A Toyota Hiluxot nem kell bemutatni senkinek. A közepes méretű pickupot rengetegen ismerik, a Top Gear televíziós műsor is letesztelte, sőt, inkább a végletekig kínozta, hogy lássa, mennyire strapabíró a modell. Vízbe dobták, követ ejtettek rá, leejtették a magasból és a Hilux még ezután is működött. Talán emiatt is az egyik legkedveltebb a pickupok piacán, szinte minden olyan munkahelyen megtalálható, ahol vontatni vagy szállítani kell. Építkezésektől vadászokon át a vízvezeték-szerelőkig mindenki használja. Emellett a rendfenntartó- és közszolgálati szervek, mint a rendőrség, mentők, tűzoltók, valamint a hadsereg is használják. A brit-ausztrál tervezőcég, a Supacat utóbbi területet igyekszik kiaknázni. Palettájukon páncélozott járművek, homokfutók és nagy teherbírású szállítójárművek szerepelnek, amelyeket a hadsereg számára fejlesztenek. Ez egy ilyen vállalatnál teljesen megszokott, azonban egyik termékük igen meglepő, ugyanis egy átlagos Hiluxot ragadtak meg és alakították át úgy, hogy katonai célokra lehessen használni, ráadásul 6X6-os, azaz hatkerekes kivitelben. A plusz tengely mellett rengeteg más változtatást is bevezettek a modell átalakítasa során. A hat kerék természetesen nem a gyári kis abroncs, hanem hatalmas, minden terepre alkalmas kerekek helyettesítik őket. Az autóra került még egy levegőztető cső, LED-ekkel felszerelt, robosztus első lökhárító, valamint a tetőn is LED-sor van, ha éjszakai bevetésre kerülne sor. A platót is meghosszabbították, hogy elférjen minden kerék, illetve átépítették és megerősítették, hogy képes legyen elbírni különböző katonai felszereléseket, fegyvereket és katonákat is. Sőt, a tetőre került egy teljes géppuskaállás is, amelyet a platón állva lehet működtetni. Emellé jön még a katonai rejtőszínes festés is, amolyan kötelező bónuszként. A kabin belseje nem esett át ekkora átalakításon, ami teljesen érthető, hiszen egy ilyen járműben nem a legprémiumabb anyagokra van szükség és nem is arra, hogy a katonák bőr- vagy éppen Recaro ülések kényelmében élvezhessék a sivatagi járőrözéseket. Azonban az autóra szereltek egy antennát, amely egy GPS-hez és képernyőhöz kapcsolódik a kabinban. Ezzel a parancsnokság és a többi egység nyomon tudja követni, hol van éppen a Hiluxban utazó csapat, illetve célpontok helyzete is nyomon követhető vele. Ha már itt tartunk, a Supacat fantázianevet is kitalált a katonai Hiluxnak. MUV-nak (Medium Utility Vehicle), azaz Közepes Méretű Haszongépjárműnek nevezték el, ami nem egy fantáziadús név, de legalább hűen tükrözi a 6X6-os Hilux rendeltetését. Leírásukban ugyanis azt ígérik, hogy a modell homokban, hóban és saras terepen is jól teljesít. A motor az egyetlen, amin nem változtattak. Egyelőre. A modellben jelenleg a Toyota gyári, 204 lóerős, 502 Nm-nyi nyomatékos, turbódízeles motor kapott helyet, de a Supacat azt is mondta, hogy már dolgozik a motor erősebbé tételén és fejlesztésén, de egyelőre nem árultak el erről részleteket. A hajtás mellé egyébként hatsebességes manuális és automata váltót is kínálnak. Az MUV teherbírása 3 tonna, saját tömege pedig 6,5 tonna. Azt egyelőre nem tudni, hogy az ausztrál fejlesztésű autót Ausztrália hadserege allalmazni fogja-e, mivel a múltban már utasítottak vissza 6X6-os Land Cruisereket és egyelőre nem döntötték el, szükségük van-e a felkínált Hilux modellekre. Az ötlet mindenesetre kecsegtető és akár a Magyar Hadsereg kötelékében is el lehetne képzelni ezeket a monstrumokat. Az MUV áráról sem lehet tudni, mivel a Supacat weboldalán nem közölte, mennyit kóstál a modell. De azt ígérik, hogy az átalakított autó jó áron lesz kapható, így aki úgy érzi, szüksége van egy páncélozott Hiluxra, itt a lehetősége rá. Képek forrása: Supacat

A hét Kolja Rebstock, az EMEA régió alelnöke által tartott prezentációval kezdődött, amelyben kiemelte a márka elkötelezettségét az életstílus, a teljesítmény és a testreszabhatóság, valamint a motorversenyzés iránt. Ikonikus modellek bemutatása A Harley-Davidson standján 16 lenyűgöző, 2024-es motor kapott helyet, amelyek a modellek-,, a változatos színek-, és műszaki jellemzők széles skáláját vonultatták fel. A kiállítás csúcspontjai között szerepeltek a Nagy Amerika Túramotorok, köztük a vadonatúj 2024-es Road Glide® és Street Glide® modellek. Ezek a motorok hűen tükrözik a Harley-Davidson elkötelezettségét a hosszú távú túrázás iránt: csúcstechnológiával, páratlan teljesítménnyel és kifinomult kényelemmel hódítanak, miközben az utak királyaként újradefiniálják a stílusos megjelenést. Custom bemutató A kiállításon bemutatott motorkerékpárok közül kilencet egyedileg, eredeti Harley-Davidson alkatrészekkel és kiegészítőkkel alakítottak át, tökéletesen megtestesítve a márka jellegzetességét és kreativitását. A rendezvény egyik fénypontja az élő custom bemutató volt, ahol a látogatók testközelből követhették, hogyan varázsolják a szakértők a motorokat lenyűgözően egyedivé. Ismerd meg a bajnokokat A standnál találkozhattunk a márka versenyző legendáival is Kyle Wymanel és Joan Pedreroval. Wyman, a Harley-Davidson King of the Baggers versenysorozatának egyik top versenyzője bemutatta a 2024-es King of the Baggers versenymotor modellt, kiemelve a Harley-Davidson versenysportot meghatározó mérnöki kiválóságot és teljesítményét. Wyman megosztotta a versenyzés lelkes rajongóival az elmúlt szezonban tett fergeteges útjának történeteit, amely 18 futamot és 14 dobogós helyezést foglalt magában. Emellett Pedrero is bemutatta az Africa Eco Race-en használt Pan America-ját, illetve megosztotta a rallyversenyzésének idei kalandjait és izgalmait, kihangsúlyozva a Harley-Davidson motorkerékpárok sokoldalúságát. Élő zene és művészeti programok A Harley-Davidson standjánál a neves DJ-k, Harley&Muscle és DJ Dallomo zenéi is spanolták fel a közönséget. Emellett az utcai művész, Mr. Wanys egy lenyűgöző falfestményt készített élőben, amely a márka kreativitás és önkifejezés iránti elkötelezettségét tükrözte. Milánóban sem állt meg a buli Az izgalmak nem értek véget az EICMA-n. Az EICMA csarnokain kívül a buli Milánó központjában folytatódott, ahol a Harley-Davidson elfoglalta a Mercato Centrale-t. A márka a pezsgő helyszínt a motorkerékpárok és az olasz kultúra ünnepévé varázsolta. Ez az egyedülálló esemény lehetőséget kínált a közönségnek, hogy csatlakozzon a Harley-Davidson egyedi közösségéhez, és első kézből tapasztalja meg a márka életérzését. Az EICMA 2024-es rendezvényének a végéhez érve elmondható, hogy a Harley-Davidson ismét megerősítette elkötelezettségét az innováció, a közösség és a márkát meghatározó kalandvágy iránt. A 2024-es Harley-Davidson motorkerékpárok, az eredeti alkatrészek és tartozékok, valamint a Genuine MotorClothes® teljes választéka elérhető a Harley-Davidson hivatalos márkakereskedőinél országszerte. További információkért látogass el a harley-davidson.com weboldalra.  

Különösen a német autógyártók eredményei zuhantak - adta hírül a dpa. A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz együttesen 25,9 milliárd euró üzemi eredményt (ebit) ért el januártól júniusig. Ez 18 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában - derül ki az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég elemzéséből. Az EY a világ 16 legnagyobb autógyártójának főbb pénzügyi adatait elemezte. A gyenge jen kedvez a japán autógyártóknak A tavalyi év azonos időszakához képest az összes autógyártó forgalma 3,7 százalékkal, valamivel több mint egymilliárd euróra nőtt az első félévben. A kamat- és adófizetés előtti eredmény (ebit) azonban 80,4 milliárd euróval 7,8 százalékkal alacsonyabb volt az egy évvel korábbinál. A 37,1 százalékos nyereségnövekedéssel és 14,2 százalékos forgalomnövekedéssel különösen a japán autógyártók voltak sikeresek. Elemzők szerint ez a jen folyamatos árfolyam-csökkenésének köszönhető, ami a japán termékeket külföldön olcsóbbá teszi, és árfolyamnyereséget eredményez. Tovább csökkenhet a nyereség Az EY piaci megfigyelői azonban egyértelművé teszik, hogy a japán gyártók árfolyamhatásokra alapozott profitnövekedése csak elfedi az autóipar sokkal rosszabb profithelyzetét. A legtöbb gyártó ugyanis súlyos veszteségekkel küzd. Rengeteg pénzt fektettek az elektromobilitásba, a bajt tetézték az alkatrészellátási problémák, a problémás modellváltások és az akciós kampányok miatt a nyereség megcsappan az év végére. Mit tehetnek az autógyártók? Az elemzők mindenütt költségcsökkentő intézkedéseket jósolnak. Ennek oka, hogy az autógyártók csak korlátozottan befolyásolhatják a szabályozási feltételeket. Ezért még fontosabb, hogy optimalizálják belső struktúráikat, költségmegtakarításokat hajtsanak végre, ugyanakkor nagyon célzottan fektessenek be ott, ahol ez segíti őket abban, hogy megőrizzék értékeiket és eredményességüket. Koreai a legnyereségesebb autógyártó A Kia 13,1 százalékkal a világ legnyereségesebb autógyártó konszernje volt az elmúlt hat hónapban. A dél-koreaiak vezetik a rangsort a Mercedes-Benz (10,9 százalék) és a BMW (10,8 százalék) előtt, a német prémium márkák profitja csökkent az előző évhez képest. A villanyautókat gyártó Tesla árrése is gyakorlatilag megfeleződött a vizsgált időszakban - 10,5 százalékról 5,9 százalékra. "Vége a bulinak!" Az EY szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy vége annak a bulinak, amit az autóipar eddig ünnepelt. Az autóeladások negatív tendenciája ugyanis az utóbbi időben még fel is gyorsult. Az első negyedévi 0,6 százalékos csökkenés után április és június között már 3,3 százalékos volt a visszaesés. A gyors javulásnak semmi jele. A gazdaság gyengül, a vásárlók vásárlási hajlandósága alacsony, és ez valószínűleg így is marad. Ehhez jön még a belsőégésű motor bizonytalan jövője és az olyan házi problémák, mint a drága szoftverhibák. Mit kellene tenniük? Az autógyártóknak továbbra is jelentős összegeket kellene befektetniük az új elektromos járművek fejlesztésébe, vagy inkább a jelenleg sokkal nagyobb keresletnek örvendő belső égésű modellekre kellene koncentrálniuk? Nem könnyű kérdés ezekben az időkben...  

Dr. Feszty Dániel, az egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője, az Audi Hungaria járműfejlesztési szakértője párhuzamot húzott a vállalat és a Formula Student-versenysorozat elvei között. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)   A Formula Student-versenysorozatban világszerte több száz egyetem hallgatói csapata dolgozik azon, hogy a lehető legjobb együléses versenyautót fejlessze. A bajnokságban a Széchenyi István Egyetem is érintett: az Arrabona Racing Team a belsőégésű kategóriában ér el évről évre jelentős sikereket a SZEngine motorfejlesztő gárdájának segítségével. A hazai és külföldi csapatok fejlesztési ciklusába tökéletesen illeszkedik a Formula Student Symposium, amelyet tizedik alkalommal rendezett meg a Széchenyi-egyetem. A november 15. és 17. között megtartott háromnapos eseményen a motorsport legendás mérnökei és az autóipar elismert szakemberei adtak elő a hallgatóságnak. A megnyitón prof. dr. Dogossy Gábor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja elmondta, a szimpózium kiváló alkalmat ad arra, hogy a csapatok betekintést nyerjenek a járműfejlesztés rejtelmeibe. „A Formula Student Symposium nem csupán inspirációt kínál, hanem olyan nélkülözhetetlen szakmai támogatást is nyújt, amely által a hallgatók előreléphetnek karrierjükben” – fogalmazott. „Egyetemünk és a szervező kar számára megtiszteltetés, hogy az autóipar és a motorsport huszonnyolc neves szakértője osztja meg nálunk tapasztalatait a jelenlévőkkel. Előadásaikkal nem csupán az intézményünk jó hírét növelik, hanem hozzájárulnak a magyar mérnökképzés nemzetköziesítéséhez is” – tette hozzá. A Széchenyi István Egyetem egyik legjelentősebb ipari partnere, az Audi Hungaria Zrt. nevében dr. Feszty Dániel, a járműfejlesztési részleg szakértője, egyúttal az egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője kiemelte: a vállalat 2009 óta támogat hallgatói csapatokat a Formula Student-versenysorozatban, azóta pedig már futamok és a szimpózium szervezésében is szerepet vállal. „A jövő szakembereinek felkészítése, a technikai fejlesztések figyelemmel kísérése, illetve a motorsport iránti szenvedélyünk mind indokolják ezt a támogatást, amelyre hosszú évek óta büszkék vagyunk” – húzta alá. Elmondta: a cég mérnökei a motor- és a járműfejlesztés területén dolgoznak az előremutató autóipari megoldásokon, ami egybevág a Széchenyi-egyetem törekvéseivel és a Formula Student-mozgalom céljaival is. Dr. Szászi István, a Bosch csoport vezetője Magyarországon és az Adria régióban arról beszélt, hogy a vállalat budapesti központja hetente átlagosan négy szabadalmat nyújt be, valódi innovációs bölcsőként szolgálva a mérnöki területek fejlődését. „A szimpózium is erről szól: a részt vevő cégek és a Széchenyi-egyetem átadja a legújabb tudást és technológiákat annak érdekében, hogy új megoldások születhessenek” – foglalta össze. Az eseményen olyan tapasztalt szakértők tartottak előadást, mint Chris Lawrence, az Arrow McLaren Indycar-csapat versenymérnöke, Miroslav Zrncevic, a Bugatti Rimac tesztpilótája vagy épp a belga Claude Rouelle, aki versenymérnökként és járműdinamikai szakértőként rendszeresen tart szakmai tréningeket, és bíróként is tevékenykedik a legnevesebb nemzetközi Formula Student-versenyeken. A Csehországból érkezett David Derka áramlástant hallgat a Brnói Műszaki Egyetemen, a Formula Student Symposiumon harmadik alkalommal vett részt, mert kiváló találkozási lehetőségnek tartja a többi hallgatói versenycsapattal, valamint a motorsport képviselőivel. „Egyedülálló ebben az eseményben, hogy az előadásokat követően akár személyesen is beszélgetni lehet a szakértőkkel. Ezt az élményt máshol nem kapja meg az ember” – jelentette ki. A Londoni South Bank Egyetem Formula Student versenycsapatának junior mérnöki vezetője, Nina Drenski gépészmérnöknek tanul, s a győri szimpóziumon most először vett részt. „Viszonylag új csapat vagyunk, ezért minden lehetőséget megragadunk arra, hogy fejlesszük magunkat. Ez az esemény rengeteg kérdésre felhívta a figyelmünket, amivel eddig nem foglalkoztunk. Abban is segített, hogy jobban megértsük, mire fókuszálnak a versenybírók” – sorolta.  Ő is kiemelte a szakértők jelenlétének értékét: „Hatalmas élmény a motorsportban jártas szakemberektől hallani saját tapasztalataikat. Minden előadás, beszélgetés rengeteget tett hozzá a fejlődésünkhöz.”