A magyar csapat tájékoztatása szerint a 29 éves versenyző az időmérő edzésen a harmadik rajthelyet szerezte meg, s mivel az első versenyt a második pozícióban zárta, a szabályoknak megfelelően a későbbi futamon a hetedik helyről rajtolt. Kiss ezen a versenyen nagy csatában ismét második lett, így 24 pontot szerzett, s átvette a vezetést az Eb-pontversenyben.Az istálló másik pilótája, a 17 éves Major Benedek az időmérő edzésen műszaki problémák miatt nem tudott részt venni, a mezőny végéről startolt az első futamon, amelynek leintésekor kilencedikként haladt át a célvonalon. A fiatal versenyző a második futamnak a 9. pozícióból vághatott neki, s megtartotta ezt a helyezést, így ő négy Eb-pontot gyűjtött.Navarrában vasárnap még egy időmérőt, s újabb két futamot rendeznek.

Segítségül hívja feleségét aki előkotor egy olvasó okulárét. Így már jobb. Ő veszi át a kitöltés feletti uralmat. Mondja: látom, látom. De abszolut máshol tölti ki mint ahol kellene. Az okmányirodai alkalmazott erősen veszít türelméből, újabb, üres adatlapot vesz elő és szótagolva artikulál. Az idős hölgy megsértődve reagál: Kedves hölgyem! Nem vagyok hülye, pusztán hallássérült. De ha már itt vagyunk, az én jogosítványomat is szeretnénk megcsináltatni mert lejárt. :)! Az aranyos idős párnak reméljük sikerült a jogosítvány intézése és talán már nem olyan bátrak, hogy kocsiba is üljenek.Különböző vélemények szerint a férfiak sokkal jobban, biztonságosabban vezetnek mint a nők. Három évtizeddel ezelőttig ez egy mérhetetlen arányszám volt, mivel olyan kevés volt a női sofőr mint a fehér holló. A 80-as években előtörő feminin életérzés beköszöntével egyre több hölgy ült a volán mögé, sok férfi ezt nehezen is viselte. Az elmúlt pár évtized statisztikája - bármennyire meglepő - azt mutatja, hogy még mindig mi, nők vagyunk azok akik kevesebb közúti balesetet okozunk. A 2008-as évben a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) által mért adatok szerint a közúti balesetek 76 %-át férfiak, míg a 20 %-át nők követték el, a maradék nem mérhető, cserbenhagyás és egyéb okokból. Pedig ezidőtájt már teljesen más volt az arány a jogosítvány tulajdonosok nemi megoszlása között. Csupán 16,6 %-kal vezettek a férfiak, tehát a mutatók szerint hamis az az állítás, miszerint a nők rosszabbul, balesetveszélyesebben vezetnek.Akkor mi lehet ez a hamis sztereotípia velünk szemben? A férfiak és nők között állandó a rivalizálás a legek terén, pozitív-negatív értelemben egyaránt. Találtam más megközelítést is a balesetek okai miatt.A fenti kimutatás szerint semmi speciálisan nőkre jellemző okot nem lehet találni. Talán a "gyengébb" nem említése, a sokszor férfiak számára idegesítő, zavaró női allürök lehetnek az okok, vagy talán a csecsebecsék amik a férfiak számára megfejthetetlen funkciójú, szükségességű tárgyak? Gondolkoztam, és találtam 10 olyan tényezőt amit - legalábbis női szemmel - zavarónak lehet tartani a vezetésben. Lássuk:1. HáziállatokkalSok hölgy nem tudja vagy nem akarja otthon hagyni kedvencét, állandó utitársként ha nem megfelelő az utazás/szállítás módja (lásd: hordozó) könnyen balesetveszélyessé válhat a közös kaland. Főleg ha nem a kocsikázáshoz szokott kutyus vagy cicus az alany. Lehet, hogy a figyelmét megzavaró/felkeltő tényező olyan reakciókat válthat ki ami elvonja figyelmét a gazdinak és ezzel veszélyezteti mindannyiuk biztonságát.2. Barátnők utaznakSokszor láthatunk "csajos telekocsit":), amikor úgy tűnik külső szemlélőként, hogy inkább egy bárpultnál ülő koktélozó női társaságot látunk, mint sem közlekedésben résztvevőket. Szól a zene ezerrel, nevetés, veszekedés, egy kis hiszti, evés, ivás.....szóval igazi társadalmi élet, mindez a kocsiban. Ennek ellenére azt gondolom, hogy egy rutinos női vezető még ezek mellett is tökéletesen tud figyelni a vezetésre.3. Női kütyük az ablakbanSzokták mondani, hogy egy női táskában rettenetes mennyiségű és összetételű dolog található. Valahogy így van hölgyek autójában is. Szeretünk egy kis otthonosságot, hangulatot, spiritualitást a kocsinkban is. Elképesztő, hogy milyen válogatott tárgyak taláhatóak a visszapillantó tükörre akasztva, a műszerfalon, a közép konzol rekeszeiben, a szellőző rácsain, a fejtámlákon, a kéziféken, a sebességváltón és sorolhatnám. Láttam már olyan autót, ahol elől már nem is igazán lehetett kilátni, érdemesebb lenne akkor tolatva közlekedni. Na de akkor jön a java a kalaptartón. Plüss állatkák, a kalapok, sapkák, ernyők, neszeszerek végeláthatatlan színes kavalkádja. Oldal ablak maradt még utolsó mentsvárként, na de ha van baby akkor kell a mesefigurás felcuppanthatós napellenző. Szóval végtelen a sor, mégis az éles női szem mindig talál egy kis rést a pajzson ahonnan vezérli a gépjárművét.4. "Zene nélkül mit érek én?"Igen, a zene és az előadóval duóban éneklés igen fontos, arról nem is beszélve, hogy a koreográfiát vétek lenne kihagyni. Na most ez vezetés közben lehet, hogy férfiak számára elképesztő és kivitelezhetetlen feladatnak tűnik, pedig kicsit sincs így. Ha valakinek igazán jó az ütemérzéke és jó a hallása, akkor frenetikus élmény lehet, szinte a fals hangokat már észre sem veszi az éppen vezető dalnok.5. Smink leckék haladóknakNa ez az amiben igazán jók vagyunk. Bárhol, bármikor tudunk sminkelni. A tükörrel olyan bensőséges, misztikus a kapcsolatunk. Nem sok olyan hölgy van, aki egy tükör közelében óvatlanul vagy szántszándékkal, néha már függőségi viszonyba keveredve ne nézegetné magát. Kell a visszaigazolás. És, hogy az autókban annyi a tükör, ez pech, mert így felszorozza a lehetőségeket. Minden tükör más és más szemszögből mutatja figyelőjét. Másak a fények, természetes, mesterséges. Más a tükör formája és ezzel más karaktert kap az arcunk. Szóval képzeljék el kedves uraim, van itt teendő amikor egy hölgy beül a kocsiba. Nem hiszem, hogy ezek után elvárható lenne, hogy egy leragadt szemfestéket, egy megfolyt rúzst, egy kósza tincset ne regulázzon meg tulajdonosa.6. A kapcsolattartás netovábbjaSzerintem pontosan a hős szerelmes férfiak sértődnének meg a legjobban, ha a szerelem tárgya nem venné fel a telefont, vagy nem válaszolna sms-re, mailre, chatre, skypra, wiber-re, whatsapp-ra. De természetesen a jogszabályokat mindenek előtt betartva, álló helyzetben írva és kihangosítóval beszélve menetközben. Vagy nem?7. Amikor lerobbanunkAz egyik legkellemetlenebb pillanat, amikor a legnagyobb dugóban, belső sávban, esetleg szakadó esőben vagy havazásban egy női vezetőnek lerobban az autója. Három dolgot tehet ilyenkor: kiteszi a vészvillogót, beül az anyósülésre és telefonál segítségért.8. ÉrdektelenségVannak persze kivételek, de általában véve a cizellált női lelket nem igazán hatja meg a lóerő, a hengerűrtartalom, a kipörgésgátló, a difizár, intercooler, katalizátor és egyéb műszaki szakszavak említése. Sőt igazából nem tud belemélyedni egy technikai sport tévés közvetítésébe sem. Semmiféle kihívást nem érez a piros lámpánál mellette álló autó, versenyre sarkalló motorbőgése.  Ebből kifolyólag magát a vezetést is pusztán egy triviális dolognak tartja, ami segítségével a-ból b-be eljut az ember. Lehet, hogy ennek köszönhetjük a megbélyegzést, miszerint rosszabbul vezetünk?9. A térbeli tudatosság hiányaMivel a lakásban, a retikülben, a cipőben, a havi konyhapénzben mindig el kell férnie mindennek ezért sokszor azt gondolja némely hölgy, hogy a kocsit is be lehet még paszírozni a másik parkoló autó mellé, még átfér azon a piroson, ennyi fékezéssel még nem csorog bele az előtte álló járműbe. Sajnos ez nem mindig sikerül. De a jó szándék meg volt.10. A genetikaEz az utolsó és kivédhetetlen csapás a genetika! A hölgyek genetikája egy csomó mindenre ki vannak élezve, divat, szépségápolás, anyai feladatok, főzés és sorolhatnánk amiben a férfiak nem oly erősek. Ezért nekik is ki kellett valami igazán megsemmisítőt találniuk: a genetika. És ezzel végérvényesen és visszavonhatatlanul ránk sütötték, hogy a nők rosszabbak az autóvezetésben mint a férfiak.      

A papírforma szerint Hamiltonnak kellett volna nyernie a kanadai időmérő edzést, mivel pénteken és szombat délelőtt is ő állította fel a legjobb köridőt a Gilles Villeneuve pályán, ráadásul az időmérő edzésen a Q1-et és a Q2-t is megnyerte.Azonban ami számít, az a Q3, abban pedig csak a második helyet szerezte meg Nico Rosberg mögött. A első gyors köreikben 68 ezreddel maradt el a brit a német pilótától, igaz, az utolsó szektorban kissé feltartották. A második gyors körben Rosberg tovább tudott javítani, Hamilton azonban nem, mert elrontotta a második szektort.Sebastian Vettel jött be a harmadik helyen, miután az utolsó körében a hatodik helyről a harmadik helyre javított, de a hátránya jelentős, 0,674 másodperc az éllovas Rosberghez képest. Sokáig úgy tűnt, a Williams lehet a Mercedes legnagyobb ellenfele, de a végén Valtteri Bottas már nem tudott javítani, így meg kellett elégednie a negyedik hellyel, a hátránya csak 2 ezredmásodperc volt Vettelhez képest. Felipe Massa alig maradt el finn csapattársától, és ötödik lett, mögötte a másik Red Bull-lal Daniel Ricciardo futott be.A pénteken gyors tempót mutatott Ferrari Fernando Alonsóval és Kimi Räikkönennel csak a hetedik és a tizedik helyet tudta megszerezni, közéjük Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) és Jenson Button (McLaren) futott be. Minden versenyző a top10-ben szuperlágy gumikkal fogja megkezdeni a versenyt, mert azzal érték el legjobb körüket a Q3-ban.A mexikói Esteban Gutiérreznek ki kellett hagynia az időmérőt, mert a harmadik szabadedzésen olyan súlyosan megrongálódott a Sauberje. A svájci csapat egy új autót épít neki a vasárnapi versenyre a tartalék kasztnit felhasználva.Eredmények:  1. Nico Rosberg          Mercedes             1:14.874s           2. Lewis Hamilton        Mercedes             1:14.953s  +0.079s  3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1:15.548s  +0.674s  4. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes    1:15.550s  +0.676s  5. Felipe Massa          Williams-Mercedes    1:15.578s  +0.704s  6. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault     1:15.589s  +0.715s  7. Fernando Alonso       Ferrari              1:15.814s  +0.940s  8. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault   1:16.162s  +1.288s  9. Jenson Button         McLaren-Mercedes     1:16.182s  +1.308s 10. Kimi Räikkonen        Ferrari              1:16.214s  +1.340s Q2 11. Nico Hülkenberg       Force India-Mercedes 1:16.300s  +1.246s 12. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes     1:16.310s  +1.256s 13. Sergio Pérez          Force India-Mercedes 1:16.472s  +1.418s 14. Romain Grosjean       Lotus-Renault        1:16.687s  +1.633s 15. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault   1:16.713s  +1.659s 16. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari       1:17.314s  +2.260s Q1 17. Pastor Maldonado      Lotus-Renault        1:18.328s  +2.578s 18. Max Chilton           Marussia-Ferrari     1:18.348s  +2.598s 19. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari     1:18.359s  +2.609s 20. Kamui Kobajasi       Caterham-Renault     1:19.278s  +3.528s 21. Marcus Ericsson       Caterham-Renault     1:19.820s  +4.070s

Michelisz Norbert a Q1-ben röviddel első időt is ment a Moscow Speedway-en, a száradó pályán azonban percről percre gyorsult, száradt az ideális ív. Végül az ötödik idővel fordult, négyen jöttek be elé. A Q2-ben már egyértelműen a taktikázásé volt a főszerep, a Zengő Motorsport versenyzője a tizedik helyet célozta meg, ami a második futamon pole pozíciót ér. Ez végül nem jött össze, de a nyolcadik hely is jó a magyarnak, aki így a harmadik helyről indulhat a második versenyen vasárnap.Az élen Jod-Maria López idei harmadik pole pozícióját szerezte meg a Citroënnel a két gyári hondás, Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro előtt. Sébastien Loeb csak a negyedik, a túlkormányzottsággal küzdő Yvan Müller csak a hatodik helyen végzett, közéjük Tom Chilton furakodott be a Chevrolet-vel.Eredmények: 1.  Jose Maria Lopez      Citroen            1m38.651s          2.  Gabriele Tarquini     Honda              1m38.877s  +0.226s 3.  Tiago Monteiro        Honda              1m39.166s  +0.515s 4.  Sébastien Loeb        Citroen            1m39.580s  +0.929s 5.  Tom Chilton           ROAL Chevrolet     1m39.698s  +1.047s 6.  Yvan Muller           Citroen            1m39.575s  Q2      7.  Mehdi Bennani         Proteam Honda      1m39.715s  Q2      8.  Michelisz Norbert     Zengo Honda        1m40.001s  Q2      9.  Ma Qing Hua           Citroen            1m40.092s  Q2     10.  Hugo Valente          Campos Chevrolet   1m40.312s  Q2     11.  Rene Munnich          Munnich Chevrolet  1m40.368s  Q2     12.  Dusan Borkovic        Campos Chevrolet   No time set       13.  Tom Coronel           ROAL Chevrolet     1m40.327s  Q1     14.  Robert Huff           Lada               1m40.639s  Q1     15.  Mikhail Kozlovskiy    Lada               1m40.653s  Q1     16.  James Thompson        Lada               1m40.655s  Q1     17.  Gianni Morbidelli     Munnich Chevrolet  1m42.091s  Q1     18.  Franz Engstler        Engstler BMW       1m44.011s  Q1      19.  Pasquale Di Sabatino  Engstler BMW       1m44.229s  Q1     20.  John Filippi          Campos SEAT        1m46.467s  Q1     21.  Nikita Misiulia       Campos SEAT        1m46.498s  Q1