Még okosabb parkolás – Bosch
2015.09.12.
A parkolás kemény munka lehet. Már csak azért is, mert az évek során az autók átlagos hossza és szélessége nőtt, a parkolóhelyeké és a garázsférőhelyeké azonban általában nem. Nem csoda, hogy a parkolás és a szűk helyen történő manőverezés a legbalesetveszélyesebb vezetési műveletek közé tartozik. A Bosch elektronikus segítséget nyújt. A tolatósegéd például hangjelzéssel irányítja a járművezetőt szűk parkolóhelyeken. A parkolóasszisztens ennek során még a kormányzást is átveszi.
- Ha a parkolás során centiméterek döntenek, akkor általában jobb látni, mint hallani – mondta Dr. Dirk Hoheisel, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. Ezért a Bosch az IAA (Frankfurti Nemzetközi Autószalon) alkalmával bemutatja új multikamera-rendszerét, amely egy európai prémium márkánál már sorozatgyártásban van. Ennek segítségével az autóvezetők a szűk helyen történő manőverezés során azon tarthatják a szemüket, amin éppen kell. A megvalósításhoz a Bosch mérnökei olyan háromdimenziós vizualizációs technológiára támaszkodnak, melyet a hollywoodi mozifilmekben is láthatunk.
A kamera az autó körül „repül”
A multikamera-rendszer négy parányi méretű, kis hatótávú kamerából áll. Az egyik előrenéz, a másik hátrafelé, a két oldalsót pedig a külső visszapillantó tükrökbe integrálták. Egyenként 190 fokos látószögükkel a jármű teljes környezetét érzékelik. Az érdekesség az egészben az ábrázolás. A képernyőn egybeolvad a virtuális és a valós világ. A vezető a részleteket is hűen visszaadó háromdimenziós modellként látja járművét, részletes formatervezési elemekkel. Animáció ábrázolja a kormánymozdulatokat és a kerekek elfordulását is.
Valós idejű képeken jelenik meg ezzel szemben az autót körülvevő környezet. A vezető érintőképernyő segítségével szinte bármilyen elképzelhető látószöget választhat. Nézhet a motorháztető elé vagy a csomagtartó mögé, végig a jármű oldala mentén vagy madárperspektívából, felülről. A látószög váltásakor a kamera optikailag a kívánt új pozícióba „repül” az autó körül. A nagy számítástechnikai teljesítménynek köszönhetően ennek során továbbra is valós idejű képek mutatják a jármű környezetét.
A legnagyobb kihívás a képek minél inkább valósághű ábrázolása. A fejlesztők sok trükköt bedobtak annak érdekében, hogy az egyes kis hatótávú kamerák képeit az egymást átfedő területeken a lehető legjobban torzítás mentesen illesszék össze. A Bosch a piacon elsőként dinamikusan illeszti a vágóéleket a látószöghöz. Ezáltal minden tárgy a képek érintkezési felületeinél is mindig jól látható. Ezenkívül a vezérlőegységben a kamerák képei kapcsolódnak az ultrahangos szenzorok távolságmérési adataival – ezt szenzoradat fúziónak is nevezzük. Az így kapott adatokkal a Bosch a jármű virtuális modellje köré háromdimenziós, dinamikus rácsszerkezetet generál, melynek formája az adott helyzettől függően illeszkedik a mindenkori környezethez. Erre a rácsszerkezetre vetíti a Bosch a kis hatótávú kamerák valós idejű képeit.
- Ugyanezt a technikát használják a mozivásznon is különleges effektekhez – magyarázza Hoheisel. Így, a kétdimenziós rendszerektől eltérően, a kimagasló tárgyak valóságosabbnak tűnnek, és nem úgy néznek ki, mintha madártávlatból, függőlegesen látnánk őket. Az autóvezető ebből kétszeresen profitál. Először is látható a képernyőn a horizont, ami jobb tájékozódást tesz lehetővé, másfelől pedig még kis akadályokat is jobban fel lehet ismerni.
Parkolás a garázsban, úgy, hogy a vezető nem ül a kocsiban
A kis hatótávú kamerák és az ultrahangos szenzorok adatait arra is felhasználják, hogy az autó teljesen egyedül álljon be például az otthoni garázsba, majd onnan ki. A vezető ezt a folyamatot a kulcson elhelyezett gomb megnyomásával a járművön kívül elhelyezkedve ellenőrzi és irányítja. Ezáltal megkíméli magát a szűk helyen történő ki- és beszállással járó kényelmetlenségtől.
A Bosch központi vezérlőegysége a kis hatótávú kamerák segítségével legfeljebb 4 méteres távolságból felismeri a garázs bejáratát. Ennek során lényegtelen, hogy a jármű egyenesen vagy enyhén ferdén áll-e előtte. A behajtási szöget – szükség esetén – plusz/mínusz 20 százalékig képes korrigálni. A multikamera-rendszer meghatározza a célpontot a jármű aktuális helyzetéhez képest. A fuzionált szenzoradatok alapján a vezérlőegység folyamatosan figyeli a jármű környezetét, így akadályozza meg a garázsba vezető úton az esetleges ütközéseket.
A Bosch számára az automatizált parkolás az autóban veszi kezdetét és messze túlmutat rajta. Az aktív parkolás-menedzsment segítségével például a Bosch megkönnyíti a parkolóhely keresését. Ennek érdekében az útburkolatba telepített érzékelők ismerik fel, hogy egy parkolóhely foglalt-e vagy sem. Ezeket az információkat a Bosch szenzorai egy szerverre továbbítják, ahol valós idejű térképre viszik őket fel. A térkép a vezető számára például az internetről megtekinthető. Így célzottan lehet a szabad parkolóhelyek felé haladni.
A Bosch a Daimlerrel közösen még egy lépéssel továbbmegy. A cél nem kevesebb, mint a parkolási folyamat forradalmasítása. Nem az ügyfél parkol és keresi kocsiját, hanem a jármű egyedül megy egy szabad parkolóhelyre, a végén pedig kényelmesen, önállóan előáll. A Bosch fejleszti a parkolóház ehhez szükséges infrastruktúráját, ami többek között a foglalt helyet jelző szenzorokat, kamerákat és kommunikációs technikát tartalmaz. A technológiák és szolgáltatások vezető szállítója ezen túlmenően a jármű kommunikációs egységéért is felelős, amely a parkolási folyamatot is vezérli és a Daimlerrel közösen határozza meg a csatlakozási pontot a jármű meglévő elemeihez.
A Boeing, az Airbus és a Lockheed Martin a világ első három légicége
2015.09.12.
Adataik szerint a Boeing 90 milliárdos árbevétellel és 7,47 milliárd dolláros nyereséggel az első, európai versenytársa az Airbus 80 milliárd bevétellel és 4,5 milliárdos profittal követi. Az amerikai, főként hadiipari megrendeléseket teljesítő Lockheed Martin 45 milliárd dollár bevételre tett szert és 5,5 milliárd profitot termelt.
Az első tízben szerepel még az amerikai hadiipari megrendeléseket teljesítő United Technologies, a General Electric aviatikai cége, a GE Aviation, a szintén hadiiparban tevékenykedő amerikai Northrop Grumman, az egyebek mellett lőszereket gyártó Raytheon, a francia hatóműgyártó Safran, az olasz Finnmeccanica és az angol hajtóműgyártó Rolls Royce. A fő kereskedelmi és harci repülőgépgyártók az olasz-francia ATR-en kívül mind befértek a 100-as listába, a regionális gépeket gyártó Bombardier a 13., versenytársa, a brazil Embraer a 22. a listában.
Összesítésük szerint 68 cég ért el egymilliárd dollárnál nagyobb árbevételt, a száz cég összesített bevétele pedig 613 milliárd dollár volt. A tíz legnagyobb harcászati felhasználású gép gyártója 178 milliárd dollár értékben adott el eszközöket.
Augusztusban is csökkentek az autóeladások Kínában
2015.09.12.
Kínában az autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) adatai szerint 1,7 millió autót értékesítettek augusztusban, 3,0 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. Júliusban 7,1 százalékos volt az eladások éves csökkenése, júniusban pedig 2,3 százalékos.
A CAAM júliusban 3 százalékra csökkentette az autópiaci forgalom 2015-ös növekedésére tett előrejelzését az év eleji 7 százalékos becslésről.
Torlódás a nagylaki autópálya-határátkelőhely kilépő oldalán
2015.09.12.
Várkonyi Gergely közölte, hogy délután négy órát kellett várniuk a Romániába tartó tehergépjárműveknek, miután a szomszédos ország hatóságai a korábbiaknál szigorúbban ellenőrzik a tehergépjárműveket.
A rendőrök a busz- és személyforgalmat a nagylaki közúti határátkelőhely, a 43-as út felé elterelik - tudatta a főhadnagy.
San Marinó-i Nagydíj - Gyutai limitidőn belül, indulhat a vasárnapi versenyen
2015.09.12.
A 24 éves paksi pilóta szabadkártyával vesz részt a viadalon, s azzal, hogy el tud indulni a futamon, az egyik előzetesen kitűzött célját már sikerült teljesítenie.
"Végsebességben óriási a lemaradásunk a többiekhez képest, mindemellett nekem is nagyon sokat kell még tanulnom erről a motorról, illetve az ellenfelek technikáját elnézve bőven van még hova fejlődnöm" - nyilatkozta a Digi Sport televíziónak Gyutai, aki 2013 óta 600 köbcentis motorral versenyzett, a Moto3-ban pedig legfeljebb 250 köbcentisek az erőforrások.
A magyarok közül legutóbb 2011-ben Sebestyén Péter indult a vb-n, Talmácsi Gábor pedig 2007-ben a Moto3-as géposztály elődjének számító 125 köbcentiméteresek között volt világbajnok.
A Moto3-as vb-futam vasárnap 11 órakor rajtol el Misanóban. (MTI)
Az év egyik legszínvonalasabb gasztrokultúrális rendezvényének ígérkezik a Csabai Kolbászfesztivál
2015.09.12.
Az igazi, hamisítatlan Csabai Kolbászfesztivál idén is a hagyományok újracsomagolt élményével és számtalan újdonsággal ünnepli 19. születésnapját. A közel két évtizedes stabil alapokon nyugvó rendezvény a Kárpát-medence legnagyobb gasztrokulturális fesztiválja, ahol a több mint százezer látogató minden évben azt kapja, amire egész évben igazán várt. Sőt! A szervezők ezt igyekeznek évről-évre túlszárnyalni az igényeknek és a kor követelményeinek megfelelő újdonságokkal, gazdag programkínálattal.
4 napon keresztül megelevenedik a városi sportcsarnok előtti tér is
Természetesen idén is lesz hagyományos „nagy szombati” kolbászgyúrás, aminek egyre nehezebb helyet találni a minden várakozást felülmúló élénk érdeklődésnek köszönhetően. A nemrég bevezetett foglalási és fizetési rendszer jelentősen megkönnyíti a versenyben részt venni szándékozó vendégek dolgát, hiszen saját maguk tudják kiválasztani, melyik helyszínen szeretnék gyúrni és tölteni az igazi csabai vastagkolbászt. A fesztivál első napján, október 22-én csütörtökön kerül sor a négy éve indított, azóta is töretlen sikernek örvendő ifjúsági kolbászkészítő versenyre, ahol a szervezők 250 csapat számára biztosítanak ingyenes lehetőséget, hogy megtanulják és megszeressék a kolbászkészítés folyamatát, ezzel továbbörökítve a város és a térség évszázados szokásait és különlegességeit. Pénteken, az Idősek Nemzetközi Világnapja alkalmából rendezett kolbászkészítő versenyre nyugdíjas egyesületek és hátrányos helyzetű civil szervezetek nevezhetnek. A vasárnapi töltött káposztafőző versenyen pedig a sátrak előtti szabadtéren nyílik lehetőség autentikus zenei aláfestéssel. Szakmailag is nagy jelentőséggel bír a nemzetközi szárazkolbászok versenye, melyre személyesen is be lehet nevezni száraz kolbászokat a fesztivál előtti napokban. Az igazi szakemberek és hentesmesterek ötödik alkalommal mérhetik össze tudásukat a Krajcsó Pál és a kolbászkészítés nagyjainak számító békéscsabai hentesmesterek tiszteletére rendezett kolbászgyúró emlékversenyen, ami a tapasztalatok alapján egyre népszerűbb esemény a szakmában. Aki csak kóstolna, illetve betárazna otthon a kamrába, természetesen lesz lehetősége körbenézni és csabai kolbászt vásárolni a kistermelői kolbászsátorokban, ahol helyi kistermelők és kézművesek árusítják majd termékeiket.
A hagyományos szombati kolbászgyúrás az induló több mint 500 csapat mellett több ezer érdeklődőt vonz a fesztiválra
Meglepetésekkel teli gazdag zenei és kulturális programkínálat várja a vendégeket minden este, sőt napközben is. Fellép a fesztiválon a Balassi Néptáncegyüttes, a környékről származó hírességek közül Varga Viktor és a Varga Banda, a Magna Cum Laude, valamint Hevesi Imre és zenekara, és biztos, hogy ott lesz a kolbász ünnepén a Balkan Fanatik, Korda György és Balázs Klári, Bódi Guszti és Bódi Margó, Nótár Mary és közel kétórás koncertet ad csütörtökön a Tankcsapda is. A fiatalok részéről felfokozott várakozás előzi meg a Sausage Party programsorozatot, ami idén csütörtökön, pénteken és szombaton is a legmenőbb mai zenekarokat hozza el a fesztiválra. Így a fiatalok és a fesztivál hangulatában megfiatalodó közönség az Ocho Macho, az Ivan and the Parazol vagy éppen a Brains legújabb slágereire csápolhat.
Rágyúrnak a fiatalokra
A gyermekek és szüleik a fesztivál ideje alatt minden nap találnak számukra megfelelő programot. Berta Jimmy, Palya Bea gyermek foglalkoztató programjai mellett számos báb- és színházi előadás várja a családokat, továbbá vasárnap a csarnokban nyitástól zárásig látogatható a Csodák Palotája, továbbá érdekfeszítő kísérletekkel tarkított „fizikaórákat” tart Öveges Professzor. A Családi Nap most is a fesztivál zárónapján, október 25-én vasárnap lesz, amikor is a fesztivál vendéglátóhelyei egész nap 50%-os kedvezménnyel árusítják a sült kolbászt, hurkát és cigánykát.
További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.
Arisun, Runna, Tiba – az iráni autóipar kincsei
2015.09.12.
Ugyan a nyugati szankciók hatására az iráni autóipar a korábbi 1,5 millió darab helyett „csupán” évi egymillió autót bocsát ki, de ez a helyzet hamarosan megváltozik. Irán ismét vonzó célpont lett, s így időszerű kicsit áttekinteni a legfőbb szereplőket.
Vannak az autóiparban olyan szereplők, akik nem foglalkoznak a politikai konfliktusokkal. A világtól elzárt Myanmbarban a Suzuki 1998-ban nyitotta meg összeszerelő üzemét. Észak-Koreában egy ideig Fiatokat is összeszereltek, mostanában inkább kínai autókat csavaroznak össze egy csarnokban. S a sort még hosszan lehetne folytatni. Nincs ez másként Iránban sem. Szankciók ide, korlátozások oda az autógyárak mindig megtalálták a módját annak, hogy kihasználják a helyi piacban rejlő lehetőségeket. Kb 8-10 évvel ezelőtt amikor a Mazda még szoros partneri kapcsolatban állt a Forddal egy nemzetközi autókiállításon megpróbáltam részletesebb információkat kapni a Mazda iráni tevékenységéről. Az illetékes lepisszegett, hogy ne beszéljek ilyesmiről ilyen hangosan... De említhetném a Peugeot esetét is, amely néhány évvel ezelőtt a General Motors-szal kötött stratégiai együttműködése miatt volt kénytelen megszakítani a kapcsolatot iráni partnereivel. A látványos gesztus értékét csak némileg tompítja, hogy a kínai DongFeng-PSA vegyesvállalat továbbra is zavartalanul szállított alkatrészeket az Iran Khodro részére.
Iránban a legtöbb autógyártó vállalkozás továbbra is állami tulajdonban van – közvetve, vagy közvetlenül. Mint az a The Guardian nemrég megjelent oknyomozó cikkéből szépen kiderül hiába privatizáltak számos céget, az új tulajdonosok a rezsimhez köthető különböző formációk maradtak.
Bár zajlik valamennyi kutatás-fejlesztés, de a legtöbb Iránban gyártott autó valamelyik külföldi márka liszenszváltozata vagy annak továbbfejlesztése.
A nyugati szankcióktól sújtott országokban általában fel szoktak tűnni a kínai autógyárak. Nem történt ez másként Iránban sem – ám a hivatalos média állandóan a kínai autók pocsék minőségéről cikkezett. Mostanában pedig azon kárörvendenek, hogy a „nyugati” márkák visszatérésével a helyi vásárlók biztos elfordulnak majd a silány kínai típusoktól. Ehhez képest a nagyobb iráni vállalatok, mint az Iran Khodro vagy a SAIPA sorra kötik az együttműködési szerződéseket kínai cégekkel – és ezt a folyamatot még a nemrég tető alá hozott nukleráis megállapodás sem állította meg.
Iran Khodro
Jelenleg az állami tulajdonú Iran Khodro (IKCO) a legnagyobb iráni autógyár, amelynek évi 600,000 darab a gyártói kapacitása. Ezt 2025-re évi hárommillió darabra szeretnék növelni. Az IKCO legnépszerűbb típusa a Peugeot 405, illetve a 405 kicsit kikozmetikázott változata, a Pars. Mostanában arról lehet olvasni, hogy a 405 helyét átveheti a Peugeot 307, amelyet limuzin és csapotthátú karosszériával is gyártanak Kínában. Az IKCO pár éve próbált modernizálni, de a szintén 405 alapokra épített Samandból sohasem fogyott az elvárt mennyiség. Múlt évben megjelent a Dena, amelyet a Samand utódjának szánnak.
Iran Khodro Dena
Az IKCO ezen kívül gyártja még a Peugeot 206-t limuzin és csapotthátúként is, továbbá összeszerelik a Renault Tondar-t (a szó jelentése vihar és az első generációs Dacia Logan-t takarja) és a Suzuki Grand Vitarát is. Haszonjárművek terén is jeleskednek: közel 40 év után, az 1393. iráni év végén (2015. márciusában) véget ért a Hillmann (!!) alapokra épített Bardo kisteherautó pályafutása. Helyét egy Peugeot 405-ből kialakított pick-up az Arisun foglalta el. Idén a Dacia Logan pickup helyi összeszerelése is megkezdődik, s hamarosan a Clio, illetve a Kwid nevű terepjáró is csatlakozik a helyi palettához. Szintén idei fejlemény, hogy az IKCO együttműködési megállapodást kötött a kínai DongFeng-gel és a Haimával is, s hírek szerint elmélyült tárgyalásokat folytatnak a Mercedes-szel és a Volkswagen-nel is.
SAIPA
Az Iran Khodro-nál nem sokkal kisebb a SAIPA, amelyet 1966-ban Citroën típusok helyi előállítására hoztak létre. 1993-ban lépett be a Kia a képbe. Jelenleg Iránban a Kia Pride a legnagyobb darabszámban előállított autó. A Pride Magyarországon is ismerős – a Totalcar Népítélet rovatában lehet mindenféle véleményt olvasni. Iránban csapotthátú, liftback, kombi és platós kisteherautó karosszériával árusítják. 2014-ben közel negyedmillió Pride-variáns készült Iránban. Ehhez jön még a Tiba, amely ugyanarra a platforma épül, de kívül-belül sokkal modernebb hatást kelt.
SAIPA Tiba
A SAIPA legújabb partnere a China Brilliance, amelynek egyes típusait átmatricázva saját márkanév alatt árusítanak. A SAIPA és Pars Khodro nevű leányvállalata végzik az összeszerelést. A Pars Khodro a Pride-ban is besegít, illetve évi néhányezer Tondar náluk is készül. Most éppen az első generációs Dacio Sandero helyi gyártásának előkészítését végzik. A SAIPA másik leányvállalata, a Zamyad az Iránban népszerű ősőreg pickup vonulatot folytatja – a Nissan platós kisteherautójának harminc évvel ezelőtti generációját tartják életben.
Pars Tondar
További autógyárak:
A Bahman nevű cég első pillantásra magánvállalkozásnak tűnhet, ám a valódi tulajdonos a hadsereg egyik leágazása, a Forradalmi Gárda. A Bahmannak évtizedek óta a Mazda a legfőbb partnere – az 1980-as évek elején gyártott B-szériás teherautó helyi változata mai napig a legjobban fogyó típusuk. Ezen kívül két kínai partnerük is akad: a Zhongxing, a Landmark terepjáróval, illetve a FAW a Mazda6 eredetű Besturn B50-nel.
Akadtak magánvállalkozások, amelyek autógyártással próbálkoztak. Ezekből jelenleg csak a Kerman Khodro van jelen értékelhető mennyiséggel a palettán. A Kerman és leányvállalatai kínai autók, a Jianghuai, a Chery, a Great Wall és a Lifan egyes típusainak összeszerelésével foglalkoznak – ezekből az össztermelés nagyjából 80,000 darab évente.
Balról jobbra: A Bahman Mazda kisteherautója, az Iran Khodro Bardo, amelynek nemrég fejezték be a gyártását és a Zamyad Z24, amely egy ősöreg Nissan Junior.
A helyi autópiac
A gyárak után vessünk egy rövid pillantást a helyi autópiacra. A legújabb fejlemény, hogy a helyi vásárlók civil mozgalmat indítottak annak érdekében, hogy senki ne vásároljon a „pocsék minőségű” és „drága” helyben gyártott autókból. Mindenki a nyugati márkák visszatérését várja. Jelenleg a legnagyobb importőr a Hyundai, amely 1394. első negyedévébén (2015. április-június) 4500 autót szállított ki kereskedőkhöz – főleg Santa Fe és i20 típusokat. Említésre méltó még a Toyota (1487 darab) és a BMW (557 darab). Ám ez a helyzet valószínűleg nagyon rövid időn belül megváltozik, ahogy a legtöbb nyugati autógyár felerősíti jelenlétét az iráni piacon.
A cikk összeállítása során felhasználtam a hetente megjelenő, angol nyelvű Ceauto Hírlevél Iránnal kapcsolatos híradásait. A Hírlevél évente 50 alkalommal jelenik meg a kelet- és közép-európai régió, illetve a távol-kelet és afrikai legfrissebb autóipari híreivel. Bővebb részletek: http://ceauto.co.hu/newsletter
NAV: százmillió forintos bírság ekáer nélküli szállítmányok miatt
2015.09.12.
Az adóhivatal szombati közlése szerint a két - székhelyszolgáltatónál bejegyzett - budapesti gazdasági társaság megközelítőleg 250 millió forint értékű ruhaneműt és szerszámokat vámkezeltetett Szlovákiában, majd szállított Magyarországra.
Fotóillusztráció ekaer.hu
A tájékoztatás szerint a cégek majdnem 50 esetben nem tettek eleget ekáer bejelentési kötelezettségüknek, több alkalommal pedig valótlan adattartalommal - például hamis forgalmi rendszám és vámtarifaszám megadásával - jelentették be a szállított árukat. A cégek így próbálták meg elkerülni a bejelentési és az áfafizetési kötelezettségüket is, hogy tisztességtelen piaci előnyre tegyenek szert - olvasható az adóhivatal közleményében.
A gumiabroncsgyártók a Bridgestone-nál egy hajóban eveznek
2015.09.12.
A Bridgestone Tatabányai Termelő Kft. külön figyelmet fordít az aktív CSR tevékenység támogatására, ezért fő szpA verseny 11 amatőr és 6 igazolt csapat részvételével zajlott. Minden csapat 2 alkalommal állt a rajthoz, hogy a 200m-es Bridgestone tavi kupán megmérettesse tudását.
A Bridgestone Tatabányai Termelő Kft. csapata 3 hét komoly és kitartó felkészülés után nagy izgalommal és még nagyobb elhivatottsággal várta a verseny napját, ahol mindkét futamon közel azonos idővel a 4. helyezést érte el.
Csapattagok: Magassy Brigitta/Csapatkapitány. Juhász Attila/kormányos, edző. Budavári Boglárka/Dobos Evezősök: Duna András, Istók István, Virágh Zoltán, Molnár Tibor, Budavári Attila, Fábik Zoltán, Keresztényi Dóra, Merck Szilvia, Majer Krisztina, Kratky Katalin, Veszprémi Gábor, Hegedűs Annamária, Láncz Róbert, Fürst Ildikó, Tardi Viktória, Boros Fruzsina, Mészáros Krisztián, Gáspár Zoltán, Gáspár Sándor, Hőlaki Zoltán. Fotó: Bridgestone hírlevél
A tatabányai gyár csapata 21 főből állt, melybe irodai és termelési területen dolgozó kollégák egyaránt jelentkeztek. A tagoknak kivétel nélkül teljesen új élményt és kihívást nyújtott a sárkányhajózás, hiszen mondhatjuk most ültek először közös hajóban. A Bridgestone csapat összetétele kiváló példa volt arra, hogy a gyárnak szinte minden területéről érkező kollégák mennyire kiválóan tudnak egy csapatban dolgozni. Az evezők a dob ritmusára mozognak, az izom megfeszül, mindenki beleadja a legjavát. A sárkányhajózás igazi csapatmunka, ahol az evezők ritmusa, azaz az összehangoltság révén lehet csak győzni. A dobos adta ütem és az evezősök együttműködése egy hajóban, egy célért!onzorként állt az esemény mögött, hogy mind a 17 csapat egy színvonalas és komoly verseny résztvevőjeként tovább gyarapítsa az esemény hírnevét.
A Bridgestone Tatabányai Termelő Kft. csapata folytatja a versenyzést és a szeptemberben megrendezésre kerülő Tatai Tavi kupa 200m-es futamra szorgalommal készül tovább.
Magyarországra jön a Volkswagen első embere
2015.09.12.
Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tiszteletbeli professzora „A gépjármű jövője? – Kihívások és megoldások a Volkswagen szemszögéből” címmel tart előadást a BME-en.
Az előadásra eredetileg tavasszal került volna sor, azt azonban az utolsó pillanatban lemondták, mivel a Volkswagennél éppen akkor tört ki a hatalmi harc a felügyelőbizottság azóta lemondott elnöke Ferdinand Piech és Martin Winterkorn között.
A zsámbéki sváb szülők révén magyar gyökerekkel rendelkező Martin Winterkorn egy évtizede lett a BME tiszteletbeli professzora, s azóta minden évben ellátogat az egyetemre, ahol a járműipar aktuális kérdéseiről tart mindig izgalmas előadást és találkozik a jövő mérnökeivel is.
Budapesti látogatásai során szinte minden alkalommal találkozik a miniszterelnökkel is. Értesüléseink szerint ez most sem lesz másképpen, Orbán Viktor a Parlamentben fogadja a Volkswagen első emberét. Mindkét személyiségről köztudott, hogy fanatikus futballrajongó, így a gazdaság mellett aligha kétséges, hogy a labdarúgás is szóba kerül.
Martin Winterkorn nagy győzesként érkezik Magyarországra, a hatalmi harcból nem csak győztesen került ki, hanem szerződését 2018-ig végéig meg is hosszabbítják. Erre a Volkswagen felügyelőbizottságának szeptember 25.-i ülésén kerül sor. Rá öt napra Magyarországon üdvözölhetjük.
A professzor évente a BME vendége. Legutóbbi látogatásán készült ez a felvétel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
