Gabler Gergely, az Erste Bank vezető elemzője az MTI-hez eljuttatott kommentárjában kiemelte, hogy a 3,5 százalékos éves GDP-növekedés jelentősen meghaladja a 2,3 százalékos várakozásukat és a piaci előrejelzéseket is. Megjegyezte ugyanakkor: az év/év alapú bővüléshez nagymértékben hozzájárult az is, hogy a szezonalitás kiigazítás újrafuttatásával módosultak a tavalyi negyedéves növekedési számok, így tovább csökkent az amúgy is alacsony bázis. Ha a gazdaságot a szeptember-december periódushoz viszonyítjuk, akkor 1,1 százalék a kiigazított növekedés, ami megegyezik a tavalyi harmadik negyedéves bővüléssel – hívta fel a figyelmet Gabler Gergely, de hozzátette, hogy mindezektől eltekintve is erős negyedévet zárt a magyar gazdaság.A KSH közlése szerint elsősorban az ipari és építőipari kibocsátás jelentős bővülése áll a kiemelkedő számok mögött. Minden valószínűség szerint az autógyártás rendkívüli kapacitásbővítése és termelés növekedése nagymértékben járult hozzá a GDP bővüléséhez – írta a szakértő. A felhasználói oldalról egyelőre még nem látni adatokat, de az Erste várakozása szerint a beruházások növekedése, és a lakossági fogyasztás 11 éves mélypontról való elrugaszkodása fűthette a gazdaságot, amihez az autóipar nyomán tovább erősödő exporttöbblet is hozzájárulhatott.Pillanatkép a kecskeméti Mercedesből - húzóágazatRéczey Zoltán, a Buda-Cash Brókerház elemzője kiemelte, hogy a KSH által csütörtökön közöltnél dinamikusabb növekedés utoljára 2006-ban volt. A 2012-es recesszió (-1,7 százalék) után 2013 második negyedévében indult növekedésnek a magyar gazdaság, és azóta folyamatos az élénkülés. Negyedéves alapon 1,1 százalékra gyorsult a bővülés az előző negyedévi 0,7 százalékról. A szakértő szerint az elmúlt hónapok kedvező adatai alapján valószínűsíthető, hogy az építőipar és az ipar mellett a beruházások felfutása is segítette a gazdaságot, illetve számos jel utal a lakossági fogyasztás élénkülésére is.Balatoni András, az ING vezető elemzője MTI-hez eljuttatott kommentárjában jelezte, hogy az ING 3 százalékos éves növekedést várt az első negyedévre.Kifejtette, hogy az ipari termelés több, mint 8 százalékkal emelkedett az első negyedévben 2013 azonos időszakához képest, és a bővülést elsősorban az export hajtotta, mivel a belföldi értékesítés továbbra sem túl "acélos".Balatoni András szerint kérdés, hogy ezt a növekedési dinamikát meddig képes fenntartani a hazai gazdaság a külső és a belső egyensúly veszélyeztetése nélkül. Az idei konvergenciaprogramból is kiderült, hogy a költségvetési politika lazítóvá vált a 2012-2013-as szigorú gazdálkodást követően, ez a lazítás pedig a ciklikusan kiigazított költségvetési deficit romlásában érhető tetten a szakértő szerint. "Nyilvánvaló, hogy ezen az úton nem mehet tovább sokáig az állam, mivel ebben az esetben ismét az eladósodás pályájára állítaná az országot" - hívta fel a figyelmet.

Magyarország legnépszerűbb pickupja ismételten a kategóriaelső vonóerőt és rakodókapacítást kínáló Ford Ranger: a modell az év első négy hónapjában mintegy 30%-os szegmensrészesedéssel vezeti a hazai pickup értékesítéseket. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy minden harmadik Magyarországon gazdára találó pickup Ford Ranger.Varga Zsombor, a Ford magyarországi PR és kommunikációs igazgatója egy még ennél is meggyőzőbb adatra hívja fel a figyelmet: a január és április között idehaza értékesített 232 darab Ranger az adott időszakban a hazai személyautó- és haszongépjármű piacon egyébiránt több, mint öt éve piacvezető Ford magyarországi értékesítéseinek mintegy 7,9%-át teszi ki.Az ugyanezen az időszakban a Ford 22 legfontosabb európai piacán gazdára találó 6600 Ranger mindeközben a márka adott piacokra vonatkozó teljes, 436 ezer 600 darabos értékesítéseinek csupán 1,5%-át jelenti. Azaz arányaiban ötször több Ranger-t vásárolnak Magyarországon, mint átlagosan Európában.– Sokatmondó az is, hogy míg a vizsgált időszakra vonatkozóan a teljes hazai értékesítés az összesített európai eladások 0,7%-át teszi ki. Az európai Ranger eladásokból a magyar piac 3,5%-kal veszi ki a részét. Mindezek ismeretében egyértelműen kijelenthető, hogy Magyarország valóban Ranger nagyhatalom, hisz a Ford sikermodellje nálunk még az európai átlagnál is sokkal, egész pontosan ötször népszerűbb – teszi hozzá a kommunikációs szakember.

Tavaly október óta hétről hétre azon dolgozunk, hogy egyszerűsítve, az életből merített példákon keresztül értsük meg a gépjárművek alapvető működési elveit. Van abban "némi" tudatosság, hogy lépésenként átvettük a motor, a turbó, a váltó, a futómű, a lámpák és egyéb egységek működését, hiszen ahhoz, amibe most belevágunk jól jön majd némi alapképzettség.Sok embert hallok panaszkodni, hogy sokat fogyaszt az autója. Kisebb benzinmotoros kocsik tulajai számolnak be nem ritkán 10 literes fogyasztásról egy 100 km-es úton. Ugyanakkor rengeteg sofőrt látok bőgázzal lámpától lámpáig közlekedni. Mire a mai rész végére érünk kiderül: a kettő együtt nem megy!Nem vész el, csak átalakul!Tanultuk az iskolában, hogy az energia nem vész el csak átalakul. Minden fizikai folyamatra igaz ez az állítás, csak azt kell józanul belátni, hogy mi-mivé alakulhat át.Hétköznapi utazásaink során az energia alábbi megjelenési formáival találkozunk leginkább:mechanikai (mozgási vagy helyzeti) energia,hőenergia,kémiai energia ésvillamos energia.(Ezeken kívül az energia megjelenhet fényenergia és nukleáris energia formájában - de előbbi itt nem számít, az utóbbival meg reméljük nem találkozunk.)Az átalakulási folyamatok két legfontosabb példája:gyorsításkor kémiai vagy villamos energiát alakítunk mozgási energiává, üzemanyag elégetésével vagy villanymotor segítségével;"A belső égés"lassításkor a mozgási energia alakul hőenergiává a súrlódásnak köszönhetőenmotorfékféktárcsa/fékdob-fékbetét közötti súrlódásgumi-aszfalt közötti súrlódás Pocsékba ment energia hő (és fény) formájában "...és akkor jöjjön a mérleg..."A következő ábra az elégetett tüzelőanyag (kémiai) energiájának felhasználását mutatja. Lássuk, hogy az a temérdek energia, ami a benzinben (vagy gázolajban rejtőzik), hová is lesz. (Az ábrát Dr. Emőd István, a BME Gépjárművek Tanszék docensének előadásából kölcsönözzük.)Alapvetően kétféle energiát "nyerünk" a tüzelőanyagból: hő- és mozgási energiát.Az ábra bal oldalán piros színnel láthatjuk azt a 68,5%-nyi energiamennyiséget, ami a motorban, illetve a hajtáslánc egyes elemein hővé alakul.Legszembetűnőbb a motor hűtésére használt(!) energia: Nem elég, hogy ez a sok energia kárba vész, a hűtés működtetéséhez további energia kell (hűtőfolyadék szivattyú és ventilátor(ok) működtetése) mindennek a tetejébe a hűtőrendszer összes alkatrészét cipeli az autó "feleslegesen";A másik szignifikáns rész a kipufogórendszer hővesztesége: egyrészt amíg a rendszeren belül van a gáz, átmelegíti azt, másrészt a távozó gázok még mindig nagyon melegek, amin keresztül energiát "dobunk ki" a környezetünkbeEgyéb kisebb tényezők a teljesség igényével az ábrán feltüntetve.Mielőtt áttérünk a zöld, jobboldali részre, vegyük észre, hogy autónk még egy helyen hőt termel: fékezés közben - ahogyan az előbb erről már volt szó - mozgási energiánk nagy része hővé alakul.Tehát a szaldónk úgy néz ki, hogy a tüzelőanyagunk kevesebb mint fele maradt meg arra, hogy a járművet valóban mozgassuk! Más szempontból nézve, a belső égésű motorokkal ellátott járművek hatásfoka alig haladja meg a 30%-ot! (A gazdaságos vezetés (Eco-Driving) technikák csak ebből a 31,5%-ból tudnak gazdálkodni.)A mechanikai munkává alakított energiánkgyorsításra,a gördülési ellenállás leküzdéséreés a légellenállás leküzdésérefordítódik. A diagram jobb szélén láthatóak a kisebb veszteségek mint az erőátvitel veszteségei, vagy a villamos fogyasztóké. A gazdaságos vezetés sikeres végrahajtásához jó tudni, hogy melyik technika, melyik veszteségtényezőt csökkenti.Az energia nem vész el, csak átalakul - most már azt is tudjuk, hogy mivé.Na és a HyperMiler?Vannak akik egyáltalán nem foglalkoznak a fogyasztással, vagy nem tudják, hogy mivel követik el a főbenjáró bűnöket a pénztárcájuk ellen, és vannak aki egyenesen sportot űznek abból, hogy egy tank üzemanyaggal mennyit képesek autózni. Akik már-már a megszállottságig spórolnak út közben, nos azokat hívják (az angol szlengben) hypermiler-eknek. A szó jelentése, hogy megdöbbentő számú km-t tudnak vezeti egy tank benzinnel. Ám a spórolásnak is van "ára", aki óvatos gyorsításokkal, hosszan kigurított megállásokkal operál, az a másik csoportban tartozók szemében sokszor mazsolának, kezdőnek, tanulóvezetőnek tűnik, pedig amúgy éppen az ellenkezője igaz: ezek vérprofik!Kerülj ki! Éppen hypermiler-kedek! :)A hypermiler-ek részére már külön matricákat is gyártanak, hiszen jól tudják, hogy ezek a sofőrök látszólag feltartják a gyorsabban haladókat, pedig ha inkább mögéjük állnának, sokat tanulhatnának.Nemsokára mi is belevágunk, hogy mit hogyan csináljunk a takarékosság jegyében.

A hat magyar lány mellett öt külföldinek is drukkolhatnak a legnépszerűbb túraautó bajnokság, a DTM nézői a helyszínen. A Lotus Ladies Cup idén hat versenyből áll, melyből csak egy lesz Magyarországon, a Hungaroringen. A lányok többek között rajthoz állnak majd az indiai Forma 1-es pályán, a Red Bull Ringen Ausztriában és még egyszer ellátogatnak Németországba, akkor is a DTM betétfutamaként, szeptemberben. „Büszke vagyok arra, hogy ebben az évben ismét több külföldi versenyző is csatlakozott hozzánk. Ráadásul nem is akármilyen tapasztalattal rendelkeznek. Andrina Gugger vezetett már Porsche 997 GT3-mat és Lotus Evora GT4-et is, Catharina Felser többek között Lamborghini Gallardoval, KTM X-Bow-val és Renault Megane RS-sel versenyzett. Idén is velünk lesz Glory Fernandez Puerto Ricoból, aki Közép-Amerika egyik legnépszerűbb autóversenyzője. Persze a magyar lányok, Bujdosó Szilvia, György Anett, Marenec Fruzsi és Patkó Beáta is nagyon készülnek. És én magam is rajthoz állok.” – mondta Bende Adrienn, a Lotus Ladies Cup főszervezője.  „Új csapatok is alakultak. Rajthoz áll az OXXO Energy Lotus Ladies Team, és két autóért, illetve két versenyző szakmai munkájáért Czolner Gyula, korábbi Forma 1-es kommentátor felel, aki az összes versenyre elkísér minket.A Lotus Elise-ek műszaki paraméterei nem változtak, továbbra is 140 lóerő áll a lányok rendelkezésére, de persze minden autó új designt kapott az új szezonra. További érdekesség, hogy az idei első versenyen a sorozat Safety Car-ját egy 345 lóerős Lotus Evora-t a Sportklub műsorvezetője, Világi Péter vezeti majd. Aki korábban versenyzett az autós gyorsasági szakágban” – tette hozzá Adrienn, aki azt is elárulta, hogy mindannyian nagy izgalommal várják a versenyt, hiszen a DTM futamokon több ezren szurkolnak a helyszínen.A lányokra pénteken 16.55-től egy időmérő edzés vár, szombaton 9.00 órakor lesz az első, vasárnap 15.40-től a második versenyfutam. A két versenyfutamot teljes egészében megnézhetik hétfő este 17.55-től a Sportklubon.