A Brent olajfajta ára márciusi szintre zuhant
2018.11.21.
Kedden 16.45-kor az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára januári szállításra 2,96 dollár (4,43 százalék) csökkenéssel, 63,83 dolláron állt. Utoljára március 9-én jegyezték ilyen alacsonyan az olajfajtát. Eközben a WTI ára tavaly novemberi mélypontra, 54,27 dollárra esett, ami 2,95 dollár (5,14 százalék) csökkenés a hétfői záróértékhez viszonyítva.
Elemzők szerint a piac azokra a félelmekre reagál, hogy miközben lassul a globális gazdasági növekedés és mérséklődik a kőolaj iránti keresletbővülés, egyes olajtermelő országok, különösen az Egyesült Államok növeli a termelését. Az amerikai olajtermés idén 25 százalékkal, napi 11,7 millió hordós rekordszintre nőtt. Az OPEC napi 1 millió hordóval kívánja visszafogni a termelését a jövő évtől. Az erről szóló döntést a szervezet december 6-ikai ülésén tervezik aláírni.
A BNP Paribas francia bank várakozása szerint, ha valóban megszületik a megállapodás, és ahhoz csatlakozik több, szervezeten kívüli olajtermelő ország, a Brent olajfajta hordónként ára 80 dollárra erősödhet az év végére. A BNP jövőre átlagosan 76 dolláros Brent-árral számol.
Baleset és torlódás az M0 autóúton, Szigetszentmiklósnál
2018.11.21.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze egy személygépkocsi egy kamion és egy kistehergépjármű 2018. november 23-án 6 óra 00 perckor az M0 autóút 15+500 kilométerszelvényében, Szigetszentmiklósnál. A balesetben az elsődleges adatok szerint személyi sérülés nem történt.
Az érintett szakaszon egy sávon halad a forgalom, torlódásra kell számítani. Aki teheti, hajtson le korábbi lehetőségnél az autóútról és válasszon alternatív útvonalat!
Gondolatjel – Súlyos akkuk, súlyos aggályok
2018.11.20.
Ha csak a reklámokra és hozsannázó nyilatkozatokra figyelnénk, könnyen elhihetnénk, hogy a Kánaán kapujában vagyunk: megszabadulunk a légszennyező, ezáltal betegségokozó dízel- és benzinmotoroktól, az olajfüggéstől, a benzin és a gázolaj árába beépített adó megfizetésétől, hiszen odahaza, a munkahelyen, vagy közterületen konnektorról töltjük fel autónkat, amely aztán nesztelenül, káros anyagok kibocsátása nélkül suhan úti célunk, illetve egy ragyogó „zöld” jövő felé.
Igen, mindez igaz. Csakhogy, mint általában, vannak más igazságok is, amelyek ezekkel ellentétesek. A villanyautós érdekcsoport úgy tesz, mintha ilyenek nem is léteznének, nekünk pedig, mint értelmes embereknek, az a dolgunk, hogy mégis átlássunk a szitán.
Nézzük meg egy tisztán elektromos hajtású, vagy hibrid rendszerű (belsőégésű- és villanymotor kombinációja) gépkocsi műszaki adatait. Találni ott mindent, teljesítményt, nyomatékot, feszültséget, akku-kapacitást, hatótávot, de az akkumulátortelep súlyáról úgy hallgatnak, mintha tökéletesen érdektelen, figyelemre sem méltó lenne. Pedig nagyon is az.
Felhozok két példát a ritka kivételként megismert adatok közül. Márkát nem említek, hiszen a Gondolatjel nem cégek cikizését, hanem jelenségek elemzését tűzte zászlajára. Ha valaki netán kikövetkeztetné, melyik járműtípusokról van szó, megnyugtathatom, hogy a konkurenciánál sem jelentősen eltérő dolgokra bukkanna.
Egy prémiummárka SUV-csúcsmodellje a mai trendnek megfelelően hibridhajtású. Annak ellenére, hogy a szerkezeti elemek számítógépes tervezésével és drága anyagok alkalmazásával a műszakilag lehetséges minimumra szorították le a súlyát, két és fél tonnát mutat alatta a mérleg. Egy szinten áll egy jól megpakolt áruszállító furgonnal – de üresen! Mi ilyen nehéz benne? Netán a sok komfortfelszerelés? Egy frászt, a 95 kilowattórás akkumulátortelep 699 kilogrammja, azaz hét mázsája, ami megfelel tíz utas súlyának! Erre mondaná Hofi, hogy hoppá!
De nemcsak luxuskocsik engedhetik meg maguknak óriási akku-ballaszt cipelésének fényűzését, hanem kimondottan haszonjármű besorolású e-furgonok is. Jó sok hasznos terheléssel vihetnének többet igen szerény energiatartalmú akkumulátor nélkül. Egy középkategóriájú áruszállító kétféle kapacitásúval készül, az egyik három-, a másik hatmázsás, a velük elérhető hatótáv kétszáz, illetve négyszáz kilométer. Ez rendben levőnek tűnik, különösen városi-városkörnyéki használatra szánt áruterítő járműtől, de azért gondoljunk csak utána egy kicsit!
A fotók csak illusztrációk
Szóval háromszáz kiló. Ez körülbelül négyszáz liter gázolaj súlya. Négyszáz liter gázolajjal ez a gépkocsi biztosan elmenne ötezer kilométert, ami pontosan 25-szöröse az akku hatótávjának. Nem 25 százalékkal több, ami még jelentéktelennek tűnhetne, hanem huszonötszörös… Ráadásul ehhez még figyelembe kell venni valamit. Egy jármű tankjába mondjuk 60 liter, azaz 45 kiló gázolaj fér (körülbelül 800 km-re elegendő), de a mennyiség folytonosan csökken, egészen a majdnem nulláig, tehát korrektebb lenne átlagosan a felével számolni, így még brutálisabb, ötvenszeres a különbség a dízel javára.
Próbáljunk most, merő szórakozásból, fordított helyzetet elképzelni. Fikciónk szerint anno, az 1800-as évek vége felé, elérkezett a gépkocsi ideje, de nem létezett belsőégésű motor. Kizárólag villanymotoros, akkumulátoros autók készültek, de ezek is óriási hatást gyakoroltak a világra, „kerékre tették” az emberiséget, megteremtették az individuális motorizált közlekedést. Sűrűn álltak az elektromos töltőállomások, gyakran és hosszabb időre kellett megállni mellettük, de mégis, mekkora előrelépés volt ez a lovas kocsihoz képest! És akkor, a 21. század elején, felfedezik a benzin- és dízelmotort, megjelennek az ilyennel felszerelt első autók. Nem kétszáz, hanem nyolcszáz kilométert mennek egy tankolással, ami csak percekig tart. Hurrá, ez kell nekünk! Igaz, büdös egy kicsit, és az egészségünket sem nagyon szolgálja a kipufogógáz, de ekkora előnyért simán vállaljuk! Kiépülnének a benzinkutak, megindulna a belsőégésű motoros járművek diadalútja.
Mindezzel természetesen nem akarom visszafordítani a műszaki fejlődést, sem kétségbe vonni hagyományos gépkocsi veszélyeit, illetve a villanyautóban rejlő potenciált, csupán arra szeretnék rámutatni, hogy az elektromos energia nehézkes (és szó szerint nehéz, azaz súlyos) tárolási lehetőségei miatt korántsem mindenféle alkalmazási területre felel meg, illetve felelhet meg a belátható jövőben a villanyautó. Ezért meglehetősen elhamarkodottnak tűnik minden törekvés az erőltetett elterjesztésére, a hagyományos autók adminisztratív háttérbe szorítására, sőt kitiltására – szép nyugodtan meg kellene várni, hogy saját jól felfogott érdekükben mit választanak az emberek a piaci kínálatból – amelynek minden releváns adatát illene korrektül a tudomásukra hozni, például a villany- és hibridautók akkumulátortelepének a súlyát. Hadd tudják meg, mekkora ballasztot hurcolnának magukkal, ha ilyet választanak, milyen szerény előnyökért cserében.
A SEAT bemutatja a márka megoldásait a biztonságosabb és hatékonyabb mobilitáshoz vezető úton
2018.11.20.
Az Expo SEAT standjának látogatói megismerkedhetnek a SEAT Metropolis:Lab által kifejlesztett, a mobilitás javítását célzó megoldásokkal, mint például a fuvarmegosztás vagy az igény szerinti busszolgáltatás (Bus on Demand), amelynek kísérleti tesztjét az XMOBA a jövő évben indítja. A márka bemutatja továbbá az 5G technológiával szerelt SEAT Cristobal tanulmányautó továbbfejlesztett változatát, az új, társadalmilag felelős navigációs projektet a Waze és a barcelonai városi tanács együttműködésével és a márka első, városi mikromobilitási stratégiájának részeként debütáló „SEAT eXS KickScooter powered by Segway” járművét.
A SEAT elnöke Luca de Meo kijelentette, hogy “amellett, hogy az autóiparban sok szempontból mércéül szolgál, a SEAT célja, hogy jelentős szerepet töltsön be a jövő mobilitásának alakításában. A Smart City Expo kongresszuson bemutatott projektek jól mutatják a márka lehetőségeit olyan megoldások kidolgozására, amelyek lehetővé teszik, hogy az emberek hatékonyabb és fenntarthatóbb módon közlekedhessenek.” Ezen kívül de Meo hozzátette, hogy “a jövő városának képe olyan környezetet ábrázol, ahol különböző technológiák és járműtípusok egymás mellett léteznek. Hiszünk benne, hogy az eXS és az ehhez hasonló megoldások hozzájárulnak a mobilitás magasabb szintre emeléséhez ebben az új valóságban.”
XMOBA és Metropolis:Lab: együttműködés a mobilitás fejlődéséért
A SEAT csoport két független vállalata, az XMOBA és a Metropolis:Lab közösen dolgozik azon, hogy olyan intelligens megoldásokat hozzon létre, amelyek javítják a városi mobilitást.
Az igény szerinti buszszolgáltatás - amelyet a Metropolis:Lab fejlesztett ki - a tömegközlekedés hatékonyságát kívánja javítani olyan szolgáltatással, amely a felhasználók igényeihez alkalmazkodik. Mindezt a hagyományos buszjáratok menetrendjéhez képest az útvonal és a gyakoriság tekintetében alkalmazott módosításokkal kívánja elérni. A projekt célja, hogy a meglévő buszok használatának optimalizálásával rugalmas útvonalakat kínáljon valós idejű igények alapján.
A kezdeményezés egy kísérleti üzemmel indul Wolfsburgban (Németország), majd a következő hónapokban Barcelonában folytatódik a tesztüzem második fázisának megvalósításával.
A másik, szintén a Metropolis:Lab által kifejlesztett megoldás, egy fuvarmegosztó alkalmazás. A néhány martorelli SEAT dolgozó bevonásával lebonyolított kísérleti üzemet követően az alkalmazás a jövő évtől minden felhasználó számára elérhetővé válik majd.
A fuvarmegosztás olyan felhasználókat összekötéséről gondoskodik, akik autóval ingáznak a munkahelyükre, így az egy környéken élők akár együtt is utazhatnak. Ezzel a megoldással a vállalat az utakon közlekedő járművek számát szeretné csökkenteni, ezzel együtt pedig az ingázás hatékonyságát kívánja növelni.
Visszatér a SEAT Cristobal, immár 5G technológiával
A SEAT bemutatja a Cristobal 5G-t, a legkorszerűbb biztonsági segédrendszereket egyesítő tanulmányt, amelynek célja a balesetek és azok veszélyének csökkentése. Fejlesztésének részeként a Cristobal már képes az 5G technológia alkalmazására valamint a környezetében lévő gyalogosokhoz és utakhoz való kapcsolódásra. A közelmúltban - a Telefónica vállalattal együttműködésben - egy esettanulmányt is bemutatott a márka Segovia és Talavera de la Reina városában.
Luca de Meo kijelentette, hogy “a Cristobal kitűnő példa arra, hogy milyen lehetőségeket kínálnak a hálózatba kapcsolt járművek a balesetmentes közlekedést célzó programokban. Azon dolgozunk, hogy a közeljövőben bemutatkozó SEAT modelleknél az “őrangyalban” bemutatott 17 biztonsági segédrendszerből a három, előrehaladott fejlesztési stádiumban lévő rendszert alkalmazni tudjunk.”
A három funkció, amely a Cristobal tanulmányban megtalálható és az alkalmazást megelőző utolsó fejlesztési fázisban jár, az “Exit-Assistant (Ajtónyitási Asszisztens)”, a “Display-Mirror (Kijelző tükör)” és az “Advanced ACC (Továbbfejlesztett Adaptív Sebességszabályozás)”. Az “Exit-Assistant” szenzora az érkező autókat és motorkerékpárokat jelzi az ajtók nyitásánál, a “Display-Mirror” külső tükör, amelynél nincs többé holttér, az “Advanced ACC” pedig olyan sebességszabályozó rendszer, amely a jelzéseket figyelembe véve és azokhoz igazítva határozza meg a haladási sebességet.
Társadalmilag felelős navigáció a SEAT, a WAZE és a barcelonai városi tanács együttműködésével
A 2017-es megállapodást követően a SEAT volt az első olyan márka, amely a WAZE együttműködésre épülő navigációs rendszerét integrálta járműveibe. Most a barcelonai városi tanáccsal való kooperáció révén újabb szintet lépett a két márka partneri együttműködése.
A barcelonai városi tanács által szolgáltatott adatok elemzésével illetve a mesterséges intelligencia használatával a SEAT képes előre jelezni olyan eseményeket, amelyek forgalmi fennakadást okoznak, mint például focimeccsek, koncertek vagy az iskoláknál a gyerekek érkezése és távozása. Ezzel az információval a Waze tájékoztathatja felhasználóit a javasolt útvonal megváltoztatásának okairól. Mindez segít a városi mobilitás javításában illetve a hasonló, hétköznapokban is gyakran előforduló eseményeknél megtörténő lehetséges balesetek megelőzésében.
A SEAT első, városi mikromobilitást megcélzó járműve
A múlt héten a SEAT beszámolt a “SEAT eXS powered by Segway” bemutatásáról, amely jármű a márka mikromobilitási stratégiájának első lépéseként debütál.
A Smart City Expo látogatóinak lehetőségük nyílik arra, hogy egy külső, SEAT által előkészített helyszínen próbára tegyék az új eXS-t. A “SEAT eXS powered by Segway” járművet kifejezetten a SEAT álmodta meg ügyfelei számára, a meghajtásáról pedig a Segway legkorszerűbb elektromos technológiája gondoskodik az ES2 modell platformjára épülve.
A jármű lehetővé teszi, hogy a felhasználók az utazás utolsó szakaszát is kényelmesen tegyék meg, akár olyan helyeken is, ahol az autók közlekedése korlátozottan lehetséges. Nagyméretű, 8 col átmérőjű kerekei zökkenőmentes haladást tesznek lehetővé, első és hátsó felfüggesztéseinek köszönhetően pedig könnyen kezelhető és irányítható. Az akkumulátor és a motor kombinációjával pedig akár a 25 km/órás utazási sebesség is lehetséges. Az eXS modellhez egy további akkumulátor is csatlakoztatható, ezzel is tovább növelve a hatótávolságát, amely - a körülményektől függően - elérheti akár a 45 kilométert is.
A SEAT eXS 2018. december elejétől vásárolható meg a SEAT kereskedéseiben 599 eurós áron. Spanyolországban, Franciaországban, Németországban, Ausztriában, Svájcban és Portugáliában már az év vége előtt elérhető lesz az újdonság, Európa többi országába pedig 2019-ben érkezik majd.
A SEAT célja, hogy folyamatos kapcsolatot hozzon létre az intézményekkel és városi tanácsokkal az intelligens és fenntartható jövőbeni városi mobilitás biztosítása érdekében. A SEAT ezzel a céllal keres jelenleg is olyan spanyol városokat, amelyekkel együttműködve tesztelhetne egy teljes flottányi, bárki számára elérhető és megosztással működő SEAT eXS járművet. A SEAT csoporton belül nemrégiben létrehozott önálló vállalat, az XMOBA felel majd ezeknek a teszteknek a lebonyolításáért és az elektromos rollerekben, mint a városközpontok mobilitását javító megoldásokban rejlő lehetőségek tanulmányozásért.
Hello, Hola, Alexa!
A SEAT volt az első márka Európában , amely autóiban alkalmazta az Amazon felhőalapú hangszolgáltatását, Amazon Alexát. A múlt héten pedig tovább bővült ez a szolgáltatás, így most már spanyol, olasz, francia nyelven is elérhető Alexa, a három ország ügyfelei pedig ezentúl egy egyszerű hangvezérléssel hozzáférhetnek számos hasznos funkcióhoz. A Smart City Expo SEAT standjának látogatói is kapcsolatba léphetnek Alexával, ezúttal angol és spanyol nyelven.
A Volkswagen vezére szerint a német államot nem érdekli az autóipar
2018.11.20.
A Volkswagen-vezér pozitívabb hozzáállást várna el a német politikusok részéről: „Sajnos jelenleg az egész politikai palettán nincs olyan szereplő, akinek lenne egy jövőképe az autóipar számára.” – nyilatkozta a Bild am Sonntag újságírójának kérdésére.
Az üzletember az összetett és teljes iparpolitikát hiányolja. „Az utóbbi harminc évben egyszerűen nem volt iparpolitikánk. Viszont mapaság szükség lenne egy konstruktív politikai környezetre, hogy felvehessük a versenyt Kínával.” – fejtette ki.
Szerinte a politikusok csak egy jövedelmező adóbevétel-forrásként tekintettek eddig az autóiparra és az állami szabályozással nem segítették, csak gátolták a fejlődést. Véleménye szerint az elektromos autók terjedéséhez szükség van a politika támogatására, ugyanis az ipar nem képes egyedül kiépíteni azt az infrastruktúrát, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy az elektromos autózás tényleg egy valós alternatíva legyen a hagyományos járművekkel szemben.
Kiváncsian várjuk a politika válaszát, minden bizonnyal nem fog elmaradni.
Aggteleki Nemzeti Park és a világ legnagyobb könyve
2018.11.20.
További részletekért kattintson IDE!
12,5 milliárd forintos beruházással épül kutatás-fejlesztési központ Érden
2018.11.20.
Szijjártó Péter közölte, hogy az Érden felépülő központ a második lesz a grazi után az autóipari világcég bázishálózatában, megelőzve a kínai, koreai és japán központokat. Hozzátette, hogy a beruházással Érden 350 munkahely jön létre, közülük 250-et mérnökök fognak betölteni.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter (b) és Dirk Janetzko, az AVL Autókut Mérnöki Kft. ügyvezető igazgatója a cég beruházását bejelentő sajtótájékoztatón a minisztériumban 2018. november 20-án. Az osztrák tulajdonú járműipari vállalat 12,5 milliárd forint értékű kutatás-fejlesztési központot épít Érden, a beruházáshoz a kormány hárommilliárd forintos vissza nem térítendő támogatást ad. MTI/Kovács Attila
Ezek a munkahelyek a külföldi munkavállalás versenyképes alternatíváját jelentik - mondta a politikus. A külügyminiszter kitért arra, hogy a cégnek világszerte 9500 alkalmazottja van, és a Magyarországon előállított érték 99,2 százalékát exportálja, ami igen jól jellemzi a vállalat versenyképességét. Hozzátette, hogy a cég beruházása tovább növeli Magyarországon a GDP-arányos kutatás-fejlesztési ráfordításokat, és szorosabbra fűzi az osztrák-magyar kereskedelmi kapcsolatokat is.
Szijjártó Péter elmondta: az osztrákok a harmadik legnagyobb befektetői közösséget alkotják Magyarországon a németek és az amerikaiak után; 2500 osztrák vállalat mintegy 70 000 embernek ad munkát. Hozzátette, hogy a kétoldalú kereskedelmi forgalom tavaly meghaladta a 10 milliárd eurót, amivel Magyarország Ausztria második legjelentősebb kereskedelmi partnerévé vált Németországot követően.
Dirk Janetzko, az AVL Hungary ügyvezető igazgatója arról beszélt, hogy a cég Érden 5,7 hektáros területet vásárolt a fejlesztésekhez, ahol új központját és járműipari tesztbázisát építi ki. Az első irodaépületet a tervek szerint 2019 végére építik fel, és 2020-ig elkészül az új tesztbázis a tesztpadokkal. Hozzátette, hogy cégük élen jár a motor- és járműtesztelések, hajtóműrendszerek szimulációs technológiáinak fejlesztésében, és magyarországi telephelyüket is valódi kompetenciaközponttá kívánják fejleszteni.
Aradszki András KDNP-s országgyűlési képviselő elmondta, hogy Érd városa a Modern Városok Program keretében 40 hektár területet vásárolt gazdasági övezetek kialakítására.
Átadták az elkerülő utakat Dunaszerdahelyen
2018.11.20.
A közelmúltban hivatalosan is megnyitották a forgalom előtt az elkerülőt, amely remélhetőleg jelentősen tehermentesíti a városközpont forgalmát. A polgármester külön megköszönte a telektulajdonosok együttműködését, akik szimbolikus összegért, egy euróért a város rendelkezésére bocsátották a telkeiket.
Továbbá kiemelte a példamutató együttműködést a város és három nagyvállalat, a Metrans, a Cargo Partner, valamint a Deichmann-Logistik között, amelyek érdekeltek voltak az utak mielőbbi megépítésében és összesen közel 150 ezer euróval támogatták az építkezést. Az első beruházó a Nyugat-Szlovákiai Vízművek volt, amely az út alatti közműveket építette ki 900 ezer euró értékben, majd a város a közbeszerzés útján kiválasztott EKOM plus céget bízta meg a kivitelezéssel. Az 1,4 kilométeres útszakaszért a város összesen több mint 800 ezer eurót fizetett ki. Viskupič szintén példaértékűnek nevezte a magánszektor és a város együttműködését, és hangsúlyozta, az ilyen szakaszoknak az R7-es építése kapcsán egyre nagyobb jelentőségük lesz. Jövőre folytatódik az építkezés, a jelenleg meglevő szakaszt tovább építik egészen az Észak 2. lakótelepig, illetve összekötik a Sport utcával.
Amikor a készletfelhalmozás az egyetlen megoldás
2018.11.20.
Ennek oka – ahogy szinte mindennek, ami az utóbbi hónapokban az autóiparban történt – az új WLTP szabályozás, amely idén szeptemertől érvényes. A részleteit már korábban bemutattuk, de érdemes megvizsgálni, miért tároltak óriási mennyiségű autót a gyártók. Alapvetően két oka van:
Egyrészt az új mérési ciklus elvégzése nélkül a legtöbb autó nem értékesítető már az Európai Unióban. Az új teszt az ígéret szerint reálisabb képet ad egy modell károsanyag-kibocsátásáról, azonban ahhoz, hogy egy legalább hozzávetőlegesen valóságos adatot kapjunk, a mérést számos modellvariáción el kell végezni. A mérés hoszabb ideig tart, mint a korábbi NEDC szabályozás által előírt megoldás, ráadásul különböző motorokkal és opcionális felszereltségekkel is ellenőrizni kell a modell szén-dioxidkibocsátását, ami ahhoz vezetett, hogy az új modellek bemutatása késlekedett, a már meglévők közül pedig számos autó csak korlátozott verziókban volt elérhető.
Az új szabályozás része, hogy a gyártók készletről értékesíthettek bizonyos meghatározott mennyiségű autót, ami nem felelt meg az új szabályozásnak. Ez ahhoz vezetett, hogy Augusztus különösen erős hónapja volt az európai autóiparnak, ha a számokat nézzük. Sok gyártó indított programokat, amelyek keretein belül értékesítette a készleten lévő kifutó modellek jelentős részét, így nem csoda, hogy például Németországban 25%-ot ugrottak az eladások Augusztusban.
Érdekesség, hogy bár az új mérési rendszerre való átállás bár előre látható volt és a határidők is tiszták voltak, mégis komoly kihívás elé állította az európai autógyártók ellátási láncát. A kihívások sora azonban nem ért véget. A brit parlament nemrégiben elfogadta Theresa May tervezetét Egyesült Királyság Európai Unióból való kilépésére, azonban a bizonytalanság továbbra is jelentős. Jelentősebb, mint a WLTP-re való átállás előtt volt.
Az Egyesült Királyságban gyártott autók alkatrészellátása így problémába ütközhet majd, ami könnyen vezethet időszakos gyárleállásokhoz. A BMW már be is jelentette, hogy a Mini egyik gyárában négy héten át szünetelni fog a munka. A legtöbb gyártó minden bizonnyal a WLTP-s megoldáshoz hasonlóan komoly készletek felhalmozásával fogja orvosolni a problémát.
Egészen furcsa, hogy egy iparágban, amely folyamatosan a túl nagy készletektől szenved, az egyetlen működőképes megoldás bizonyos problémákra a készletfelhalmozás, ha el akarják kerülni az eladások visszaesését.
Ugyanakkor ahhoz, hogy ez valóban megoldás legyen, nem eshet vissza az autók iránti kereslet a brexit folyamat során, amire egyelőre nincs biztosíték, így bár az egyetlen járható, de veszélyes útnak tűnik, amit a gyártók választottak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
