Az eseményen Varga Mihály pénzügyminiszter elmondta: a csarnok, ahol saját fejlesztésű, négyüléses repülőgépeket gyártanak majd, a "magyar gazdaság egyik ékköve" lehet. Megjegyezte, a cég kétüléses repülőgépei világszerte keresettek, számos iparágban alkalmazzák őket az erdészettől a határvédelemig. A termékpaletta kiegészül egy négyüléses kisrepülőgéppel, amelynek készül elektromos változata is. A miniszter kifejtette: a magyar gazdaság az elmúlt tíz évben elsősorban extenzív növekedési pályán volt. Ahhoz hogy nőjenek a jövedelmek és a hozzáadott érték, intenzív korszakba kell lépni. A magyar munkaerőpiac egyre feszesebb, egyre inkább hozzáadott értéknövekedést jelentő beruházásokat kell megvalósítani - mondta. "Abban bízunk, hogy a magyar versenyképesség, amely export oldalról a 34. helyen van a világgazdaságban, erősödni fog" - jelentette ki a miniszter. Kiemelte: a fejlesztés hozzájárul a védelmi ipar erősítéséhez is, a Magnus új repülőgépével bővülő nemzetközi piaccal számolhat. Beszélt arról is, hogy a magyar gazdaságban számos biztató jel van. "Letörtük az inflációt, megőriztünk 4,7 millió magyar munkahelyet, és mára külkereskedelmi mérleg is pozitív" - fogalmazott. A pénzügyminiszter közölte, újra indul a reálbérek növekedése, és idén van esély a növekedés visszaépítésére, bár a külső környezet ehhez nem lesz elég támogató, mivel a német gazdaság recesszióban van. Varga Mihály szerint 2024-től a magyar gazdaság visszatérhet egy egyensúlyi, növekedési pályára, "visszafogott jóslatok szerint idén 2,5 százalékos növekedés várható", amiben kulcsszerepe van az olyan vállalatoknak, mint a Magnus Aircraft. Fotók: MTI/Ruprech Judit Boros László vezérigazgató közölte, a fejlesztés részeként az 1500 négyzetméteres gyártócsarnok mellett 500 kilowattos napelemparkot is építenek. Ismertetése szerint a Fusion II. kétüléses gép beilleszkedett a piacra, oktatásra, megfigyelésre, egyéni célokra is használják. A négyüléses repülőgép gyártásához megvásárolták az IL-103 repülőgép licencét, az eredeti tervekből 3D-s modellt készítettek, teljesen kompozit felépítésűre tervezték át, és kidolgozták a gyártási technológia folyamatát. A 2014-ben alapított cég tavaly nyolcvan embert foglalkoztatott; 2022-ben 538 millió forintos nettó árbevételt ért el. A társaság tavaly félévi közlése szerint 2023-ra pozitív nulla eredményt, míg az idén és a következő években exponenciálisan növekvő árbevétel mellett pozitív eredményt vár.  

Mindig nagy durranás egy cikkben, ha az autóvizsgáló nagyon nem azt találja a helyszínen, amit a hirdetésben ígértek. Most még csak ezt sem mondhatom, mert a – horribile dictu – Marketplace-es hirdetésben még le is írták a módosításokat. De mindennek van egy határa. A GT86 A Toyota és a Subaru „érdekházasságában” született első generációs 2+2 üléses coupé 2012-ben került a szalonokba. Kétliteres 200 lóerős boxermotorja jól mozgatja a kicsivel 1.300 kilogramm fölé hízott kasztnit. A klasszikus sportkocsi forma, az extravagáns megjelenés és a menettulajdonságok tehetik népszerűvé ezt a kocsit, na, meg ára. 10 évesen hatmillióért árulták, ami nem is lenne rossz ár egy normál állapotú, gyári kivitelű darabért, na de ez… Összecsukták, de kinyitni már nem tudták Amikor a vásárlás előtti használtautó-vizsgálaton megmértük a Toyota elemeinek festékréteg vastagságát, azonnal kiderült, hogy egy ép elem nem sok, annyi nincs rajta. Nyilvánvaló, hogy olyan sok külső elemet kellett ezen fényezni, hogy jobbnak látták, ha ráeresztenek egy telifényt. A rétegértékek alapján talán a motorház tető úszhatta meg a nagyobb deformációt. De abból, hogy oszlopokon és a küszöbökön baloldalon 300, a jobboldalon pedig 500 mikron feletti értékek mérhetők csak arra lehetett következtetni, hogy ezt a kocsit nagyon meghajlították korábban. Nálam itt eleve elesne egy autó, de a java csak most jön, mert ebből az állapotából indulhatott el a romlás útjára. Pedig még 100.000 km alatti A kocsi műszeregysége 94.000 km-t mutat, a hozzá tartozó, nem hivatalos szervizkönyvben pedig 88k km-nél van az utolsó bejegyzés. A dolog egyrészt eléggé megbízhatatlan, mert ilyen szerviztörténete bármelyik autónak lehetne, teljesen alap, hogy egy nagyszervizzel kell kezdeni a birtoklást. Van rajta néhány „mod” Amúgy a motorjával önmagában nem is lett volna semmi gond, szépen indult, szépen járt. Hanem az átalakítások. Kapott egy légszűrő átalakítást, amit soha nem engedélyezne a hatóság. Itt kezdjük meg azoknak a dolgoknak a feljegyzését, amiért egy magára valamit is adó vizsgabiztos be sem engedi a sorra az autót. A kipufogórendszert is átalakították „overpipe, frontpipe, UEL leömlő”, a forgalmi engedélyben persze ezekről egy szó nincs és katalizátor: na, az már nincs benne. Na jó, annyit hozzunk fel enyhítő körülményként, hogy a hirdetésben benne van, hogy csaknem minden átalakításból megvan az eredeti alkatrész és az jár is az autóhoz. Futófényes oldalindex Imádom, amikor a wish-es áraknak nem tudnak ellenállni és azt gondolják, hogy az utángyártott, ilyen-olyan LED-es, futófényes lámpák milyen jól fognak mutatni az autón. Ebbe a GT86-ba olyan lámpák kerültek, amibe még „E”-jelet is elfelejtettek hamísitani. A xenon fényszórókhoz nem is tartozik szintezőmotor, ami pedig kötelező ezeknél a fényforrásoknál. Az akkumulátor gyengélkedett, ezt a diagnosztika állandóan monitorozza. Nagy kerék is kell, kár, hogy a típusra nem megfelelő ET-számos. Szerencsére az abroncsok 2020-as, 6 mm-es gumik voltak. Épp ésszel nem vehető A fenti felsorolás még csak nem is teljes körű, de így is elég sok olyan dolog látható, ami miatt ez az autó egy normál műszaki vizsgán még csak meg sem jelenhetne. Igaz, hogy sokmindent adnak hozzá, ami eredeti, de kinek hiányzik ennyi plusz munka egy autóvásárlás után, és az a sok költség, amit a visszaalakításra kell költeni. A kocsit 6 millió forintért árulják. Ez amúgy 1-1,5 millióval alacsonyabb, mint a piaci sztenderd, de ebben az állapotban ennek is töredékét érheti ez az autó. Még szerencse, hogy nem csapott le vakon az ügyfél a jó árú autóra, hanem tudatos autóvásárlóként rendelt egy vásárlás előtti járművizsgálatot.  

Ami bevált, azon minek változtatni, tartja a mondás, és úgy tűnik, hogy a Suzuki is pontosan ezt alkalmazza a Suzuki Vitara esetében. Egy teljesen új generáció helyett ugyanis egy második körös ráncfelvarrást szántak az immáron 2015 óta esztergomi gyártásban készülő városi crossovernek. Az első facelift még 2018-ban volt. Akkor új lökhárítókat, puhább műszerfalbetétet és színes kijelzőket kapott. 2020-ban bemutatkozott a 48V-os mild hybrid, 2022-ben pedig pedig a 140V-os full hybrid rendszer is. Utóbbi kettő ráadásul most sem változat: marad az 1,4-literes, 127+14 lovas közönségkedvenc enyhe hibrid és az 1,5-literes, 99+33 lóerős teljes hibrid is a kínálatban. A változást tehát nem a lemezek alatt, hanem azok felett érdemes keresni és egyből az arcunkba is vágja a frissített Vitara. A terepjárókon használatos gallyvédőkhöz hasonló erőteljes, fekete lökhárító betétet kapott az orr, ami nagyobb hűtőrácsokat takar. Eltűntek a ködlámpa gombócok és vékonyabb lett a nappali menetfény. Kapott még egy látványos, kétrészes hátsó szárnyat, valamint új aero felniket is. Új színként csatlakozik egy ezüst és egy kék árnyalat is, utóbbi fekete tetővel kombinálva. Odabent tűnik a legkorosabbnak a Vitara, amit az új generációs, 9-colos infotainment érintőképernyővel próbáltak kompenzálni. Sofőrsegédjei között elérhető lesz éberségfigyelő, adaptív tempomat, táblafelismerő és sávtartó is. A frissített Vitara kora nyáron érhet a kereskedésekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ausztráliában minden feltétel adott, hogy újenergia-nagyhatalommá váljon. A lakosság nagy része koncentráltan, főként nagyvárosokban, nagy népsűrűségű területeken él, azaz a mindennapi közlekedés túlnyomó része viszonylag csekély távolságú – magyarul ideális a terep a villanyautózáshoz.  A kontinensen sok a megújuló energiaforrás, mindenekelőtt szél és a napsütés, amelyeket kiaknázva zöldenergiával tudnák kiszolgálni a lakossági és közlekedési igényeket. Ráadásul a szintén bőségesen rendelkezésre álló ásványi nyersanyagokat is környezetbarát módon dolgozhatnák fel, és ezzel globális szinten is értelmezhető mértékben járulhatnának hozzá a globális szénkibocsátás mérsékléséhez.  Jelenleg sajnos mindez megvalósításra váró ígéret. Ami az elektromobilitást illeti, viszonylag csekély (országos átlagban 7,2 százalék) a tisztán elektromos járművek részesedése az újautó-eladásokból, az akkumulátoros haszonjárművek száma pedig elhanyagolható – így a Peugeot e-Partner ugyan dobogós az emissziómentes könnyű haszonjárművek (és piacvezető a kompakt elektromos furgonok) piacán, egymagában nem tud áttörést elérni. Pedig a vállalati járműflották szénmentesítése, a céges járművek átállítása tisztán elektromos üzemre, fontos szerepet játszhatna a gazdasági szereplők szénlábnyomának mérséklésében. Ez az arány annál nagyobb, minél inkább meghatározza az adott szervezet mindennapi működését a gépkocsihasználat. E szempontból azon vállalkozások járműparkjának a villamosításával lehet a legjelentősebb emissziócsökkentést elérni, amelyeknek fő profilja áruk, ügyfelek vagy szolgáltatások mozgatása – azaz a fuvarozók és postaszolgálatok, a személyszállítók, a mentőszolgálatok és sárga angyalok és így tovább.  Ezt iránymutatásként kellene értelmezni az autóiparban és a jogalkotásban: a zéró szénkibocsátású haszonjárművek elterjedése különösen hatékonyan csökkenti a környezetterhelést. Pontosan ezt célozza egy 2021-ben útjára indított dél-ausztráliai kormányzati projekt. A mintegy két tucat szolgáltatót, oktatási és közintézményt, vállalatot és szervezetet tömörítő EV Fleet Pledge program gyakorlati és tudásbázist hivatott létrehozni, amely felgyorsíthatja és racionalizálhatja a járműflották villamosítását a térségben. A programhoz csatlakozott most a dél-ausztráliai szövetségi állam autóklubja, a 121 éve alapított RAA-t (Royal Automotive Association), amely 2024 januárjában egy Peugeot e-Partner tisztán elektromos furgonnal gyarapította segélyautóinak sorát. A fényezésében az asszisztencia szolgálat hagyományos sárga színét némi zölddel vegyítő áruszállítóval egy időben jelent meg az autóklub portfóliójában a szolgáltatás, hogy lemerült akkumulátorú villanyautókat részesítenek „vésztöltésben”, azaz ellátják őket annyi elektromos energiával, amivel biztonságosan eljutnak a legközelebbi töltőpontig. (Sajnos nincs információnk, hogy ezt a töltési szolgáltatást mekkora fedélzeti akkuval és milyen vezérléssel végzik.) A két újdonságot szerencsésen összekapcsolta az RAA, így még nagyobb publicitást biztosítva az elektromos közlekedésnek. Hosszú távon általánosabb jellegű feladatokat szeretnének a Peugeot-ra bízni, hiszen a végső cél, hogy a szervezet teljes járműparkját emissziómentessé tegyék – ahogy elmondták, a szervezet elsődleges tevékenységeivel járó, közvetlenül kibocsátott széndioxid 80 százalékáért járműparkjuk felel. A Peugeot e-Partner ennek az átállásnak az előfutára: a hathónapos tesztidőszak végén összegzett tapasztalatok alapján döntenek majd a további elektromos járművek beszerzéséről. A döntést minden bizonnyal megkönnyíti majd, hogy a 2024-es modellévre jelentősen átdolgozta, továbbfejlesztette az e-Partnert a Peugeot. Habár sem az 50 kWh kapacitású akkumulátor, sem a 100 kW (136 LE) csúcsteljesítményű, 270 Nm maximális forgatónyomatékú villanymotor nem változott, a jármű hatótávolsága a korábbi 275-ről 330 kilométerre nőtt. Az előrelépés a hőszivattyú beépítésének, valamint az átdolgozott, jobb hatásfokú regeneratív fékrendszernek köszönhető. A vezetői környezet tízcolos érintőképernyővel, multifunkciós kormánykerékkel és az imént említett regeneratív fékek erősségének állítására szolgáló váltófülekkel gazdagodott.  Az e-Partner egyébként nem számít egzotikumnak a szolgáltató flották piacán. Tavaly tavasszal például ezer példányt állított szolgálatba a brit királyi posta, további ezer e-Expert középkategóriás furgonnal együtt. Jelenleg mintegy 30 ezer Peugeot szolgál a Royal Mail kötelékében –, elektromos járműből pedig már a Peugeot e-modellek 2023-as beszerzése előtt is több, mint háromezret üzemeltettek. Ausztrália különös kontinens, óriásiak a távolságok, nagy kaland az ország átszelésére vállalkozni. Hosszú utazásra nyilván tökéletesen alkalmatlan a villanyautó, és az elektromos segélyjármű, de az agglomerációkban igenis van jelentősége. Csak meg kell találni az ideális arányt a kipufogósok és a töltőoszlopra szorulók között – eszelős egyoldalúság helyett. A Sárga Angyalok kizöldítése jó irányban tett lépés, éppen ott segíthetnek, ahol legnagyobb az autóforgalom.