A Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) hétfői közleménye szerint a hétvégén, Hockenheimben rajtoló sorozat mind a tíz futamát élőben sugározza majd az M1.A közvetítések kommentátora Szujó Zoltán lesz.A szombati időmérő edzéseket az M2-n felvételről, 21.30 órás kezdettel tekinthetik meg a nézők, s a hétvégéken egy 20 perces, a DTM kulisszatitkairól szóló magazinműsort is leadnak majd.A DTM-ben az Audi, a Mercedes és a BMW autógyárak versenyautói szerepelnek. A 23 fős mezőnyben három korábbi Forma-1-es pilóta, a német Timo Glock, a skót Paul di Resta és az orosz Vitalij Petrov is szerepel.A magyar futamot június 1-jén rendezik a Hungaroringen.MTI

Trabiring Modellező Egyesület bemutatkozás:Egyesületünk egy baráti társaságként kezdte a működését 2008-ban. A csapat tagjai a Magyarországon méltánytalanul elhanyagolt 1:5-s méretarányú off-road autókkal modelleztek. Akkoriban kezdett elterjedni ez a kategória Európában. Azokbanaz években a magyarországi csapatok az Európai márkakupákon nagyon szép helyezéseket értek el. Négy év alatt egy első, egy második és egy harmadik helyet ért el a magyar csapat.Arra gondoltunk, hogy építünk egy olyan pályát, ahol ezekkel az autókkal lehet gyakorolni és versenyeket rendezni. A pályát Szigetszentmiklóson sikerült felépíteni, ahol egy helyi vállalkozó biztosította számunkra az ingatlant.2012-ben megrendeztük a Modell&Hobby támogatásával a négy versenyből álló Magyarországi Baja Kupát. A verseny első négy helyezettje lehetőséget kapott az Európai Baja Kupán az indulásra. Párhuzamosan futott a hat versenyt magába foglaló Trabiring Baja Kupa, ahol a tuning autók versenyeztek. Ezen kívül rendeztünk még két három órás endurance csapatversenyt is.A képre kattintva egy korábbi verseny videóját tekintheti meg.Egy nem átlagos pillanatkép az egyik versenyünkről2013-ban egy hat futamos bajnokságot rendeztünk. Ezenkívül 2 hosszútávú csapatverseny megrendezésére is sor került.  Ezekről a versenyekről képeket és videó anyagokat a www.trabiring.hu oldalon lehet megtekinteni. A 2013-s év volt az első, amikor az off-road szakág mellet az on-road irányában is tettünk lépéseket. Megrendeztük az első endurance versenyt, amire addig még Magyarországon nem volt precedens. A versenyzők nagyon élvezték a három órás non-stop versenyzést és következő években is szeretnénk ilyen versenyeket rendezni.2014-ben újabb mérföldkőhöz érkezett az Egyesület, mert az addigi pályánkat sajnos nem használhattuk tovább. A Merkapt Rt. telephelyén a Maglódi út 12. szám alatt kaptunk lehetőséget, hogy felépíthessük az új off-road pályánkat. Igyekeztünk felhasználni a tapasztalatainkat valamint a már meglévő infrastruktúránkat és a Merkapt RC szakosztályának segítségével elkészült Magyarország eddigi egyetlen szőnyeggel borított off-road pályája. Elsőre ez nem biztos hogy olyan nagy dolognak számít, de aki már volt ilyen versenyen az tudja, hogy mekkora port vernek fel az autók. Ha a pályát locsoljuk, hogy a port elkerüljük, akkor a talaj fellazul és 3-4 lóerő körüli teljesítménnyel rendelkező autók a futamok során 30-40cm mély gödröket ásnak ki, ami nagyon látványos nézői szemmel, de szinte lehetetlenné teszi az autók versenyzését.Elkészült a versenypálya, ahol 2014. április 13-án megtartottuk a 1:5 Off-Road Magyar Bajnokság idénnyitó versenyét. Az egyesület a Magyar Modellező Szövetségbe belépve, megkapta a lehetőséget hogy hivatalos Magyar Bajnoki futamokat rendezzen, így ebben az évben először fogunk a szezon végén Magyar Bajnokot avatni 1:5 Off-Road kategóriában.Az eddigi és a elkövetkezendő  versenyekről további információk az Egyesület honlapján és a Facebook oldalán találhatók. Ezen az oldalon az autómodellezéssel kapcsolatos információk, eddigi tapasztalatok és más hasznos olvasnivaló is fellelhető.Egyesületünket a Nagy Sportágválaszó-ra a rendezők rendszeresen meghívják, hogy bemutathassuk a modellezés szépségeit az érdeklődőknek. A 2013-s SportExpó-ra is kaptunk meghívást, ahol a “D” pavilonban a modellezést népszerűsítettük a látogatók körében.Kép a Sportágválasztókról, ahol a gyerekek és az apukák “kedvencei” voltunk:A fő attrakció a szimulátor volt, ahol a kezdők a számítógépen futó szimulátor programmal kipróbálhatták a képességeiket:Miért Trabiring?Ezt a kérdést már sokan feltették nekünk, köztük az Egyesület bejegyző hivatal is. A válasz nagyon egyszerű. Az első pályánk, mielőtt még modellpálya lett volna, egy parkoló volt. A parkoló kapujánál a tulajdonos egy vastraverzre egy Trabantot tett fel, hogy felhívja a figyelmet a parkolóra. Az Egyesületünk ennek a Trabant-nak az árnyékában született meg. Amikor a névválasztásra került a sor, akkor a Trabant adta az elejét , a versenypályákat pedig a világ minden táján Ring-nek hívják (pld. Hungaroring), a körbe futó vonalvezetés miatt, szóval szinte magától jött a Trabiring elnevezés.Az autómodellezés kategóriái:Az autómodellezés olyan sok alfajra bontható, hogy nehéz lenne mindet felsorolni. Az alábbi összefoglalóban igyekszem egy áttekintő képet adni az olvasónak, ami segít az eligazodásban.A kategorizálás lehet méretarány, energiaforrás, felhasználás jellege és autó típus szerint. Természetesen szinte minden mératarányban van minden féle autó. Az energiaforrás a legegyszerűbb, így azzal kezdem. Alapvetően három fajta motort találunk az autókban.1: Nitromethánnal hajtott, ún. nitrós autók, 2.1cm3-8cm3 lökettérfogatú motorok. Napjaink modellautóiban egyre kevéssé használatosak, mert nem egyszerű a motorok beállítása. Elég zajosak és az üzemanyag sem nevezhető bőr- és környezetbarát anyagnak. Jellemzően 1:10 és 1:8 méretarányú autókba építenek ilyen motorokat. A profi versenyzők kedvencei ezek a motorok, mert szinte hihetetlen teljesítmény leadására képesek.2: Elektromos autók nagyon népszerűek, azt lehet mondani, hogy az autók jelentős többsége kefés vagy - a modernebb autók - kefe nélküli motorokkal rendelkeznek. Ennek a meghajtásnak a LiPo (lithium-polimer) akkumulátorok hirtelen fejlődése nagy lökést adott, a nitrós motorok nagy versenytársa,1:16,1:12,1:10, 1:8 és az utóbbi években már az 1:5 kategóriát is meghódította.3: Belsőégésű, benzin motorral hajtott autók. Gyakorlatilag egy fűkaszában használatos 23-32cm3 méretű motort kell elképzelni, ami 2.5-8LE közötti teljesítmény leadására képes. Tuningolástól függően változik a teljesítmény. Ezek a motorok szinte kizárólag az 1:4, 1:5, 1:6 méretarányú autókban, ezeket hívjuk idegen szóval “Largescale” modelleknek, lelhetők fel. Vannak extrém változatok, két hengeres, 65cm3-s lóerőgyárak is, de azok inkább a tengerentúlón terjedtek el, Európában nem jelemzőek.Méret arány szerint besorolás:Itt a szempont a valós méretű autókhoz – ha létezik egyáltalán hasonló – viszonyított méretek. Mivel az RC autózásban nem makettekről van szó, az élethűség nem mindíg szempont. Napjainkban azonban az RC autók egyre jobban az utcai vagy a verseny autók hű másai, erre ékes példa a triálozás, ahol már szinte maketteket megszégyenítő pontossággal készülnek az autók. De térjünk vissza a mératarányra.Léteznek 1:16,1:12,1:10,1:8,1:6,1:5 és 1:4-s méretarányok. Ha vmi esetleg kimaradt volna, elnézést kérek, de itt szinte lehetetlen minden precizen felsorolni. Az autók nagy többsége azonaban a három klasszikus mératarányú autók közé tartozik, úgymint 1:10,1:8 és 1:5.A felhasználás módja alapvetően a hobby és a verseny kategóriákra bontható. Az eltérés óriási lehet a két véglet között, hiszen egy profi verseny autó nem csak az árával lóg ki a sorból, hanem a benne alkalmazott műszaki megoldások bőséges tárházával is. A profi autók a mérnöki munka csodái, hiszen minden olyan paramétert be lehet állítani rajtuk, mint az igazi verseny autókon. Ezen kívűl az alkalmazott anyagok is a verseny sportból jöttek, 7075-s aluminium és karbon a kedvelt építőanyag. A hobby autóknál általában műanyag alkatrészeket alkalmaznak, aminek az olcsó pótalkatrész a következménye. Ez nagy előny, ha egy a semmiből előugró padka vagy fa kerül az autó elé. Ilyenkor a törött alkatrészek relatív olcsón pótólhatók.Az autó típusa szintén két fő kategóriára bontható, on-road és off-road. Az on-road autók a síma terepet kedvelik, alacsony hasmagasságúak és leginkább aszfalton (betonon) vagy szőnyegen érzik jól magukat. Az off-road autókra a nagy hasmagasság és nagy méretű kerekek a jellemzőek. Szinte bárhol el lehet velük menni, ezért is olyan népszerűek. Az off-road autókra jellemző, hogy nagyokat lehet velük ugratni és roppant látványos mutatványokkal lehet szórakoztatni a nézőket! Nem igényelnek épített modellpályát, akár a réten is lehet velük játszani. De a komoly versenyket mind a két kategóriában épített pályákon rendezik. A két fő típus között helyezkedik el a rallye kategória, ami ízlés szerint sorolható ide vagy oda is. Az utóbbi években egyre népszerűbb és már európai szintű versenyeket is rendeznek ebben a kategóriában is.A fő kategóriákon belül is rengeteg típus különböztethető meg. On-Road-n belül lehet sebességi, kör pályán haladó autókról beszélni, vannak a klasszikus túraautók – ez a leginkább elterjedt típus -, vannak drift autók és még sok más variáns létezik ezeken kívül is.1:5 méretarányú túra autóAz off-road műfaj kedvelői a buggy, short course (SC), monster truck (Amerikában nagyon népszerű műfaj), ill. a buggy és az monster kategóriák keveredéséből kialakul truggy vagy a trál autók közül választhatnak.Rudolf Antal 

Kép és szöveg: Horváth MiklósA 10 órára meghirdetett kezdéskor még szemerkélő eső ellenére 8 család jelent meg a Városligetben felállított regisztrációs sátornál. A kezdést követően az időjárás kedvezően alakult, és ennek megfelelően a helyszínre érkezők száma is gyarapodott. Dél körül már megtelt az Olof Palme sétány menti Napozó és a Nagyszínpaddal szemben felsorakozott kiállítói sátrak előtti terület, ennek köszönhetően többen is kedvet kaptak a vetélkedőn való részvételhez. Mivel azonban már befejezéshez közel járt a mezőny, sajnos a napsütésre érkezők feliratkozását a szervezők kénytelenek voltak elutasítani. A verseny moderátora a civilben humoristaként ismert Ayala, azaz Illés István alezredes volt, aki a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztályának munkatársa. A verseny lefolyásának ismertetését követően az alábbi feladatok várták a családokat: KRESZ-teszt, részeg-szemüveg, motorkerékpár szimulátor, kerékpár ügyességi verseny, Skoda-kvíz, személyautós rutin pálya és kerékcsere.A kezdésnél még szükség volt az esernyőre és az esőkabátokra - képre kattintva galéria nyílik A Szigetszentmiklósról érkezett Jakab család első alkalommal vett részt ilyen komplex és a család minden tagját megmozgató versenyben, aminek tétje ráadásul egy több millió forintos értéket képviselő autó. Elmondásuk szerint a hónap elején figyeltek fel a verseny beharangozó reklámjára és azonnal elkezdték a felkészülést.  A felnőttek az online KRESZ-tesztekkel tréningeztek a gyerekek pedig a biciklis feladatok hibátlan megoldására gyúrtak. A fent említett feladatok közül – saját meglátásuk szerint – a gyerekeknek nagyon jól sikerült a kerékpáros feladat és a szülők is jól teljesítettek az autós kerékcserén, valamint a rutinpályás feladatsort is jól abszolválta az apuka. A beszélgetésünk pillanatában azonban még nem állt rendelkezésre a KRESZ-teszt eredménye, ezért e tekintetben még hiányzott a visszacsatolás, ami minden bizonnyal csak tovább fokozta az izgalmakat. Arra a kérdésre, hogy milyen céllal vágtak bele a versenybe, az volt a válaszuk, hogy elsősorban nem a Skodáért indultak, bár erős motivációt jelent számukra, „egyszerűen csak szerették volna jól érezni magukat, mivel ritkán lehet együtt a család”.A Jakab család Szigetszentmiklósról több legyet ütött egy csapásra - Egy kellemes családi program keretén belül versenyeztek és harmadikok lettek, mindeközben együtt voltak és jól érezték magukatAz eredményhirdetést 13.30-kor megkezdték a BRFK Fővárosi Baleset-megelőzési Bizottság munkatársai. Természetesen elismerő oklevelet minden résztvevő család kapott – helyezéstől függetlenül - és kupából is több sorakozott fel az asztalon, mint általában az lenni szokott. Az első három helyezett különböző értékű vásárlási utalványokat kapott, és természetesen a dobogó legfelsőbb fokára került család képviselheti a fővárost az augusztusban megrendezésre kerülő országos döntőben. Az elsimeréseket Ruszó László r. alezredes a BRFK-FBB ügyvezető elnöke és Szécsi Tibor r. alezredes BRFK-FBB titkár adták át. Harmadik helyen a szigetszentmiklósi Jakab család végzett, nyereményük egy 3x7.000 forintos vásárlási utalvány volt. Az ezüstérmes helyet a Bacsó család szerezte meg, nyereményük szintén vásárlási utalvány volt, 3x8.000 forintos értékben. Az első helyezett és egyben a fővárosi továbbjutó a Willig család lett. Az augusztusi megmérettetésben való részvétel mellé egy 3x9.000 forintos vásárlási utalványt is kaptak és egy felajánlást Turjányi István r. alezredes úrtól (a BRFK Közlekedés rendészeti Főosztályának kiemelt előadójától), hogy a döntőre való felkészüléshez minden segítséget megadnak a családnak.Balról jobbra: Ruszó László r. alezredes a BRFK-FBB ügyvezető elnöke, Szécsi Tibor r. alezredes BRFK-FBB főtitkár és Illés István alzredes, akit a legtöbben Ayalaként ismernek, de "civilben" ő a BRFK Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársaA Willig család a III. kerültből érkezett és harmadik alkalommal vettek részt a versenyen. A családfő elmondása szerint elsődleges motivációjuk az, hogy ő hivatás-szerűen szeretne a gyermekek közlekedésbiztonsági oktatásával foglalkozni a jövőben. Az édesanyától, Katalintól megtudtuk, hogy maximális pontszámot a kerékcsere-feladatnál szereztek, viszont a kerékpáros és az autóvezetéses feladatnál még van mit fejlődniük.A fővárosi elődöntő nyertese a Willig család. A szülők Willig András és Katalin, a gyerekek közül pedig Zsófi (aki a serleget tartja) a legnagyobb, majd őt követi Domonkos és a legkisebb JúliaA szervezők értékelése szerint az esős reggeli órák nem csak a versenyzők kedvét vetették vissza, hanem minden bizonnyal a teljesítményükre is hatással voltak, hiszen a mindennapos közlekedésben is megfigyelhető, hogy a környezeti tényezők mind a mentális, mind pedig a fizikai teljesítőképességet befolyásolják. Ennek ellenére jó eredmények születtek, és délutánra már a nap is kisütött. Országszerte még nyolc helyszínen van lehetőség részt venni az elődöntőn. A tanulni, nevezni és nyerni kívánó családokat legközelebb május 17-én Pécsett két helyszínen is várják a szervezők. A verseny és nevezés részleteiről itt tájékozódhatnak: http://kozlekedikacsalad.hu/

„Az Euro 6 norma az egész iparágnak komoly kihívást jelentett.” – mondta Joel Granath, a Scania tehergépkocsik gyártásáért felelős igazgatója. „Sokan a fogyasztás és a technológiai komplexitás növekedését várták. De most már a tényekre támaszkodhatunk. Például tavaly év végén egy Scania Streamline G 410 40 tonnás félpótkocsis szerelvényként két vitathatatlan rekordot is felállított a német és francia szakújságírók által elvégzett teszteken. Az újságírók szerint egy hasonló szerelvény – károsanyag-kibocsátási osztálytól függetlenül – sem teljesítette a Münchentől északra található tesztutat* nem sokkal több, mint 24 literes átlagfogyasztással.” Az Euro 6-tal kapcsolatos korábbi félelmek alaptalannak bizonyultak. Annak ellenére, hogy mind a Scania, mind versenytársai termékválasztékában már tavaly ősszel szerepeltek az Euro 6 autók, az ügyfelek még inkább az elérhető Euro 5-ös járműveket választották.  „Ügyfeleink erős versenykörnyezetben dolgoznak, így érthető, hogy inkább a biztonságot preferálják az ismeretlen helyett. De aki a Scania Euro 6-ot választja, az már egy bevált technológiát kap.” – hangsúlyozta Granath úr. „A Scania három évvel ezelőtt mutatta be Euro 6-os motorjainak első generációját. Ma már ügyfeleink üzemeltetési adatai jelentik a bizonyítékot arra, hogy a Scania a fejlesztés során helyes irányba indult el.”  Joel Granath kiemelte a Scania alternatív üzemanyaggal működő Euro 6 motorjainak széles választékát. „Jelenleg 11 dízel motorunk, két gázüzemű és öt 100 %-ban biodízellel működő Euro 6-os motorunk van. Bármilyen felhasználási terület igényeinek megfelelő motort tudunk kínálni. Különösen a Scania Streamline-nal elért kis fogyasztási értékekre vagyok büszke. A 13 literes 410 lóerős, csak SCR rendszerrel működő motorunk minden várakozást felülmúlt. A motor és annak teljesítménye tipikus példája a Scania azon törekvéseinek, hogy ügyfelei üzemeltetési költségeit mérsékelje.”