Szerző: Dr. Nagyszokolyai IvánAzt mondtuk, hogy az „Otto-motor sem egyszerű”. Ahhoz, hogy kis fogyasztású legyen és nyomatékos, át kell alakulnia. Lehet, hogy már nem az Otto-körfolyamat szerint kell működnie?Ez biztosan nem így van, hiszen a tiszteletből Nicolaus August Otto-ról elnevezett motor, a szikragyújtású motor sem az Otto-ról nevet kapott körfolyamat szerint működik. A felső holtponti izochor hőközlés (a rendszer fajlagos térfogata nem változik) kivitelezhetetlen. Mind az Otto-, mind a dízelmotor valóságos állapotváltozása közel azonos „rugóra” jár, legjobban a Seiliger-Sabathe termodinamikai körfolyamattal írható le.Néhány éve Japánból, de máshonnan is jöttek a hírek, hogy egyes gyártók négyütemű motorjai Atkinson vagy Miller ciklus szerint dolgoznak. Jól hangzik, kicsit rejtélyes, a vevő figyelmét felkelti, talán egyeseket egy lépéssel közelebb hozza a vételhez. A hibridek motorjainak előszeretettel adták ezen nevek egyikét.Az Atkinson ciklusban (szívó motornál), vagy a Miller ciklusban (feltöltött motornál a szívószelep zárásának szöghelyzete a hagyományos 4–ütemű motor szívószelep zárásához képest jelentősen késleltetett. Maximális értéke az AHP után 100 – 105 °ft. A hibridek a maximális késleltetést alapjáraton, motorindításnál, hideg motornál „vetik be”. Részterhelésen 5 –10 °ft értékkel visszahúzzák.Miért Atkinson az, amelyiket annak neveznek és miért Miller a másik? A gyártók adnak ugyan hozzá némi magyarázatot, de arról nem szólnak, honnan is erednek a megnevezések. Arról már hamarabb szólnak, hogy miért előnyös: a fogyasztást lehet az „új” eljárásokkal csökkenteni. Mi különbözteti meg ténylegesen az Atkinson ciklust a Miller ciklustól? Talán ezt sem tisztázták az egyes gyártók marketingesei, mert keverik rendesen.Ezek után nézzük meg, kik állnak az régi-új ciklusneveknek mögött? Atkinson és Miller valós személyek, mérnökök, nagyszerű mérnökök, feltalálók voltak; koruk belső égésű motortechnikai problémáira dolgoztak ki megoldásokat.James Atkinson (1846 -1914) angol mérnök, aki a belső égésű négyütemű motorhoz egy olyan forgattyús mechanizmust konstruált 1882-ben, melynél a szívó- és kompresszió-löket 1,78-szor rövidebb, mint a munka- és kipufogó-löket. Az így megvalósított működési folyamatot az eredeti Atkinson ciklusú belső égésű motornak nevezzük. Ezzel az eljárással az akkori Otto-motor hatásfokát lehetett jelentősen növelni. A British Gas Engine cég több, mint ezer ilyen elvű, forgattyús mechanizmusú stabil motort épített 1886 és 1893 között. James Atkinsont 1889-ben, a Franklin Institute javaslatára, John Scott díjjal tüntették ki, melyet korának legnagyobb felfedezői kaptak.Ralph Miller dán származású amerikai mérnök 1957-ben szabadalmaztatta a később róla elnevezett belső égésű motor – akár 2-, akár 4-ütemű, dízel vagy Otto-motor – működési folyamatot. Kétütemű feltöltéses dízel- és gázmotoroknál tudta szelepvezérléssel az égési csúcsnyomást, a motor mechanikai terhelését úgy csökkenteni, hogy közben a motor középnyomását jelentősen növelte. Találmányát a Nordberg Manufacturing Co. Milwaukee (USA) vette meg és az ezzel az eljárással működő motorjait "Supairthermal" motornak nevezte. Miller többféle megoldást is javasolt, illetve valósított meg. Feltöltött motoroknál a szívószelep alsó holtpont előtti (korai) zárásával korlátozta a friss töltetet és így a töltet az alsó holtpontig tartó részlöketben még hűlni is tud. Az eredeti Miller szabadalom tartalmaz a hengerfejben egy "compression control valve" (CCV) dekompresszor szelepet. Ez egy lefúvó szelep, hasonló a motorkerékpár motorok indítását segítő dekompresszor szelephez. A CCV szelep vezérelt, szükség szerinti ereszt ki töltetet a kompresszió ütemben a hengertérből.A Miller eljárás feltöltött motorokhoz illesztett, ennyiben különbözik a szívómotorhoz készített Atkinson eljárástól.„Ma sem az eredeti Atkinson, sem az eredeti Miller eljárással motor nem készül!”A Toyota legújabb motorja, motorcsaládja – alig egy hete adott hírt róla a gyártó – szintén Atkinson ciklus szerint működik, immár önálló erőforrásként. A korábbi „Atkinson” motorok hibrid erőátviteli rendszerben dolgoztak.Az azonban tovább vihető gondolat mindkét eljárásból, hogy – mint említettük, és itt műszakilag nem részletezzük – ha a valós kompresszióviszony és a valós expanzióviszony eltér, a kompresszióviszony a kisebb, azzal a motor hatásfoka növelhető, csökkenti az égési csúcshőmérsékletet és csúcsnyomást, ezzel többek között csökkenti a nitrogénoxid képződést, Otto-motor esetén mérsékli a kopogásos égés fellépésének veszélyét.Ma mindezt úgy érik el, hogy a szívószelep zárásának szöghelyzetét a kívánt hatásnak megfelelően késleltetik, jóval az AHP utánra teszik, s így állítják be a valós kompresszióviszony értékét. Az ábra több motorüzem-állapotra mutat egy ilyen vezérlést. Ma mindeni gyártó ezzel éri el a kívánt hatást. Tehát napjainkban az Atkinson-nak nevezett ciklus és a Miller-ciklus tulajdonképpen azonos. Különbséget tehetünk úgy a kettő között, hogy a szívómotoroknál alkalmazott késleltetett szívószelep zárási technikát Atkinson ciklusnak, feltöltött motornál (turbó vagy mechanikus feltöltés) alkalmazott késleltetett szívószelep vezérléses ciklust pedig Miller eljárásnak, Miller ciklusnak nevezzük.(Sorozatunkat folytatjuk a veszteségcsökkentés lehetőségeivel)Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztőjeA témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)

– Folyamatosan javulnak az eredményeink – közölte a Nissan versenyügyi igazgatója, hozzátéve, hogy a konszern az áprilisban indult folyó pénzügyi évben kezdheti meg learatni mexikói, thaiföldi és brazíliai üzemberuházásainak gyümölcsét.A Nissan május 12-én teszi közzé a 2013-as (2014 márciusával záruló) pénzügyi évének eredmény beszámolóját. Az előzetes adatok szerint a Nissan 2013-ban belföldön 720 ezer autót értékesített, 11 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Piaci részesedése 0,2 százalékponttal 12,6 százalékra növekedett.Az elmúlt pénzügyi évben Japánban megnövelte az autókeresletet az áfa 5 százalékról 8 százalékra emelése a folyó pénzügyi év kezdetén. A márka az idén is növelni tervezi eladásait Japánban, az adóemelés azonban ennek ellene hat. Áprilisban eladásai 20 százalékkal csökkentek az egy évvel korábbihoz képest.A Nissan az idén kilenc új modellt mutat be, közöttük az e-NV 200 elektromos autót.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MLW-560-Gyártmány: Dacia-Típus: Duster SE Artic Music 1.6 16V 4x2 105 Le-Kivitel: terepjáró-Gyártási év: 2013-Motorszám: UU1HSDCN549582297-Alvázszám: K4M1896D006409-Szín: olív-Lopás időpontja: 2014 április 14-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XI.-Utca, házszám: Iglói út 15.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.626916144062739.1073742919.423534077734281/626916194062734/?type=3&theater

Lopott (szerb rendszámú) autó ahttp://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: UE 050 IC-Gyártmány: Dacia-Típus: Duster-Gyártási év: 2012-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 április 16-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XI.-Utca, házszám: Bikszádi u. 56-Megjegyzés: Szerb rendszámú autó.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.626917877395899.1073742920.423534077734281/626918030729217/?type=3&theater