A BMW Las Vegas-i terítéke
2016.01.10.
BMW i Vision Future Interaction: bemutatkozik a BMW i8 Concept Spyder tanulmányautó műszaki alapjaira épített legújabb koncepció, amely egyetlen modellbe sűríti a jövő utasterének járműtechnológiai innovációit.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautóba nagyfelbontású kijelzőket szereltek, amelyeknek megjelenített információi az aktuális forgalmi szituációhoz és vezetési módhoz igazodnak; a különféle funkciók gesztusvezérléssel, hangutasítással és érintés-érzékeny kezelőfelületekkel is vezérelhetők. A vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat a BMW Head-Up kijelző közvetlenül a vezető látómezejébe vetíti, miközben a kormányoszlop tövében háromdimenziós műszeregység, a műszerfalon pedig 21 collos panorámakijelző kapott helyet. A BMW i Vision Future Interaction tanulmányban ünnepli világpremierjét a forradalmian innovatív AirTouch technológia, amelynek kifejezetten e célból kifejlesztett szenzorjai felismerik a háromdimenziós kézmozdulatokat. Mindez azt jelenti, hogy a panorámakijelző hatalmas érintőképernyőként is funkcionál, anélkül, hogy a BMW ügyfelei megérintenék a kijelző felületét.
Minimális számúra csökkentett vezérlőpanelek az utastér minden pontján. Három egyedülálló vezetési mód – Pure Drive (természetes vezetés), Assist (aktívan közreműködő vezetést támogató rendszerek) és Auto Mode (nagymértékben automatizált járművezetés) –, amelyek egy mozdulattal, a kormányról aktiválhatók. Komplex internetkapcsolat a mindennapokban az átfogó online hálózat megteremtéséért. Az új szolgáltatások minden korábbinál kényelmesebb és effektívebb hétköznapokat garantálnak.
A BMW Group intelligens Open Mobility Cloud szolgáltatás a BMW i3-hoz hasonló okosautókat az okosotthonokkal és további okos készülékkel, így például okostelefonokkal és okosórákkal kapcsolja össze.
Az Open Mobility Cloud számos alkalmazást és funkciót önállóan működtet, miközben önfejlesztő és információ-szolgáltató képességével az egymásból következő, automatikus opciók vezérlésére is képes, anélkül, hogy a felhasználó bármiféle applikációt használna vagy nyomon követné a folyamatot. Az Open Mobility Cloud felismeri a felhasználó által előnyben részesített információkat és opciókat.
Bemutatkozik a kijelzőként és hagyományos tükörként is funkcionáló Mobility Mirror, mely az Open Mobility Cloud szolgáltatással kapcsolódik a Dolgok Internetéhez. A Mobility Mirror naptárba rendezve jeleníti meg a felhasználó fontos teendőit és napi feladatait, a különféle mobilitási opciókkal, az online hálózatba kapcsolt okosotthon és a BMW i3 aktuális állapotával, illetve az időjárás-előrejelzéssel együtt. Gesztusvezérlésű Parkolás (Gesture Control Parking): a BMW i3 felismeri a vezető jellegzetes kézmozdulatait és automatikusan beparkol a kijelölt parkolóhelyre, illetve a garázsba, majd jelzésre magától ki is áll onnan. Távirányítású háromdimenziós nézet (Remote 3D View): a BMW i3 alapjaira épített prototípus a kamerák képe és a szenzorok segítségével térképezi fel környezetét. Eme kísérleti tanulmány hazavezeti önmagát, beáll a garázsba, lezárja az ajtókat és megkezdi a nagyfeszültségű akkumulátor induktív töltését.
A virtuális ütközésfigyelő (Bumper Detect) egy rendkívül érzékeny szenzorrendszerre épül, amely a karosszérián keletkező legkisebb sérülést is azonnal érzékeli, majd aktiválja a jármű 360°-os környezetét figyelő háromdimenziós nézetet (Remote 3D View). A kamerakép aktiválásával párhuzamosan a jármű központi rendszere egy okostelefonra küldött üzenettel értesíti a BMW ügyfelét, miközben a kamerák képét azonnal továbbítja az okostelefonra. Amennyiben szükség van rá, a BMW ügyfele a távolból folyamatosan figyelemmel kísérheti a parkolási baleset következményeit, a jármű kameráinak képét pedig el is mentheti az okostelefonba. A BMW Connected a felhasználó intelligens, személyre szabott digitális szolgáltatásait egy összekapcsolt, közös hálózatban egyesíti, amely az egyéni mobilitás megkönnyítésére hivatott. A BMW Connected és az Open Mobility Cloud közös, jövőbe mutató innovációja vadonatúj járműtechnológiai mérföldkő az autóipar történetében.
A BMW Connected bárhol és bármikor elérhető, a felhasználó egyéni online hálózatához csatlakoztatott okos készülékek bármelyikén: otthon, az autóban, sétálás közben és a tömegközlekedési eszközökön egyaránt. A BMW Connected online hálózat elengedhetetlen alkotóeleme a rendkívül rugalmas Open Mobility Cloud szolgáltatás-felhő, amely az elérhető alkalmazások szüntelen elemzésével megállás nélkül alkalmazkodik az ügyfél preferenciáihoz. A BMW Connected és az Open Mobility Cloud különféle digitális források széles hálózatába integrálódva segíti a felhasználó mindennapjait, személyre szabott és igény szerint meghatározott információ-szolgáltatást kínálva. A szolgáltatás-felhő önfejlesztő képességének köszönhetően a rendszer magától felismeri a felhasználó preferenciái szerint jelentős szolgáltatás-funkciókat és opciókat, amellyel a BMW Connected testre szabott alkalmazását segíti elő. A BMW Connected alkalmazásával a bajor gyártó ügyfele mindig, mindenhol pontos információkat kap az egyéni mobilitás opcióiról. Az intelligens rendszer megjegyzi és automatikusan eltárolja a leggyakrabban látogatott pontokat és úti célokat, így előre jelzi a kiválasztott útvonal valós idejű forgalmi információit és aktuális akadályait.
Világújdonságok a BMW Motorradtól – bemutatkozik a lézerfénnyel felszerelt BMW K1600 GTL motorkerékpár-koncepció, amelynek úttörő fényszóró-technológiája akár 600 méteres megvilágítási tartományt is biztosít. A bukósisakba szerelt Head-Up kijelző a motoros közvetlen látóterébe vetíti az előre kiválasztott opciókat vagy a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat, vadonatúj mércéül szolgálva a motorozás biztonsága terén.
A jövő mobilitásának párhuzamos megoldásai: Light & Charge – a legfejlettebb LED-technológiával működő innovatív lámpaoszlop, amely járműtöltő állomásként is funkcionál az elektromos autók nagyfeszültségű akkumulátorai számára. A lámpaoszlopba integrált járműtöltő állomást a BMW Group globális szabvány szerint tervezte meg, így az elektromos autózás rajongói márkától függetlenül, készpénz-fizetés nélkül használhatják azokat a jövőben. A töltési folyamat egy okostelefonra telepített alkalmazással vagy egy rádiófrekvenciás azonosító kártyával (RFID - Radio Frequency Identification Card) egyszerűen elindítható.
BMW i8 Mirrorless – három hátrafelé tekintő kamerából álló kísérleti visszapillantó-kamerarendszer, amely nagyobb látószöget biztosít és kiküszöböli a jármű melletti holttereket. A három kamera intelligensen összedolgozott, egyetlen közös képét a technológia a középső visszapillantó helyén található visszapillantó-kijelzőn, élő képként mutatja. A technológia alkalmazásával nincs szükség egyéni visszapillantó-állításokra sem, hiszen a három kamera együttese teljes értékű, széles látószögű képet alkot a jármű mögötti forgalomról. A visszapillantó-kamerarendszer folyamatosan figyeli és elemzi a jármű mögötti forgalom képét, és amennyiben veszélyt érzékel, azonnal figyelmezteti a sofőrt, például a középső visszapillantó-kijelzőn felvillanó sárga ikonokkal.
Parkolás közben digitális segédvonalak segítik a pontos manőverezést, majd parkolást követően a sofőr és utasai úgy szállhatnak ki az autóból, hogy meggyőződtek róla, semmilyen jármű nem érkezik mögöttük. A BMW i3 Extended Rearview Mirror kísérleti kameratechnológia a visszapillantó-kamera és a hagyományos visszapillantók együttes használatát teszi lehetővé. A tetőantenna konzoljába szerelt, hátrafelé tekintő tetőkamera élőképét a középső visszapillantó jeleníti meg, jelentős mértékben kiterjesztve a vezető hátrafelé irányuló látómezejét.
Vadonatúj járművezérlési koncepciók a BMW-től: sorozatgyártásban kínált gesztusvezérlés a vadonatúj BMW 7-es sorozatban, amelynek segítségével a márka ügyfelei minden korábbinál egyszerűbben működtethetik a jármű szórakoztató, információ-szolgáltató és navigációs rendszerét. A vadonatúj BMW 7-es sorozat egy BMW Touch Command névre keresztelt táblagépet is kínál a hátsó üléssorban utazóknak, amely új távlatok nyit a központi rendszer és a kényelmi funkciók működtetése terén.
Néhány méterről felismerik sofőrüket a jövő autói
2016.01.10.
A fejlesztések során a vállalat egyik legfőbb előnye a területen szerzett sok éves tapasztalata. 1994-ben a Continental volt az, aki legyártotta az első elektronikus immobilizert, 1998-ban pedig az első PASE (passzív indító és nyitó) kulcs nélküli indító és zár-rendszert. A PASE azóta jelentős fejlődésen ment keresztül, olyan újításokkal, mint például a kétirányú vezeték nélküli kommunikáció. A Continental jelenleg a PASE negyedik generációját szállítja az autógyártók számára.
A cégcsoport kiemelt szerepet szán a biztonságnak és a megbízhatóságnak a zár- és azonosítási rendszerekhez kapcsolódó megoldások fejlesztésében is. A mérnökök megkísérlik előrelátni a lehetséges támadási pontokat, és az aktív megelőzésre fókuszálnak.
A fejlesztések egyik kiemelt célja, hogy a vezetők és utasok kényelmét még magasabb szintre emelhessék a jövőben. Jelenleg is dolgoznak egy olyan rendszer megvalósításán, amely automatikusan felismeri a sofőrt, amint az megközelíti a járművet. A rendszer ezután képes például aktiválni a belső és/vagy külső világítást, hogy a sofőr könnyebben megtalálja és megközelítse autóját a sötétben. Ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a rendszer még azelőtt elvégzi az olyan személyre szabott beállításokat, mint az üléspozíció, légkondicionálás és szórakoztatási preferenciák, hogy a sofőr beszállna az autóba.
A Közeledésre Nyíló (Approach Unlock) megoldás képes feloldani az autózárat, és akár kismértékben kinyitni az ajtót is, ha egy arra jogosult személy közeledik a jármű felé. Ugyanez a rendszer automatikusan bezárja az autót, miután a sofőr kiszállt belőle, és eltávolodott a járműtől.
Az új megközelítési megoldások tervezése és megvalósítása során a Continental természetesen számol az okostelefonok és egyéb mobil eszközök, mint például okosórák alkalmazásával is. A Gateway Key egy kiváló példa arra, hogy az autóipari beszállító hogyan képes kombinálni a kényelmet és a biztonságot az ilyen megoldások során. A sofőr slusszkulcsa ebben az esetben egyfajta közvetítőként szolgál, és egy biztonságos, autóipari használatra alkalmas vezeték nélküli szabvány segítségével kapcsolódik össze a járművel. A kulcs képes az okostelefonokról vagy okosórákról küldött parancsokat fogadni, Bluetooth Low Energy-n (Bluetooth LE, vagy Bluetooth Smart) keresztül. Az ajtók kinyitása és az ablakok leengedése például azok közé a funkciók közé tartozik, amelyeket távolról egy alkalmazás segítségével is vezérelhetünk akár. A fejlesztők az NFC (near field communication) integrálását is tervezik, amely már sok okostelefon modellben elérhető.
Ez a megoldás kétirányú kommunikációt szállít az autó, a kulcs és az okostelefon között, ami azt jelenti, hogy az adatközvetítés során a jármű is képes információkat küldeni a mobil fogadó eszköznek. Ilyen lehet többek között a jármű aktuális pozíciójára vonatkozó GPS adat, információ arról, hogy nyitva vagy zárva van-e a jármű, vagy akár olyan részletes adat is, mint a gumiabroncs-nyomás, a tartályban lévő üzemanyag mennyisége és folytathatnánk a sort tovább.
Az „alkalmazkodó” kulcsok a jövőben további lehetőséget is magukban hordoznak – úgynevezett „szabadidős kulcsként” is szolgálhatnak. Erre jó példa a Shadow Key, amely az okostelefonnal együtt kulccsá alakítja az egyén hardverét. Az okostelefon kijelzőjén keresztül hozzáférhetünk az autóhoz, az NFC felületen keresztül kommunikálva. Ez a technológia nem csak az új típusú autókba, hanem a jelenlegi modellekbe is beépíthető.
Ezek a megoldások kiválóan tükrözik a Continental filozófiáját, amely az Okos Eszközökkel Integrált Hozzáférési Rendszerekre jelenleg a „hagyományos” hozzáférés-vezérlés és indító rendszerek kiegészítőjeként tekint. A Continental ezekkel a technológiákkal ismét olyan előrelátó és innovatív megoldásokat fejleszt, amelyek egyaránt megfelelnek az autótulajdonosok maximális kényelem iránti vágyának, és a jogosulatlan hozzáféréssel szembeni védelemhez kapcsolódó érthetően magas elvárásoknak.
Kanadában landolt egy amerikai belső repülőjárat biztonsági aggodalmak miatt
2016.01.10.
A repülő az alaszkai Anchorage városából a coloradói Denverbe tartott, 131 utassal és hatfős személyzettel a fedélzetén. A Boeing 737-es gépen a CNN hírtelevízió jelentése szerint "fenyegető üzenetet" találtak, a rendőrség azonban nem kívánta részletezni sem azt, hogy ki és milyen jellegű üzenettel fenyegetett, sem pedig azt, hogy mit tartalmazott ez a fenyegetés.
Fotó: ctvnews.ca
A CBS televízió híradója - a United Airlines szóvivőjére, Charles Hobartra hivatkozva - arról számolt be, hogy a fenyegetés az egyik utastól származott. A fenyegetés jellegét, vagy formáját azonban a szóvivő sem részletezte. A repülőgép végül a kanadai Vancouver nemzetközi repülőterén landolt, ahol a kanadai hatóságok őrizetbe vették az egyik utast, akiről egyelőre csak annyit tudni, hogy amerikai állampolgárságú férfi.
Szünetel az átkelés a beregsurányi határállomáson
2016.01.10.
Fehérvári Marietta elmondta, hogy az átkelőhelyen a belépő személygépkocsik esetében többórás várakozás alakult ki emiatt. A rendőrség azt javasolja, hogy az utazók a hiba elhárításáig válasszanak másik határállomást.
Az éjjel-nappal nyitva tartó Záhony és Csap, a Tiszabecs és Tiszaújlak, valamint a 8 órától 16 óráig nyitva tartó Lónya és Harangláb, illetve a 7 és 19 óra között nyitva lévő Barabás és Mezőkaszony közötti állomáson az átkelés akadálytalan. Hozzátette: az aktuális várakozási időkről a www.police.hu rendőrségi honlapon tájékozódhatnak az útra kelők.
Örömautózás – Szalay-módra
2016.01.10.
Nem csoda, hogy a gondok dacára (mert gondok persze minden nap akadnak egy maratoni tereprali versenyen) mindenkinek fülig ért a szája a mauritániai-szenegáli határon. Egyrészt afölötti megkönnyebbülésükben, hogy majdnem a végére értek a hatezer kilométeres száguldásnak, másrészt mert élvezték a szakaszt.
„Jó kis nap volt, az eleje csiki-csukis, azután következett egy dűneátkelés, amelyen nekünk megint meg kellett állni, mert a Mokka újból ledobta az ékszíjat, és azt vissza kellett tenni” – mondta a szakaszon 13. helyen végző Szalay Balázs, amihez navigátora, Bunkoczi László annyit tett hozzá, hogy egyre rutinosabbak ebben a műveletben, mivel az utóbbi napokban sajnos volt alkalmuk gyakorolni.
„Már nagyon flottul megy az ékszíjcsere, öt perc alatt megvagyunk vele, és már meg sem égetem közben a kezem” – mosolygott az Opel Dakar Team navigátora, majd még azt is elmondta, rögtön a szakasz elején volt egy mókás rész, amelyen le kellett térni az előző napi nyomról, de sokan automatikusan követték az előző napi irányt, és jól el is tévedtek.
„Az ékszíjcsere után lendületesen mentünk a dűnék között – folytatta Szalay –, de a legélvezetesebb mégis a szakasz vége volt, amikor már megjelent a vegetáció, és a tevefüveket, bokrokat és fákat kerülgetve lehetett csúsztatni az autót a homokban. Imádtam. Az ékszíjcsere után egyébként megelőzött minket a Tatra és a két Kamaz, amelyeket nagy küzdelem árán sikerült visszaelőzni”.
Laci már ordibált velem, hogy ne kockáztassunk az utolsó előtti napon, de nekem akkor már forrt a vérem, és nem bírtam megállni, hogy ne harcoljak. Végül sikerrel vívtuk meg a csatát: a helikopteres és a főszervező Jean-Louis Schlesser érdeklődése közepette, ugyanis mindkettő ott repült fölöttünk, mert nem akartak továbbmenni, amíg el nem dől a küzdelem. Igazi örömautózás volt” – vigyorgott ádázul Szalay Balázs már Szenegálba megérkezve, ahol Saint Louisban még egy utolsót alszik a táborban a mezőny, mielőtt megérkezne Dakarba, a Rózsaszín-tó partjára.
AFRICA RACE
11. szakasz, Akzsuzst– Saint Louis (össztáv: 548 km, ebből szelektív szakasz: 208 km). Autósok: 1. Mathieu Serradori, Didier Haquette (francia, Proto) 1:26:49, 2. Choiseau, Brucy (francia, Optimus) 6:17 p h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 7:25 p h, ...13. Szalay, Bunkoczi (magyar, Opel Mokka) 29:34 p h.. Kamionosok: 1. Szergej Kuprijanov, Alekszandr Kuprijanov, Anatolij Tanyin (orosz, Kamaz) 1:43:23, 2. Sibalov, Amatics, Kisamijev (orosz, Kamaz) 36 mp h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 11:08 p h., ...5. Kovács, Czeglédi, Ács (magyar, Scania) 41:41 p h. Motorosok: 1. Dmitrij Agoskov (orosz, KTM) 1:50:36, 2. Hamard (francia, Husqvarna) 1:59 p h., 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 5:21 p h.
Az összetettben. Autósok: 1. Kanat Sagirov, Vitalij Jevtyekov (kazah, ukrán, Toyota Hilux) 43:11:50, 2. Thomasse, Larroque 24:48 p h., 3. Serradori, Haquette 1:33:23, ...13. Szalay, Bunkoczi 15:50:23 ó h. Kamionosok: 1. Anton Sibalov, Robert Amatics, Almaz Kisamijev 47:22:01, 2. Tomecek, Lala 2:52:09 ó h., 3. Jacinto, Teixeira, Cochinho 3:37:33 ó h., ...5. Kovács, Czeglédi, Ács 53:14:22 ó h. Motorosok: 1. Pal Anders Ullevalseter 48:12:13, 2. Newland (brit, KTM) 6:02:40 ó h., 3. Hamard 6:29:37 ó h.
70 éve gördült le az első VW Beetle a wolfsburgi üzem gyártósoráról
2016.01.10.
A II. világháború 1945-ös lezárásáig mindössze 630 darab készült a ’KdF-Wagen’ néven ismert népautóból. A mai Wolfsburg területén kialakított modern üzemet beolvasztották a német hadiiparba, amely így többségében hadianyaggyártásra állt át. Az üzemet 1945. április 11-én foglalták el az amerikai csapatok, a 6000 dolgozót foglalkoztató gyár felügyeletét a brit katonai kormány vette át.
1945. augusztus 22-én egy frissen kinevezett főtiszt, a 29 éves Ivan Hirst őrnagy vette át az üzem vezetését és rögtön 20 000 járműre kapott megbízást, ezzel is biztosítva a gyár és munkatársak jövőjét, elkerülve az üzem leszerelését és felszámolását. A járművek többségében a szövetséges hatalmak számára készültek illetve a vidéki területek egészségügyi ellátásának biztosítását szolgálták. Az 1946-47-es években a gyártás maradt a havi 1000 darabos szinten. Ez a szám csak az 1948-as valutareform után kezdett emelkedni, köszönhetően a magánszemélyek egyre növekvő keresletének.
A Volkswagen brit gyökerei mind a mai napig érezhetőek maradtak. A britek vezetésével vált az üzem polgári járműgyártóvá és kezdett az autók minőségére fókuszálni. Kiemelt figyelmet kaptak az ügyféligények továbbá az ő nevükhöz fűződik a kereskedői hálózat létrehozása is, amely 1948-ra lefedte Németország mindhárom nyugati zónáját. Az 1947 októberében elindult export a nemzetközi porondra lépés első mozzanata volt. Alig hat hónappal a háború lezárása után, 1945 novemberében megtartották az üzemi tanács első választását, amellyel a gyáron belül megjelent a munkavállalók képviseletének demokratikus intézménye.
„A Volkswagen igen szerencsés helyzetben volt, hogy a strapabíró limuzin segítségére volt a brit katonai kormánynak adminisztratív feladatainak ellátásában illetve hogy Ivan Hirst személyében a megfelelő ember került a vállalat élére. Az éles eszű pragmatista egy eszmét teremtett a vállalat és annak dolgozói számára, ahol a brit katonai személyzet és a német munkások egyaránt motiváltan dolgoztak, hogy a romokban heverő vállalatot sikeres piacorientált szervezetté fejlesszék. - nyilatkozta Dr. Manfred Grieger, a Volkswagen AG vállalattörténeti kommunikációért felelős vezetője. „Ő tudta, milyen minőséget képvisel egy Volkswagen limuzin és képes volt azt megalkotni.”
Amikor a Volkswagenwerk GmbH vállalat 1949 októberében német kézbe került, vezető pozícióból vághatott neki a német gazdasági csodaként emlegetett útnak
A Beetle kulcsfontosságú szerepet töltött be a háború utáni Németországban a demokrácia és a mobilitás fejlődésében, ezt követően pedig számos más országban is otthonra talált, mint Németország pozitív megítélését segítő, meghatározó nagykövet. A Beetle utolsó gyártási helyén, a mexikói Pueblában 2003 júliusában fejeződött be a termelés. Több, mint 21 millió legyártott darabbal a Beetle autóipari ikonná vált. Milliók rajonganak érte, egyedi formáját bárhol a világon felismerik.
További ónos esőre figyelmeztet a meteorológia
2016.01.10.
Az MTI-hez szombat este eljuttatott veszélyjelzés szerint több megyében és a fővárosban a következő órákban is készülni kell - helyenként tartós - ónos esőre. Vasárnap reggelig az eső mellett északon még helyenként fagypont körüli hőmérséklet mellett ónos eső, az északi határvidéken kevés hó is várható. A Dunántúli-középhegység középső és keleti részén, a Dunazug-hegységben, illetve az Északi-középhegységben helyenként kevéssel fagypont alatt alakul a hőmérséklet, de délnyugat felől fokozatos enyhülés valószínű. Ennek megfelelően ez utóbbi tájakon az esti, éjszakai intenzívebb csapadék eleinte még ónos eső formában valószínű. Az északi határvidéken (Heves-Borsodi-dombság, Borsod-Abaúj-Zemplén északi része, esetleg Nógrád északi része) néhány centiméter hó hullhat, majd éjszaka ezeken a tájakon is inkább ónos eső, eső várható - tették hozzá.
Főként nyugaton, illetve a Dunántúli- és Északi-középhegységben, a Balaton térségében több helyen is sűrű ködre lehet számítani. Emiatt Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Nógrád, Vas és Zala megyére adtak ki figyelmeztetést vasárnapra. Az ónos eső veszélye miatt a fővárosra és Pest megyére, továbbá Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Nógrád és Szabolcs-Szatmár-Bereg vasárnapra már csak elsőfokú figyelmeztetést jeleznek. Ezzel együtt Borsod-Abaúj-Zemplén és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyére a sok eső miatt ugyancsak elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Ezeken a területeken 24 óra alatt több mint 20 milliméter csapadék hullhat.
Az előrejelzés szerint vasárnap a legalacsonyabb hőmérséklet mínusz 1 és plusz 4 Celsius-fok között alakul, ám délen, délkeleten hajnalban ennél melegebb lehet. A maximumhőmérséklet általában plusz 1-6 fok között várható, de délkeleten, délen 7-10 fokig is melegedhet a levegő.
Forrás: MTI
Trélerről lezuhanó autóknak ütközött egy tartálykocsi az M1-esen
2016.01.10.
A jelentés szerint egy autószállítóról az úttestre zuhant két személyautó, és ezeknek ütközött egy tartálykocsi a Budapest felé vezető oldalon. A tartály nem sérült meg a balesetben, de egyébként is üres volt: korábban nyersolajat szállítottak benne.
A műszaki mentést végző törökbálinti, érdi és bicskei tűzoltók áramtalanítják a két személyautót, a forgalom egy sávon halad a helyszínen.
Fotó: Lakatos Péter/MTI
Dakar Rali 6. etap: négy MINI ALL4 Racing végzett a legjobb tíz között
2016.01.10.
Továbbra is a katari Nasser Al-Attiyah és a francia Mathieu Baumel alkotta páros áll a 2016-os Dakar Ralin versenyző MINI-flotta élén. A rutinos duó a 6. etap negyedik helyére hozta be az AXION X-raid csapat 300-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel tovább őrzik az összetettben elfoglalt negyedik helyezésüket, jelenleg 15 perc 19 másodperces hátrányban az élen autózó Stéphane Peterhansel mögött.
„Ez volt az idei Dakar leghosszabb etapja, de semmi eseménydús nem történt. Igyekeztünk problémák nélkül abszolválni a futamot, és ez sikerült is. Némi sebességtöbblet elkélt volna a versenytársak ellen, de összességében elégedett vagyok. Tartjuk az abszolút negyedik pozíciót, miközben az összkerékhajtású gépek egyik legjobb idejét hozzuk ki magunkból és a MINI-ből. Fantasztikus lenne, ha beférnénk a legjobb három közé! Minden erőnkkel ezen leszünk” – fogalmazott Nasser Al-Attiyah a 6. etap leintése után.
A Dakaron idén debütáló egykori WRC-pilóta, Mikko Hirvonen egyre több tapasztalatot gyűjtve, magabiztos és óvatos vezetéssel továbbra is az élbolyban tartja a 315-ös rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót. A Repülő Finn a francia Michel Périn oldalán a 6. etap nyolcadik helyén végzett, amellyel egy helyet javítva az abszolút hatodikká léptek elő az összetett tabellán. „Hosszú napon vagyunk túl, és rendkívül boldog vagyok, amiért defekt és hiba nélkül teljesítettük az idei Dakar leghosszabb szakaszát. Az itiner kissé bonyolultabb volt, mint tegnap, így nem voltam annyira bátor és a kockázatos szituációkat sem mertem bevállalni. Egy darabban célba értünk, és így minden rendben van. Boldog vagyok, amiért jól állunk a versenyben. Lehet, hogy kissé túl óvatos vagyok, de ez is hozzájárul ahhoz, hogy hibák nélkül teljesítjük a versenytávokat” – mondta Mikko Hirvonen.
542 kilométeres versenytávolságával a 6. etap volt a 2016-os Dakar Rali leghosszabb felvonása, amely minden korábbinál magasabbra, 3 200 és 4 500 méter közé vitte fel a versenyzőket.
Az Orlando Terranova – Bernardo „Ronnie” Graue alkotta argentin páros az elismerésre méltó hetedik helyre hozta be az AXION X-raid csapat 310-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel a duó egy pozíciót javítva immáron az összetett tabella tizenegyedik helyén áll.
A Joan „Nani” Roma – Alex Haro alkotta spanyol páros (#304) ezúttal sokkalta jobb teljesítményre volt képes, mint az 5. etap során: „Nani” és navigátora az argentin duó előtt, a hatodik helyen száguldott át a bolíviai Uyuni városában meghúzott célvonalon, amellyel újabb nagy lépést tettek előre az abszolút tabellán: négy helyet előre ugorva immáron a tizenharmadik helyen állnak. „Sokkal jobban érzem magam, mint tegnap. Már nem kísért az az őrült fájdalom, ami tegnap az első 100 kilométeren mindvégig velem volt. Éjszaka nem aludtam semmit, eléggé stresszes voltam a teljesítményem miatt. De szerencsére ma nagyon jó időt autóztunk, 300 kilométeren át vezettünk Orly mögött. 150 méteres porfelhőt hagyott maga után, így nem igazán látta, de mindvégig mögötte jöttünk. Nem mentem bele kockázatos helyzetekbe, és ez így volt jó” – vélekedett a spanyol pilóta.
Az Erik van Loon – Wouter Rosegaar alkotta holland duó (#306) továbbra is a legeredményesebb MINI ALL4 Racing géppel versenyző privát csapat a Dakaron: az összetett tabella abszolút tizenkettedik helyén állnak. De vajon meddig képesek megőrizni ezt a nívós pozíciót? A lengyel Jakub „Kuba” Przygonski és a belarusz Andrei Rudnitski 327-es rajtszámú, illetve a brit Harry Hunt és a német Andreas Schulz 323-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautója rendkívül erős időeredménnyel, fokozatosan zárkózik fel mögöttük, továbbra is a tizennegyedik és a tizenötödik helyen autózva.
A Dakar Rali 5. etapján az argentin Nazareno Lopez és az uruguayi Sergio Lafuente párosa sziklának vezette a 351-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót, az X-raid csapat azonban a 6. etap rajtjára felélesztette a technikát és ismét versenybe szállt Bolíviában. A duó jelenleg az abszolút tabella nyolcvanegyedik helyén áll.
A 2016-os Dakar Rali 7. etapjával a mezőny visszatér Argentínába, ahol vasárnap egynapos pihenő vár rájuk Salta városában. Az Uyuni és Salta közötti megmérettetés 353 kilométer hosszú versenytávot tartogat.
Nem kellett a Porschénak a győri Audi korábbi főnöke
2016.01.09.
Thomas Faustmann több mint tíz éven át vezette a győri Audit, Magyarországról úgy távozott, hogy Neckarsulmban lesz gyárvezető, az utolsó pillanatban azonban mégis Stuttgartba, a Porschéhoz került. Hónapokon át nem lehetett tudni, milyen beosztást tölt be a sportautó gyártónál.
Thomas Faustmann: október elsején elhagyta Győrt, azóta keresi a helyét.
A német internetes portál szerint most már semmilyet, Faustmann kinevezését ugyanis a felügyelőbizottság megvétózta. A lap magukat megnevezni nem kívánó forrásokból úgy értesült, Faustmann személyét az üzemi tanács nem fogadta el, s ezek után a felügyelőbizottság nem hozhatott mást döntést, mint hogy nemet mond a kinevezésére.
A lap szerette volna megtudni, miért volt kifogása az üzemi tanácsnak Faustmann személye ellen, erre azonban nem kaptak választ.
Végül Faustmann helyett Albrecht Reimoldot választották meg a termelésért felelős igazgatósági tagnak, aki ezt megelőzően a Volkswagen Slovakia pozsonyi gyárának első embere volt.
Faustmann úr már nem a Porsche AG-nál dolgozik, visszatért az Audi AG kötelékébe, ahol most készítik elő új és fontos megbízatását – közölte az Audi egyik szóvivője.
Az is biztossá vált, hogy Faustmann számára Neckarsulm is bezárult, az ottani gyár vezetését ugyanis január 1-től Helmut Stettner vette át.
Faustmann Magyarországon nagyot alkotott. Vezetésével az Audi Hungaria Motor Kft. a világ legnagyobb motorgyára lett, s az ő idején fejlesztették fel a győri gyárat teljes értékű járműgyárrá. Kizárólag Győrben készül a TT sportautó Roadster és Coupé verziója, továbbá az A3 limuzin, ezt azonban nem csak Győrben gyártják.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
