Spaller Endre: K+F-re legalább 300 millió eurót kellene lehívni
2014.02.17.
Az elnök emlékeztetett rá, hogy a Horizont 2020 előtti FP7 program során Magyarországnak csak 260 millió eurót sikerült lehívnia, ezért áttörésre van szükség, amelyhez az egyetemek és vállalkozások összefogására van szükség.Spaller Endre elmondta, a Horizont 2020 pályázat keretében közvetlenül Brüsszelhez kell fordulnia, s hetven milliárd euró áll rendelkezésre, amelyből 8,6 milliárdot a KKV-k kaphatnak.- Az elmúlt hét évben mindössze 260 millió eurót nyertek a magyar cégek, a következő hét évben legalább 300 milliót kellene nyerni, ha a K+F jobban teljesít, akkor legalább 350 milliót – jelentette ki az elnök.Spaller Endre elnökSpaller Endre párhozamot vont Magyarország és Kína tíz évvel ezelőtti helyzete között. Akkor Kínában fejlett volt az ipar, de nem volt kutatás-fejlesztés, ahol azonban fejlett az ipar, előbb-utóbb megjelenik a K+F is.Az elnök szerint Győr-Moson-Sopron megye áttörés előtt áll, magas a megye hozzájárulása az ország GDP-jéhez, s nagyon sok projekt, projektkezdeményezés van a régióban.Az autoszektor.hu kérdésére válaszolva, hogy miért nem sikerült az előző hét évben több pénzt lehívni magyar cégeknek kutatás-fejlesztésre, az elnök elmondta: az egyetemeken nagyobb nemzetközi tapasztalat áll rendelkezésre, mint a vállalkozásoknál. Mivel a mostani ciklusban tíz százalék a KKV-k rendelkezésére áll, arra bíztat minden magyar egyetemet, keressenek partnernek olyan kis- és középvállalkozásokat, mivel minden jó ötletre lehet forrást találni. Magyarországhoz méretéhez és arányához eddig sem szerepelt rosszul, így minden esély megvan arra, hogy ezentúl is jól szerepeljünk.Vajon miért költenek keveset a magyar cégek K+F-re, s változik-e Ön szerint a mentalitás? - tettük fel a következő kérdést Spaller Endrének.-Ha változik a mentalitás, a Horizont 2020-ban lehet rá forrást szerezni – kaptuk a választ. Spaller Endre szerint az illúzió, hogy az alul tőkésített magyar KKV-k saját bevételből fordítanak sok pénzt kutatásra-fejlesztésre, azért vannak az EU-s források, hogy ezekre pályázzanak.Győr-Moson-Sopron megyét példaként hozta fel a sajtótájékoztatón. Mi a helyzet az ország keleti felén? – hangzott az újabb kérdés az elnökhöz.-Ha itt kevés K+F van, akkor ott talán egy fokkal még kevesebb van, de az egyetemek környékén mindenütt megjelenik. A cégeket illetően az ország keleti felén még nagyobb a lemaradás Győr-Moson-Sopronhoz képest.Végül azt tudakoltuk Spaller Endrétől, hogy ha Győrben az Audi és a Széchenyi egyetem a K+F fő mozgatója, igaz ez Kecskeméten az ittani főiskolára és a Mercedesre is?-A Mercedes viszonylag új gyár az Audihoz képest, így ilyen tapasztalatok nincsenek, de a következő hét évben a KKV-en lesz a hangsúly. Olyan konzorciumok sokkal nagyobb eséllyel tudnak pályázni, amelyekben egy-két kis és közepes vállalkozás is ott van. Győr-Moson-Sopronban a KKV-k a multik beszállítói s hozzák az európai színvonalat a gyártás területén. Az a kérdés, K+F-ben is tudják-e produkálni az európai színvonalat.
Autólopás! JHF-319 Suzuki Ignis - szürke
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JHF-319-Gyártmány:Suzuki-Típus:IGNIS-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2004-Motorszám:M13A1391445-Alvázszám:TSMMHX51S00159548-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 14-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:IX.-Utca, házszám:Toronyház u.12-Megjegyzés:Csomagtartó ajtó bal oldalán 3 új lenyomat jellegű festék elmosódás láthatóhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594767190610968.1073742688.423534077734281/594767220610965/?type=3&theater
Autólopás! LKX-847 Toyota Avensis - ezüstmetál
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LKX-847-Gyártmány:Toyota-Típus:Avensis-Kivitel:kombi-Gyártási év:2008-Szín:ezüstszínek (csoport)-Lopás időpontja:2014 február 14-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:III.-Utca, házszám:Kuzsinszky utca 5-Megjegyzés:A hátsó szélvédőn sárga "Corsica ferries" feliratú matrica található, a kalaptartó hiányzik az autóból. A csomagtartó résznél kívülről kis felületű horpadásnyom van. A hátsó üvegek sötétítettek.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594764660611221.1073742687.423534077734281/594764707277883/?type=3&theater
Autólopás! LSM-156 Ford S-Max - szürke
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LSM-156-Gyártmány:Ford-Típus:S-Max-Gyártási év:2010-Motorszám:AOWBAT88762-Alvázszám:WFOSXXGBWSAT88762-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 15-Lopás helyszíne - város:Solymár-Utca, házszám:Sport u. 29-Megjegyzés:Garázsból lopták el együtt egy szürke SX4 Suzukival, KKY934-es rendszámmalhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594775460610141.1073742694.423534077734281/594775493943471/?type=3&theater
Autólopás! KKY-934 Suzuki SX4 - szürke
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KKY-934-Gyártmány:Suzuki-Típus:SX4 4X4-Gyártási év:2007-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 15-Lopás helyszíne - város:Solymár-Utca, házszám:Sport u. 29-Megjegyzés:Garázsból lopták el forgalmi engedéllyel, kulccsal együtt még egy autóval együtt, LSM156, Ford S-Max, szürkés kék színhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594774850610202.1073742693.423534077734281/594774940610193/?type=3&theater
Autólopás! LCR-916 Peugeot 308
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LCR-916-Gyártmány:Peugeot-Egyéb típus:308-Típus:308-Kivitel:Ötajtós-Gyártási év:2008-Motorszám:PSA9HX10JBAVOO67585-Alvázszám:VF34C9HXC55184603-Szín:bíbor-Lopás időpontja:2014 február 15-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XII.-Utca, házszám:Ráth György u. 34.-Megjegyzés:Bal első ajtó sérült, bal és jobb hátsó sárvédő sérült. Valószínűleg betört ablak Bal első ajtó be van nyomva, mindkét hátsó sárvédő sérült. Amennyiben benne lenne: feltűnő színű párnák a kalaptartón, plüssállatok, visszapillantó tükrön fehér angyalkahttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594771820610505.1073742692.423534077734281/594771873943833/?type=3&theater
Autólopás! MJD-042 Mercedes Benz 300D W124
2014.02.17.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MJD-042-Gyártmány:Mercedes-Egyéb típus:W 124-Típus:300 D-Kivitel:Limuzin-Gyártási év:1993-Motorszám:60391212062483-Alvázszám:WDB1241301B958369-Szín:barna-Lopás időpontja:2014 február 10-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XX.-Utca, házszám:Pacsirta 157 https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594770320610655.1073742691.423534077734281/594770330610654/?type=3&theater
Schimanek Emil a zseniális feltaláló, a kiváló tanár, a magyar atomobilizmus nagy diplomatája
2014.02.17.
Összeállította: Balogh Zoltán1900-ban újra a Műegyetem Gépszerkezettan tanszékének tanára, 1902-ben, harminc évesen tanszékvezető, az első világháború után az egyetem rektora.Száznál is több találmányát tartják számon, de inkább a 43 külföldön is bejegyzett, azaz szabadalmaztatott szerkezetét ismerik. Munkássága kezdetben az emelőgépek, hőerőgépek konstrukciós kérdéseire terjedt ki, ő irányította a század eleji Bánhidai Erőmű építését, de az automobil fejlesztése érdekelte jobban. Kompresszorok, gázgenerátorok tökéletesítésében voltak műszaki alkotásai, tervezett üzemanyag-szabályozót, gázmotort, foglalkozott repülőmotorok állandó gáznyomását biztosító berendezésekkel, dízelmotorok hatásfokát növelő gázolaj előmelegítésével. Talán legismertebb találmánya a húszas évek ESSE karburátora, ami merőben új rendszerével (a levegő áramlásának sebessége itt független a motor fordulatszámától!) az automobil tüzelőanyag fogyasztását 20%-kal csökkentette. Az ESSE karburátorból több mint 150-et szereltek be az Autótaxi Magomobil járműveibe, ami felkeltette a nagy európai autógyártók figyelmét is.Na és hatütemű motorjának (!) tervei, ami tulajdonképpen a turbómotor őse, ahol a plusz ütemek a levegő külön tartályba való sűrítésére, a teljesítmény fokozására szolgáltak volna, ha a konstrukció beválik. Az elv zseniális volt, de az akkori technikai környezetben ez még nem sikerülhetett.A mótor hatodik üteme: kipüffögés…Schimanek Emil tucatnyi könyvet, jegyzetet, tanulmányt írt, cikkei németül, angolul is megjelentek, hat nyelven beszélt, családi kötődései végett is, a környező országok valamennyi nyelvét bírta. Részvett az 1908-as párizsi nemzetközi közlekedési tanácskozáson, az itt meghozott ajánlásokat általa vezették be Magyarországon is1910-ben. Ekkor jelent meg nálunk az első, országos érvényű autóforgalmi rendelet, ekkor írták elő a sofőr -és műszaki vizsga követelményeit, a gépjárművekre vonatkozó legfontosabb közlekedési szabályokat. A Belügyminisztérium ekkor hozta létre az Országos Automobil Szakértő Bizottságot, elnökének Dr. Schimanek Emil egyetemi tanárt, a feltalálót, a kiváló műszaki és közlekedési szakértőt, a kompromisszumra mindig kész közlekedési diplomatát jelölték. Mint a Magyar Automobil Club műszaki bizottságában dolgozó szakértőnek is, teljes áttekintése volt a hazai autózás állapotáról, a magánautósok gondjairól, pontosan tudta, mennyire fontos a sofőrképzés megindítása, a gépjárművek műszaki ellenőrzése. Munkához látott, a történelmi Magyarország területén gépjármű-kerületenként szervezte meg az Automobil Szakértő Bizottságokat, koordinálta és ellenőrizte munkájukat. Schimanek Emil dolgozta ki 1912-ben az Állami Sofőriskola alapszabályát is, összeállította tananyagát, tansegédleteket állított össze az oktatáshoz. Mindezt társadalmi munkában végezte, hiszen főfoglalkozásban egyetemi tanárként oktatott.Az induló Állami Sofőriskola plakátjaA szervezeti szabályzat egy bevezető részlete…Az Állami Sofőriskolában végeztek azok a hivatásos vezetők, akik a Csonka féle kisbuszokat vezették az első Horvátországba induló automobiltúrákon…A tudós Schimanek közreműködött az 1929-es Közlekedési Kódex kidolgozásában is, a hazai autógyárak támogatására megszerkesztette az ún. „Irányelveket”, ezzel vált egységesebbé a magyar gyártás.Az 1930-as évek elején közreműködött egy sajátos „továbbképzés” megszervezésében is, amikor a curiai bírókat és az ügyészeket „beíratta” az Állami Sofőriskolába, akik itt megtanulhatták az autóvezetés alapjait. Akik a sikeres vizsga után jogosítványt kaptak, hozzáértők lettek, ami abban az időben óriási jelentőséggel bírt az automobil elfogadtatásában, a balesetek ítélkezési gyakorlatában.A második világháború után még tanított az egyetemen, látásának gyors megromlása miatt azonban már ezt is abba kellett hagynia. Nem adta fel, barátjának tollba mondta néhány tanulmányát, továbbá az ekkor már halott Bánki Donát professzor életrajzát.Évtizedes munkásságáért számtalan elismerésben részesült, 1941-ben Corvin lánccal tűntették ki, az ötvenes évek elején megkapta a Kossuth díj I. fokozatát.Dr. Schimanek Emil a nagy magyar feltaláló, a fáradhatatlan egyetemi tanár, az automobil ügyeinek nagy diplomatája 1955-ben hunyt el.Forrás: Bálint Sándor: 1997-es közlekedéstörténeti anyag.Eredeti dokumentumok, fotók: Autóvezető és Tanulóvezető archív gyűjt.
A Kia extrém körülmények között teszteli a Soul EV szellőzőrendszerét
2014.02.17.
A fejlesztés során a mérnökök elsősorban a rendszer energiaigényének csökkentésére koncentráltak, mert a fűtés működtetése nagy hidegben akár 50 százalékkal is csökkentheti az elektromos autók hatótávját. A Kia mérnökei négy új technológiát is bevezettek kifejezetten a szellőzőrendszer energiafelhasználásának csökkentésére: kiemelkedően jó hatásfokú hőszivattyút, okos levegő-bevezetést, csak a vezető környezetében is működtethető szellőzést, és előre programozható szellőzőrendszert.A hőszivattyú a légkondicionáló és az elektronikák veszteséghőjét felhasználva javítja a teljes szellőzőrendszer hatásfokát, és ezzel hatásosan növeli az autó hatótávolságát.A rendszer egy kompresszorból, egy evaporátorból és egy kondenzátorból áll, és hatásosan hasznosítja a Soul EV különböző rendszereinek veszteségenergiáit. Így a fűtés nem csak az akkumulátorból használ energiát, amivel közvetlenül a megtehető távolságot növeli.Az új levegő-bevezető rendszer folyamatosan figyeli nem csak az autóba érkező friss levegőt, de az utastérből távozót, sőt a páratartalmat is. A rendszer folyamatosan visszakeringeti a már felmelegített és lehűtött levegőt is, ehhez keveri pontosan kiszámított arányban a kabinba érkező frisset. A friss levegő arányát a hőmérséklet és a páratartalom alapján állítja be.A Soul EV gombnyomással csak a vezetőre irányítható szellőzőrendszere világújdonság, és akár képes az utasoldal teljes fűtésének és szellőzésének lezárására is. A ma futó autók többségével ellentétben nem pusztán a szellőzőrendszer végén zár le, hanem eleve nem enged szellőzőlevegőt a vezető környezetén kívülre, így hatásosan csökkenti az energiaigényt.A Soul EV szellőzőrendszere előre programozható, az utastér akár 30 perccel indulás előtt lehűthető, vagy fel is melegíthető, az akku használata nélkül, amíg az autó a hálózatra kötve töltődik.Nagy energiasűrűségű akkumulátorA Soul EV villanymotorja 110 LE-s (81.4 kW) és az első kerekeket hajtja, forgatónyomatéki csúcsa 285 Nm. A lítium-polimer szerkezetű akku 27 kWh-s, és az utastér padlója alatt utazik. Sebességváltó nincs, a motor egyetlen áttételen keresztül közvetlenül a differenciálműbe hajt be. Az autó kevesebb, mint 12 másodperc alatt gyorsul állásból 100 km/órára, végsebessége 145 km/óra, hatótávolsága egy feltöltéssel több, mint 200 km. Az akkucsomag alig foglal el helyet az utastérből, 200 Wh/kg energiasűrűsége kiemelkedően jó érték a kategóriában. A telep nem csak a hálózatból tölthető, a hajtó villanymotor is tölti motorféküzemben. A motorfékhatás három fokozatban állítható, attól függően, hogy a töltésre, vagy a gurulással megtehető távolságra van nagyobb szükség. A Soul EV akkumulátora fűthető is, erre főleg nagy hidegben lehet szükség, hatásosan növelhető vele a hatótáv.Az autóba beépített 6.6 kW-os töltővel a töltési idő 5 és 7 óra közötti a hálózat feszültségétől függően. A Soul EV a Kia első, világszerte értékesített elektromos autója lesz, gyártása 2014 második félévében kezdődik, európai és észak-amerikai értékesítése az év végén indul.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
