Fotó: bahart.hu A közlemény kitér arra is, hogy a 175. hajózási szezonban a menetrendi hajókon legtöbben Fonyód-Badacsony (180 ezer utas) és a Siófok-Balatonfüred-Tihany (172 ezer utas) útvonalakon utaztak, de sokan vették igénybe Balatonboglár és Révfülöp (35 ezer utas), illetve a Balatonföldvár és Tihany közötti (26 ezer utas) járatokat is. A Bahart séta- és nosztalgiahajóin 126 ezren utaztak, ami több mint 35 százalékos növekedés tavalyhoz képest. Idén is népszerűek voltak a programhajók, amelyek újabb kikötőkből váltak elérhetővé. A Szántód-Tihany között közlekedő komp forgalma már október közepén meghaladta a rekordnak számító 2019-es év egészét, az utasszám 15 százalékkal nőtt. Az erős főszezon után szeptemberben és októberben is 20 százalékkal többen utaztak, mint 2019-ben. A menetrendi hajózási szezon zárásáig a személyhajókon és kompokon szállított utasok száma 1,967 millió volt. A kompok továbbra is egész évben közlekednek. Október 30-án Halloween Hajókat indít a társaság Balatonfüredről és Siófokról. A Bahart a 175. hajózási szezont jubileumi rendezvénysorozattal, flottamodernizációval, utas-komfortot javító és stratégiai fejlesztések elindításával ünnepelte, megújult honlappal, módosított útvonalakon, sűrített hajójáratokkal, bővített programhajó kínálattal és változatlan árakkal várta az utasokat. Jövőre folytatódnak a fejlesztések: 4 új hajó érkezik a Balatonra, lesz online jegyvásárlás, kényelmesebben érhetőek majd el a desztinációk, frissül az arculat, és megkezdődik a hosszabb távú stratégiai fejlesztések előkészítése, tervezése is - áll a társaság közleményében. Veigl Gábor vezérigazgató korábban az MTI-nek elmondta elmondta: a 10,6 milliárd forintos jegyzett tőkéjű társaság a tavalyi 3,3 milliárd forintos árbevételnél idén valamivel többet, 3,5 milliárd forintot remél. Tavaly a 2019-es, rekordévhez képest a komp forgalma 90 százalékra, a személyhajóké 75 százalékra esett vissza a pandémia hatására, a kiesést csaknem teljesen kompenzálni tudták vízépítési munkákkal - idézte fel. Ingatlanértékesítéseknek köszönhetően kiugró, több mint egymilliárd forint eredménnyel zárták az elmúlt évet. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A S-osztály megjelenése mindenek felett áll. Vezettem már néhány legendás autót, a versenytársak hasonló limuzinjait, óriási SUV modelleket és sportautókat is. Egyik sem parancsol akkora tekintélyt, mint egy S-osztály. Különösen igaz ez tesztautónkra, a modell hosszított verziójára. Nem találtam olyan autót, ami mellé beállva nem tűnt óriásinak az autó. A beparkolás viszont szűkös parkolóházakban még a rengeteg kamerával és szenzorral sem egyszerű feladat. Nyugtassa a potenciális vásárlókat, hogy a parkolás valószínűleg nem az ő problémájuk lesz. Ugyanis annak ellenére, hogy élmény vezetni, egyértelmű, ez az autó nem arra van kitalálva, hogy vezesse a tulajdonosa. Ehhez sofőr dukál, akinek azért szintén elég élvezetes munkaeszköze lesz. A műszerfal dizájn opciói közül mindenki megtalálja a neki tetszőt, ráadásul mindegyik elérhető 3D-s verzióban. Utóbbi meglepően szép látványt nyújt, különösen, ha a navigációs nézetet választjuk. Ebben a beállításban úgy látni, mintha a kis autóikon valóban ott haladna a műszerfalban található makettvárosban. Kis idő után egyébként tudja bántani az ember szemét, de meg lehet szokni.  A Head-up displayen keresztül is látható kiterjesztett valóság alapú navigációs rendszer szintén jól működik, bár jelezhetné kicsit korábban a következő kanyart: ha az ember nem figyeli a térképet, könnyű lemaradni egy-egy fordulásról. Ami a kanyarokat illeti, ott tartogatja a legtöbb meglepetést az S-osztály, aminek leginkább meghökkentő tulajdonsága a fordulóköre. Mindenki dícsérte a hátsó kerék kormányzást, így sokat vártunk tőle, de minden várakozást felül múl. Több utas is rémült arccal nézett egy-egy visszafordulást. Biztosra vették, hogy a padkába vagy a parkoló autókba hajtunk, de szó sincs róla. Nagyon rövid idő alatt meg lehet szokni és ez az a tulajdonsága az autónak, ami a legjobban hiányzik, miután az ember átül egy átlagos autóba. Ezzel együtt is, legyen bármekkora élmény vezetni, a jobb hátsó ülés nyújtotta kényelem minden élményen túltesz, amit autóban tapasztalhat az ember. A jobb hátsó ülés beállítási lehetőségei szinte végtelenek, különösen nagy élmény a fekvő opció, amikor az első ülés előre dől, így egy kényelmes alvás is bármikor megejthető. A jobb hátsó ülés az alapbeállítás szerint a VIP ülést,  de ez szabadon változtatható bármelyik utas számára: ebben az esetben a szerencsés fotelben ülő kapja a legjobb hangélményt a nehezen leírható hangzást nyújtó Burmeister rendszerből. Az ember mindig megpróbálja tesztelni ezeket a hangrendszereket, egy bizonyos hangerő felé pedig már néha nem is megy, mivel ott már úgy is torzít. Ebben az autóban természetesen ilyen nem történhet meg, nem is történik. Ha a zenehallgatás kevés, természetesen a tévénézés is lehetséges és ha az ember megszomjazna, a hűtődoboz hidegen tartja az üdítőket is. Utóbbi áráért egyébként más autót vesz, 362.000 forintba kerül. Persze az autó méretéhez képest eleve meglepően kicsi csomagtartó még kevesebb helyet kínál, ha van benne alapból egy hűtő, de az egyrészt kivehető, másrészt pedig ha valakinek ilyen autója van, annak van egy másik is, több hellyel, ha a családdal utazik messzire. Mindig igyekszik az ember eltölteni egy kis időt az autó beállításaival. Ez a legtöbb prémium autó esetében is kissé unalmas tevékenység, ritkán találkozik az ember újdonságokkal, leginkább csak az autó testreszabásának nehézségi szintje érdekli az embert ilyenkor. Persze nem meglepő, hogy az autók királya tartogat újdonságokat, de okozott néhány tényleg váratlan meglepetést. Csak hogy néhányat említsünk: az üléshátlapjának formáját beállíthatjuk a nekünk kényelmes szögbeés még rengeteg olyan érdekes, de kissé feleslegesnek tűnő beállítást találhatunk, amiket a tulajdonosok/sofőrök valószínűleg sosem fognak használni. Ilyen például az energizing comfort funkció, ami például elvileg "felfrissít", ha épp arra vágyik az ember. A tesztautó listaára 58,2 millió forint. Átlagember számára felfoghatatlan összeg egy autóért, de vannak ennél jóval drágább autók is. Egy Rolls-Royce vagy egy Bentley jóval magasabb árkategóriát képvisel, de az anyaghasználaton kívül nem képviselnek magasabb színvonalat. Különösen igaz ez, ha figyelembe vesszük, hogy azok az autók technikailag gyakran jelentősen alacsonyabb színvonalat képviselnek, mert egy-egy új technológiát csak akkor kezdenek bevezetni, amikor már kiforrott, 100%-ban hibátlan szintet el lehet érni velük. Így például valószínűleg még sok időbe telik, mire a nagy luxusmárkák is elkezdik használni az eltűnő kilincset, ami bár fantasztikusan néz ki, nem mindig teszi a dolgát. Ezzel együtt is, az egyetlen valódi problémája ennek az modellnek, hogy ha az ember nem vezető politikus a bolygó egyik leggazdagabb országában, vagy nem tartozik multinacionális vállalat első néhány embere közé, akkor nem biztos, hogy logikus választás. Persze, ha telik rá, és sofőrre is, akkor nem feltétlenül a racionalitás a fő szempont az autó kiválasztásánál. Fotók: Erdős Dénes További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A dizájner utazótáska a Volvo járművek belső terében használatos, új fenntartható anyagból: a Nordicóból készült. A különleges anyag alkalmazásának apropója, hogy a Volvo Cars korábbi bejelentésének értelmében az új C40 Recharge modellel kezdődően minden új tisztán elektromos Volvo modell teljes mértékben bőrmentes lesz. Ez is jól példázza a Volvo Cars azon törekvését, hogy kiváló minőségű, fenntartható alternatívákat keressen számos, az autóipariban jelenleg használatos anyag kiváltására. A Volvo Cars által létrehozott Nordico olyan új, kiváló minőségű, innovatív anyag, amely a márka új generációs, tisztán elektromos típusain fog debütálni. Az újrahasznosított műanyagokból (pl. PET-palackok) készített szövetszálakból, svédországi és finnországi fenntartható erdőkből származó bioanyagokból, valamint a borászatban használt dugókból visszanyert parafából készülő Nordico új mércét állít a prémium autóipari utastér-tervezés számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Túlzás nélkül mondható, hogy elektromos forradalom megy végbe, szemünk láttára, a közlekedésben. Ha be akarjuk tartani az EU 2050-re előirányzott célját, a karbonsemleges autózást, döntő fontosságú az előttünk álló évtized. Jól jelzi a változást, hogy miközben tavaly hat százalékkal visszaesett a hazai újautó-eladás, az elektromosoké negyvennel nőtt. Tavaly már tízmillió villamos gépkocsi volt forgalomban világszerte, és a Bloomberg tanulmánya szerint 230-ra alternatív hajtású lesz az autók egyharmada. Idén augusztusban fordult elő először, hogy több hibrid és elektromos kocsi talált gazdára földrészünkön, mint dízelmotoros. Ám nem elég elektromos autókat gyártani és eladni, hanem meg kell teremteni töltő infrastruktúrájukat, hogy egyáltalán használhatók legyenek. Mivel hatótávjuk egyelőre jelentősen elmarad a benzines, dízeles kocsikétól, valójában a benzinkutakénál is sűrűbb hálózatra volna szükség gondtalan üzemeltetésükhöz. Ennek kiépítéséhez elhatározáson kívül szakértelemre és tekintélyes pénzforrásokra van szükség. A kínálatnak meg kell előznie a keresletet! Nem véletlen, hogy a MOL-csoport vállalt úttörő szerepet – „nem litereket, hanem kilométereket értékesítünk” mottóval. A MOL minap átadta a részben európai uniós támogatással megvalósult NEXT-E projekt keretében telepített utolsó, 59-edik elektromos töltőberendezést is, mellyel 170 tagúra bővült a MOL Plugee hálózat. A program teljes költségvetése 22,17 millió euró, melynek 85 százalékát (18,84 millió euró) az Európai Bizottság fedezi az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközön (CEF) keresztül. A MOL továbbra is fejleszti e-töltő-hálózatát, így az az év végéig kétszázra, 2025-ig pedig ötszázra emelkedhet a régióban elérhető töltőinek száma. A hazai hálózat hetven kilométeres sűrűségű, tehát sehonnan sem kell ennél többet utazni akkutöltésért (persze egy ekkora kitérő már észrevehetően leszívja az akkut, pláne, ha oda-vissza kell megtenni). Természetesen számít a töltésnek a tankolásét meghaladó időszükséglete is, illetve, hogy kell-e sorban állni. A MOL Plugee sajtótájékoztatóján, a vecsési töltőállomáson sok kútoszloppal szemben egyetlen, háromkábeles elektromos töltőoszlop árválkodik. A közeljövőben bizonyára javítanak még ezen. Az elektromos autók térnyerését erősítette a koronavírus-járvány is, felértékelve környezet- és klímavédelmi szempontokat. A fosszilis üzemanyagok dominanciája ugyan várhatóan még jó ideig fennmarad, ám egyre nagyobb piaci szeletet hasít ki magának a villamos energia. A technológia fejlődésének köszönhetően nő a villanyautók hatótávja, de lényeges, hogy út közben könnyen elérhető legyen töltési lehetőség. Éppen ezt nyújtja a NEXT-E program keretében telepített hálózat. Az új telepítésekkel a magyarországi MOL Plugee hálózat 81 egységet számlál, közülük hét gyors-, 68 nagyteljesítményű villám-, hat pedig ultragyors töltő. A régióban pedig már 170, nyilvánosan elérhető elektromos töltő működik MOL-logóval, ebből 141-et szintén a NEXT-E projekt részeként telepítettek. Idehaza jórészük autópályáknál található, országos átjárhatóságot teremtve. A MOL-csoport 2017-ben csatlakozott a NEXT-E projekthez, Csehországtól az Adriai- és a Fekete-tengerig elektromos autózást lehetővé tevő nemzetközi töltőinfrastruktúra kiépítésének céljával. Konzorciumi partnereivel – E.ON, HEP, Petrol, BMW, Nissan – a régió hat országában, Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, Horvátországban, Magyarországon és Romániában összesen 222 gyors, valamint harminc ultragyors elektromos töltőt telepített, fő közlekedési útvonalak mentén, összekötve a hat országot a szomszédos és a nyugat-európai e-jármű hálózatokkal. Az átjárhatóságot a MOL hat országban elérhető e-mobilitási applikációja is fokozza; az alkalmazás fizetési megoldása figyelembe veszi az autók villamosenergia-felvételi képességét, és különféle étkezési kedvezményeket is kínál. Nagy váltást jelez az új ágazat megjelenése MOL-csoportnál, amely eddig ezer szállal kötődött az olaj-, gáz-, petrolkémiai iparhoz és kereskedelemhez. Bő százéves múltra tekint vissza, több, mint harminc országában van jelen 25 ezer fős munkaerejével, három finomítót és két petrolkémiai üzemet működtet Magyarországon, Szlovákiában és Horvátországban, kiskereskedelmi hálózata pedig mintegy kétezer töltőállomást számlál Közép- és Délkelet-Európa tíz országában. Jelenleg kilencben van kitermelése, és 14-ben kutatási eszköztára. Hagyományos fosszilis tüzelőanyag-alapú tevékenységeit csekély széndioxid-kibocsátású, fenntartható üzleti modellé alakítja át, törekszik, hogy 2050-re karbonsemleges legyen, előmozdítva a körforgásos gazdaságot Kelet-Közép Európában. A MOL-csoporton tehát nem múlik, hogy töltőpisztoly helyett kábelcsatlakozót dughasson kocsijába valaki. Hogy mennyi kilométert vásárolt, és mennyiért, az majd elválik a gyakorlatban.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!