Bács-Kiskun megyében az elmúlt 24 órában egy halálos kimenetelű, egy súlyos és négy könnyű sérüléssel járó, valamint tíz anyagi kárral végződő közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek a rendőrök. Egy sofőrt ittas járművezetés gyanúja miatt vér-vizelet mintavételre állítottak elő.   Az 53102-es úton Helvécia felől Kadafalva irányába közlekedett 2018. november 16-án 17 óra 44 perckor egy 59 éves nő egy Hyundai személygépkocsival. A helyszíni szemle adatai szerint az út 4.450-es méterénél későn észlelete az úttesten keresztbe – balról jobbra – átkelni szándékozó kivilágítatlan kerékpárost, akit elütött. A baleset következtében a 48 éves ballószögi kerékpáros férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A Kecskeméti Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja a baleset körülményeit - írja a police.hu.

A Szojuz a Progressz MSZ-10-es teherűrhajót indított útjára a Nemzetközi Űrállomásra. A jármű rendben levált a rakéta harmadik fokozatáról, antennái, napelemei a pályára állást követően kinyíltak. A mintegy 2,5 tonna rakományt szállító Progressz a tervek szerint vasárnap, közép-európai idő szerint 20 óra 29 perckor kapcsolódik majd az űrállomáshoz. Az űrhajó eredetileg október 30-ra beütemezett startját a baleset miatt halasztották keddre. Október 11-én, nem sokkal a felbocsátása után, kényszerleszállást hajtott végre a Nemzetközi Űrállomásra elindított Szojuz FG rakétával felbocsátott Szojuz MSZ-10 orosz űrhajó, a fedélzetén Alekszej Ovcsinyinnel és Nick Hague-gel. Az orosz és az amerikai űrhajós épségben ért földet az ejtőernyővel fékezett visszatérőkabinban. Embert szállító orosz űrhajóval legutóbb 35 éve történt baleset a felbocsátáskor. A vizsgálóbizottság megállapította, hogy az októberi balesetet az első és a második fokozat szétválását jelző egyik szenzor meghibásodása okozta. A szerkezet a végső összeszereléskor, a bajkonuri kilövőállásnál sérült meg. Progresszt a 2000-es évek eleje óta nem bocsátottak fel Szojuz-FG-vel. A rakétát ezt követően kizárólag embert szállító űrhajók pályára állításához alkalmazták, teherjárművek estében áttértek a Szojuz-U és a Szojuz-2.1a rakéták használatára - írja az MTI.

A fejlesztésekre szánt összeg legnagyobb részét, 30 milliárd eurót az elektromobilitás területére fordítják. Európában 2020 végéig 15 tisztán elektromos meghajtású modellel állnak elő, 2025-ig pedig 50 ilyen modellt vezetnek be. Három németországi üzemet - Zwickau, Emden, Hannover - átállítanak az elektromos autók gyártására. Emdenben gyártanak majd egy rendkívül olcsónak számító, 20 ezer eurónál alacsonyabb árú elektromos modellt. A zwickaui gyár fejlesztésére kiemelt figyelmet fordítanak, mind a 770 dolgozót átképzik az I.D. elnevezésű elektromos meghajtású modellcsalád gyártására, és egymilliárd euróból átépítik az üzemet. A névadó Volkswagen márka Passat modelljeinek gyártását Emdenből áthelyezik a csehországi Kvasinyba, a Skoda üzemébe, ahol a Passatok a Skoda Superb és Kodiaq modellekkel együtt készülnek majd 2023-tól. A Skoda Karoq és a Seat Ateca gyártását áthelyezik egy új gyárba, amelyhez helyszínt keresnek Kelet-Európában - közölte a VW. Két kínai üzemben - Sanghaj, Fosan - is áttérnek az elektromos autók gyártására, és az ázsiai országban felépítenek további három üzemet, amelyekben kizárólag elektromos meghajtású autókat gyártanak majd. A kínai piacon bevezetnek egy új márkát Sol néven, és egyedül 2019-ben 4 milliárd eurót fordítanak fejlesztésekre. A társaság a költségek csökkentése érdekében együttműködést tervezegy amerikai versenytárssal, a Forddal. A könnyű haszonjárművek közös fejlesztéséről és gyártásáról szóló tervekről kezdett tárgyalások "jól haladnak" - közölte a VW. Új üzemet az Egyesült Államokban is építenek,  a helyszínt még nem jelölték ki. A VW a világ legnagyobb gépjárműgyártója, tavaly 10,74 millió gépjárművet értékesített, ami 4,3 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. A csoporthoz tartozik a névadó Volkswagen és a Skoda mellett az Audi, a Seat, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini és a Porsche autómárka, valamint a Ducati sportmotorkerékpár, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja - írja az MTI.

Évente csaknem 400 ezer autót szállítanak a balatoni kompok A balatoni kompok Szántódrév és Tihanyrév között tavaly több mint 1,146 millió utast, és bő 346 ezer járművet szállítottak. Az idén még ennél is jobb eredményre számít a Balatoni Hajózási Zrt., hiszen már szeptember közepéig 1,139 millió utas szállt fedélzetre és 342 ezer kocsi, busz, motor gurult fel a hajók rámpáin. Egy-egy sűrűbb igazi nyári napon pedig akár naponta 17-18 ezer főt is el kell tudni szállítani. S ha ez önmagában nem lenne elég nagy logisztikai kihívás: az utas és járműdömping mellett sokszor még a Balaton forgalma is megnehezíti a kapitányok életét. Bármilyen különösen hangzik is, a tó tud olyan forgalmas lenni akárcsak az M7-es autópálya egy forró, nyári péntek délután. Ottjártunkkor például épp egy vitorlásverseny mezőnye keresztezte a kompok útját, így a kapitányoknak úgy kellett kerülgetniük a hajókat a 80-130 tonna hordképességű, 35-40 méter hosszú, 10 méter széles monstrumokkal, mint pizzafutároknak a kocsikat a pesti körúton… Őszi csúcsforgalom a tavon Értő kezekben azonban még ezek a hajók is játszi könnyedséggel manővereznek – a Baross Gábor kormányállásában dicséri is vendéglátó kapitányunk a korszerű Caterpillar motorokat, meg a speciális, kompoknál gyakorta használatos Voith Schneider Propeller (VSP) meghajtást. (Nagyon leegyszerűsítve: a hajó alján, a két ellentétes sarkon kap helyet egy-egy függőleges, mélybe nyúló lapátokból álló propeller. A folyamatosan forgó lapátok dőlésszögének állításával lehet fordítani, lassítani, gyorsítani a hajót.) Bár a rendszer bonyolult, rendkívül hatékony: a legkisebb karmozdításra is érzékenyen reagál a hajó, amely akár egy helyben is meg tud fordulni. Ehhez persze erő is kell, erről pedig a hajó aljában, állandó 1650 körüli fordulatszámon dolgozó két Caterpillar dízelmotor gondoskodik. Ezek teljesítménye 448 kW, azaz úgy 600 lóerő. Ez a teljesítmény is kell ahhoz, hogy a hajókat tényleg csak extrém időjárási körülmények esetén, például durván száz kilométeres szélben, vagy 6-8 centiméter vastag összefüggő jégvastagság esetén kell leállítani. A hajók egyébként szép időben 8 perc alatt teszik meg a Szántód és Tihanyrév közötti utat, úgy 10-11 km/h-s sebességgel. A két oldalsó karral állítják a propellerek dőlésszögét Noha a „tesztelt” Baross Gábor sem gyenge, nem ez a Balatoni Hajózási Zrt. négytagú kompflottájának legerősebb, legnagyobb tagja. Az épp idén ötven éves, Balatonfüreden épített Széchenyi István komp 41,3 méter hosszú, 10,71 méter széles, hordképessége pedig 129,3 tonna. A hajó mozgatásáról két darab CUMMINS 6CTA 8.3M3 típusú főgép gondoskodik. Ezek óránként akár 45 liter gázolajat is fogyaszthatnak. Az áramot termelő segédüzem pedig további 12-15 liter gázolajjal növeli a fogyasztást. S ha már a segédüzem is szóba került: ha csak áramtermelőként is, de több hajóban találni még RÁBA-motort. Itt merülhet fel a kérdés: hol tankolnak a kompok? Mint megtudtuk, az üzemanyag-szállító teherautó „házhoz viszi” a gázolajat, a fedélzeten leparkolva tölti fel a tartályokat. Száz kilométeres szélig kifutnak a kompok A Baross Gábor és a Széchenyi István mellett további két komp van még szolgálatban. Az 1961-ben épült Kisfaludy Sándor annak idején a kétszer 200 lóerős motorjaival és 35 méteres testével meglehetősen korszerűnek számított, ráadásul már az Ikarus autóbuszokat is elbírta. Az eredeti, 60 tonnás kompot 1985-ben átépítették, korszerűsítették. Máig ez az egyedüli komp, amelynek – a többivel ellentétben nem az egyik oldalon hanem – a test közepén, hídként fut át a kormányállása. A negyedik komp a Kossuth Lajos, amelynek egyik érdekessége, hogy 1987-ben átépítették és öt méterrel megtoldották. Állandó fordulaton dolgoznak a motorok Ahhoz, hogy kompok üzembiztosan működhessenek alapos karbantartásra van szükség – különösen azért, mert a legidősebb 57 éves, és a legfiatalabb is már 42 éves. A kompokat 3-4 évente a hajózási hatóságnak partra vont állapotban is be kell mutatni. Az úgynevezett parti szemle keretében erre a Siófoki sólyatéren kerül sor. Ilyenkor a kompok vízalatti részeinek vizsgálata, esetleges javítása korrózióvédelme, algagátlása történik meg. Van úgynevezett üzemképességi szemle is, de az már a komp működése közbeni ellenőrzés. A karbantartási- és javítási munkákat a Balatoni Hajózás Zrt. siófoki központi telephelyén végzik.