A Harley Davidsonnál ismeretlen fogalmak voltak a 116 Nm nyomatékú villanymotor és 15,5 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor. A hamarosan 120 éves cég életébe a LiveWire modell hozta be a megújjulás, a környezetkímélő üzemmód, környezetvédelem fogalmakat, amelyet eleinte kétkedve fogadtak a márka kedvelői. Azonban az elmúlt két évben bebizonyosodott, hogy van létjogosultsága az elektromos meghajtású Harleynek is, haladni kell a kor kihívásaival, elvárásaival.  Olyannyira, hogy most a Skóciában megrendezett COP26 klímacsúcson az angol rendőrség Harley-Davidson LiveWire elektromos mocikkal biztosítja a rendezvényt.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Közel 10 éve nem volt olyan magyar versenyző, aki világbajnoki szinten a TOP5 közelébe tudott érni. A Supersport-világbajnokságon eddig magyarként Talmácsi Gábornak sikerült még 2012-ben a német fordulón a 6. helyen végeznie, majd szintén 2012-ben Tóth Imre negyedik lett Monzában egy esős versenyen. A hatszáz köbcentis motorok világbajnokságának színvonala azóta sem csökkent, sőt az utóbbi években óriásit emelkedett. Sebestyén Peti már tavaly villantott magyar csapatával: az OXXO Hungary – Yamaha Toth Teamel szerezett egy hatodik és hetedik helyet. Az idei évben pedig Argentínában karrierje eddigi legjobb eredményét érte el egy 5. pozícióval. A magyar pilótának 2021-ben sikerült még egy szintet előre lépni, hiszen a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével a rendkívül tapasztalt, kétszeres világbajnok Evan Bros Racing Team-hez igazolt. Szezon közben kapcsolódott be egy hihetetlenül magas szintű VB mezőnybe, folyamatos pontszerzések mentén gyűjtött egyre több tapasztalatot, adatot, és haladt előre fokozatosan a csapatával. A kemény munka Argentínában érett be, Peti remek formában motorozott egész hétvégén, a 3. helyen is állt a futamon, majd végül egy 7. és 5. pozícióval tért haza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Egri piros alma gasztronómiai márka nagykövetévé kérték fel az immáron háromszoros Európa bajnok autóversenyzőt, az Egri Kertbarát Kör és Berecz Mátyás történész Eger város történelmének kutatója. Mint megtudtuk, november 5.-én Eger és térsége egyik kiemelt gasztronómiai műhelyében, a sarudi Sulyom Tájétteremben erről sajtótájékoztatót is tartanak az érintettek, ahol a vendégeket egri piros almából készült különleges rétessel kínálják majd. - Nagyon köszönjük a világszerte ismert magyar sportolónak, Kiss Norbertnek, hogy segít az egri piros almát egy gasztronómiai, turisztikai és helytörténeti szempontból is különleges termékké formálni, azt gondoljuk, hogy ha ez Tirolban évtizedekkel ezelőtt sikerült, mi sem vallunk kudarcot - mondta Berecz Mátyás történész, aki kiemelte: a növényi alapú étkezés elkötelezett híveként számontartott világhírű autóversenyző, akinek baráti körben jól ismert a rajongása az édességekért egész Magyarországon és szerte Európában elviheti a heves megyei értéktár listáján már szereplő különleges egri piros alma jó hírét.   November 5.-én a sarudi Sulyom Tájétteremben Kiss Norbi és barátai azt is bejelentik, Heves megye szerte egri piros almás kertek létesítését támogatják azzal, hogy az első piros alma csemetét ajándékként biztosítják a programra jelentkező civil szervezeteknek. Annyi már bizonyos, hogy Füzesabonyban, Kápolnán, Felnémeten, Dormándon, Kompolton létesülnek egri piros almás kertek, hiszen ezeknek a településeknek a civil szervezetei vagy polgármesterei már jelezték, élni szeretnének az almás kert telepítésével.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Nem tudom, hogy ez a fényezés teszi-e, de amolyan fémíz köszön vissza mindenhonnan. Semmi különös nincs az autóban, de minden porcikája olyan ismerős. Metálos a külalak, az utastér fémes, csak a motorból nem kiabál a vas. Az hangtalan, az Audi Q4 e-tron suhan és süvölt, ahogy egy jó villanyautóhoz illik. Kompakt méretű a Q4 (van belőle csinosabb fenekű Sportback változat), nem olyan böhöm nagy, mint a sima e-tron és nem is annyira passzentos, mint egy győri, szintén zöld rendszámos Q3 (Sportback). Légellenállási együtthatója 0,28. A név találó: a modell a Q3 és a Q5 között van pont félúton. Hossza 4,588 méter, szélessége 1,865 méter, magassága 1,632 méter, tengelytávolsága 2,764 méter. Helykínálata bőséges, a csomagtartó tágas: alaphelyzetben 520, ledöntött ülésekkel 1490 literes, padlója teljesen sík. A töltőkábelek elrejthetők a padló alatt, az autó praktikumát több tároló is segíti (összesen 25 liternyi kacattartót találunk a kocsiban). Az utastér jellegzetesen audis, a tesztautóban a fémes betétek uralkodtak a fekete puha műanyagok felett, kényelmes az alcantara ülés, minőségi a kárpitozás. A hatszögletű kormány újszerű, elsőre furcsa, de könnyű megszokni. A klíma önálló felületen vezérelhető, minden másra ott van a rengeteg kijelző, érintésérzékeny gombokkal, sokféle funkcióval. Külön érdekesség, hogy az ülésfűtés csak akkor kapcsol be, ha valóban ülnek az ülésben, ha például valaki kiszáll a jobb elsőről, akkor az ülésfűtés magától kikapcsol. Így lehet nyerni pár méter hatótávolságot... Nemcsak a használata, hanem a gyártása is környezetkímélő, az audis sajtóanyag szerint összesen 27 részlete (kárpitok, huzatok, padlók, szőnyegek) tartalmaz újrahasznosított anyagot. Hogy megy? A közepes akkupakkal vezettük az Audi legfrissebb villanyautóját, a bruttó 82 kWh-ból legfeljebb 77 kWh energiát autózhatunk el. Ha nem hajtjuk, nem autópályán közlekedünk vele, akkor elég hetente feltölteni, 520 kilométeres elméleti hatótávja a gyakorlatban is teljesíthető. Könnyedén. Nálam a közel négyszáz kilométeres teszten 14 kWh/100 kilométer lett az Év Zöldautója 2022 díjra jelölt Q4 e-tron fogyasztása. Autópályán nem, de az M0-áson rendszeresen közlekedtem vele, és a hűvösebb reggeleken bizony a fűtést is benyomtam. Az autót a közös zsűri tesztre is elvittük. Itt váltott sofőrökkel, izgalmas domborzaton vezetve, 21 fokos klímával 30 kilométert autópályán is vezetve 16,9 kWh energiát fogyasztott 100 kilométerre vetítve, ami szintén jó eredmény. Ez 455 kilométeres hatótávot feltételez, amennyiből teljesíthető egy Budapest-Szombathely túra oda-vissza. Villanymotorjának legnagyobb teljesítménye 150 kW, azaz 204 lóerő, nyomatékcsúcsa 310 Nm, ami mindenre elég, amit egy ilyen családias, üzleties autóval tenni lehet: kényelmesen utazni, határozottan előzni és csendesen dugóban araszolni. Ha sietni kell vele, legfeljebb 160-as tempóval autózhatunk az autópályán, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,5 másodperc alatt gyorsul fel. Fordulókörének átmérője mindössze 10,2 méter, az autó szabad hasmagassága 180 milliméter, így bátran lemehetünk a műútról vele. Bírja a gyorstöltést, 10 perc alatt 125 kW-os töltőn akár 130 kilométerre elegendő hatótávot felszippanthat. Egyenáramú töltőn legfeljebb 11 kW-tal tölthetjük, így nem sok Lidl, vagy Penny parkolóban látunk majd Audit, az otthoni töltés, ha nem is örökkévalóságig, de legalább 40 óráig tart, így kifejezetten örültem, hogy a tesztautóval ingyen töltés is járt Mobiliti és Ionity kutakon. Milyen vezetni? Nincs egypedálos mód, nem a spórolás a lényeg ebben a Zwickauban karbonsemleges módon gyártott Audiban, hanem hogy érezzük jól magunkat. Van ugyan B üzemmód is, de simább és kellemesebb az utazás, ha nem a visszatöltésre gyúrunk. Marad hatótáv így is bőven. Persze, a para nem az utazás elején, hanem a végén köszön be... Intelligens az úton, ha utolérünk egy másik autót megfelelően lassít, ha az lekanyarodik, felengedett menetpedállal szabadon gurul, de ha körforgalom, vagy kereszteződés következik, finoman lassít, hogy aztán átadja a fékezés lehetőségét a vezetőnek. A 19-es kerekek és a feszes futómű kombinációja kemény rugózást ad, a nagy (kicsivel több mint 20 mázsa) tömeg érződik a kátyúkban, az adaptív lengéscsillapítás ellenére érdemes kerülni vele a rossz utakat. A kanyargós utakat kedveli, jól tapad az ívre, bár hátsókerék-meghajtású, nem lehet táncba vinni a fenekét. Mennyibe kerül? Legolcsóbban kisebb akkumulátorral (nettó 52 kWh) és gyengébb motorral (170 lóerő) 16,55 millió forintért lesz a tulajdonunk egy szép Audi Q4 e-tron. A 40-es változatért 19,1 millió forintot, a tesztelt változatért pedig 25 millió forintot kérnek el a pénztárban. És van ennél feljebb: a Q4 e-tron quattro választható két villanymotorral is 195, illetve 220 kW teljesítménnyel (265-299 lóerő). Kép és szöveg: Biró Csongor