Kritikus ütközés típusok A második pálfordulást követően a Virginiai Közlekedési Hatóság, valamint a Szövetségi Autópálya Rendőrség (Federal Highway Administration) tanulmánya követte, amely eredményei egyértelműen a térfigyelő kamerák használatát támogatták. Az eredmények az ellenőrző kamerák mellet korteskedők hurráoptimizmusát némiképp árnyalták. A tilos jelzésen való áthaladást ellenőrző kamerák alkalmazása 27%-kal növelte a koccanásos közúti balesetek számát, amelyekért túlnyomórészt a kamerára felfigyelő, és emiatt hirtelen fékező gépjárművezető volt a felelős. Mindazonáltal, a tanulmány szerint az oldalról történő ütközések száma 42%-kal mérséklődött. A szempontok súlyozása érdekében mindenképpen hozzá kell tenni, hogy az oldalütközések általában sokkal súlyosabb kimenetelű balesetek, és jóval magasabb halálozási arányt mutatnak, mivel rendszerint nagyobb sebességnél következnek be, a gépjármű legsebezhetőbb, leggyengébb pontjain. A tilos jelzésen való áthaladást figyelő kamera képének minősége nem a legjobb, de a lényeg szembetűnő: soha ne haladj át a piros jelzésen! (kép: ATS) A New York állambeli Nassau megyében a balesetek számát tekintve 8 %-os csökkenés realizálódott a betelepített 72 térfigyelő kamerának köszönhetően, és csak 2014-ben 34 %-kal csökkent a balesetszám. A beszámoló szerint, 2015-ben a térfigyelő kamerák által figyelt 15 csomópontban azt tapasztalták, hogy a kamera alkalmazása a közúti balesetek számát hattal növelte az elmúlt évhez képest. Chris Mistron, Nassau Közlekedésbiztonsági Koordinátora, úgy fogalmaz, hogy ez egy ismert tendencia, amely gyakori a már régóta alkalmazott a közúti forgalomfigyelés programban. „A gépjárművezetők viselkedése folyamatosan változik”. – mondta Chris Mistron. „Mostanra már megismerték a térfigyelő kamerákat, lassabban haladnak át az útkereszteződéseken. Csupán egy kisszámú baleset eredményezi az adatokban jelenlévő ugrásokat. És a program kezdete óta, 2009 óta ezidáig nem volt egyetlen egy halálos baleset sem – mondta Mistron. Nassau megyében 2015-ben számottevően megnövekedtek a közlekedési szabálysértésekre kirótt bírságok. Amíg Charles Territo szóvivő arra mutat, hogy ez összhangban volt más hasonló szabálysértéses ügyek növekedésével, addig az emelkedést az ellenzők előszeretettel használják fel annak bizonyítására, hogy a hatóságok csak nyerészkednek a közúti közlekedési szabályszegések szankcionálásán. Önkéntes szabálykövetés Virginia államban, Loudoun megyében a sheriff szóvivője azzal válaszolt az őket érő kritikákra, hogy rámutatott a tényre, hogy a szabálysértésenként kirótt 50 dolláros büntetések éppen fedezik a térfigyelő kamerák telepítési költségeit, illetve a szankcionálás adminisztratív költségeit. „Mi az önkéntes szabálykövetést szeretnénk növelni, és nem a nyerészkedés a cél.” – mondta el a Washington Postnak. Kíváncsiak vagyunk arra, hogy az ellenzők vagy a támogatók vannak győztes helyzetben? Territo szerint összességében csak a biztonságos közlekedés győzhet. „Ez egy lassú folyamat, de mára már több mint 592 amerikai település csatlakozott a térfigyelő kamerás programhoz, és ez azt mutatja, hogy a településeknek igenis fontos a közlekedésbiztonság fejlesztése. Ugyancsak számításba kell vennünk az amerikai városok Zero Vision program iránti érdeklődését. New York, Chicago, Los Angeles, Seattle, Portland, Boston, Washington DC, San Antonio, San Diego és még legalább nyolc másik város csatlakozott a kezdeményezéshez, amelynek célja, hogy nullára csökkentse a halálos kimenetelű balesetek számát.” – tette hozzá a szakember. Az amerikai Vision Zero programhoz csatlakozott városok (kép: bikewalkalliance.org) Megelőzni az iskolabuszt? Az ATS által kiadott legfrissebb tanulmány rávilágít az iskolabuszok stop karjába épített térfigyelők hatékonyságára. Megjegyzendő, hogy nyitott stop tábla esetén nem szabad megelőzni az iskolabusz. Az ATS adatai szerint, az álló, stop táblát kihelyező iskolabusz megelőzéséért megbírságolt gépjárművezetők 99%-a két éven belül (2014. augusztus – 2016. május között) nem esett ugyanabba a hibába. Az ATS legújabb fejlesztése az iskolabuszra telepített kamera (kép: ITS International) Bár az ATS állítása szerint a térfigyelők elhelyezése gyorsan megváltoztatja a gépjárművezetők szokásait, a stop táblát kihelyező iskolabuszok megelőzése még egy fennálló, komoly probléma. Egyetlen nap alatt a kutatásban résztvevő 96 ezer iskolabusz közül 74421 iskolabuszt (77%) előznek meg szabálytalanul. Egy tanítási év alatt összesen 13 millió szabálysértésről szereztek tudomást a szakemberek 33 tagállam iskolabusz flottáját vizsgálva. „Ezek a számok aggasztóak. Iskolakezdéskor mindenképpen emlékeztetnünk kell a gépjárművezetőket arra, hogy álljanak meg, amíg az iskolabusz stop karja ki van helyezve.” – mondta Territo. „Az ATS arra ösztönzi a gépjárművezetőket, hogy emlékezzenek arra, hogy a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyásával a gyermekek életét is veszélyeztetik.”   A cikk forrása Jon Masters ITS International 2016. szeptember-októberi számában „Green light for safety cameras” címmel publikált anyaga.  

Nemcsak Németországban változatos és mondhatnánk, hogy szélsőséges az időjárás, hanem nálunk, Magyarországon is, különösen, ha figyelembe vesszük az elmúlt egy hét időjárását: múlt héten még 30 °C fölött járt a hőmérséklet, míg most már 15 °C körül. A változékony időjáráson túl a közelgő tél is ösztönözte a német Autozeitung újságot, hogy 13 téli gumiabroncsot és egy négyévszakos gumit teszteljenek VW Golf 1.6 TDI/1.4 TSI gépjárműveken. Forrás: nokiantyres.com   Az új Continental WinterContact TS 860 elődje, a TS 850 típusú gumiabroncs az elmúlt években toronymagasan nyert négy tesztet egymást követően, így felmerül a kérdés, hogyan tudnak egy jó terméket még jobbá tenni?   Continental győzelme a NOKIAN előtt A Continental első kísérletre nemcsak rendkívül jó tapadást mutatott, hanem nagyon magas biztonságérzetet is nyújtott mind a havas mind a nedves utakon egyaránt. A száraz utakon is elől járt a Continental TS 860 köszönhetően a legalacsonyabb gördülési ellenállásnak és a jó egyensúlynak. A második helyen végzett a teszten a NOKIAN WR D4 , amely nemcsak egy igazi tél specialista, hanem gyakran a száraz és a nedves utakon is biztonságosan és hatékonyan gurult. A harmadik helyen az új Pirelli Cinturato téli gumiabroncsa végzett, amely havas és nedves utakon bár nagyon erősnek tűnt, a száraz útfelületen az Autozeitung újságíróinak hiányérzetük maradt. A Michelin egyszerre téli és négy évszakos gumiabroncsokkal is részt vett a teszten A négy évszakos Michelin CrossClimate a téli Alpin 5 gumiabroncshoz hasonló felépítésű, mindazonáltal a négy évszakos gumiabroncs típusának megfelelően összetettebb mintázattal rendelkezik. Egyébként az Alpin 5 ettől a szezontól - a jobb, szárazon való teljesítményért - keverék frissítést kapott. Helyesen mondja a Michelin négy évszakos gumi abroncsára, hogy „nyári abroncs téli jellemzőkkel”: havon a tapadás véges, azonban vizes utakon és téli hőmérséklet mellett a féktávolságban rekordot ért el, azonban a vízen való felúszáson „elcsúszik”. Száraz útviszonyon az egészet megtetőzi még pluszban az alacsony gördülési ellenállás is. Az, hogy még mindig vannak olyan gumik, amelyekre szabályosan figyelmeztetést kell adni, különösen bizonyítja a Westlake. A márka egyes termékei a tapasztalatok alapján valóban olcsóak, de különösen nedves útviszonyok között egyáltalán nem voltak biztonságosak. Megnyugtató azonban, hogy ezeket a gumiabroncsokat jelenleg már csak nehezen lehet elérni a kereskedelemben. Forrás: www.marso.hu  

Dr. Herbert Diess, a márka igazgatótanácsának elnöke Wolfsburgban kijelentette: „Igényeink nagyok, stratégiánk ambiciózus. Ki akarjuk használni a változás kínálta lehetőségeket, eltökélten vezetve a Volkswagent a megújuló autóipar élére. A Volkswagen alapvetően átalakul az elkövetkező évek során, csupán kevés dolog marad változatlanul. Új stratégiánk végső soron átalakítási program.” Átalakítás három fázisban A márka átalakítása három lépésben történik. Az elsőben 2020-ig az alaptevékenység átszervezésére kerül sor, a teljes értékteremtési láncolat átstrukturálása mellett. Ezzel egyidejűleg a vállalat új területeken is megjelenik. A 2025-ig tartó második fázis során a Volkswagen immár visszanyert ereje birtokában vezető és nyereséges volumengyártóként az elektromos mobilitás élére kíván állni. Ennek keretében a stratégia szélesebb alapokra tervezi helyezni a nyereségességet, például új mobilitási szolgáltatások révén. A Volkswagen az autóipar 2025 utánra várható nagy átalakulásában is élen járó vállalatként kíván részt venni. A cél 2030-ig vezető pozíciót elérni az autózás új világában. Világszerte „Top of Volume” pozíció A stratégia alapeleme a volumenszegmens felső részébe, a prémium vetélytársakhoz közeli pozícionálás. Eddig a Volkswagen csak Kínában és Európában valósította meg „Top of Volume” célkitűzését. Világszerte első lépésként a termékstratégia átszervezésével és SUV-modellek offenzívájával, míg második lépésként a modellek már tervezett elektromossá alakításával érhető el e pozíció. Az új dizájnkoncepció mentén kialakított, világszerte egységes márkastruktúra e törekvések további fontos eleme. Elektromos mobilitási offenzíva Az elektromos mobilitás a Volkswagen márka alaptevékenységévé lép elő. „2020-tól indítjuk nagyszabású elektromos offenzívánkat. Volumengyártóként jelentősen hozzá szeretnénk járulni az elektromos autók áttöréséhez, s nem rétegtermékeket, hanem az autópiac szívét vesszük célba. 2025-re éves szinten már egymillió elektromos autót tervezünk értékesíteni, immár piacvezetőként az elektromos mobilitás területén. Jövőbeni elektromos hajtású modelljeink válnak a Volkswagen új márkajelzésévé” – folytatta a Volkswagen márka elnöke. Az elektromos offenzíva finanszírozását többek között a csekély volumenű és nyereségű hagyományos modellek, illetve változatok gyártásának megszüntetése biztosítja. Ezzel több mint 2,5 milliárd euró beruházási forrás szabadítható fel. A cikk nem ért véget. Kattintson a következő oldalra!  

A Rato (egér) és Emmo becenévre hallgató brazil a F1-ben 1970-1975 között 149 versenyhétvégét, 144 nagydíjat, 12 csapattársat, 11 szezont, 4 konstruktőrt, 2 motorgyártót, 13 autót, 14 győzelmet, 6 rajtelsőséget, 6 leggyorsabb kört, 35 dobogós helyezést, 50 kiesést és 281 pontot könyvelhetett el. 25 éves volt, amikor először világbajnok lett, és 2005-ig a legfiatalabb vb-győztesnek vallhatta magát. (Ma már csak a negyedik ezen a listán, 2005-ben Fernando Alonso, 2008-ban Lewis Hamilton, majd 2010-ben Sebastian Vettel állt az élre. A Forma-1 után, 1984-ben bekapcsolódott az amerikai CART-sorozatba. 1989-ben megnyerte az Indy 500-as futamot, és a bajnokságot is, mivel másik négy versenyen is őt intették le elsőként. 1993-ban újra megnyerte a legendás indianapolisi 500 mérföldes versenyt, de bajnoki címet nem szerzett. A tengerentúli pályafutását 22 futamgyőzelemmel 1996-ban fejezte be, kényszerből: csúnyán bukott a Michigan Speedwayen, s alig épült fel nyak- és hátsérüléseiből, amikor egy repülőgép-balesetben egyik nyakcsigolyája tört el. Sokáig az is kérdéses volt, hogy újra lábra állhat-e, ám végül teljesen rendbe jött, versenyzői karrierje viszont véget ért. A motorsport élete szerves része maradt. 1998-2000 között Nelson Piquet-vel és még két üzletemberrel üzemeltette az egykori riói Forma-1-es pályát. 2003-ban csapatfőnökként tért vissza az amerikai Champ Car bajnokságba, sőt 2005-ben a volán mögé is beült: az egykori F1-es pilóták részvételével zajló Grand Prix Masters dél-afrikai versenyén Nigel Mansell mögött második lett. 2008-ban testvérével a brazil GT3-as bajnokságban szerepelt. A Forma-1-ben a 2010-es monzai és a 2011-es montreali nagydíjon sportfelügyelőként, a vitatott helyzetek elbírálásában segítette a felügyelők munkáját. Vállalkozói képességéről is tanúságot tett, Sao Paulóban működik Fittipaldi Motoring Accessories elnevezésű alkatrész-üzeme, emellett foglalkozik narancstermesztéssel, férfi sportruházattal és a róla elnevezett szivarfajta gyártásával és eladásával. 2001-ben beválasztották az autósport Hírességek Csarnokába (Hall of Fame). Három házasságából hét gyermeke és hét unokája született, akik közül többen is sikeres versenyzők.