- Michelisz az időmérő első szakaszából spórolós üzemmódban a 11. helyen jutott tovább. A Q2-ben aztán a legjobb időt autózta, rajta kívül csak négy citroënes jutott be a Q3-ba – írja az nso.hu. A záró szakaszban sem hibázott, olyannyira nem, hogy a rendelkezésre álló egy kör alatt mindenkinél gyorsabb volt, az addigi legjobb, a vb-pontversenyt vezető José María Lópeznél 8 századdal. Michelisz pályafutása során harmadszor szerezte meg a pole pozíciót a WTCC-ben: 2012-ben Szlovákiában, 2013-ban pedig szintén Japánban (de akkor még Szuzukában) sikerült neki ez a bravúr. - Nem tudom, hogy esetleg benne maradt-e két-három századmásodperc az autóban, de szerintem a maximumot hoztam ki belőle. Nagyon fontos hétvége ez a Hondának – nyilatkozta a japán gyárnak (is) dicsőséget szerző magyar pilóta.

A Daimler és kínai partnere, a BAIC között tárgyalások folynak részvényesi kapcsolat kialakításáról. - Már korábban is jeleztük, hogy kölcsönös részvénytulajdonosi kapcsolat jöhet létre közöttünk - jelentette ki a Daimler elnöke. Azt azonban, hogy a tárgyalásokat konkrét lépések is követnék, még korai lenne kijelenteni - tette hozzá. Amennyiben részvénycserére kerülne sor a két cég között, az semmiképpen nem történhet meg a meglévő részvénytulajdon felhígításával - hangsúlyozta a tőkeemelésre vonatkozó újságírói kérdésre adott válaszában a Daimler elnöke, hozzátéve, hogy a lehetséges megoldásokról folynak a tárgyalások. A kínai médiában megjelent beszámolók szerint a BAIC vezérigazgatója már korábban is jelezte, hogy tárgyalásokat folytatnak a Daimlerrel részvénytulajdon vásárlásáról és az év vége felé juthatnak eredményre a témában. A Daimler tíz százalékos részvénytulajdonnal rendelkezik a kínai tőzsdén jegyzett BAIC Motor vállalatban, a kínai állami Beijing Automotive Group (BAIC) leányvállalatában.  

Görög dráma egy kis kereszteződésben. Fura helyzet, kétsávos főútra kell besorolni, de az ellenkező irányból, vagyis a sorolás inkább hajtűkanyar. A főút forgalmát itt épp lámpa fogja meg, a besorolóknak a sor megindulása kínál rövid lehetőséget, hogy besurranjanak. Meg is teszik, gyakran nem is egyesével, ki nagyobb, ki szűkebb kanyart véve. Ilyen helyzetben találta szembe magát a középkorú úr, középkorú VW volánjánál egy látványosan női autó látványosan nőies vezetőjével. Csak pillanataik voltak rá, hogy eldöntsék: az úr rostokol tovább keresztben állva vagy az ifjú hölgy vár még egy zöld lámpát. Egyszerre mindketten megindultak. Már csak fél méter. Már csak húsz centi. Satu! A VW nagyot bókolt, és az üdezöld tünemény pedig már el is tűnt a kereszteződésből. A világ talán leghíresebb Chicken Game-jének hőse: James Dean Chicken Game: így hívják azt az amerikai eredetű autós játékot, amikor két sofőr száguld egymás felé, és az veszít, aki előbb elrántja a kormányt. Nos, ebben az esetben az úr adta fel a meccset, ő lett a „chicken”, a gyáva tyúk. Mondhatnánk persze, hogy lovagiasan előre engedte a „női hölgyet”, de ez nem lenne igaz. (Ez a kereszteződés igazi harapófogó-helyzetbe hozza az autósokat, a besorolókat a hátuk mögötti nyomás kényszeríti előre, a főúton lévőket meg az, hogy ki akarnak szabadulni a káoszból.) Az effajta ki-ki meccsek persze mindennaposak az utakon. Először is mindenki siet, aztán pedig a férfiak kedvenc játéka, hogy kinek nagyobb, erősebb, vadabb az autója, a fellépése, ki tapossa a másikat az aszfaltba. Azonban azzal, hogy a mindennapi forgalomban a nők részvétele immár közelíti a férfiakét, egyre nagyobb a gyakorlott, a rámenős, az istenigazából férfias magatartású női drájverek aránya.   A "Haragban a világgal" sztárjának a száguldás volt a élete - és az lett a halála is Az ezredforduló körüli években a Michigan-i egyetem sok tízezres, rendőrségtől származó minta alapján vizsgálta a kérdést, és arra a megállapításra jutott, hogy megalapozottak a női vezetők hibáiról közkézen forgó vélekedések. Igen, a nők rosszul parkolnak, igen, utálnak tolatni és különösen utálnak figyelő férfiszemek jelenlétében szűk helyre bejátszani egy nagy autót. És hogy szokatlan forgalmi helyzetek hajlamosak pánikreakciót – értsd: satuféket – kihozni belőlük. Lehet, hogy ha tíz évvel később ismét elvégzik a baleseti statisztikák elemzését, más eredményre jutnak a tudósok. Lehet, hogy azt találják, a gyorshajtók, a szabálytalanul előzők, a sávok közt pillangókként csapongók közt megnőtt a hölgyek aránya. És a Chicken Game-et is egyre gyakrabban ők nyerik.   Jámbor Gyula  

A jubileumon a látogatók igazi, felfűtött nagy gőzmozdonyokkal találkozhatnak, amelyek felvonulása és versenye után ki lehet próbálni a gőzösök vezetőfülkéjében való utazást is. A szervezők a programot zenei ínyencségekkel tarkítják, így lesz fúvós zenekar, musical-operett gála, a nap zárásaként pedig Somló Tamás ad koncertet. Ezen a napon azok, akik szintén idén ünneplik 15. születésnapjukat, ingyenesen léphetnek be a parkba - olvasható a rendezvény holnapján. Szombaton a MÁV Nosztalgia Kft. különvonatokat is indít, amelyek a Nyugati pályaudvar és a Vasútmúzeum megállók között közlekednek. A Vasúttörténeti Parkba már az ünnep előestéjén is várják a látogatókat: pénteken a Benkó Dixieland Band ad koncertet az Orient csarnokban. A Magyar Vasúttörténeti Park alapkövét 1999. november 22-én rakták le. Az akkori Közlekedési és Vízügyi Minisztérium, a MÁV Rt. és a MÁV Nosztalgia Kft. támogatásával csaknem nyolc hónap alatt valósult meg a beruházás, és 2000. július 14-én nyitotta meg kapuit Európa első interaktív vasúti parkjaként. A 70 ezer négyzetméter alapterületen száznál is több vasúti járművet, és a vasút üzemeltetéséhez szükséges berendezést mutat be múzeum az egykori Északi Fűtőház vontatási telepén, a Tatai út 95. szám alatt. Az 1911-ben épült, a maga nemében páratlan, 34 állásos körfűtőházban állomásoznak a nosztalgiamozdonyok, így például az ország legöregebb, működő gőzmozdonya 1870-ből és a legendás Árpád motorvonat a harmincas évekből. A nosztalgia járművek büszkesége az 1912-ben épült elegáns teakfa étkezőkocsi, amely a mára fogalommá és nosztalgikus emlékké vált híres Orient Expressz mozdonya mögött robogott. A területen több mint 100 vasúti járműkuriózum parkol, köztük ötven ritka mozdony, sínautók, kézi és motoros hajtányok, mérőkocsik, gőzdaruk, hóekék, hómaró gépek és egyéb különlegességek. A járműállomány az 1870-es gőzmozdonyoktól a nagyteljesítményű villamos mozdonyokig mutatja be a vasút fejlődését. A járművek jelentős része ma is üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. ezeken belföldi és külföldi nosztalgiautazásokat is szervez. A Magyar Vasúttörténeti Park áprilistól novemberig várja a látogatókat. Állandó kiállításai mellett havonta több, tematikus és különleges programmal szolgál, és bekapcsolódik egyebek mellett a Múzeumok éjszakájába is. Forrás: MTI