Megvan George Orwell 1984 című regényéből a kurvás örömlányos jelenet? Winston az éjjeli után sétál, amikor meglát egy hivatásost. A lány fiatal, gyönyörű és hívogató, ezért főhősünk enged a csábításnak. Egy sötét sikátorokban követi a lányt, majd végül beérnek egy szobába. Amikor Winston újra meglátja az arcát, az már öreg, irgalmatlan csúnya és taszító. Nyilván ChatGPT... Pontosan ez a jelenet jutott eszembe, amikor megláttam az 1.800.000,- forintért kínált, 2010-es évjáratú 1.2-es Fiat 500-as vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeit. Őrület a típus körül A Fiat 500 sikerre volt ítélve. A mára klasszikussá érett előd legendájából építkező kisautót 2007-ben élesztette fel a gyártó, amely megint megmentette az egész márkanevet, pont mint korábban a Punto, később a Bravo/Barava páros. Ez pedig a valóság Annyira jól sikerült a dizájn, hogy 18 év alatt átlépték a 3 milliós darabszámot és sokféle különleges kiadás is megjelent, mint például a legendás olasz jachtgyár, a Rivával való együttműködésben. De jól áll ennek minden a retró felnitől a rolótetőig. Mivel elérhető áron kínálták az 500-asokat, hamar nagy népszerűségre tett szert, mert mindenki, aki ki akart tűnni az autójával, vásárolhatott magának ilyen vagány kisautót. Újként státuszszimbólum, használtként önkifejezési eszköz lett a Fiat 500, nem csoda tehát, ha ma is sokan vágynak rá, főleg, hogy kétmillió forint alatt is van már ilyen (távolról) szuper megjelenésű példány. Mi is sok ilyen autót vizsgáltunk már, az egyikről egy videót is csináltunk, érdemes megnézni azt is. Nem tudom jó helyen elkezdeni Haladjunk talán belülről kifelé. A hirdetés szerint az autó 125.000 km-t futott, ennek ellenére olyan kopott volt a kormány, mintha kétszer ennyit futott volna. Ugye milyen menő ez a színkombó? Az ülések egészen jól néztek ki és annak ellenére hatottak tisztának, hogy világos bézs színű a kárpitozás. Cserébe a hátsó fejtámlák annyira csúnyán öregedtek: a műbőr bevonat a Góbi-sivatagra emlékeztett leginkább. A rádió egyik gombja kitörve, a szőnyegbetét még véletlenül sem gyári. Nem úgy nézett ki az autó, mint ami valóban csak ennyit futott 15 év alatt. A kocsi olyan friss import, hogy a műszaki adatlapján alig száradt meg a tinta. Ahogy az ilyenkor lenni szokott, a szervizkönyv természetesen már elveszett, így igazából semmi nincs a kezünkben, ami alapból igazolhatná a futásteljesítményt, a diagnosztika pedig egyik ponton sem buktatta le az autót. Hátsó fejtámla Elfogadnám én, hogy rendben, akkor ez csak ennyit ment, de akkor mi a magyarázat arra az állapotra, amit most fogok leírni? Olajfolyások Az 1.2-es szívómotor már többször visszaköszönt munkánk során. Sok Punto, Grande Punto rohangál ezekkel a motorokkal. Azt is megírtam már, mennyire gyenge ez a gép a valóságban és arról is volt már szó, hogy igenis lehet okos választás egy ilyen motorral szerelt autó. A 69 lóerő az egy tonna alatti autót úgy ahogy elmozgatja, tartósságára sem lehet igazából panasz, mindössze a vezércserénél kell odafigyelni, hogy az okoskereket (a széria utolsó darabjai kapták meg azért a plus néhány lóerőért) szakszerűen építsék be. A viszonylag kevés (mutatott) futásteljesítmény ellenére ebből a motorból ott jött az olaj, ahol csak tudott. A főtengely mellett és a fojtószelepnél is csillogott. Még mindig a motortérben maradva, a biztosítéktábal akkurátusan be volt ragasztva sárga ragasztószalagokkal – igényes! Recseg, kifúj Hátramenetbe kapcsolva éktelen recsegés törte meg a vidéki táj csendjét. Más fokozatokban nem csinálta, úgyhogy nem biztos, hogy csak egy kuplung és kapcsolódó alkatrészeinek cseréjével lemúlik a dolog, pedig az sem olcsó. A motor beindítva, már alapjáraton is hallani lehetett, hogy a kipufogórendszerben tömítetlenség problémák vannak. Ez nem a világ vége anyagilag, de foglalkozni kell vele. Légzsákhiba a műszerfalon És persze a diagnosztikában is. A légzsákvezérlő 13(!) fennálló hibát jelzett, amiben volt kommunikációs hiba, nem megfelelő gyújtóköri ellenállás és helytelen kódolás is. Ez az a pont, amikor kijelentettük, hogy beavatkozás nélkül egy sima (kenőmájas nélküli) műszaki vizsgáról úgy kirúgják majd a kocsit, mint annak a rendje. És erre nem kell sokat várni, mert mindösszesen 2 hónap maradt az előző érvényességből. Jobbra húz Mindig, minden vásárlás előtti átvizsgáláson teszünk próbautat az autóval. Ennek része, hogy megpróbálunk egy igazán testeset fékezni és figyeljük, mi történik. A kissé kopott féktárcsák még nem adtak okot gyanakodásra, de amikor intenzív lassítás mellett a kocsi határozottan jobbra húzott, már tudtuk, hogy bajok vannak a fékkel. Félreértés ne essék, egy fékhatásvizsgálaton ez a hiba azonnal kijön és a kocsi (ezért is) azonnal megbukik. A légzsákrendszer hibája azonnal felveti a töréskár gyanúját A kocsit végig mérve kiderült, hogy a tetőlemez, a csomagtér ajtó és a bal első sárvédő kivételével minden elemet javítottak, fényeztek korábban. Na, nem voltak vészesen magas festékréteg vastagsági értékek, a motorház fedélen 550, a jobb hátsó sárvédőn 650 mikrométer volt a maximum. A baj inkább az volt, hogy a motorházon hólyagosodott a festék, ami szakszerűtlen javításra utal. Az első lökhárítón is megfolyt és lepattogzódott a festék. "Hej, buborék, buborék" A fényszórókra nézve már kiderült, hogy a javítást nem igazán vették komolyan a karambol(ok) után. A baloldali lámpa rögzítőfüle javított volt, a jobboldalié pedig repedt, ráadásul ezen az oldalon a ködfényszóró is mozgott a helyén. Meglévő sérülésből is bőven akadt egy ilyen kicsi autón. Irgalmatlan sok kavicsnyom a kocsi elején, az ajtók élei rendre leverve, a kocsi minden sarka húzva, a hátsó lökös meg egyszerűen törött volt. Költeni kell mindenre is A futóműről még nem esett szó. A 2019-es gyártású gumiabroncsokon 2 mm-es profil maradt, azonnali cseréjük szükséges. Két felni csúnyán le volt peremezve. Bepillantva látható volt, hogy a lengőkarszilentek és a talpas gömbfej is megvénült, pont mint a cikk elején emlegetett asszonyság. Adott tehát egy műszaki vizsgára alkalmatlan, elhanyagolt, több sebből vérző, egykor szebb napokat látott kisautó, amire annyi pénzt, időt és fáradságot kellene locsolni, hogy élhető eszköz legyen belőle, ami józan ésszel elfogadhatatlan. A legjobb döntés volt átvizsgáltatni Pedig nem volt olcsó, mert a kocsi nem Budapesten volt, hanem még utazni is kellett érte. És mégis! Micsoda húzás volt a vásárlás előtti állapotfelmérés megrendelése. Így a kedves ügyfél elkerült egy olyan erdőt, amibe nem érdemes tátott szájjal beleszaladni.

A Stellantis vezetője megkongatta a vészharangot: azonnali fellépés nélkül az autóipar példátlan válságot kockáztat. „Néhány hónap választ csak el bennünket egy ipari drámától, amelyet kevesen látnak” – ezt a vésztjósló kijelentés tette Jean-Philippe Imparato. A Stellantis európai menedzsere az összeomlás szélén álló autóiparról beszélt, amelyet a szigorú előírások, az elérhető autók hiánya és a nem létező állami beruházások jellemeznek. „Ha a dolgok nem változnak az év végéig, akkor nehéz döntéseket kell hoznunk. Mint a gyárak bezárása” – jelentette ki nyersen.   A probléma lényege: a villamosítás és az eltűnt olcsó autók A vezető által felvázolt kép világos: az európai autóipar példátlan szabályozási és pénzügyi nyomás alatt áll, amelynek célja a forgalomban lévő flotta gyors villamosítása. A Stellantis szerint azonban az eredmény egy olyan rendszer, amely sem a gyártók, sem a fogyasztók számára nem fenntartható. „2019-ben 49 modell volt az európai piacon 15 000 euró alatt, ma csak egy ilyen van. És a pénzügyi szankciók súlyosak, a villamosenergia-célokban el nem ért minden százalékpont akár 2,5 milliárd euró bírságot is jelenthet az európai ipar számára 2-3 éven belül. Ne adjuk fel. Építsük közösen a jövőt. Csináljuk együtt, az iparral és a polgárokkal. De az elektromos nem lehet az egyetlen út” – intézte szavait a döntéshozókhoz Imparato. Leszámolás az európai autóiparral Szavai úgy hangzanak, mint egy ultimátum, amely az európai és a tágabb politikára irányul. És ez nem egyedül a Stellantis ügye. Az egész európai autógyártó ágazatnak kell megküzdenie az ökológiai átmenet túl gyors modelljével, amelyet nem támogatnak megfelelő ösztönzők és hiányzik belőle a valódi stratégiai jövőkép. A politikának kell eldöntenie, hogy továbbra is figyelmen kívül hagyja-e a riasztást, vagy szán öt percet az európai autóipar jövőjének átírására. Mielőtt túl késő lenne. Forrás: autoappassionati.it    

Elsőre nem feltétlenül szép látvány a gyűjtemény, másodikra is némi rendezetlenséget mutat, de mindenkinek van valami szenvedélye. A 74 éves nyugdíjas autószerelőnek ezek a – laikus szemmel – roncsba hajló retró, jellemzően 40-50 éves járgányok töltik ki az életét. Az olyan ismertebb márkák, mint a Lada, a Citroën és a Renault mellett akad itt jóval ritkább Oltcit és Austin is. Utóbbiból több darab is. Egy viseltes modell, az Austin Maxi Kocsis Imre sokat tud az autókról, sajátjaikról még annál is többet, az újságírónak az az érzése a beszélgetés alatt, hogy komoly kutatómunka lehet a típusismeret mögött. Olyan meggyőzően beszél, és csak néha pillant a jegyzeteire, hogy mindent elhiszünk neki. Az ismerkedést az Austin Maxi modellel kezdjük, a jobbkormányos kocsi 1979-es évjáratú. – 1969-től 1981-ig gyártották Angliában, mindössze félmillió darab készült belőle. Akkor ugyanis már a piacon volt a Renault 16, ami nagyon erős konkurenciának bizonyult, nem beszélve arról, hogy az utóbbi az év autója is lett 1966-ban – mondta, hozzátéve a kocsit gyártották az egykori Jugoszláviában is. Hátulnézet és lökettérfogat Megtudtuk, mindössze 897 darabot készítettek belőle a ma Szlovéniában található Novo Mesto városában 1970 és ’71 között. Az Austin Maxit az a görög származású Sir Alec Issigonis tervezte, akit máig a MINI atyjaként emlegetnek. Próbáltak nagyobb, családibb autót készíteni, mint a MINI, úgy gyártották, hogy le lehessen fektetni benne az üléseket. Így az ötszemélyes Austin Maxi kempingezésre is jó volt, két ember simán elaludt benne. Motorja 1748 köbcentis volt és 84 lóerőt tudott, de készült belőle kétkarburátoros, 95 lóerős változat is. A láncos, felülvezérelt motor a jobb helykihasználás érdekében lényegében egybeépült az ötsebességes váltóval és a diffivel, hidroelasztikus rugózásának oldalanként volt egy-egy köre, mint a legendás Kacsának. Fűthető hátsó szélvédője és elektromos ablakmosója modernnek számított, a kocsit mégsem igazán kedvelték Angliában. Az Austin 1100/1300-at Pininfarina tervezte Van egy fehér színű Austin 1100/1300 is a maroslelei telken, ez is Sir Alec Issigonis munkája, a karosszériáért pedig nem kisebb név, mint a legendás Pininfarina felelt. Több országban gyártották 1963-tól ’74-ig, ez a kocsi is készült Jugoszláviában is, ott, ahol az Austin Maxi. Darabszáma meghaladta a 2 milliót, Kocsis Imre 1967-es évjáratú modelljét Novo Mestóban gyártották. Az Austin MINI motorja került bele, rugózása hidraulikus volt, egyik kör az első, a másik a hátsó kerekeket kötötte össze. Egy leharcolt Simca 1500-as is áll a telken, az autót több néven is forgalmazták a franciák, volt egyebek között belőle Talbot Chrysler is. Ez egy automataváltós típus, még tempomat is volt benne. Meg fedélzeti számítógép, ami mutatta a fogyasztást, vagyis sok mindenben megelőzte a korát. A Simca 1500-as motorja - "pajtalelet" – Az volt a baj ezzel az autóval, hogy a diffi olaját, ami fél liter volt csak, nem cserélték, amikor az automata váltóét cserélték, ezért sok tönkrement belőlük, rossz híre lett ennek a Simcának – mondta Kocsis Imre. Megtudtuk tőle, hogy a kocsi rugózása elől torziós, hátul hagyományos. Azt pedig meg is mutatta, hogy ennél a modellnél nem csavarozták, hanem hegesztették az ajtózsanérokat, vagyis egyáltalán nem volt utólagos állítási lehetőség. További érdekesség, hogy készült olyan Simca is, a Matra, ahol egymás mellett ült három ember, nem is volt második üléssor – ez az autó egyébként középmotoros volt. Csavarozás helyett hegesztett az ajtózsanér Belebotlottam a telken még egy Austinba, a viseltes Metro 1983-as évjáratú volt és világoskék, fénykorában talán metál fényezéssel. 1275 köbcentis motorját a MINI-től kapta, ebből is meglehetősen sokat gyártottak. Nagyobb motorral is lehetett kérni, plusz – a kor akkori színvonalán – luxusbelsővel, fabetéttel és volt napfénytetős változat, amit a maroslelei példány is bizonyít. A szebb napokat megélt felhozatalból külsőre talán egy Oltcit mutatott a legjobban, annak idején a Merkur is hozta be, de nem vitték túlzásba, elég megbízhatatlannak bizonyult ez a típus. Kicsit hasonló volt a helyzet, mint a Daciával, megvásárlása után ezt is érdemes volt egy kicsit szétszedni, zsírozni, újrahúzni a csavarokat – ez sokat javított rajtuk. Austin Metro, napfénytetővel Kocsis Imre autója egy 1982-es Oltcit Special. Megtudtuk, hogy a márka neve az Olt folyóból és a Citroën első szótagjából ált össze. (Más források szerint az Olténia tartományból, jött az első szótag.) A franciáknál ez a modell a Citroën Axel néven gurult. A románok hosszú ideig gyártották, 652 köbcentis kéthengeres boxermotorja, lényegében a Kacsa erőforrása volt. Később szereltek nagyobb, négyhengeres boxert is az Oltcitba, ez 1129 köbcentis volt. Már a maroslelei modell is tárcsafékes, elöl és hátul is. Érdekessége, hogy az első féktárcsát nem felni mögé, hanem közvetlenül a váltó mellé szerelték, mint a Kacsánál, ezért is mehetett hozzá a meglehetősen ronda, tele keréktárcsa. Olcit, ránézésre a legjobb állapotban – Abból a változatból, ami nálam van, csak 60 ezret gyártottak a románok, szerintem a készletet elnézve talán ebből lehet leghamarabb működő autó. Kicseréltem a szélvédőt és a motor is fel lett újítva – mondja a tulaj, hozzátéve, nem az Oltcit volt a román-francia együttműködés legsikeresebb modellje. A gyűjtés és a szerelem is nagyon régi, Kocsis Imre 50 évig dolgozott autószerelőként Szegeden, még a Juhász Gyula utcai műhelyben kezdte el a gyűjtést. Amikor aztán öt éve költöznie kellett, vitte magával az autókat Maroslelére is. Minél többet szeretne megjavítani, a munkával azonban nemigen halad, a nyugdíja ahhoz meglehetősen szerény. Belső terük, mint mondja, nem szeméttel van tele, ahogy első pillantásra látszik, hanem a szereléshez szükséges alkatrészekkel, illetve szakkönyvekkel, műszaki leírásokkal. Utóbbiakból tényleg van bőven! Szakirodalom és pótalkatrész minden mennyiségben Elmondása szerint az autók mindegyike az övé, vagy valamelyik családtagja nevén van. Egyikben sincs olaj, akkumulátor vagy bármi más, ami a környezetre káros lenne. Állítja, különös hobbija nem zavarja a szomszédokat, a falu szélén amúgy sincs belőlük sok. – Van, akinek meg traktorok állnak az udvarán, olyan is, aki állatokat tart. A jószágoknak van szaga, a járműveknek nincs – mondta korábban a helyi napilapnak, a Délmagyarországnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW hat kreatív kisfilm társaságában kínál belépőt a vezetés élményének következő szintjére. Az ötletes humorral megfűszerezett alkotások a bajor prémiumgyártó nemzetközi innovációs kampányának főszereplői, amelyek hamisítatlanul egyedi stílusban mutatják be azokat a digitális funkciókat, amelyek a vezetés intelligens támogatása mellett néha kifejezetten barátságos úti társként vannak jelen. A kreatív kisfilmekben a BMW i5, a BMW iX, a BMW X1, a BMW X3 és a BMW X5 is feltűnik, az intelligens digitális funkciókat támogató modellpaletta páratlan sokszínűségét hangsúlyozva. „Nemzetközi innovációs kampányunk középpontjában azon ígéretünk áll, amelynek jegyében egészen egyedülálló módon kombináljuk a technológiát és a vezetés élményét. A humor eszközével azt is bemutatjuk, hogy ezek a digitális funkciók nem csupán támogatják ügyfeleinket, de megbízható társaik is a mindennapokban” – fogalmazott Bernd Körber, a BMW márka- és termékmenedzsmentért felelős részlegének vezető alelnöke. A BMW nemzetközi innovációs kampányának kisfilmjei itt tekinthetők meg. Az iránymutató technológia előnyeinek humoros oldala A BMW Digital Key okoskulcs és a BMW Digital Key Plus okoskulcs teljes egészében helyettesíti a fizikai slusszkulcsokat. A funkció részeként a tulajdonosok Apple Watch okosórájukon keresztül is kinyithatják, beindíthatják, leállíthatják és lezárhatják autójukat. Ezt mutatja be a „Tight” című kisfilm, amelynek szűk nadrágot viselő főszereplője sehogy nem talál megfelelő helyet a slusszkulcsának, így okosóráján keresztül indítja be BMW X3 modelljét. Az intelligens technológiának köszönhetően a nadrágzsebek mérete vagy hiánya egyáltalán nem akadály. Az autópálya-asszisztens a 2+ szintű automatizált járművezetés innovációit kínálja fel a bajor prémiummárka ügyfeleinek, a BMW intelligens vezetést támogató rendszereinek egyik technológiai fénypontjaként. Autópályákon és szalagkorláttal mindkét oldalról ellátott útszakaszokon a funkció 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat. Egyes piacokon a rendszernek a szemmozgással is aktiválható, egyedülálló aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant) is része, amely továbbra is fenntartja a vezetők felelősségét, de lehetővé teszi, hogy időnként levegyék kezeiket a kormányról. Ezt mutatja be a „Mustache” című kisfilm, amelynek főszereplője a BMW i5 volánjánál ülve teljes nyugalomban pödörheti tökéletesre a bajszát és veheti fel kedvenc napszemüvegét. A „Top Dog” című kisfilm első snittjében egy csomagfutár látható, aki ámulattal vegyes meglepődéssel nézi végig, amint egy BMW X5 volánjánál ülő kutya magabiztos koncentrációval parkol ki a családi ház garázsából. Mindez azonban csak látszat, hiszen az autót az ember és a mesterséges intelligencia párosa mozgatja az autó mellől, a My BMW okosalkalmazáson keresztül elérhető, távolról is vezérelhető parkolás (Remote Control Parking) funkcióval. A technológia lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei az autó mellett állva, okoskészülékükön keresztül vezéreljék végig a parkolás teljes folyamatát, így többé a szűk garázsbeállók és a keskeny parkolóhelyek sem jelentenek akadályt. A humoros jelenet a mindennapokat megkönnyítő technológiai innovációk újabb ékes példája. Rövid pihenő, intenzív élmény Az utastéri játékélmény meglepő eredményeket tartogat – ahogy az a „Race” című kisfilmben is látható. A nagyfeszültségű akkumulátor töltése közben a főszereplő üzletember egy BMW i5 volánja mögött kapcsolódik ki, amikor hirtelen feltűnik egy izomautó és azonnali versenyt ajánl. A megméretés azonban nem az utakon, hanem a virtuális térben zajlik – a BMW Ívelt Kijelzőn és a felhasználók kontrollerként használt okostelefonjain keresztül. Az alkotás humoros csattanójában ráadásul az is kiderül, hogy az utastéri játékélményt egyszerre akár négyen is átélhetik. Digitális megoldások – a kellő helyen és időben Néha jó előre tudni a dolgokat, még akkor is, ha szabad szemmel nem láthatók. Pontosan ezért fejlesztette ki a BMW az ívbetekintő funkciót (Curve-Ahead View), amely előre felméri a közelgő kanyar ívét és eltérő színekkel jelzi azt a BMW Head-Up kijelzőn. A vezető eközben valós idejű visszajelzést kap a helyes sebességről – a kanyar előtt és közben egyaránt. E funkció nem csupán a vezetés élményét, de az utazás biztonságát és kényelmét is fokozza. A „Fish” című kisfilm kedves humorral fűszerezve mutatja be e digitális innováció előnyeit. Az alkotás a főszereplő BMW X1 modelljének csomagterébe kalauzolja a nézőt, ahol dobozok, hétköznapi holmik, egy ágaskodó kaktusz és egy zacskó vízbe zárt aranyhal utazik hazafelé. Az út meglehetősen kanyargós, az aktuális tempó mellett közeledő kanyar és a közelben ágaskodó kaktusz láttán pedig még az aranyhal is összerakja, hogy ideje rálépni a fékre. Szerencsére a BMW ívbetekintő funkciója is időben kapcsol… a BMW Digital Premium ajánlat részeként az összes, BMW 9.0 operációs rendszert futtató BMW modellben. Megért minden szót: a BMW intelligens technológiája A BMW Intelligent Personal Assistant mindegyik új BMW modellben digitális úti társként érkezik meg az utakra. A technológia megérti az élőbeszédet, kérdésekre válaszol, elmagyarázza az egyes funkciókat és – a vezetési szituációtól függően – humoros beszélgetésekre is képes. Erről szól a „Bye, Honey” című kisfilm, amelynek főszereplői – egy anyuka és kislánya – hazafelé utaznak a BMW iX modellben. Az anyuka kérdésről kérdésre próbálja beszélgetésre invitálni a lányát, aki azonban csak a mobiltelefonjával van elfoglalva. Az anyuka ekkor a technológiához fordul és megkéri, hogy katapultálja a vezetőülést, mire a BMW Intelligent Personal Assistant elkezd visszafelé számolni. A kislány erre riadtan felkapja a fejét, az okostelefon varázsa pedig elhal. „Csak vicceltem” – így a technológia, majd azonnal javasol is egy útvonalat a legközelebbi gyorsétteremhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!