Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MMZ-025-Gyártmány:Volkswagen-Típus:Sharan-Gyártási év:2011-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 május 10-Lopás helyszíne - város:Budapest XVII-Kerület:XVII.-Utca, házszám:Újlak utca 7.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.641319719289048.1073742983.423534077734281/641319735955713/?type=3&theater

- Január elejétől a történelem során először egy nő vezeti a General Motorst, s azóta igencsak ráirányult a figyelem a nők és menedzsment témára. Ön nem csak a győri Audi ügyvezetői között az egyetlen hölgy, hanem a teljes Audi-konszernben is. Ennyire férfias iparág az autóipar?- Örültem, amikor a GM élére egy nőt neveztek ki. Üzenet értéke volt, hogy a nők alapvetően egy férfias iparágban is megállják a helyüket. Az autóiparra ugyanis valóban az a jellemző, hogy sokkal magasabb a férfiak aránya. Mi stratégiai célként fogalmaztuk meg a nők foglalkoztatottságát, hiszen bizonyított, hogy a hölgyek magas hatékonysággal, precíz munkára képesek, s vállalatunknál is nélkülözhetetlenek. Ez egészül ki a női intuícióval, a más fajta látásmóddal, s ez például a döntés előkészítésben nagyon hasznos lehet. Úgy gondolom, eljött a világban az ideje annak, amikor a nők meghatározó szerepet tudnak felvállalni. Gondoljunk csak Németországra, amelynek kancellárja egy nő. Ez régebben elképzelhetetlen volt.Dr. Knáb Erzsébet  Fotó: O. Jakócs Péter- Térjünk vissza önhöz. Hogyan vezetett az útja a személyügyekért felelős ügyvezető igazgatói posztra pontosan egy évvel ezelőtt?- Talán a véletlen műve, hogy én vagyok az Audi-konszernben legfelső szinten az egyedüli női vezető. Látszólag távoli területről kerültem ide, hiszen korábban nyelvészettel, oktatással foglalkoztam. A Magyarországi Németek Általános Művelődési Központjának főigazgatójaként azonban az elmúlt tizenhét évben döntően menedzsment feladatokat végeztem, szervezetet kellett építeni, fejleszteni, stratégiákat alkotni, kommunikálni hazai és nemzetközi színtéren. Vagyis mostani munkámban támaszkodhattam a korábban megszerzett tapasztalataimra. Most is emberekkel foglalkozom, mint korábban, embereket  motiválok, mint korábban, embereket kell meggyőznöm egy út helyességéről vagy helytelenségéről. A különbség abban fogható meg, hogy korábbi pozíciómban szellemi terméket állítottunk elő, itt pedig tárgyiasul a termék, autókban és motorokban.- Jó dolog egyetlen nőként a menedzsmentben dolgozni? Kényeztetik férfi kollégái?Nő egy férfias iparágban. Balra Martin Winterkorn VW-főnök, jobbra Axel Schifferer, a győri Audi pénzügyekért felelős ügyvezető igazgatója.- Ugyan nem mondták, de biztosan meglepődtek, hogy egyszerre csak itt lett köztük egy nő, s talán óvatosság is volt bennük. De a hétköznapokban együtt kell működni, együtt kell dolgozni, csak az eredmény számít. Kényeztetés nincs, korrekt együttműködés viszont van. Amikor problémát oldunk meg, nincs férfi és nincs nő, csapatként működünk, amelyet a kölcsönös tisztelet jellemez.Dr. Knáb Erzsébet (56) Nemesnádudvaron látta meg a napvilágot, s a gyermekkora is oda köti. A középiskolás éveket Baján töltötte, majd a németországi Greifswald egyetemére került. Germanisztika-történelem szakos diplomával a zsebében tért haza Magyarországra. Abban a középiskolában lett kezdő tanár, ahol maga is koptatta a padokat diákként. Tanári karrierje az Eötvös Lóránt Tudományegyetemen épült tovább, s ahogy fogalmaz: „ekkor még azt gondoltam tudós-tanár lesz belőlem.” Ezt tovább erősítette, hogy a Pécsi Tudományegyetemen is oktatott, 1994-ben azonban az élete váratlan fordulatot vett azzal, hogy a magyar és német kormány megállapodott abban, a magyarországi németeknek létrehoznak egy központot. Ennek vezetésére kérték fel dr. Knáb Erzsébetet, s rövid gondolkodás után eldőlt, élete további részét nem az oktatás-kutatás, sokkal inkább a menedzseri munka tölti ki. Irányításával német iskolák jöttek létre Baján kívül Kecskeméten és Győrben. A jövő hónapban elkezdődik a győri német iskola sok milliárdos beruházása, ami gazdagítani fogja a város iskolaügyét – mondja dr. Knáb Erzsébet, s büszkén említi azt, hogy a világban működő német iskolák világtérképére már Győr is felkerült 142.-ként.  Olvasás, utazás – ezeket említi, amikor kevés szabadidejének felhasználását firtatjuk, jelezve egyúttal azt is, az Audi nagy családja mellett a legértékesebb, amikor idejét családjával, férjével, fiával és édesanyjával töltheti.- Hadd utaljak vissza egy nyilatkozatára. Márciusban, az Audi AG ingolstadti éves sajtótájékoztatóján mondta, hogy az új járműgyárban meghirdetett háromezer állásra negyven ezren jelentkeztek. Meghökkentő adat. Miért akar ilyen sok ember a győri Audiban dolgozni?- Ez számunkra is megdöbbentő volt. Évek óta egyre többen jelentkeznek hozzánk. A sok itt dolgozni akaró ember ékes bizonyítéka annak, miért nyertük el hatodszor a Magyarország legvonzóbb munkaadója címet. A munkatársaink, akik nálunk dolgoznak, biztonságban érezhetik magukat. Mind anyagilag, mind erkölcsileg.  Akik karriert akarnak építeni, a világ bármely részén kipróbálhatják magukat a Volkswagen konszern gyáraiban Kínától Mexikóig, s az ott megszerezett tudással visszatérhetnek és magasabb fokra léphetnek.- Az Audi-bérek jóval meghaladják a magyar átlagot. Milyen béren kívüli juttatásokat kapnak a dolgozóik?Minden évben, meghatározzuk  a 13 havi fizetésen túlmenően a prémium mértékét, ami a vállalat eredményétől függ, ez átlagosan elérheti másfél-két havi fizetés összegét, valamint  béren kívüli juttatásokat biztosítunk.  Munkatársaink az idén például használhatják többi között lakáshitelek törlesztésére, utazási támogatásra, iskola felszerelések vásárlására. A munkatársi gépjármű program keretében A3-as limuzinokat bocsátunk a munkatársak rendelkezésére egy-egy évre, s a béren kívüli juttatásból kedvezményesen fizethetik a havi használati díjat. Magyarán nem kell autót vásárolniuk, hanem használatra kedvezően kapnak autókat.- Miközben negyven ezren szeretnének itt dolgozni, bizonyos szakmákból nem találnak megfelelő szakembereket. Mit tudnak tenni? Az egyetemmel és szakiskolákkal kialakított szoros kapcsolattal a magyar képzési rendszer tehetetlenségét próbálják áthidalni?Az Audi járműgyára: háromezer állásra negyvenezren jelentkeztek. Fotó: Audi- Az utóbbi néhány évben sok minden történt a közoktatásban és a felsőoktatásban. A duális képzés sikeréhez együttműködő partnerekre találtunk. Győrben három szakiskolával működünk együtt, van egy nagyon jól felszerelt képzési központunk. A szakmunkások kilencven százalékából munkatárs lesz, a maradék tíz százalék fele csak a diploma megszerzése után csatlakozik hozzánk. A gyakorlati képzés aránya jelenleg negyven százalék, bízom abban, hogy ez tovább emelkedik, s az új kormány felállása után egyeztetéseket folytatunk ennek érdekében. Ugyanez a helyzet a felsőoktatásban is. Európában egyedülálló, ahogy a győri Széchenyi István Egyetemmel intézményesítettük az együttműködést, s létre jött az Audi tanszékcsoport négy tanszékkel. Ezek a belső égésű motorok tanszéke, a járműgyártás, az anyagtudomány és a járműfejlesztés tanszékek. Most dolgozunk az ötödik tanszék kialakításán, ami a menedzsment tanszék lesz. Ha ez meglesz, akkor sem fogunk leállni, s biztos vagyok abban, hogy előbb vagy utóbb a logisztika területén is megszületik az intézményes együttműködés. Az eredmények is  látszanak. Az 1450 mérnökünk közül több mint hatszázhatvanan a győri egyetemről érkeztek. A Széchenyi egyetem mellett a másik legfontosabb partnerünk a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, innen több mint kétszáz végzős érkezett az Audihoz. Az Audi Hungariának fontos,  hogy a győri egyetem legyen az a regionális központ, amely a képzés, a kutatás és innováció központja. Az egyetemmel együtt létre akarunk hozni egy innovációs technológiai központot, amelyet európai uniós források bevonásával a kormányzattal való együttműködésben tudunk elképzelni. Ez egyedül álló és példa értékű lehetne Magyarországon.Dr. Knáb Erzsébet Thomas Sigivel (balra), az Audi AG HR-vezetőjével, dr. Szekeres Tamással, a Széchenyi-egyetem korábbi, dr. Földesi Péterrel, az egyetem jelenlegi rektorával, valamint Hanula Barnával, a Bugatti Veyron 1001 lóerős motorjának fejlesztőjével. dr. Knáb Erzsébet, a győri Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. Jobbra Hanula Barna, a Bugatti Veyron ezer lóerős motorjának megalkotója, mellette dr. Földesi Péter, a jelenlegi rektor. - See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/sigi-az-audinak-jelenleg-nincsenek-b%C5%91v%C3%ADt%C3%A9si-tervei-gy%C5%91rben#sthash.xyD4Ydeb.dpufdr. Knáb Erzsébet, a győri Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. Jobbra Hanula Barna, a Bugatti Veyron ezer lóerős motorjának megalkotója, mellette dr. Földesi Péter, a jelenlegi rektor. - See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/sigi-az-audinak-jelenleg-nincsenek-b%C5%91v%C3%ADt%C3%A9si-tervei-gy%C5%91rben#sthash.xyD4Ydeb.dpuf- Azon a napon készül az interjú, amikor az Audi újabb három évvel meghosszabbította a győri labdarúgókkal a támogatási szerződést. Miért fontos önöknek a sport, a kultúra az oktatás támogatása Győrben?- Az Audi Győrben otthon van. Mi itt vagyunk otthon. Ahol az ember otthon érzi magát, kötelessége mindent megtenni azért a közösségért, ahová tartozik, s ahol otthon érzi magát. Ez olyan kötelezettség, ami anyagi hozzájárulás, emberi hozzájárulás és hitvallás is. Az oktatás, kultúra sport és tudomány mellett kiemelten támogatjuk az egészségügyet, a jövőben ezt még intenzívebbé tesszük. Senki sem lehet nagy, sikeres, ha nem figyel másokra, ha nincs benne alázat.   

A közlemény szerint a 2011-ben indult, egész évben tartó begyűjtési kezdeményezést kedvezően fogadta a lakosság, eddig összesen mintegy 250 tonna használt sütőolajat juttattak el a benzinkutakra, amely így nem szennyezi lefolyókat.A MOL begyűjti az elhasznált sütőolajat.A leadott zsiradékot a Mol tisztítás és feldolgozás után bioüzemanyag összetevőként használja fel, így újrahasznosított, környezetbarát termék lesz belőle.A begyűjtésben a társaság 178 kútja vesz részt.A Mol a lakosság környezettudatosságának ösztönzése érdekében egyebek mellett egy nyereményjátékot is indított májusban - olvasható a közleményben.

A két cég a horvát kormány számára készítette a tanulmányt.    Az AT&Karney és az INA privatizációja előtt a társaságban vezető tisztséget betöltő Jasminko Umicevic által vezetett Oil & Gas Consulting tanácsadó cégek mintegy 350 oldalas elemzését a múlt heti találkozón Ivan Vrdoljak gazdasági miniszter ismertette a magyar tárgyalódelegáció előtt – állítja a Jutarnji list.A Mol az MTI érdeklődésére közölte: "Az elemzést készítő tanácsadók régóta ismételgetik téves információikat és megállapításaikat az INA működésével kapcsolatban. De a téves állítások akkor sem lesznek igazak, ha azokat ezerszer megismétlik."A lap szerint a horvát kormány számára tanácsadóként dolgozó két cég feladata az volt, számítsa ki, hogy mekkora veszteséget szenvedett az INA, amióta a Mol megszerezte az irányítási jogokat a horvát olajtársaságban. A tanácsadó cégek feladata közé tartozott, hogy fejlesztési stratégiát és új irányítási modellt javasoljanak a horvát kormány számára – tudta meg a lap.Az elemzésből kiderül, hogy az INA minden üzletága veszített értékén. Ez azért következhetett be, mert a szerződésben vállaltakkal ellentétben nem tartalékolt megfelelő szénhidrogén mennyiséget és a szénhidrogén kitermelés sem a szerződésben vállaltaknak alakult: 2009-től a szénhidrogén tartalékok – amelyen minden olajtársaság értéke alapul- huszonhárom százalékkal csökkentek, míg a kitermelésük harminc százalékkal. Azzal, hogy az INA nem tartotta magát ebben a két kérdésben a szerződéshez, 5,6 milliárd dollár veszteséget szenvedett el - ismertették.Ugyanakkor, ha az olajfinomítók modernizálása a terveknek megfelelően alakult volna, 564 millió dollár plusz bevételhez jutott volna az INA – áll a Jutarnji list által közölt jelentésben.A részletes elemzésben emlékeztetnek arra, hogy az INA lejtmenete nem véletlen és nem is tudható be csupán a világgazdasági válságnak, mivel időközben a Mol hasonló mutatói mind emelkedtek: míg például az INA termelése három év alatt két százalékkal csökkent, addig a magyar olajipari vállalaté tíz százalékkal nőtt. Egy másik idézett adat szerint miközben az INA fejlesztésre és kutatásra 23 százalékkal kevesebbet költött, a Mol ezzel párhuzamosan 33 százalékkal növelte ugyanezen kiadásait.Az adatokra, illetve a tanulmányban leírtakra egyelőre nincs hivatalos válasz, mivel az elemzést nemrég kapta meg a horvát kormány – emlékeztet a Jutarnji list.MTI