárulhassak a márka sikereihez” – folytatta.
A Genesis márka 2015-ben indult, mint a Hyundai prémiummárkája. Eddig csak Dél-Koreában és az Egyesült Államokban jelentek meg, de pár éven belül Európába is megérkeznek az autóik, amikor már szabadidő-autó is lesz közöttük.
Öngyújtóval a telefonját kereste, halálra gázolta a villamos
2016.12.13.
A döbbenetes eset hétvégén Németországban, Köln-Deutz-ban történt írja a bild.de
A fiatal a sínek között próbálta megtalálni elveszett telefonját. A jelentésből nem derül ki, hogy az alkohol közrejátszhatott-e abban, hogy nem hallotta meg a közeledő villamos zaját. A szerelvény elcsapta.
Életveszélyes sérülésekkel még kórházba szállították, hétfőn azonban belehalt sérüléseibe - számol be az esetről a bil.de
A 49 éves villamosvezető a baleset után sokkot kapott.
Orosz József: sikeresen zajlott az integráció
2016.12.12.
- Hogyan ünnepelték a húsz éves Magyarországi jelenlétet?
– Együtt és méltón. Együtt, mert bár négy telephelyünk van és természetesen nem voltunk mindannyian egy helyszínen, úgy időzítettük a tortavágásokat, hogy valamennyi Michelin munkatárs mégis közösen idézze fel a meghatározó eseményeket. Ebben segítségünkre volt az a fényképes kiadvány, amelyben személyes történetekkel mutattuk be, mi is történt az elmúlt két évtizedben. A 20 évet mostantól 20 fa szimbolizálja, Vácon a telephelyünkön, Nyíregyházán pedig közterületen, a Bujtosi tó partján ültettük el őket.
– Melyek az elmúlt húsz év számai, legfontosabb eredményei?
– Jó eredménynek számít, hogy a privatizációt követően a budapesti teherabroncs gyár még 18 évig sikeresen tudott működni. A beruházásokat követően az évek során a magyarországi egységek meghatározott, csoport szinten is fontos új feladatokat kaptak. Tuzséron lehetővé vált az alapanyag forgalmazás mellett a minőségbiztosítás is. A váci logisztikai telephely raktározás helyett ma már régiós elosztós központként működik. A nyíregyházi gyár mezőgazdasági abroncsok és tömlők gyártásáról néhány éves előkészület után 2005-ben áttért a nagyteljesítményű személyabroncsok gyártására. Különleges, rövid szériás, nagyméretű abroncsok készülnek itt, főként elsőszerelői piacra. A budapesti kereskedelmi iroda tavaly új épületbe költözött. A magyarországi értékesítés mellett Budapestről történik a belépő szintű személyabroncsok világszintű koordinációja is.
– Ennyi idő alatt milyen elismerést vívott ki magának a cégcsoporton belül a magyarországi részleg?
– A magyar Taurus márka bekerült a vállalat portfóliójába, ma is gyártjuk és forgalmazzuk a Taurus abroncsokat. A nyíregyházi profilváltás is ide kívánkozik, hiszen Közép-Kelet-Európában egyedül nálunk működik felsőkategóriás személyabroncs gyár. Van olyan ipari módszer is, amit itthon találtak ki és elterjedtek mindenhol a világban. Számos minőségi és biztonsági díjjal jutalmazta a csoport a magyarországi egységeket. Az új feladatok mellett ez is az itteni szakértelem elismerésének számít.
– Mi volt a legnagyobb kihívás az elmúlt húsz évben?
– Számos, nagyon sok erőforrást megmozgató projekt futott a vállalat minden területén, ezek közül kiemelném a nyíregyházit, ahol a mezőgazdasági abroncsgyártásban szerzett szakmai bázisra kellett felépíteni egy felsőkategóriás személyabroncs-gyártási kultúrát. Az évek során különböző méretű és hatókörű régióközpontokat kellett kialakítanunk a kereskedelem, a logisztika, vagy a kontrolling területén. A 2008-as válság óta eltelt időszak óriási változásokat hozott és ehhez a hazai szervezetnek is igazodnia kellett. Egy 125 éves gyár tevékenységét lezárni például mindenképpen nagy kihívás volt, és nagyon büszkék vagyunk arra mindannyian, hogy a vállalathoz méltó módon kísértük és támogattuk alkalmazottainkat ebben a folyamatban.
– Melyik volt a legextrémebb autó, amelyre csúcskategóriás abroncs készült Nyíregyházán?
– Olyan gyártók auditálják rendszeresen a gyárunkat, mint az Audi, a Mercedes-Benz, a Porsche, a Land Rover, a Volvo, vagy a BMW. Talán a Porsche modellek számítanak a legkülönlegesebbnek. A Macanra például bizonyos méretekben csak ebben a gyárban készülnek abroncsok Európában, de gyártunk abroncsot X6-os BMW-re, Range Rover-re, vagy a Tesla Model X-re is, ami teljesen elektromos, négykerék meghajtású autó.
– Mire a legbüszkébb az elmúlt időszakból?
– A Michelin az integrációt követően gazdag vállalati kultúrát, széles kört érintő oktatást, hatékony szervezési megoldásokat, minőségi és biztonsági standardot és komoly fejlődést hozott. Ez azt mutatja, hogy sikeresen zajlott az integráció, amire büszkék lehetünk.
– Hogyan képzeli el a Michelint hazánkban húsz év múlva?
– Olyan vállalatként, amely továbbra is markánsan járul hozzá az anyacég teljesítményéhez, ugyanolyan felelős működéssel, ahogy azt ma is teszi.
Somos József
Vezeték nélküli töltést tesztel a Scania
2016.12.12.
Ez az első alkalom, hogy az északi régióban a Scania, a stockholmi körzet tömegközlekedését működtető SL vállalat, a Vattenfall energetikai vállalat, a Södertäljei önkormányzat, valamint a Királyi Technológiai Intézet közösen együttműködve teszteli az autóbuszt és az automatikus töltési technológiát, melynek célja a csendes, fenntartható tömegközlekedési rendszer kifejlesztése. A kutatás költségeit részben a Svéd Energia Ügynökség fedezi.
Ez az első eset, hogy az ilyen típusú technológiát igen extrém éghajlaton tesztelik, és ennek az egyedülálló infrastruktúrának meg kell felelnie a még északabbra fekvő részek kihívásainak is. A vezeték nélküli megállóban történő töltés azt jelenti, hogy a töltő szelvény az úttest alatt van elhelyezve a töltő állomáson, ahol a töltés automatikusan történik. A tervezésnél az indukciós technológiát úgy alakították ki, hogy ne zavarja a meglévő városi környezetet, ennek megfelelően alapvetően láthatatlan. Hét perces vezeték nélküli töltés elegendő a 10 km hosszú útvonal megtételéhez, amin a busz üzemelni fog Södertäljében.
- Az elektromos hibrid autóbusz ebben a kutatásban a technológia azon irányát mutatja, mely még inkább a fenntarthatóbb közlekedési megoldásokra összpontosít. Az indukciós töltési technológia egyaránt csendes és láthatatlan. A södertäljei üzemi teszt fontos előrelépés a társadalom és az autóipar számára, hiszen megfelelő választási lehetőséget rejt magában a károsanyag-kibocsájtás kiküszöbölésére és a forgalom zajának csökkentésére érzékeny városi környezetben – mondta Hedvig Paradis, aki a Scania egyik projekt menedzsere és a vállalat kutatási tervben való részvételéért felelős.
A vezeték nélküli megállóban történő töltés kutatási programjának a költsége több mint 38 millió SEK, melyből 22 millió SEK a Scania befektetése. A Svéd Energia Ügynökség közel 10 millió SEK összeget folyósít a kutatás költségeire, melyet a Királyi Technológiai Intézet, a Scania és az SL között oszlik meg.
- Ez egyike a Scania számos, a jövőbeli fenntartható városi szállítási szolgáltatások megtalálására irányuló kutatásainak – mondta Anders Grundströmer, a most induló Scania Fenntartható Megoldások részleg vezetője. „Azon dolgozunk, hogy megismerjük a városok igényeit és környezetbarát, gyors, biztonságos és költséghatékony szállítási megoldásokat hozzunk létre, melyek a helyileg előállított alternatív üzemanyagokra alapulnak, beleértve az elektromos energiát.”
A szállítási ágazat villamosítása különböző technológiákat és megoldásokat fog igényelni arra vonatkozólag, hogy a járművek töltését hol és milyen végezhetik. A töltés akkor történhet, amikor a járművek a tároló telepeken, a megállókban állnak vagy akár menet közben. Az üzem közbeni töltés áramszedővel vagy indukciósan lehetséges – illetve ezeknek a technikáknak a kombinációjaként. A megoldás kiválasztása függ az elvégzendő szállítási feladattól. Például a járművön szállítható akkumulátorok mérete és súlya meghatározza, hogy hányszor van szükség üzem közbeni töltésre.
A Scania autóbusza – amit Södertälje városi forgalmában tesztel – hibrid, vagyis jellemzően megfelel a technológiának, ami azt jelenti, hogy az autóbusz akkumulátorai menet közben is töltődnek a fékezési energia hasznosításával. Töltése történhet a busz belsőégésű motorjának használatával, mely nem ásványi üzemanyaggal működik.
Két autó ütközött a 47-esen, teljes az útzár
2016.12.12.
A balesetben érintett egyik jármű három utasát a mentők ápolják a helyszínen. Amásik személyautóban nem sérültek meg az utasok. A hódmezővásárhelyi hivatásos tűzoltók áramtalanították a gépkocsit, valamint biztosítják a területet. A sérültek elszállításáig megállították a forgalmat az érintett útszakaszon - írta a katasztrófavédelem honlapja.
A baleset valamivel 18 óra előtt történt, két személyautó ütközött. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett szakaszon teljes útlezárás van érvényben - tudtuk meg a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóügyeletesétől.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
