A Skoda néhány külső grafikai vázlattal folytatta az Elroq bevezető kampányát, a képek nem teljesen reálisak, azért jó iránymutatónak tekinthetők a kompakt SUV kinézetéről, amely eltér a többi Skodáétól. A teljesen elektromos modell októberben debütál a Karoq villanymotoros alternatívájaként. A külső dizájn a Modern Solid formanyelv szerint készül, de új stílusjegyek is bevezetésre kerülnek, amelyeket valószínűleg más jövőbeli szériamodellekben is alkalmaznak majd a csehek. Ezek egyike a „Tech-Deck Face”, ami nem más, mint a villanyautó teljesen zárt, új stílusú hűtőrácsa, és amely a jövőben minden elektromos Skodán megtalálható lesz. A fényes fekete elem mögött a mérnökök olyan érzékelőket rejtettek el, mint a radar és az első kamera. A Modern Solid formanyelv a Skoda dizájnigazgatója, Oliver Stefani szerint a robusztusságot, a funkcionalitást és a hitelességet ötvözi, miközben a biztonság és az erő érzetét közvetíti, új szemszögből értelmezi a cseh márka tipikus dizájnelemeit. Egy szabadidő-autóhoz képest kifejezetten jónak számít a 0,26-os légellenállási együttható, amit többek között a lejtős tetővel csepp alakúvá tett profilnak, az aerodinamikailag optimalizált kerekeknek és légáramlás javítása érdekében meghosszabbított kerékjárati burkolatoknak köszönhető. Az Elroq kettéosztott LED-es fényszórói is feltűnő új dizájnt kaptak. A vékony felső csíkok a nappali menetfényekkel együtt a helyzetjelzők és az irányjelzők számára vannak fenntartva. Alul két LED-modul található a tompított és a távolsági fényszóróhoz. Ezek kétféle változatban kaphatók, de még az alapáras rendszer is kizárólag LED-technikát használ. Viszont a csúcsfelszereltségű LED Mátrix fényszóró már a 36 egyedi fényszegmensből álló technológiát alkalmazza, hogy precízen ki tudja takarni a távfény kévéjéből a többi közlekedőt. Az ismerős formájú hátsó lámpák esetében a Skoda hű maradt a bevált dizájnelveihez, mint például a C-alakú fénygrafika és a részben megvilágított kristályos elemek. Két változata létezik a hátsó lámpáknak is, mindkettő kizárólag LED technológiával van szerelve. A csúcsváltozat dinamikus, futófényes visszajelzőket, háttérvilágított kristályos elemeket tartalmaz, a hátsó ajtó felnyitásakor, valamint teljes nyitáskor/záráskor animációt kínál, amelybe a fényszórókat is bevonja. Az Elroq profilnézete hasonlóságot mutat a nagyobb Enyaq-éval, és a kerekek sem kisebbek: 19, 20 és 21 colos könnyűfém keréktárcsák közül lehet majd választani. Kombi jellegű a hátsó rész, nagyméretű hátsó ajtóval és más Skodákról ismerős formájú hátsó lámpákkal. Mint mindig, a grafikai vázlatokon lévő autó arányai, kerékméretei eléggé eltúlzottak, de a Skoda júliusban már mutatott nekünk fotókat egy álcázott prototípusról, amelyből kiderülnek a valódi arányok. Az autógyártó azt is elmondta, hogy az Elroq egy új zöld (Timiano) árnyalatot vezet be, amelyet sötét króm külső részletekkel kombinálnak. A vásárlók négy belső hangulat – Loft, Lodge, Suite és Studio – közül választhatnak majd, a Recytitan nevű szövetkárpit 78 százalékban újrahasznosított PET-palackokból készül. Az Elroq is az Enyaq-ból ismert 5 colos digitális műszerfallal és a Volkswagen-csoport legújabb technológiáival (kiterjesztett valóságot használó HUD, 13 colos érintőképernyő, továbbfejlesztett, egyszerűbben használható fedélzeti menürendszer) lesz felszerelve. Természetesen kellően praktikus is az új modell, mivel kivételesen hosszú tengelytávja miatt igen tágas, ötüléses utastérrel és öblös, 470-1580 literes csomagtérrel rendelkezik. A belső térben is számos tárolási lehetőség van, összesen 48 literes kapacitással, köztük számos intelligens rekesz. A vadonatúj Simply Clever funkciók közé tartozik egy praktikus tárolóháló a töltőkábel számára a csomagtér alatt. További újdonság a csomagtartóban elhelyezett QR-kód. Ez beolvasás után gyors áttekintést nyújt a járműben elérhető felszerelésekről és funkciókról, illetve interaktív video-utasításokat mutat például a csomagtérpolc vagy a hálók használatáról. Az MEB platformra épülő modell bruttó 55 kWh, 63 kWh és 82 kWh kapacitású akkumulátorcsomagokkal lesz elérhető, a legnagyobb min. 560 km hatótávolságot kínál (WLTP) első- és összkerékhajtással párosítva is. Ahogy azt megszokhattuk a többi MEB villanyautóban, az Elroq hajtását egyetlen hátulra szerelt, vagy két (első és hátsó) villanymotor adhatja. A hátsókerék-meghajtású verzió 170, 204 és 285 lóerővel, míg a dupla motoros, összkerekes csúcsváltozat 299 lóerős kombinált teljesítménnyel lesz rendelhető. A két nagy akkus változat végsebessége 180 km/h, a két kis akkusé 160 km/h. „Az Elroq mérföldkő az elektromos portfóliónkban, az Enyaq és az Enyaq Coupé sikerét követően ez lesz az első a hat új, teljesen elektromos modellből álló sorban. Már az első pillantás is merész új, Modern Solid dizájnnyelv is elárulja, hogy ez az autó egy igazi újdonság, amely a kompakt külső méret, a tágas belső tér és az elektromos mobilitás tökéletes egyensúlyát biztosítja a városban és azon túl. Ráadásul az Elroq olyan fejlett technológiákkal és asszisztencia rendszerekkel van felszerelve, amelyekről tudjuk, hogy ügyfeleink értékelik őket” – nyilatkozta Klaus Zellmer, Skoda Auto vezérigazgatója. A Skoda már bejelentette, hogy a következő elektromos modellje a 2025-ben érkező Epiq kisautó lesz, amely a Cupra Raval testvérmodelljeként, akár 400 km-es hatótávval lép majd piacra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lucid hivatalosan bejelentette, hogy két éven belül piacra dobja a Tesla Model Y riválisának szánt modelljét, melynek ára 17,8 millió forint körül lesz.  Az SUV-t a Lucid új "közepes-méretű" platformjára fogják felépíteni, és a vállalat következő generációs Atlas motorjait használja majd, amik az energiahatékonyságot tartják szem előtt. A cég szerint ez a motor lehetővé teszi az autó számára, hogy versenyképes hatótávolságot kínáljon annak ellenére, hogy kisebb akkumulátorokat használ, mint a rivális márkák elektromos modelljei. "Járműveink kevesebb kapacitással mennek majd hosszabb távra, jelentős költség- és súlymegtakarítást eredményezve" - mondta Peter Rawlinson, a Lucid vezetője. Rawlinson - aki korábban a Tesla Model S fejlesztését is vezette - elmondta, hogy a Lucid új autója egyértelműen a Tesla versenytársa lesz.  Azt is hozzátette, hogy ez lesz az első alkalom, hogy versenyezni fognak a családi autók kategóriájában is a piacon.  "És hogyan versenyezhetünk? Úgy, hogy mi rendelkezünk a legfejlettebb technológiával, ami azt jelenti, hogy kisebb teljesítményű akkumulátorral is messzebbre juthatunk, és az akkumulátor ugyebár az elektromos autók legdrágább eleme. Tehát ha kisebb akkumulátorral képes vagy megtenni egy akkora távolságot, mint a riválisaid, akkor olcsóbban tudod adni az autót, mint bárki más" - jelentette ki Rawlinson.  A cég vezetője nem ment bele a jövőben legyártandó autóik mennyiségének részleteibe. Ennek ellenére a Lucid szerint a szaúd-arábiai Dzsiddában épülő gyárban a 2020-as évtized közepét követően kezdődik meg az autók teljes összeszerelése, miután piacra kerültek a Tesla versenytársainak szánt modellek. Az AMP-2 névre keresztelt üzem várhatóan évi 155 ezer darab autó legyártását tervezi.  Az új SUV híre egyébként azt követően érkezett, miután a Lucid 1,5 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el az év első hat hónapjában. Ugyanakkor az is bejelentésre került, hogy a szaúd-arábiai állami befektetési alap (PIF) 1,5 milliárd dolláros tőkeinjekcióban állapodott meg a céggel, ami a Lucid szerint 2025 végéig likviditást biztosít számukra. 

A Lego - a McLarennel együttműködve - megalkotta az alapvetően is elképesztő P1-es hiperautó vezethető, 1:1-es méretarányú modelljét. A több, mint 342.000 Lego Technic-elemből készült P1-es 1220 kilogrammot nyom, és ez az autó lett a történelem első vezethető és valós méretekkel rendelkező, Lego-darabokból álló modellje, amely képes volt a silverstone-i pálya kanyarjaival is megbírkózni. A Lego egyébként 2015 óta már többször is partnerségre lépett a brit autógyártóval, és számos Technic-modellt készített, így a McLaren Senna GTR-t és a 2022-es MCL36 F1-es versenyautót is megalkották,  A két cég idén júliusban már sikeresen kifejlesztette a P1 1:8-as méretarányú Technic változatát, amely saját hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltóval, felfüggesztéssel, V8-as motorral és pillangóajtókkal rendelkezett, hogy száz százalékig lemásolja a hibrid szuperautót.  Az 1:1-es méretarányú Lego P1 replikát Technic-akkumulátorok és egy elektromos autó akkumulátora táplálja. Ezek az akksik nyolc "motorcsomagot" hajtanak meg - ami egyébként az eredeti autó V8-asát szimbolizálja - amelyek mindegyike 96 darab 'Lego Power Function' motorból áll, így összesen 768 kis egység hajtja meg a replika P1-est. A Lego állítása szerint a jármű akár a 64 kilométer/órás sebességre is képes, ami nem rossz teljesítmény egy több, mint 1,2 tonnát nyomó "játékautótól".  A 23 Lego és McLaren mérnök által megépített P1-es összesen 8344 munkaórát vett igénybe és 393 fajta Technic-elemre volt hozzá szükség, 11 egyedi alkatrészt pedig külön gyártottak le az autóhoz. A túlnyomórészt Technic alkatrészekből készülő P1-es azért megtartott néhány elemet az eredeti autóból, így a kerekek és a kormánykerék is egy valódi P1-esből származnak, míg a rugalmas karosszériát egy acélból készült alváz köré építették.  "A sárga karosszériát illetően hónapokig tartott a gyakorlati tesztelés és maga az építés is, mire eljutottunk a végső kinézetig" - mondta Lubor Zelinka, a Lego dizájn menedzsere és a projekt egyik vezetője.  "Az egyik legnagyobb kihívás a szűk hely volt. mivel a P1 egy nagyon kompakt autó. De arról is meg kellett győződnünk, hogy elegendő hely álljon rendelkezésre a hagyományos vezetés számára és a felfüggesztésnek is, miközben a merev szerkezet kialakítására is oda kellett figyelnünk, a Lego Technic-elemek különböző rétegeinek felhasználásával." Az egyedi alkotás tartósságának letesztelésére a Lego bevonta a McLaren F1-es sztárját, Lando Norrist is, hogy megjárassa a P1-et Silverstone-ban.  "Hihetetlenül jó volt látni, hogy Lando Norris vezeti az általunk megalkotott autót" - nyilatkozta büszkén Lukás Horák, a Lego vezető projektmenedzsere.  "A McLaren autóipari és mérnöki szakértelme felbecsülhetetlen értékű volt abban, hogy az eredeti McLaren P1-eshez ennyire hasonlító modellt hozzunk létre." A Lego P1-es a silverstone-i főpróbáját követően világkörüli útra indul, ahol sporteseményeken mutatják majd be. 

Idén nyáron is kedvelt úti cél volt a turisták körében a magyar főváros, a szakértők előrejelzései szerint az augusztusi vendégéjszakák száma akár a tavalyi, budapesti viszonylatban rekordnak számító 888 ezres számot is meghaladhatta. A tendencia a Budapesti Közlekedési Központ népszerű alkalmazásának használati adataiban is megmutatkozott. Diószegi Ágnes, a BKK ügyfélkapcsolati és értékesítési vezérigazgató-helyettese a nyári adatokat összegezve elmondta, hogy augusztusban 1,4 millióan használták a BudapestGO-t, és ebben a hónapban az eddigi legmagasabb havi vásárlói számot is magáénak tudhatta a BKK. „380 ezren vásároltak valamilyen jegyet vagy bérletet az applikáción keresztül. A nyár végére ráadásul az alkalmazást letöltők száma elérte a 6 milliót, a regisztrált ügyfelek száma pedig jelenleg 2,5 milliónál jár” – tette hozzá. Népszerűek voltak az eseti jegyek és a bérletek A nyári szezonhoz köthető termékek eladásai közül augusztusban kiemelkedik a repülőtéri vonaljegy, amelyből csaknem 40 ezer darabot, eseti jegyekből (ebbe a kategóriába tartozik a vonaljegy, a 30 és 90 perces jegyek, valamint a 10-es gyűjtőjegy) pedig 900 ezer darabot vásároltak a BKK ügyfelei az applikáción keresztül. Diószegi Ágnes kiemelte, hogy ez a júliusi – szintén magas – online értékesítési adatokhoz képest a repülőtéri vonaljegyeknél 5 százalékos, az eseti jegyek értékesítésében pedig 10 százalékos növekedést jelent. „A BudapestGO 2022 februári indulása óta egyébként már összesen több mint 14 millió darab vonaljegyet adott el a BKK, az idén április óta elérhető 10-es gyűjtőjegyből pedig közel százezer tömb fogyott” – mondta el a BKK vezérigazgató-helyettese. A szeptemberi iskolakezdéssel a bérletvásárlási számok is jelentősen megemelkedtek: augusztus utolsó hetében és az iskolakezdés napján több mint 55 ezer darab bérlet fogyott, míg tavaly ugyanebben az időszakban 40 ezer eladott bérletet regisztrált a társaság az alkalmazásban. Mindenkinek könnyebb lett közlekedni A tavasszal életbe lépett bérletmegállapodásnak köszönhetően átláthatóbb és kedvezőbb árú lett a közösségi közlekedés. A budapesti bérletesek és az agglomerációból ingázók is jól jártak: a 8950 forintért elérhető havi Budapest-bérlet mellett a 9450 forintos Pest vármegye- és a 18 900 forintos országbérletet is elfogadják a BKK-járatokon. A 14 éven aluliak az egész országban ingyen utazhatnak, a náluk idősebb diákok pedig havi 945 forintért vehetik igénybe az agglomerációs és a budapesti, 1890 forintért pedig az ország területén a közösségi közlekedést. A bérletek pár kattintással könnyen beszerezhetők a BKK BudapestGO alkalmazásban, amely ráadásul valós idejű járatinformációk alapján, letisztult, áttekinthető felületen mutatja meg a legmegfelelőbb útvonalat az iskolába. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!