A kínai vállalat a minap mutatta be Pakisztánban három modelljét, amelyekkel az ottani piacra lép: az Atto 3 SUV-ot, a kis ferdehátú Dolphin-t és a Seal szedánt. A BYD a jövőben tisztán elektromos és plug-in modelleket kíván ott értékesíteni. A pakisztáni piacra való belépéshez a BYD partnerséget kötött a Mega Conglomerate vállalattal, Pakisztán egyik legnagyobb üzleti csoportjával. Az értékesítés a negyedik negyedévben kezdődik, és ezt megelőzően a vállalat bemutatótermeket létesít Karacsiban, Lahorban és Iszlámábádban. A Bloomberg szerint az effajta piaci tevékenység túlmutat a szimpla kereskedési modellen. Olyan hírek láttak napvilágot, hogy a BYD egy gyár létesítését is tervbe vette Pakisztánban, ahol már 2026-ban megindul a termelés. Ehhez partnerséget köt az ország legnagyobb független áramtermelőjének, a Hub Powernek a leányvállalatával, a Mega Motorsszal. Az üzem a karacsi Port Kászim közelében épülne, ahol japán és koreai autógyárak, köztük a Toyota, a Suzuki és a Kia összeszerelő üzemei ​​találhatók. Kászim a Közel-Kelet és a Közép-Ázsia határán fekvő ország második legnagyobb kikötője, amely a teherszállítás körülbelül 35 százaléka bonyolítja le. Bár a BYD megerősítette a belépési terveit a 220 milliós pakisztáni piacra, a gyár létesítésével kapcsolatos híreszteléseket nem kívánta kommentálni.  Néhány kínai gyártó, köztük a Great Wall Motor, a SAIC és a Changan már megvetette a lábát az ígéretes pakisztáni piacon, ahol tavaly 85 ezer helyben gyártott járművet adtak el, 63 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, de a személygépkocsik ennek a volumennek csak a felét tették ki. A Pakisztáni Autógyártók Szövetségének (PAMA) májusi adatai azonban rendkívül biztatóak: 8,5 ezer autót adtak el, kétszer többet, mint tavaly májusban.  A pakisztáni kormány azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra az új autók eladásainak harminc százalékát „újenergiás” (NEV) autók teszik ki.   A BYD már a világ több mint 80 országában megvetette a lábát. Júliusban nyitotta meg első százszázalékos tulajdonú gyárát Thaiföldön, de van már vegyesvállalata Üzbegisztánban, és épít gyárat Indonéziában is, és komoly terveket szövöget Mexikóban és Kanadában is. Ezen túlmenően Magyarországgal, Törökországgal és Brazíliával kötött megállapodásokat elektromos járművek gyártásáról a kínai nagyvállalat, amely gyártószalagjairól már nyolcmillió NEV gördült le.  

A Hyundai Transys hajtásláncokat és üléseket gyárt, és ellátja a Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) járműszerelő üzemét. A részleg 2019-ben jött létre, amikor a Hyundai Dymos és a Hyundai Powertech egy egységként egyesítette erőit. Egy kísérleti projektet követően a Hyundai Transys a T300-as AMR-eket használja az alkatrészek gyártósorra történő mozgatására és a kocsik kirakodás utáni visszaszállítására. A Hyundai Transys elmondta, hogy az AMR-ek kocsiszállításra történő bevezetése után a termelés más területeire összpontosíthat. A Thirabot T300-asok 300 kilogrammos terhet tudnak szállítani, és akár 10 fokos padlólejtőkön is képesek közlekedni, ráadásul képesek lifteket használni az alkatrészek több szinten történő szállítására. A Thira szerint ezek az AMR-ek olyan padlókon is képesek mozogni, amelyek repedezettek, vagy olaj- vagy zsírfoltokat tartalmazhatnak. "A barnamezős raktárak és gyárak tulajdonosai és mérnökei, akik nem tudtak AMR automatizálást bevezetni anélkül, hogy több tíz- vagy százezer dollárt fektettek volna be a padlók utólagos átalakításába, most pénzt takaríthatnak meg a padlók javításán, és befektethetnek az automatizálásba, megoldva ezzel a munkaerőhiányt, amely megakadályozza őket a piaci kereslet kielégítésében" - nyilatkozta Peter Kim, a Thira Robotics vezérigazgatója. A vállalat szerint az AMR-ek alabamai bevezetése az ottani munkaerőhiánnyal függött össze. A Thira Robotics sajtóközleményében azt írta, hogy Alabama feldolgozóiparát elbocsátási hullám sújtotta, miközben az Egyesült Államok a gyártás nagyobb mértékű lokalizálása mellett kampányolt. A cég megerősítette, hogy tovább folytatja terjeszkedését az USA-ban. Tavaly augusztusban a HMMA bejelentette, hogy 290 millió dollárt fektet be a Hyundai népszerű szabadidő-autói gyártásának fokozására. Az autógyártó közölte, hogy a teljes beruházásból 190 millió dollárt szerszámok és berendezések korszerűsítésére szánt, hogy felkészüljön a teljesen új, ötödik generációs Santa Fe gyártására.  

A FIM Endurance Világbajnokság (EWC) egy 1980-ban indult hosszútávú versenysorozat, amely a nemzetközi szövetség, a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) alá tartozik. Az EWC 2024-es szezonja két 24 és két 8 órás időtartamú versenyből áll. A sorozat áprilisban kezdődött a franciaországi Le Mans-ban megrendezett 24 órás futammal, majd ezt követte a belgiumi Spa-i 8 órás verseny júniusban és a japánban lebonyolított Suzuka 8 órás futam júliusban. A szezonzárót, a legpatinásabbnak számító Bol d'Or 24 órás versenyt a franciaországi Paul Ricard pályán rendezik szeptemberben 14. és 15. között. Az Endurance világbajnokságon Formula EWC és Superstock kategóriában indulnak a csapatok, a HERT az utóbbiban. Az EWC versenyek különlegessége a látványos állórajt, amikor a versenyzők a pálya egyik oldalán sorakoznak fel, majd futva közelítik meg a másik oldalon felsorakoztatott motorokat, majd nyeregbe pattannak és elindulnak az első kanyar felé. A motoroknál fontos előírás, hogy általános megjelenése nem térhet el a széria modelltől. A Superstock motorok legalább 175 kilogramm súlyúak. Az endurance azaz hosszútávú versenyek nem kizárólag a tempóról szólnak, hanem a kitartásról, így különösen nagy kihívást jelentenek, mivel a résztvevőknek nemcsak gyorsnak, hanem tartósan megbízhatónak is kell lenniük a 8-24 órán át tartó futamokon. – Büszkék vagyunk arra, hogy a HUMDA és a MAMI együttműködésével egy magyar csapat is lehetőséget kap, hogy megmutassa tehetségét a nemzetközi porondon. Ez a verseny nem csak a versenyzők számára jelent hatalmas lehetőséget, de az egész magyar motorsport számára is, hiszen a világ legjobb csapatai között mérhetjük meg magunkat – mondta Rizmayer Gábor, a Hungarian Endurance Racing Team vezetője. A HUMDA és a MAMI közös munkája tette lehetővé, hogy a magyar csapat a legmodernebb technológiával és a legkorszerűbb felszerelésekkel vegyen részt a versenyen. A versenymotor alapja a BMW M1000RR motorkerékpár, melyet a szabályoknak megfelelően készítettek fel a viadalhoz. A felkészülés során a csapat négy különböző versenypályán a csehországi Brno-ban, a szomszédos Szlovákiaringen, a hazai Pannóniaringen, valamint a verseny helyszínéül szolgáló Paul Richardon tesztelt, hogy a lehető legjobb formában állhassanak rajthoz. A felkészülés végére sikerült megtalálni azokat a beállításokat, amivel a versenyzők megközelítették a tavalyi top időeredményeket. A jelenlegi csapat versenyzői olyan fiatal tehetségek, akik tagjai vagy tagjai voltak a HUMDA Zrt. Hungarian Motorsport Academy (HMA) utánpótlásnevelési programjának, pályafutásukat a társaság évek óta támogatja. Mindannyian fiatal koruk óta versenyeznek. Sebestyén Péter 30 éves, hazánk egyik legtapasztaltabb versenyzője. Versenyzett a Red Bull Rookies Cup-ban, a Spanyol bajnokságban 125ccm-es kategóriában, Moto GP 125-ös kategóriában, IDM 125 European Junior Cup-ban, World SBK-ban, World SSP-ben is. A Supersport-világbajnokságon a HUMDA együttműködésével indult. Kovács Bálint 23 éves, a legtapasztaltabb hazai Endurance-versenyzőnek számít, harmadik éve indul a világbajnokság futamain, eddig 7 viadalon vett részt. Jelenleg az IDM-ben (Nyílt Német Gyorsasági Bajnokság) szerepel a gyári BMW csapatban. Görbe Soma 19 éves, Northen Talent Cup bajnok, az Alpok-Adria STK 600-ban összesített 2. helyezést ért el. Idén megnyerte az IDM Pro Stock 1000 bajnokságot. Korábban a HUMDA pilótájaként indult a FIM Moto3 Junior világbajnokságon és a Red Bull MotoGP Rookies Cup mezőnyében. Számadó Máté 19 éves, a Super Sport 300 (SSP 300) kategóriában világbajnokságon szerzett pontot, az IDM 300 bajnokságban háromszor állt a dobogón. Jelenleg az Alpok-Adria SST 1000 kategóriájában versenyez. A világbajnoki sorozaton belül a Superstock kategória talán még erősebb, mint a Formula EWC, mivel itt a szabályrendszernek köszönhetően még kisebbek a motorok közötti eltérések. Ráadásul a Superstock-specialista csapatok mellett minden gyári EWC csapatnak van ebben a kategóriában fiókcsapata, ami tovább növeli a versenyt. A hosszútávú versenyeknél 24 óra alatt rendkívül sok technikai és egyéb probléma adódhat, azonban a felkészülési időszak alatt futott tesztek eredményei óvatos optimizmusra adnak okot. A csapat elsődleges célkitűzése a célba érés tehát, hogy értékelhető helyen be tudják fejezni a futamot. – Ez az esemény mérföldkő a magyar motorsport történetében. A verseny nemcsak a kitartásról és gyorsaságról szól, hanem a csapatmunkáról és a stratégiáról is. Biztosak vagyunk benne, hogy a magyar csapat megállja a helyét a legjobbak között – emelte ki Lévay Károly technikai vezető, a Magyar Motorkerékpár Technikum és Szakképző Iskola részéről. A HUMDA és a MAMI továbbra is elkötelezettek amellett, hogy támogassák a hazai tehetségeket és hozzájáruljanak Magyarország motorsport sikereihez a nemzetközi porondon. A várakozások szerint HERT lehet a jövőben a gyorsasági motorkerékpársport utánpótlásnevelés, valamint szakemberképzés platformja. Ugyanis sikeres motorsport program elképzelhetetlen megfelelő szakemberek – versenymérnök, versenytechnikus – nélkül.