A vadonatúj CR-V a Honda első olyan szabadidő-autója, amely hibrid hajtáslánccal is kapható európai piacon. Alapját az intelligens Multi-Mode Drive (i-MMD) vezérlőegységgel társított, két villanymotorra és egy Atkinson-ciklusú benzines erőforrásra épülő Honda Hybrid Performance rendszer adja, melynek kimagasló hatékonysága és kifinomultsága többek között a közvetlen átvitelnek köszönhető. A CR-V Hybridet egy benzines 2.0 i-VTEC erőforrás és két – lítium-ion akkumulátorcsomagról táplált – villanymotor hajtja, az összteljesítmény 184 LE (135 kW), a legnagyobb forgatónyomaték pedig 315 Nm. Klasszikus váltó helyett egyszerű, fix áttételű erőátvitel teremt kapcsolatot a mozgatásért felelős részegységek között, így páratlanul kifinomult a nyomatékleadás. Ez a szerkezet rendkívül precíz és kis helyigényű, még a más gyártók által a hibrid meghajtásban alkalmazott, bolygóműves, folyamatosan változó áttételű e-CVT-t is felülmúlja. A megújult NEDC-teszt alapján a 184 LE-s, elsőkerék-meghajtású, benzines-elektromos SUV CO2-kibocsátása 120 g/km, kombinált üzemanyag-fogyasztása pedig 5,3 l/100 km. Összkerekes változatánál ez az érték 126 g/km, ehhez társul az alacsony, mindössze 5,5 l/100 km-es vegyes üzemben mért érték. Az új HR-V Sport a 2019-es HR-V legújabb változata 1.5 VTEC TURBO erőforrással, látványosabb megjelenéssel és sportosabb futóművel kerül a szalonokba. A HR-V Sport éppúgy frissített külső és belső formavilággal gördül le a futószalagról, mint az alapmodell, de számos egyedi arculati elemmel tették látványosabbá a mérnökök. Motorját a Honda Civic legújabb nemzedékében már megismerhette a vásárlóközönség, és bizony azóta is közbeszéd tárgya, az 1,5 literes VTEC TURBO hajtómű ugyanis 182 LE-s csúcsteljesítménnyel (6MT: 5500 f./perc, CVT: 6000 f./perc) és kimagasló maximális forgatónyomatékkal büszkélkedhet. Utóbbi kézi váltóval társítva 240 Nm (1900-5000 f./perc), míg a folyamatosan változó áttételű, automatikus erőátvitelnél 220 Nm (1700-5500 f./perc). A HR-V Sportot körbejárva számos olyan kiegészítőt fedezhetünk fel, amelyek még lendületesebbé varázsolják az összhatást. Ilyen például a vékony első koptató, a küszöbszoknya, a kerékjárati ívekre helyezett burkolat és az agresszívebb hátsó lökhárító is. Ráadásként mindezt szemet gyönyörködtető, fekete fényezéssel tárja elénk a legendás japán vállalat, dupla kipufogóvéggel és 18 colos, egyedi megjelenésű könnyűfém felnikkel koronázva meg a lélegzetelállító formatervet. A Honda motorsportok iránti elkötelezettségéről árulkodik, hogy az RA618H erőforrással felszerelt F1-es versenyautó, a ScuderiaToroRosso STR13 is tiszteletét teszi az osztrák fővárosban, akárcsak a hétszeres világbajnok, Marc Márquez versenymotorja, az RC213V is. A HondaAustriát megtalálják a C pavilon C0104 standján. További információ a kiállítás hivatalos honlapján érhető el:https://www.viennaautoshow.at

A környéken élők észlelték az esetet, értesítették a rendőrséget, a járőrök éppen tetten érték a román autóst, aki arra hivatkozott, hogy nem látott más megoldást, mint a csatornába engedni a benzint. Robbanásveszély nem állt fenn, közölték a hatóságok, a csatornába ugyanis körülbelül tíz liter benzin került. A környezetszennyezés azonban megvalósult, így a románt megbüntették.   Benzinkút a magyar határ közelében, Nezsiderben. A fotó csak illusztráció.

A Mercedes CLA első, 2013-ban érkezett nemzedéke igazi sikertörténetnek bizonyult, hiszen pályafutása alatt közel 750 ezer példány talált belőle gazdára – és ez a mennyiség mind egy szálig Kecskeméten készült. A remek értékesítési eredményhez nagyban hozzájárult az észak-amerikai piacon tapasztalható népszerűség, aminek egyik oka az, hogy ott ez a modell a belépő a Mercedesek világába, hiszen az A és B-osztályt ott nem forgalmazzák. A másik ok pedig a fiatalos, lendületes imidzs lehetett, ami hat évvel ezelőtt még nem volt magától értetődő egy négyajtós Mercedes esetében. A CLA-nak vitathatatlan érdemei vannak abban, hogy a márka vevőkörének átlagéletkora csökkent az elmúlt hat évben: az amerikai CLA tulajdonosok átlagosan tíz évvel fiatalabbak, mint a tipikus Mercedes-vásárlók, de Európában is a legfiatalabbak a márka vevőkörében.   A csúcsidőben háromból két amerikai vevő, és minden második európai úgy döntött mellette, hogy korábban sosem volt Mercedese. De a CLA nemcsak behozta a vevőket, hanem meg is tartotta őket: négyből három európai tulajdonos a CLA eladása után is Mercedest vásárolt. Formás maradt, de megnőtt Aki ismeri az elődöt, annak nagy meglepetést nem fog jelenteni a formája, mivel az arányok nagyjából megmaradtak, csak a szokásos dizájnelemeket (alacsony tető, keret nélküli, kisméretű oldalablakok, gyémánt mintás hűtőmaszk) csiszolták tovább. Szemből, a karakteres, előredöntött orr-rész láttán azonnal rá lehet jönni, hogy az új CLA-t látjuk, mivel a keskeny fényszórók új formát kaptak, és a motorháztetőn is megjelentek a Powerdome-nak nevezett domborítások. Szériában halogén fényszórók járnak, de felárért elérhető a MULTIBEAM LED és a rendkívül nagy látótávolságot biztosító LED High Performance fényszóró is. Opcionálisan a hátsó lámpák is LED-technológiával vannak felvértezve, a lapos, kétrészes hátsó burák és a lejjebb, a hátsó lökhárítóra költöztetett rendszám miatt a CLA már nagyon hasonlít a CLS-re, aminek minden bizonnyal örülnek majd a kompakt modell vásárlói. Az új CLA hossza 4688, szélessége 1830, magassága 1439 mm, ami azt jelenti, hogy elődjénél 48 mm-rel hosszabb, 53 mm-rel szélesebb, és 2 mm-rel alacsonyabb. Érdekesség, hogy a tükrei olyan kicsit lettek, hogy a tükrökkel együtt mért szélesség viszont 33 mm-rel csökkent. A légellenállás továbbra is kimagaslóan jó, az alaktényező mindössze 0,23. Az is szokatlan, hogy a 30 mm-re megnövelt tengelytáv (2729 mm) ellenére a hátsó lábtér csak 1 mm-t nőtt, de úgy, hogy az első meg pont annyit csökkent. Hosszában tehát nem igazán változott a térkínálat, az viszont dicséretes, hogy az alacsonyabban húzódó tető ellenére a fejteret elöl és hátul is sikerült javítani, 17, illetve 3 mm-rel. Széltében nőtt legtöbbet az új kabin: a válltér elöl 35, hátul 43 mm-rel lett nagyobb. Kár, hogy a 460 literes csomagtartó 10 literrel kisebb lett, de a CLA-t eddig sem a rakodhatóságáért vették, akinek pedig ennyi kevés, hamarosan megveheti majd a Shooting Brake kombit. A belső tér az A-osztályból lehet ismerős Pár apró változást leszámítva az új CLA-ba is az A-osztály műszerfalát szerelik. Ez persze egyáltalán nem baj, mert a ferdehátú kompakt belső tere a legmodernebbnek számít az alsó középkategóriában, főleg, ha a szélesvásznú kijelzőt is megrendelik hozzá. A hatást hangulatvilágítás teszi teljessé, de a turbina szellőzők is hozzájárulnak a prémiumautós atmoszféra megteremtéséhez. Az A-osztályból ismert MBUX fedélzeti infotainment rendszert kiváló felbontású képernyő, személyre szabhatóság, kiterjesztett valóság funkcióval kibővíthető navigáció, intelligens, tanulni képes szoftver és a fejlett beszédvezérlés jellemzi. Egy év alatt azonban továbbfejlődött az MBUX, a CLA-ba kerülő változata már komplexebb hangparancsokat is képes értelmezni, és az autóban ülők közül csak arra figyel, aki a „Hé, Mercedes“ kifejezéssel felébreszti álmából. Már képes megkülönbözteti a vezető és az utas hangját, így például magától tudja, hogy melyik ülésnél kell aktiválnia a masszázsfunkciót, vagy felerősíteni a fűtést. Ráadásul a sötétben is működő belsőtér asszisztens révén az MBUX mostantól kézmozdulatokkal is irányítható. Lehetséges a lámpák felkapcsolása, és a képernyőtartalmak változtatása is. A személyes kedvenc funkció pedig a középkonzol felett V-alakban tartott mutató és középső ujjakkal hívható elő, amivel számos korábban elmentett funkció aktiválható, akár navigációs célok betáplálása is. Szintén újdonság a CLS-ben már bevezetett ENERGIZING komfortvezérlés, ami összekapcsolja a kocsi különböző komfortfunkcióit. Alapvetően a klíma, az ülések (fűtés, szellőztetés, masszázs), a belső világítás, valamint a hifi funkcióit kapcsolja össze, különféle összeállításokat kínálva a felhasználók aktuális hangulatának megfelelően. A szolgáltatás személyre szabott programokat is képes összeállítani, amennyiben a vezető az új Mercedes-Benz vivoactive® 3 okosórát, vagy egy, a rendszerrel kompatibilis Garmin® eszközt hordja. A cél az, hogy stressz, vagy akár hosszú, monoton utak alkalmával is jobb közérzete legyen a vezetőnek a relaxáló programok hatására, és kipihenten érje el úti célját. Még a pillanatnyi pulzus is megjeleníthető a kijelzőn. Egyelőre csak egy motor van Las Vegasban csak a fronthajtású CLA 250 modellvariáns mutatkozott be, amiben egy kétliteres, négyhengeres turbós benzinmotor található 225 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal. Az erőátvitelről ennél a motornál szériában hétfokozatú duplakuplungos automata gondoskodik, de a hamarosan érkező gyengébb motorokhoz lesz manuális is. Ehhez a motorhoz jár a független többlengőkaros futómű, az A-osztálynál a gyengébb motorokhoz csatolt lengőkar jár, ami lehet, hogy később a CLA esetében is így lesz. A korábbinál szélesebb nyomtávoknak (elöl +63 mm, hátul +55 mm) és alacsonyabb súlypontnak köszönhetően az útfekvés valószínűleg javul az elődhöz képest, a kényelmet adaptív lengéscsillapítás megvásárlásával lehet fokozni. Alapáron 16 colos kerekeket szerelnek a kocsira Kecskeméten, de felárért akár 19-esek is rendelhetők lesznek 225/40 R19 abroncsokkal. Az európai piaci bevezetésre májusban kerül sor, addig számos benzin- és dízelmotorral bővül ki az új CLA palettája, valószínűleg a márciusi Genfi Autószalonon.