A Tesla Semi alapmodellje egy feltöltéssel 482,8 kilométert lesz képes megtenni. Ez a teherautó kerül majd 150 ezer dollárba, gyártása 2019-ben kezdődik. Az 500 kilométer megtételére alkalmas változat 180 ezer dollárba, míg a korlátozott számban készülő Founders Series ára 200 ezer dollár lesz. A nyerges vontatóra a Tesla már vesz fel előrendelést ötezer dollár letét ellenében. A Tesla ígérete szerint egymillió mérföldet (1,6 millió kilométer) lesz képes meghibásodás nélkül megtenni a kamion. A járművel egy mérföld megtétele a biztosítási, karbantartási és üzemanyag költségeket is beszámítva 1,26 dollárba kerül majd, szemben a dízel kamionok 1,51 dolláros mérföldenkénti költségével.

A szervezet adatai szerint az idei első tíz hónapban 1 millió 439 ezer 475 autó készült, ami 1,6 százalékos csökkenés a tavalyi azonos időszakhoz képest. A belső piacra szánt autók gyártása 6,8 százalékkal 320 ezer 841-re esett, az exportra készülteké pedig 0,1 százalékkal 1 millió 118 ezer 634-re mérséklődött az első tíz hónapban. Az SMMT a tízhavi adat alapján 1,8 millióról 1,73 millióra fogta vissza az idei brit autógyártással kapcsolatos előrejelzését. Nagy-Britanniában tavaly már ötödik éve emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma, 2,692 millió, rekordszámú új autót adtak el, 2,3 százalékkal többet az előző évinél. Idén márciusban még rekordszinten állt az értékesítés, mert az áprilisi adóemelés miatt sokan előrehozták vásárlásaikat. Azóta azonban folyamatosan csökken az eladott új autók száma éves összevetésben, részben mert gyengült a fogyasztói bizalom a Brexit körüli bizonytalanságok miatt, miközben magas a tavalyi bázis. A legfrissebb adat októberre vonatkozik, amikor az eladott új autók száma 12,2 százalékkal csökkent.

Thomas Huber, a Frankfurti Jövőkutató Intézet vezetője egy kupé 1-es BMW-t vezet, amivel manapság már kivételnek számít a fiatal generációban. „Azért választottam ezt az autót, mert a dizájn fontos volt számomra és ez egy különlegesen szép modell”. Úgy tűnik, választási szempontjával manapság már kilóg a sorból a fiatal kutató, mert az ezredforduló környékén születettek többségének már nem a külső és a megjelenés a legfontosabb. Autoblog Szó sincs róla, hogy ne lenne fontos az autó. Egy német felmérés alapján az 1980 után születettek 91%-a egyetért abban, hogy az autó megkönnyíti a mindennapi életet. Viszont mindössze 10% véli úgy, hogy az élete érdekesebb, izgalmasabb lenne, ha saját autót birtokolna, és mint státusszimbólum nem is igazán számolnak az autóval. Utóbbi szempont tekintetében biztosra vehetjük, hogy egy Magyarországon végzett felmérés más eredményre jutna, nálunk továbbra is az autó az elsőszámú státusszimbólum, talán az okostelefon mellett. Ez a korosztály igen pragmatikusan áll a technológiai újdonságokhoz, nem szerelembe esnek egy modellel, hanem logikus szempontok mentén választják ki a megfelelő járművet. Ezen szempontok közül első helyen a legtöbb esetben az üzemanyag-fogyasztás áll, ami nem meglepő, nem úgy, mint a lista második és harmadik helyezettje. Utóbbiak a parkolást megkönnyítő funkciókat rejtenek, amik úgy tűnik, nagyon fontosak az ezredfordulón született vásárlóknak. Lehet vissza kéne hozni a rutinvizsgát? Szintén előkelő helyen szerepel a fiatalok kívánságlistáján a navigáció, lehetőleg online kapcsolattal, hogy mindig a lehető leggyorsabb útvonalakon haladva kikerülje a torlódásokat.   A lényeg                                                                                                          Mercedes-Benz Az említett felmérést korábban is elvégezték, a korábbi eredmények szerint a fiatalok 68%-a gondolta úgy, hogy az autóra egyszerűen szüksége van az embernek. Idén ez a szám mindössze 41%, ami mindenképpen megérdemli a gyártók figyelmét. Persze nyugtathatja őket, hogy a válaszadók több mint fele a hét 5 napján – sofőrként vagy utasként – használ autót. „Az autó az egyéni közlekedés alapja és ez a következő 25 évben biztosan így is marad.” – véli a jövőkutató intézet igazgatója. Viszont az Y és X generáció sokkal bátrabban használja a közlekedés egyéb módjait, ha adott helyzetben azok gyorsabbnak és olcsóbbnak bizonyulnak. DML Ugyanakkor úgy látja, hogy a motivációk átalakultak. Az autót nem elsősorban a kényelem miatt választják, hanem mert továbbra is ez a mobilitás legjobb eszköze. A mai, rohanó világban a karrierhez mobilnak kell lenni, így az autó egészen addig helyettesíthetetlen marad, amíg nem találnak fel egy jobb és gyorsabb megoldást. Érdekességképpen megjegyeznénk, hogy a német fiatalok többsége szerint az autók „birtoklását” a car-sharing válthatja fel. Már jelenleg is 9%-uk használja rendszeresen valamelyik autó-megosztó szolgáltatást. Wallethub Ezt látják a német autógyárak is, akik az utóbbi időben jelentős összegeket fektettek car-sharing szolgáltatók felvásárlásába. Viszont a kérdés adott: A cél valóban az, hogy minél több autó találjon gazdára? Ez esetben megoldást kell találni a fiatalok lankadó érdeklődésére, ami nem kis feladat. Ugyanakkor ha a cél az, hogy továbbra is az ő termékük legyen a közlekedésünk alapja, legyen az autó vagy szolgáltatás, folytatni kell a car-sharing piac felvásárlását és megtalálni a szolgáltatás és kereskedelem tökéletes kombinációját. Egyik oldalon autókat eladni, míg a másikon az autó birtoklásának feleslegességét hirdetve népszerűsíteni szolgáltatásukat. Szép feladat, a közeljövőben pedig kiderül, mit választanak, és hogy sikerül a megvalósítás.

Eddig tisztázatlan körülmények között 2017. november 24-én 18 óra 45 perc körül Budapest VIII. kerületében, a Blaha Lujza tér 1. szám előtt egy motoros és egy autó összeütközött. A motoros esés közben egy gyalogost is elsodort, mindketten megsérültek. A rendőrök a helyszíni szemle idejére lezárják a József körutat a Blaha Lujza tértől a Petőfi híd irányába. Kérjük a járművezetőket, hogy ha tehetik, kerüljék el az érintett útszakaszt!