A másfél éves képzés szeptemberben indult és februárban végeznek majd az első fecskék az államilag finanszírozott programban – mondja Katona Ferenc oktatásért felelős vezető, aki hozzáteszi, szeptemberben indítják a második évfolyamot, erre már várják a jelentkezőket. Érdeklődőben nem szűkölködnek, az ország minden részéből megkeresték már őket. A felnőttképzést a Szegedi SZC Csonka János Technikummal közösen szervezik, a szakközépiskola részéről az elméleti oktató a szigorú, de következetes Lakos László, míg a gyakorlati részért Bodó András fele, aki több évtizede műveli vállalkozóként ezt a szakmát magas színvonalon. Megtudjuk, húsz fővel indultak, szerencsére nincs lemorzsolódás. A hétfő és a kedd elméleti oktatásé, a szerda és csütörtök pedig a gyakorlaté. Minden fogalakozás délután 4 órakor kezdődik, vagyis munkája vagy vállalkozása mellett is belevághat a képzésbe bárki, ahogy ezt sokan tették is már az elsőévesek közül. Munkanélküliek is jelentkezhetnek az államilag finanszírozott képzésre, amely sikeres vizsga esetén szakmát biztosít, az oktatás ideje alatt pedig ösztöndíj segíti a tanulókat. Kifejezetten erre a célra elméleti és gyakorlati oktatóközpont épült a Roncs Autó Kft telephelyén, a barnamezős beruházás eredményeként  minden igényt kielégítő körülmények között várják a szakmát tanulni vágyókat. Portálunk a nyári szünet előtt látogatta meg az oktatási bázist és egy nagyon jó hangulatú csapattal találkozott. Lelkesen meséltek arról az 1969-es évjáratú állólámpás kupé Mercedesről, ami az együk tanulójuk gyűjteményéből származik és gyakorlati munkadarabként szolgált. – Végigmentünk a munkafázisokon, négy hónapon keresztül készült az autó, itt nem az idő és a gyorsaság számított, hanem az, hogy ezen minden munkafolyamatot megtanultak. Az adott lehetőségekhez képest jó munkát végeztek, így azután adom hozzá a nevemet – mondja Bodó András. A szakoktató egy régi álmát látja megvalósulni ebben a szakképzési együttműködésben. Már több évtizede akart egy műhelybázist, az volt a terve, hogy 10-15 fős szakmunkástanuló képzéssel foglalkozzon. Erre vállalkozásának telephelyén nem voltak adottak a feltételek, ám itt, a Roncs Autó Kft. szegedi, városszéli autóbontójában minden feltétel adott. Úgy látja, itt nincsenek felesleges körök, aki akar, az jön és megtanulhatja ezt az egyre értékesebb szakmát. Hosszú évtizedekig egyszerre jellemzően csak egy tanulóval foglalkozott Bodó András, de szinte mindig volt mellette olyan fiatal, aki tőle akarta megtanulni a szakmát. – Szeretem átadni a tudást, öröm, ha látom, hogy fejlődik a kezeim alatt a tanuló. Nem úgy, mint azok az öreg nénik, akik inkább elviszik a recept titkát a sírba, minthogy megosztanák azt az utánuk jövőkkel – mondja a szakoktató. Gergő fia Ausztriában él, kiváltotta már az ipart és ott dolgozik fényezőként. A legkisebb fia, Ruben is fényező, ő ott dolgozik az édesapja mellett, neki szeretné majd idővel átadni a műhelyt Bodó András. Ruben egyszer-egyszer már helyettesítette is a „mestert” a gyakorlati oktatásban, ami a tanulóknak nem volt ellenére. Szerették, mert – ahogy mondták – az ő kezéből könnyebben ki lehetett venni a szórópisztolyt, mint az édesapjáéból. Az öreg Bodó mindezt hallva azért megjegyezte, hogy volt is utána egy kis megfolyás… A most futó csoportban csak egyetlen hölgy, Szűcs Szilvia képviseli a szebbik nemet, az ősszel indulóban ez a szám azonban minimum megduplázódik. – A következő csapatba két hölgy már beiratkozott – mondja Katona Ferenc oktatásért felelős vezető. Elhangzott, hogy a nők máshogy látják a színt, amit e sorok írója először viccnek vélt. Aztán rövid úton kiderült, hogy ez nem humor, tanítják is az elméleti képzésben. Ebben a szakmában ugyanis komoly elmélet alapozza meg a gyakorlatot. Ehhez elég csak átpörgetni a fényezéstechnikai mini lexikont, melynek első szócikke mindjárt elég komoly: Adhézió. „Atomi és molekuláris vonzóerők hatása szilárd anyagok és/vagy folyadékok közötti érintkezési felületeken, melynek következtében tapadás jön létre. Az adhéziós határfelületek részecskéi között nem jön létre kémiai kötés, … festékbevonatoknál a lemezfelület és az alapozórétegek között adhéziós erők lépnek fel. Az utolsó szócikk azért sokkal egyszerűbb, merthogy a zsírtalanításról szól. „A fényezendő felület mentesítése az olaj- és zsírtartalmú szennyeződésektől…  ehhez speciális oldószereket és TORK 606-ot használnak.” – Mi a professzort kerestük és nem adtuk alább, örültünk, hogy a Bodó András igent mondott. Végig arra hivatkoztunk, hogy ennyivel tartozik a szakmának, neki ez ó az élete, ő az egyik legprofibb a szakmában Szegeden – mondta érdeklődésünkre Dobó József. A Roncs Autó Kft. tulajdonosa hozzátette, az iskola szinten teljesen szabad kezet adott nekik, az oktatáshoz használhatják a Szegedi SZC Csonka János Technikum fényezőkamráját és a fényező szimulátort is. – Bontóként már csak tudjuk, hogy az autóiparban a fényezés és a karosszériajavítás együtt jár, tervezünk is egy karosszériás képzést ennek a mintájára. Jó lenne, ha mások is a legjobb szakembereket győznék meg arról, hogy van jövője a felnőttképzésnek – hangsúlyozza a szakember, akinek cége és munkatársai egyfajta zászlóvivő szerep mellett egyszerre tanítanak és tanulnak is. Úgy oktatnak, hogy közben maguk is tanulnak a diákoktól, a szakmától. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Harley-Davidson Inc. a második negyedévben 1,446 milliárd dollár értékesítési árbevételre tett szert, 2 százalékkal kisebbre az egy évvel korábbi 1,469 milliárd dollárnál. A működési eredmény 20 százalékkal 221 millió dollárra csökkent 278 millió dollárról. A nettó nyereség 18 százalékkal csökkent 216 millió dollárról 178 millió dollárra. Az egy részvényre jutó második negyedéves nyereség 1,22 dollár lett, 16 százalékkal alacsonyabb a 2022. második negyedévi 1,46 dollárnál. A negyedév folyamán a HD 156 millió dollárért vásárolt vissza 4,1 millió részvényt. A negyedévet 1,5 milliárd dolláros forgóeszközzel zárta a cég. A motorkerékpár üzletág, a Harley-Davidson Motor Company (HDMC) értékesítési árbevétele 4 százalékkal csökkent 1,198 milliárd dollárra 1,254 milliárd dollárról. Közvetlenül a motorkerékpár eladásokból 891 millió dollár bevétele származott a Harley-Davidsonnak, 5 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 935 millió dollárnál. Az üzletág működési eredménye 194 millió dollárra csökkent 8 százalékkal 211 millió dollárról. A bevételarányos jövedelmezőség 16,2 százalékra csökkent 16,8 százalékról. A Harley-Davidson 42,9 ezer motorkerékpárt szállított le az értékesítési hálózatnak a második negyedévben, egy nem tervezett üzemleállás miatt 10 százalékkal kevesebbet a tavalyi második negyedévi 47,9 ezernél. A második negyedévben a motorkerékpárok globális kiskereskedelmi értékesítése 3 százalékkal 51,5 ezerre nőtt az előző évi 50,2 ezerhez képest. Észak-Amerikában a kiskereskedelmi értékesítés 1 százalékkal nőtt 35,1 ezerre olyan kategóriák, mint a Grand American Touring és a Cruiser sikerének köszönhetően. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben 24 százalékkal nőtt a kiskereskedelmi értékesítés 7,5 ezerre, az európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) térségben viszont 6 százalékkal csökkent 8,1 ezerre. A latin-amerikai 800 ezres értékesítés elsősorban Brazíliának köszönhetően 4 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Jochen Zeitz, a Harley-Davidson elnök-vezérigazgatója szerint a cég viszonylag jó adatokkal zárta a negyedévet az "üzletágat és ügyfeleket egyaránt érintő makrogazdasági körülmények" ellenére is. A motorkerékpár kiszállításokat a negyedév vége felé hátrányosan érintő termelésfelfüggesztés ellenére a bruttó árrés erőteljes emelkedésének köszönhetően a kiskereskedelmi értékesítés nőtt - mutatott rá. A Harley-Davidson az év egészére a tavalyival megegyező, vagy 3 százalékkal magasabb értékesítési árbevételre számít. A korábbi 4-7 százalékos növekedési előrejelzését az alkatrészhiány miatt bekövetkezett üzemleállás miatt volt kénytelen visszafogni kissé a vállalat. A bevételarányos jövedelmezőséget 13,9 és 14,3 százalék között várja a teljes évre a HD.

Valóban, belőletek csak annyit látni a híradóban, hogy tologatjátok azt a kis kereket. Aztán leveszik a képet, és jön a következő hír. Igen, a következő kép pedig az, ami már egy zárt világban játszódik, mert el kell menni az elhunyt hozzátartozójához, és közölni kell vele a tragédiát, akár hajnali háromkor is. Vagy el kell vinni egy halott szemlére. El nem tudják képzelni az emberek, hogy egy baleset részesének, vagy egy hozzátartozónak, amikor kiér a helyszínre, milyen hangok tudnak kijönni a torkán. Iszonyatos, és szörnyű tud lenni, pedig mi szinte napi szinten halljuk ezt. Na, látod, ez viszont már nem hír. Én mégis ezt a részét próbálom elmesélni az embereknek. Baj van, és baj lesz, ha nem figyeltek. Hogy csak egy kicsit mindenki jobban odafigyeljen. Korábbi beszélgetésünk alkalmával mondtad, hogy egy nemzet aktuális hangulati állapotát legjobban az utakon, a vezetési kultúrában lehet lemérni. Nekünk, magyaroknak nagyon rossz most a hangulatunk? Ez továbbra is abszolút így van. Egyszer az egyik gimnázium igazgatója felkért, hogy tartsak egy előadást a végzősöknek. Két szót küldött nekem emailben: közlekedéskultúra, és közlekedési kultúra. Én akkor elkezdtem kutakodni, olvasgatni, cikkeket olvasni erről, és akkor találtam meg, hogy egy adott államnak a közlekedési kultúráját az emberek hangulati morálja határozza meg. Az a baj, hogy mindenki rohan, összetaposnak a buszpályaudvaron, mert ha egy ötven személyes buszra nyolcan várnak, akkor biztos tolakodás lesz. Összetaposnak a szupermarketben, összetaposnak a gyógyszertárban is. Emellett nagyon sok ember tud venni magának erős, és jó autót, amibe beleülnek, és aztán elhiszik magukról, hogy ők is jó vezetők. Beültetik a volán mögé a napi problémáikat, és valami miatt ad nekik egy hamis biztonságérzetet az autójuk, amitől teljesen megváltoznak, és feljebbvalónak érzik magukat a többi autóstól. Sajnos nincs olyan sávos korlát, mint motorkerékpároknál, hogy bizonyos életkorig csak megadott teljesítményű motort vezethetsz. Ha 90km/h a legnagyobb megengedett sebesség, akkor manapság már a 110km/h is kevés, mert állandóan letolnak és azért ez már tényleg hihetetlen. Nagyon nagy problémák vannak a fejekben. De ez egy öngerjesztő folyamat. Mert amikor a tizenkettedik autó is elmegy melletted a dugóban, a leállósávban, akkor megkérdezed magadtól: ha nekik lehet, akkor neked miért kell elolvadni a 40 fokban, a szélsőben?  (Nevet) A technikai fejlődés sok embernek a kárára válik. Van egy jó példám erre: múltkor Téténybe mentünk vezetéstechnikai tréningre. Autópálya, 130-140km/h között haladtunk. A külső sávban majdnem ennyivel haladt egy 2022-es évjáratú személyautó, ami fel van szerelve sávtartó elektronikával, radaros tempomattal, ráfutásgátló elektronikával. Tehát ha nem csinálsz semmit, csak fogod a kormányt, nem tudsz kimenni a sávból, és nem tudsz nekiütközni senkinek. 140km/h-ás sebesség mellett mit csinált az autót vezető? Könyvet olvasott. Pedig neki is tudnia kellene, hogy a fizika mindenkire vonatkozik. Sok előadást tartok, például ovisoknak is. Szoktam olyat csinálni, hogy viszek plusz ajándékot és leülünk körbe a szőnyegre, és elmondom, hogy lehet ilyet nyerni: ha mondanak olyan szabálysértést, amit apa, meg anya elkövet vezetés közben. Persze ezt ők ovis fejjel mondják el, de el sem tudod képzelni, hogy mik jönnek elő. A legextrémebb dolog, amit egy kisgyermek mesélt: két család találkozott, az egyik autóval a másik gyalogosan érkezett. Strandolás, fürdés után a négy felnőtt négy gyermek útnak indulna, de a család, akik autóval jöttek kitalálják, hogy elviszik a többieket is. A négy felnőtt beül az utastérbe a nagyobbik gyermekkel. A három picit, (ez egy sedan kivitelű autó volt) pedig berakják a csomagtartóba, és lecsukják a csomagtartót. Erre nincsenek szavak. Ezek a gyerekek milyen példát kapnak a szülőktől? Ha már itt prevencióról meg példamutatásról beszélünk? Prevenció? Ha apának szabad, majd nekem is szabad, nem kötöm be magam. 110-zel megyek 90-es táblánál, mert apa is mindig siet, nem érünk rá, ha megyünk, akkor haladjunk! Megint csak egy gyermekektől hallott példa. Amikor iskolába viszik őket, akkor szüleik nem használnak ülésmagasítót, hanem csak beültetik hátizsákkal a hátukon az ülésre, és úgy kötik be magukat. Hogy gyorsabban ki tudjanak pattanni a suli előtt. Tehát beül a gyermek a hátsó ülésre, a háttámla, és a háta között ott van az iskolatáska, és úgy van bekötve a biztonsági övvel, mert úgyis átér az öv. Ilyenkor belőlem is előtör az felkiáltás: Emberek? Mi lesz, ha valaki utolérik őket hátulról? Gerinctörést fog szenvedni a gyermek. És sokan ezt elbagatellizáljak, de nekem ők is elhihetik, hogy 3 kilométer alatt is lehetünk közlekedési baleset részesei. Nekem úgy tűnik, hogy neked az lett a hivatásod, hogy megmentsd az embereket a tragédiától azzal, hogy egyszerűen, érthetően, és hitelesen elmondod nekik egy esetleges baleset következményeit. Hogy látod, a következő tíz évben is ebben az irányban maradsz: a nevelés, oktatás lesz a motivációd? Nagyon szeretném, bízom benne, hogy egészség is lesz hozzá. Új ötletekből nincs hiány, és mindig kapok sok tanácsot pedagógusoktól, szülőktől és gyerekektől is, ezek is jól beépíthetőek az előadásokba. Sajnos közlekedési balesetek mindig lesznek, de nagyon bízom benne, hogy azzal a generációval, akivel már óvodás koruktól találkozom, és bizonyos időközönként újra akár középiskolában, akár később már fiatal felnőttként, nekik így elég mélyre ég be a tudatalattijukba, hogy soha, semmi nem érhet annyit, mint, hogy megtörténjen egy tragédia. Interjúnk végén csak azt kívánhatom, hogy sok erőt, és egészséget kívánok a következő tíz éves etapra is. Ahogy legutóbbi beszélgetésünkkor, most is megjegyzem, rendkívül jó mindezt egy olyan előadótól hallani, aki hiteles, és a hétköznapi emberhez is elér a mondanivalójának a lényege. Megérint, és remélem, hogy a jövőben is mindenkiben mély nyomot hagy majd. A magam, és az olvasók nevében is további sikereket, és minden jót kívánok! Köszönöm, én pedig mindenkinek jó dönteni tudást kívánok az aszfalton bármilyen közlekedési formában! További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A Porsche évi 10-20 gigawattóra áramtároló kapacitással rendelkező akkumulátorcellák előállítására alkalmas üzemberuházást tervez a következő években - jelentette be Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi igazgatója szerdán a stuttgarti vállalat féléves eredménybeszámolója alkalmából tartott telefonos konferenciabeszélgetésen. A Porsche befektetőket is toboroz beruházási terve megvalósításához. "Egy 20 gigawattórás akkumulátorcella-üzem 2-3 milliárd eurós beruházást igényel" - mondta Meschke, hozzátéve, hogy a cég számára ez túl nagy pénzügyi terhet jelentene, ezért külső befektetőket is be kíván vonni. A Porsche májusban teljes egészében átvette a korábban a Customcells vállalattal üzemeltetett Cellforce akkumulátorcellás közös vállalatot. A közös vállalat eredetileg 100 megawattóra kapacitást tervezett létesíteni egy Reutlingen és Kirchentellinsfurt közös ipari területén fekvő üzemben. A Porsche a nagyteljesítményű cellákkal kapcsolatos terveit a Volkswagen konszern akkumulátoros leányvállalatával, a Powerco-val együttműködésben valósítaná meg. A Cellforce és a Powerco együttműködése szinergikus előnyöket kínál - mutatott rá Meschke. Egyrészt a Powerco úgynevezett "egységcellát" tervez a konszern tömegmárkái számára kialakítani, másrészt a Volkswagen konszernnek részesedése van a svéd Northvolt akkumulátorgyártó vállalatban is, amellyel együtt nagyteljesítményű cellákat akarnak gyártani Észak-Svédországban. A Porsche akkumulátorcellákat gyártó üzemének a helyszínéről még nem született döntés - mondta Meschke. Megfogalmazása szerint ehhez "szépségversenyt" rendeznek majd európai országok, valamint az Egyesült Államok és Kanada bevonásával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!