António Félix da Costának a győzelem önbizalmat adott - DTM
2016.05.06.
Hetedik interjúnk főszereplője a BMW Schnitzer csapat 24 éves portugál pilótája, António Félix da Costa, aki 2016-ban a 13-as rajtszámot viselő BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban.
- António, miközben a mezőny egyik legfiatalabb pilótája vagy, az idei már sorozatban a harmadik szezonod lesz a DTM-ben. Az idény előtti felkészülés mely területein juthatnak előnyhöz a tapasztaltabb pilóták?
- A DTM-ben mindig tanulsz valami újat, és ez a tapasztaltabb pilótákra is éppúgy igaz. A szabályok, ha csak kicsit is, de évről évre változnak, és így mindenkire az újdonság erejével hatnak. Ugyanakkor semmi kétség afelől, hogy azon pilóták, akik már hosszabb ideje a sorozatban versenyeznek, némi előnyhöz juthatnak e téren. De ha kiváló munkát végzünk, minden összeáll és sikerül kihoznunk a maximumot az autóból, akkor már nem számít többé a többlet-tapasztalat. És ez a mi célunk. Miközben tudjuk, hogy egy elképesztően kiélezett mezőnyben versenyzünk.
- A tavalyi szezon Zandvoort-i versenyhétvégéjén megszerezted életed első DTM-futamgyőzelmét. Megnőtt tőle az önbizalmad?
- Igen, határozottan. Egy elég rossz időmérő –eredmény után sikerült feljönnöm a mezőny élére, ahol mindvégig uralni tudtam a futamot, és meg is nyertem. Fantasztikus érzés volt! A győzelem elhitette velem, hogy még egy igazán rossz helyzetből is képes vagyok kihozni a legjobbat. Idén arra fogok törekedni, hogy tökéletes, egyenletes teljesítményt nyújtsak. A Zandvoort-i győzelem nagyon nagy önbizalmat adott.
- Mi a véleményed az idei szabályváltoztatásokról és a DRS korlátozott használhatóságáról?
- Egyik sincs rám igazán nagy hatással. Amikor a szabályok változnak, a csapatoknak és nekünk, pilótáknak mielőbb alkalmazkodnunk kell. Akinek ez a leggyorsabban sikerül, az profitálhatja a legtöbbet a szezon során. Tisztában vagyunk az új szabályokkal és a kihívásokkal – és kiváló csapatunk van ahhoz, hogy minden akadályt tökéletesen leküzdjünk.
- Mennyire befolyásolja a vezetési stílusodat a DRS?
- Talán egy kicsit. Jó pár sorozatban versenyeztem már, ahol sikerült kiismernem a DRS előnyeit, így ez nem újdonság nekem. Talán még némi előnyt is jelent majd.
- Van valami konkrét célod az idei szezonra?
- Igazából mindig csak a következő futamra koncentrálok, de a célom természetesen az, hogy minél több pontot szerezzek és futamokat nyerjek, vagy a dobogós helyezések egyikét. Ha nagy általánosságban kellene megfogalmaznom, azt mondanám, hogy kiegyensúlyozott teljesítményre törekszem, miközben folyamatosan dolgoznom kell a tavalyi szezonban kiütköző hiányosságaimon. Ha mindez sikerül, jó teljesítményre leszek képes. Ambiciózus pilóta vagyok, így hazudnék, ha azt mondanám, hogy a futamgyőzelmekre és dobogós helyekre nem célként tekintek.
- A BMW Schnitzer csapat a bajor gyártó egyetlen istállója, amely idén nem változtatott a pilóták névsorán, így 2016-ban ismét Martin Tomczyk oldalán gurulsz pályára. Ez a fajta kiegyensúlyozottság a csapategység terén is fontos?
- Nagyon fontos. Szeretem, hogy ennyire egységes csapatunk van. Jó, hogy ugyanaz a csapat, változatlan a környezet és idén is Martin a csapattársam. Boldog vagyok, hogy így alakult, és remélem, ezúttal minden korábbinál erősebb páros leszünk együtt.
- Tekintve, hogy a Schnitzer Motorsport a bajorországi Freilassing városában székel, hogy állsz a német nyelvvel és mennyire sikerül megszoknod a bajor életvitelt?
- A német nyelvvel kissé le vagyok maradva, de nincs valami könnyű dolgom, hiszen a DTM és a Forma-E miatt rengeteg időt vagyok távol. Igyekszem a legtöbbet tanulni és viszonylag sok időt töltök a bajor kollégáimmal is. Nagyszerűen érzem magam a BMW Schnitzer csapatnál, imádom, ahogyan dolgoznak. Még a célunk is megegyezik: annyi futamot megnyerni, amennyit csak lehetséges. Mint ilyen, tökéletes párost alkotunk, és ez az egyetlen módja annak, hogy hatékony legyek a pályán. Nagyon boldog vagyok, hogy a csapat pilótája lehetek.
- Volt néhány nagyon emlékezetes futamod a Forma-E-ben, de aztán a balszerencse közbeszólt. Melyik érzés az erősebb most: az öröm vagy a csalódás?
- Inkább a csalódás. Jól tudtam, hogy rendkívül nehéz lesz jó eredményeket elérnünk, hiszen ugyanazzal a versenyautóval álltunk rajthoz, mint tavaly, mindenféle módosítás nélkül. Ennek ellenére volt néhány futam, ahol minden összejött és nagyon jó eredményt értünk el. Például egy pole pozíciót is, amelyet utólag sajnos elvettek tőlünk gumiabroncs-nyomási problémák miatt. Ezt követően kétszer dobogóra is álltunk, mígnem az autó végül beadta a kulcsot. Kissé szerencsétlen véget ért így a szezon, de a teljesítményünk kétségkívül kimagasló volt.
- A Forma-E-ben az egyik legfantasztikusabb, hogy a szervezők lélegzetelállító helyszíneken keltik életre a futamokat. Melyik ezek közül a kedvenced?
- Valóban, a Forma-E legtöbb helyszíne gyönyörű. A szervezők egészen különleges aszfaltcsíkokat képesek összehozni. Az uruguayi Punta del Este a kedvencem, amely a tenger közelsége miatt az otthonomra emlékeztet. De Párizs belvárosában autózni is fantasztikus élmény: balra az Eiffel-torony, jobbra pedig a Louvre. Lenyűgöző! Csak a Forma-E adhat ekkora vizuális élményt, és hálás vagyok, amiért én is a részese lehetek.
- A sorozat hivatalos autóipari partnereként a BMW többek között a BMW i8 biztonsági autóval is támogatja a futamokat. Mit gondolsz erről az autótól?
- A biztonsági autót vezető Bruno Correia portugál nemzetiségű, akárcsak én, így nagyon jól ismerjük egymást. Sokat beszélünk a BMW-ről és a BMW i8-ról is. Volt már, hogy megpróbáltam elkönyörögni tőle a biztonsági autó kulcsait, csak hogy elvigyem egy körre, de eddig még nem engedte meg, hogy vezessem. A BMW i8 egy fantasztikus autó! Az pedig, hogy a Forma-E megnyerte magának, mint biztonsági autó, a sorozat kimagasló színvonalát jelzi.
- A Forma-E futamok ellenére is rendkívül hosszú téli szünet van mögötted. Mi mindent csináltál?
- A tél nekünk mindig arról híres, hogy minden időnket az edzőteremben töltjük és a lehető legkeményebben edzünk. A szezon alatt folyamatosan csökken az erőnlétünk, hiszen rengeteget repülünk és az időeltolódással időről időre meg kell küzdenünk. Ha sikerül magunkat szinten tartani az idény folyamán, már az nagy eredmény. A tél pedig a testi és szellemi fejlődés időszaka. Az időm nagy részét így edzőteremben töltöttem, amikor pedig nem ott voltam, akkor pihentem, a családom és a barátaim körében. Nagyon jó volt, mert azt csináltam, amit imádok: szörfözhettem is egy kicsit, és otthon voltam.
- A DTM legtöbb BMW-pilótája hosszú távú megmérettetéseken is rajthoz áll idén a BMW M6 GT3 volánja mögött. Elképzelhető, hogy a jövőben téged is bevonz majd a sorozat?
- Abszolút. A BMW M6 GT3 egy nagyszerű, rendkívül erős versenyautó. De az idei versenynaptáram már annyira tele van, hogy nem tudok újabb futamokon részt venni. De amikor csak lehetőségem nyílik rá, hogy a BMW színeiben versenyezzek, rajthoz fogok állni! Minden típusú autót imádok vezetni, a kategóriák közötti váltás pedig egyáltalán nem okoz problémát.
A DTM 2016-os szezonjának versenyhétvégéi:
2016. május 6-8.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
2016. május 20-22.: Red Bull Ring (Ausztria, Spielberg)
2016. június 3-5.: Lausitzring (Németország)
2016. június 24-26.: Norisring (Németország, Nürnberg)
2016. július 15-17.: Circuit Park Zandvoort (Hollandia, Zandvoort)
2016. augusztus 19-21.: Moscow Raceway (Oroszország, Moszkva)
2016. szeptember 9-11.: Nürburgring (Németország)
2016. szeptember 23-25.: Hungaroring (Magyarország, Mogyoród)
2016. október 14-16.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
A Hyundai elviheti a labdarúgó Európa-bajnokságra!
2016.05.06.
A hazai promóció során a tesztvezetésre a központi adatbázisba regisztrálnak az érdeklődők új modellek tesztvezetésére, közelebbi megismerésére. Az autók kipróbálásának időpontját a márkakereskedés értékesítési munkatársai és az érdeklődők egyénileg egyeztetik a regisztráció során.
Az utolsó regisztrációs nap május 30. Az országos adatok összesítését követően véletlenszerűen, géppel sorsoljuk ki a nyerteseket május 31-én. A promóciós időszakban új Hyundai autókat vásárlók is részt vesznek a sorsoláson, a nyertesek a meccsbelépők mellett különleges szállást és ellátást is élvezhetnek útjuk során.
Fődíj: 1 db páros belépő a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Ukrajna–Írország csoportmérkőzésére, június 16-án, Lyonban. A belépők mellé a Szervező biztosítja továbbá 2 fő részére a szállást és ellátást, valamint megszervezi az odautazást, szórakoztató programokat és viseli azok költségét.
Nagydíj: 9 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Izland–Magyarország csoportmérkőzésére, június 18-án, Marseille-ben. A belépők mellé a Szervező biztosítja továbbá a szállást és ellátást, valamint szórakoztató programokat és viseli azok költségét. Nagydíjaink esetében az oda- és visszautazás megszervezése és költsége a nyerteseket terheli!
Csak tesztvezetésre regisztrált játékosok közötti sorsolás:
- 5 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Izland–Magyarország csoportmérkőzésére, június 18-án, Marseille-ben.
- 5 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Ausztria–Magyarország csoportmérkőzésére, június 14-én, Bordeauxban.
- A díjak esetében az utazás, szállás és ellátás megszervezése és költsége a nyerteseket terheli!
Jól indult az év a Continentalnál
2016.05.06.
A vállalat árbevétele 9,85 milliárd euró volt az egy évvel korábbi 9,57 milliárd euróval szemben. A legjobban a legnagyobb üzletág, az abroncsgyártás teljesített, ennek kamat- és adófizetés előtti nyeresége (EBIT) 17 százalékkal 530 millió euróra nőtt.
A hajtómű üzletág nyeresége harmadával visszaesett, mert gyenge volt az üzletmenet a hibrid hajtóművek területén. Csökkent a gépkocsikban használt informatikai eszközök és szórakoztató elektronikai cikkek forgalma és nyeresége is, amit a cég azzal magyaráz, hogy a legfontosabb piacokon, Európában és Amerikában számos gépkocsimodell fut ki.
Az ipari eszközöket gyártó ContiTech 99 millió euró EBIT-et mutatott fel, 80 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, noha ez az üzletág megszenvedi az olajipari beruházások, továbbá a bányaipar visszaesését, amelynek a ContiTech szállítószalagokat szállít. A Continental azzal számol, hogy árbevétele az idén 4-5 százalékkal 41 milliárd euróra nő.
A Continental csoport egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. Az 55 országban 212 ezer alkalmazottat foglalkoztató csoport öt divíziójának együttes forgalma tavaly megközelítette a 39,2 milliárd eurót. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen, és a bérelt munkaerővel együtt mintegy 7 ezer embernek ad munkát. Gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet végez Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.
A ContiTech Rubber Industrial Kft. szegedi gyárában áprilisban új gyártócsarnokot adtak át, amelynek köszönhetően 30 százalékkal nő az üzem gyártókapacitása az olajipari tömlők területén.
Még több Takata légzsákfelfújót hívnak vissza az USA-ban
2016.05.06.
Az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) közlekedésbiztonsági felügyelet az értesülések szerint még a héten bejelentheti az alkatrészek visszahívását. Azt nem lehet tudni, hogy a küszöbön álló visszahívás hány járművet érint majd, de újabb többmilliós tételről lehet szó.
A már visszahívott 28,8 milliónak mindössze 28 százalékát cserélték ki az eltelt két év alatt, mert a Takata és más gyártók nem tudnak eleget előállítani az új típusból. A tulajdonosok értesítése sem egyszerű feladat, és még rá is kell venniük őket, hogy vigyék el járműveiket a szakszervizekbe.
Több, mint egy tucat autógyár kényszerült javításra visszahívni Takata légzsákokkal szerelt modelljeit. A légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívja meg magát, ami instabillá teszi a vegyületet, az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozhat. A nedvszívó adalékkal ellátott pirotechnikai eszközöket nem hívják vissza.
Az újabb visszahívási akció mellett az értesülések szerint három különböző vizsgálat eredménye alapján döntött az amerikai felügyelet. Az egyiket a Takata, a másikat tíz autógyár közös kutatócsoportja, a harmadikat a Honda végezte el.
Autólopás! MHK-434 Renault Master - fehér
2016.05.06.
Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján:
- Rendszám:
MHK-434
-Gyártmány:
Renault
-Típus:
Master
-Gyártási év:
2012
-Motorszám:
M9TB870C019842
-Alvázszám:
VF1MAF4DE48337334
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2016 május 5
-Lopás helyszíne - város:
Dunakeszi
-Utca, házszám:
Konrád Ignác u.1.
Autólopás! LHF-448 Audi A4 - fekete
2016.05.06.
Lopott autó bejelentés a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján:
-Rendszám:
LHF-448
-Gyártmány:
Audi
-Egyéb típus:
8E
-Típus:
A4
-Gyártási év:
2007
-Motorszám:
ALZ144717
-Alvázszám:
WAUZZZ8E18A071020
-Szín:
fekete
-Lopás időpontja:
2016 május 6
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
III.
-Utca, házszám:
Bogdáni út 12.
-Megjegyzés:
Az autó jobb oldala hosszában sérült:Erős karcolás, behorpadás.
Lendületben a német autóeladások
2016.05.06.
Az illetékes német szövetségi hivatal, a Kraftfahrt-Bundesamt a napokban közölte, hogy áprilisban 316 ezer új gépkocsit helyeztek forgalomba, 8,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Valamennyi német márka értékesítése bővült, a dízel-botrány sújtotta Volkswagen eladásai is 3 százalékkal emelkedtek.
Az év első négy hónapjában 1,1 millió új autó állt forgalomba, 5,6 százalékkal több, mint a múlt év első harmadában. A kedvező adatok hatására a német autóipari szövetség (VDA) javította erre az évre vonatkozó előrejelzését, azt prognosztizálja, hogy az eladások 1 százalék helyett 3 százalékkal emelkednek és elérik a 3,3 millió darabot.
Áprilisban az export is felszökött 13 százalékkal, de a január-áprilisi periódusban összességében stagnált. Ugyanebben az időszakban a termelés 3 százalékkal 2 millióra nőtt.
Lengyelországban építene motorgyárat a Mercedes
2016.05.06.
A közlemény szerint a Wroclav közelében lévő Jaworban felépítendő üzemben négyhengeres benzin- és dízelmotorokat gyártanának. A beruházás értéke az első fázisban 500 millió euró lenne, és a termelés 2019-ben kezdődne meg. A jelentések nem szólnak arról, hogy konkrétan milyen keretfeltételek teljesítéséről és támogatásokról van szó.
A Daimler már márciusban jelezte, hogy 2020-ig új autógyárat is akar építeni Európában. Markus Schäfer, a Daimler termelési igazgatója akkor azt mondta, hogy a döntés az év végéig megszületik. Az új gyár lehetséges telephelyeként az utóbbi időben gyakran szóba jött Oroszország. A Daimler azt is bejelentette, hogy még egy motorgyárat tervez építeni Kínában.
Tesközelből az Audi TT Cup Racer
2016.05.06.
A márkakupa sorozatban a TT versenyautó 1125 kg tömegű, teljesítménye 290 lóerő, ami további 50 lóerővel növelhető ideiglenesen előzéshez. A motor 2 literes, 4 hengeres 1984 köbcentis turbó, maximális nyomatéka 420 Nm. Az autó 6 sebességes DSG váltóval szerelt, elsőkerék-meghajtású, végsebessége pedig 247 km/h. “Fantasztikus érzés vezetni az autót. Hamar hozzászoktam, de az idei szezon még mindig a hosszú távú célokra való felkészülésről szól” – mondja Vivien.
Az autót a 2015-ben indult Audi saját versenysorozatára, a TT Kupára fejlesztették ki. Ebben a professzionális bajnokságban fiatal és tapasztalt versenyzők egyaránt részt vesznek. Összesen 24 pilóta indul a kupában: 16 versenyző az Audi Sport által kiválasztva és maximum 8 vendégpilóta, a 2016-os idénynyitón többek között Scott Speed korábbi Forma 1-es versenyző. A versenyek a Német Túraautó Bajnokság (DTM) betétfutamaként kerülnek megrendezésre.
Már a jelentkezéshez is többek között kimagasló eredményekkel kell rendelkezniük a pilótáknak. Rögtön az első idényre így is 30 országból 165-en pályáztak. A nevezési díj 100 ezer eurós nagyságrendű, de ez önmagában még mindig nem elég a részvételhez, mint sok más sorozatban. Több napon át tartó, több lépcsőből álló teljes körű kiválasztási folyamaton kell végig mennie a jelentkezőknek a Markus Winkelhock, korábbi Forma 1-es pilóta vezette szakmai zsűri elbírálásával.
Az első szezonban sikeres versenyzők ráadásul tovább folytathatják az idei évben, így nagyjából 10 új pilóta kaphat lehetőséget a bizonyításra. A végső győztes pedig helyet kap az Audi Sport GT3-as programjában.
Komoly elismerés azoknak a pilótáknak a világból, akik ebben a sorozatban versenyezhetnek, többek között Vivien 17 és 19 éves akadémiai társai. Vivien idén tölti csak be a 16 éves alsó korhatárt jelentő életkort és jövőre már csatlakozna is a bajnoksághoz. Ritka lehetőség volt tehát a szurkolók számára, hogy testközelből láthatták az Audi TT Cup Racert a hétvégi hazai versenyen, illetve Nagy Futamon.
A vártnál kevésbé csökkent a Mol első negyedéves eredménye
2016.05.06.
A konszolidált, nemzetközi számviteli elvek (IFRS) alapján készült pénzügyi gyorsjelentés szerint az olajkonszern idei első negyedéves, újrabeszerzési árakkal becsült, tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 144,4 milliárd forint, 8 százalékkal alacsonyabb az előző év azonos időszakában elért 157 milliárd forintnál. Elemzők 137,9 milliárd forint körüli negyedéves tisztított EBITDA-ra számítottak a portfolio.hu által készített konszenzus szerint.
Az értékesítés nettó árbevétele 699,4 milliárd forint volt az első három hónapban, ez 24 százalékkal alacsonyabb a 2015. első negyedévi 921,8 milliárd forintnál. A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a Mol 2016-ban is képes lesz teljesíteni az éves előirányzott 2 milliárd dollárt meghaladó tiszta EBITDA-t. Hozzátette: a feldolgozási és kereskedelmi (downstream) üzletág minden idők legmagasabb első negyedéves eredményét érte el, ellensúlyozva ezzel az upstream (kutatás és kitermelés) szegmens profitkiesését.
Mindazonáltal az upstream is pozitív szabad pénzáramot termelt az első negyedévben, ami a vezérigazgató szerint jelzi, hogy az üzletág hatékonyságnövelését és önfinanszírozását célzó New Upstream Program a terveknek megfelelően halad. Az első negyedévben a Mol-csoport speciális tételek nélküli EBITDA-ja 128,6 milliárd forint volt, ami 9 százalékkal alacsonyabb az előző év első negyedévi bázisnál. Az upstream üzletág speciális tételek nélküli EBITDA-ja 42,2 milliárd forintra csökkent az első negyedévben, ez mintegy 4 százalékkal alacsonyabb az előző negyedévi szintnél, és 30 százalékkal alacsonyabb az egy évvel korábbinál.
A szegmens teljesítményére továbbra is nyomást gyakorol az olaj- és gázárak csökkenése, amelyet csak részben tudott ellensúlyozni a magasabb csoportszintű kitermelés, a New Upstream Program első eredményei és a visszaeső kutatási költségek. A downstream üzletág az idei első negyedévben 93 milliárd forintos - újrabeszerzési árakkal becsült - tiszta EBITDA-t ért el; a rekordszintű eredmény az első három hónapot tekintve 22 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Az eredmény elsősorban a kedvező iparági környezet hatására csaknem megduplázódó petrolkémiai hozzájárulásnak köszönhető, valamint a kiskereskedelem EBITDA-ja is jelentősen, 31 százalékkal nőtt éves összehasonlításban. A feldolgozás és kereskedelem eredménye az egy évvel korábbinál gyengébb volt az első negyedévben, részben a komplex finomítói árrés csökkenése miatt. A Mol-csoport 77,5 milliárd forint működési cash-flowt ért el az első negyedévben.
Az eladósodottsági mutatók 2016 első negyedévében emelkedtek, a nettó adósság 668 milliárd forintra, a nettó eladósodottság 28 százalékra nőtt, ami a jelentés szerint a 2016 márciusában végrehajtott Magnolia-tranzakció hatása. A gáz midstream (gázszállítási üzletág) 6 százalékos növekedést könyvelt el az első negyedévben - a 19,2 milliárd forintos speciális tételek nélküli EBITDA alapján -, a kedvező téli időjárás és a bevételek szezonális elosztásában bekövetkezett változás miatt.
A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír csütörtöki záróára 16 200 forint volt, míg az elmúlt egy évben 16 935 és 11 900 forint között mozgott.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
