Környezettudatos döntés: zöld autókra cseréli gépjárműflottáját a Vodafone
2021.09.24.
A most bejelentett kezdeményezés a Vodafone azon lokális vállalásának része, miszerint 2025-től a vállalat teljes gépjárműflottája már csak elektromos autóból fog állni. Mindez jelentős mérföldkő a vállalatcsoport globális környezetvédelmi stratégiájának megvalósulása felé vezető úton: a Vodafone világszintű céljai között szerepel ugyanis, hogy 2030-ra a vállalatcsoport teljes karbonlábnyomát nettó nullára csökkenti, és ezt 2040-ig a teljes beszállítói- és partnerhálózatra is kiterjeszti - jelentette be a zsábéki Drivingcamp területén tartott ünnepélyes átadás alkalmával Amanda Nelson, a Vodafone Magyarország vezérigazgatója, az Igazgatóság Elnöke.
A Vodafone évek óta elkötelezett támogatója a fenntarthatóságnak és bolygónk védelmének, az elmúlt években számos kezdeményezést indítottak ennek érdekében mind csoport, mind helyi szinten. Az egyik legjelentősebb eredmény ezek közül, hogy a szolgáltató június vége óta európai működésének energiaellátását100%-ban megújuló energiaforrásokból fedezi – beleértve a mobil, illetve vezetékes hálózatok, az adatközpontok, a kiskereskedelmi egységek, valamint az irodák energiaigényét. Mindezt az európai leányvállalatok közül a Vodafone Magyarország teljesítette elsőként 2020 októberében.
A Vodafone Magyarország nagyon fontosnak tartja, hogy helyi szinten is minden lehetséges módon támogassa a fenntarthatósági célokat, törekvéseket és ezeket az ügyfelek mellett a kollégákra is kiterjesszék. Ennek részeként a vállalat elköteleződött aziránt, hogy a következő időszakban a teljes, összesen több mint 400 autóból álló hazai gépjárműflottáját környezettudatos autókra cseréli, melynek első lépéseként 106 dbplug-in hibriddel bővül a flotta. A most átadottŠKODAOctavia IV plug-in hybrideket a Porsche Hungaria-tól vették át a Vodafone munkatársai, és a 106 db Skoda Octavia IV-n túl további 60 környezettudatos gépjármű, köztük plug-in hibridek és tisztán elektromos autók érkeznek a következő év elejéig a Vodafone flottájába. A Vodafone Magyarország lokális vállalása, hogy 2025-re a teljes gépjárműflottáját környezettudatos járművekre cseréli.
„Napjaink egyik legfontosabb feladata, hogy nagyvállalatként olyan munkakörnyezetet teremtsünk, melyben munkatársaink környezettudatosan végezhetik napi feladatukat. Ennek példája a most épülő új székházunk is, melynek tervezése során elsőszámú szempont volt a fenntartható működtetés;továbbá a fenntartható munkavégzés lehetőségének biztosítása érdekében cseréljük most le a céges autóinkat is környezettudatosabb modellekre. Azonban azt is tudjuk, hogy egy vállalat felelőssége nem csak abban áll, hogy biztosítsa a környezetbarát munkakörnyezetet. Elkötelezettek vagyunk abban is, hogy folyamatos érzékenyítéssel és edukációval felkészítsük munkatársainkat ennek az új munkakörnyezetnek, jelen esetben a flottánkba érkező új típusú autóknak a hatékony és rutinszerű használatára. – tette hozzá Tóth Zsuzsanna, a Vodafone Magyarország HR vezérigazgató-helyettese.
A korábbi zöld intézkedésekkel, valamint a mostani gépjárműflotta cseréjével a szolgáltató hatalmas lépést tesz a vállalatcsoport 2030-as globális vállalásának irányába, miszerint a cég karbonlábnyomát nettó nullára csökkentik, és ezt 2040-ig a teljes beszállítói- és partnerhálózatára is kiterjesztik.
„A Volkswagen-csoport és így a Porsche Hungaria is kulcsszerepet kíván játszani az elektromobilitáshoz kapcsolódó átalakulás előmozdításában, miközben autógyártóból vezető globális, szoftvervezérelt mobilitási szolgáltatóvá válunk. Ugyanakkor büszkék vagyunk arra, hogy vállalatunk nemcsak részese, hanem zászlóvivője annak a folyamatnak, amely újradefiniálja a mobilitást, miközben klímasemlegesen és felelősségteljesen működik. Ezen az úton – a zéró kibocsátás felé – nem egyedül megyünk, hiszen az olyan vállalatok, mint a Vodafone Magyarország is ugyanezen az úton jár. A mai esemény pedig erről szól, mindenki tesz valamit: a most átadásra kerülő ŠKODA Octaviak, a plug-in hibrid technológiájuk miatt gazdaságosabb és környezetbarátabb autózást tesznek lehetővé, így a Vodafone Magyarország ezzel is közelebb kerül karbonlábnyomának nettó nullára csökkentéséhez” – mondta Németh Balázs, a Porsche Hungaria ügyvezetője.
Az átadás alkalmával a ŠKODA Octavia IV plug-in hibrid környezeti előnyeit, az autó tudtatos használatának részleteit is ismertette Németh János, a ŠKODA márkaigazgatója.
„Az ALD Automotive küldetése fenntartható mobilitási szolgáltatóként az, hogy egyszerűvé és hozzáférhetővé tegye az elektromos mobilitásra való áttérést. A környezetbarát hajtásláncok széleskörű alkalmazásával, a mobilitási megoldások vezetőjeként felelősségünk, hogy támogassuk ügyfeleinket járműflottájuk kibocsátási profiljának jelentős javításában, mind az éghajlatváltozás, mind a levegőminőség szempontjából. Az ALD Automotive készen áll arra, hogy kellően megalapozott döntésekhez segítse ügyfeleit és üzleti partnereit a számukra legmegfelelőbb erőátvitel-technológia kiválasztásakor, és társuk legyen flottájuk elektromos átállásában is, ezért nagy öröm számunkra, hogy a Vodafone flottakezelő partnereként részesei lehetünk annak a folyamatnak, melynek célja a Vodafone fenntartható gépjárműflottájának kialakítása. Őszintén hisszük, hogy a mobilitás jövője elektromos.” – mondta a bejelentés kapcsán Olena TYMOFIYIVA, az ALD Magyarország az ügyvezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Busz és furgon ütközött: egy halott, sok sérült
2021.09.24.
Jelenlegi adataink szerint az 55-ös számú főút 78-as kilométerénél - Felsőszentiván és Tataháza között - összeütközött egy menetrend szerint közlekedő autóbusz és egy furgon szeptember 24-én 8 óra körül. A balesetben egy személy olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A szemle idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt. Kerülni a környező települések érintésével lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyit keresnek Németországban a felügyelőbizottságok elnökei
2021.09.24.
A wolfsburgi konszern FB-elnöke 900 ezer eurót kapott a munkájáért, s ezzel listavezető a cégek sorában. Más felügyelőbizottsági vezetők is hat számjegyű díjazást kaptak: a Siemensnél Jim Hagemann Snabe a második helyen áll 632.000 euróval, őt követi a BMW felügyelőbizottságának elnöke Norbert Reithofer 610.000 euróval.
Az adatokat a Német Értékpapírvédelmi Szövetség (DSW) kedden tette közzé.
A VW FB-elnöke vezeti a listát, de a Deutsche Bank fizette a legtöbbet. Illusztráció: Volkswagen
Az információk szerint az elemzett DAX vállalatok a 2020-as pénzügyi évre mintegy 83,1 millió eurót utaltak át felügyelőbizottságuknak - ez 0,4 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Ennek fő oka a megváltozott DAX összetétel. A Siemens Energy-t, amely a Beiersdorf részvénypiacának legfelső szintjére emelkedett, csak arányosan számították fel, mert csak 2020 szeptemberében került a tőzsdére.
Ha nem a felügyelőbizottságok egyéni keresőit nézzük, hanem a vállalatonkénti teljes javadalmazást, akkor a Deutsche Bank fizette a legtöbbet. A társaság bő 6,1 millió eurót utalt át 20 fős felügyeleti szervének. A második helyen a BMW következett 5,6 millió euróval. A harmadik legnagyobb fizető a Daimler volt: a stuttgarti székhelyű társaság felügyelőbizottságának tagjai összesen csaknem 5,5 millió eurót kaptak.
A tanulmány szerint a koronaválság, amely sok vállalat nyereségét megtépázta, és így csökkentette a változó javadalmazást, csak csekély szerepet játszott. Szinte minden vállalat áttért a felügyeleti szervei tisztán fix javadalmazására. Néhány DAX-társaság felügyelőbizottsága azonban lemondott javadalmazásának egy részéről a válság idején.
A Német Értékpapírvédelmi Szövetség (DSW) 19 éve vizsgálja, hogyan változott a felügyelőbizottság javadalmazása, átláthatósága és munkaterhelése - annak érdekében is, hogy túl sok pozíciót vagy túl hosszú időt töltsenek be a felügyelőbizottságban – írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
5G nélkül nem juthatunk el az önvezető autókig
2021.09.24.
A tartós siker érdekében az autógyártókra a következő években komoly változások várnak: ahogy az autóipart egyre inkább átszövi a digitalizáció, az autók fosszilis üzemanyaggal működő mechanikus szerkezetekből négy keréken guruló okoseszközzé válnak. A hagyományos autógyártók szerepe is átalakulhat az évtized végére, a mobilitás-ipar pedig soklépcsős értéklánccá válik olyan új szereplőkkel, melyek korábban egészen más szektorokban voltak meghatározók, vagy éppen ma még nem is léteznek.
Az Ericsson friss tanulmánya szerint a világ autógyártóinak mindez ma már nem újdonság. Az autóipari gyártók vezetői már elsősorban a felhőszolgáltatások, a mesterséges intelligencia és a gépek közti kommunikáció területén számolnak a legjelentősebb fejlesztési ráfordításokkal középtávon. Ez ugyanakkor új üzleti lehetőségeket és komoly növekedési potenciált is rejt magában.
A vezetéssegédektől a teljes önvezetésig
Ma már szinte minden új autóban szériatartozéknak számítanak az olyan vezetéssegédek, mint a sávtartó asszisztens vagy ütközéselkerülő, automatikusan vészfékező rendszerek, illetve az olyan, a vezetőt tehermentesítő eszközök, mint a távolságtartó tempomat. Ugyanakkor még a legfejlettebb csomagok – mint amilyen a Tesla Autopilot – is csak az önvezetés fokát jelző skála második fokán vannak az ötből, és amellett, hogy folyamatosan igénylik a sofőr odafigyelését, még hibákra is hajlamosak.
A valódi önvezető autózáshoz az Ericsson tanulmánya szerint sokkal több adatra van szüksége a mesterséges intelligenciának, amit nem lehet begyűjteni egyedül az adott autóból, hanem vezeték nélküli hálózatokon kell kommunikálnia a többi autóval és a közúti infrastruktúrával, miközben folyamatosan frissítenie kell a nagyfelbontású fedélzeti térképeket, amelyeken a legfrissebb útlezárások, forgalmi akadályok is azonnal láthatók.
Ehhez pedig az 5G széleskörű elterjedésén át vezet az út, miután a technológia lehetővé teszi többek közt:
a tartósan több gigabit sávszélességű vezeték nélküli kapcsolat létrehozását,
a közlekedésben elengedhetetlen, valóban késleltetésmentes kommunikációt,
az adatcsomagok előre meghatározott paraméterek mentén történő, garantált továbbítását,
sok gépjármű és szenzor egyidejű kommunikációját, feltöltési és letöltési irányba egyaránt.
36 milliárd dolláros piac
Az egymással és az okos úthálózattal kommunikáló, új biztonsági és kényelmi funkciókat kínáló gépjárművek minden eddiginél komplexebb telematikai és fejlett vezetéstámogató rendszereket (angol rövidítés alapján ADAS) integrálnak majd – a növekedési potenciál ez utóbbi területen lehet a legnagyobb, a szegmens forgalma már 2025-re elérheti a 36 milliárd dollárt, ami több mint 30%-os kumulált növekedésnek felel meg. Az szenzorok piaca ugyanebben az évben pedig 40 milliárd dollárra rúghat.
Az autók fejlett fedélzeti elektronikája és szenzorrendszere által érzékelt és feldolgozott adathalmaz egy kellően rugalmas és nagy kapacitású hálózat közbeiktatásával jelentős mértékben hozzájárulhat a közlekedésbiztonság javításához és az utazási kényelem növeléséhez. Egyes becslések, illetve konkrét kísérletek szerint egy önvezető gépkocsi autonóm üzemmódban óránként 5 terabájtnyi szenzoradatot „termel”, amely – megfelelő szabályozás melletti – monetizálása szintén jelentős üzleti potenciált nyit meg az autógyárak előtt.
Négy kerék, százmillió programsor
Az autógyártók ma már szoftvergyártók is egyben, a rendszert vezérlő kód jelentősége pedig az autonóm járművek korszakához közeledve még jelentőségteljesebb lesz. A rendszerek összetettségének köszönhetően egy modern új autó fedélzeti számítógépének kódbázisa elérheti a százmillió sort (körülbeül duplaanyit, mint egy korszerű operációs rendszer), ráadásul a kód frissítésére az újabb funkciók és hibajavítások miatt egyre gyakrabban van szükség.
Az autók fedélzeti elektronikájának frissítését a jövőben könnyűszerrel el lehet majd végezni távolról is (angol szakszavakkal Over The Air, vagyis OTA frissítés), melyhez pusztán a frissítések várható méretéből fakadóan szintén elengedhetetlen lesz a stabil és gyors 5G hálózat. Egyes autógyártók (pl. a BMW és a Tesla) eddigi tapasztalatai alapján a távoli rendszerfrissítés nem csak a szervizköltségeket csökkentheti, hanem az analitikai folyamatoknak köszönhetően hozzájárulhat a funkciók – így összességében maga a gépjármű – hatékony továbbfejlesztéséhez is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akio Toyoda versenypályán teszteli a hidrogénhajtású belsőégésű motorral hajtott Corollát
2021.09.24.
Az autót versenykörülmények között tesztelő pilóták egyike nem más, mint a vállalat világszintű elnöke, Akio Toyoda. Mindez kiváló lehetőséget nyújt annak megismerésére is, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznünk a teljes karbonsemlegességet jelentő hidrogén-alapú társadalom felé vezető úton. A versenysorozatra felkészülve a Toyota tesztelte az Ausztráliában előállított, lignitből származó hidrogén tengerentúli szállítását a Kawasaki Heavy Industries közreműködésével épp úgy, mint a tiszta hidrogén Japán területén belül történő szállítását bioüzemanyaggal és üzemanyagcellás elektromos teherautók segítségével. A versenyeket követőn a célirányos fejlesztéseknek köszönhetően a Toyota javítani tudta a jármű képességeit, fokozva a teljesítményt és lerövidítve a hidrogéntartályok feltöltésének idejét, ráadásul egy új kapcsolódó rendszert is sikerült bemutatni.
A Toyota a Hankook által támogatott Super Taikyu Széria 2021 bajnokság ötödik fordulójában, az ötórás Suzuka S-tai versenyen is rajthoz áll a fejlesztés alatt álló hidrogénmeghajtású motorral szerelt járművel. A hidrogénnel hajtott belsőégésű erőforrás a Toyota karbonsemleges mobilitást célzó törekvéseinek készült. Ahogyan a harmadik és negyedik fordulóban, úgy ezúttal is az ORC ROOKIE Racing csapatának színeiben áll majd rajthoz az autó, és maga Akio Toyoda, a Toyota vezetője is részt vesz a versenyen pilótaként. Különböző iparágakból érkező emberek nagy akaraterővel és szenvedéllyel vetették bele magukat a közös munkába, szembenézve az új kihívásokkal annak érdekében, hogy a hidrogénhajtású motorral szerelt versenyautókkal hozzák közelebb a karbonsemleges hidrogén-társadalom megvalósítását. A Fuji Speedwayen rendezett versenyen a Toyota a hidrogén használatát próbálta ki a versenyautóval, majd az azt követő Autpolisban tartott megmérettetésen már a hidrogén előállítása terén próbálta növelni a lehetőségeket. A suzukai viadalon ezúttal a szállítás kihívásával néznek szembe. Egészen pontosan ausztrál lignitből előállított hidrogént használ majd autójának meghajtására a Toyota az ötödik fordulóban. Ez a hidrogén három vállalat közös segítségével jut majd el Japánba, majd azon keresztül a verseny helyszínére. Ezek pedig a következők: a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Kawasaki Heavy Industries), az Iwatani Corporation (Iwatani), és az Electric Power Development Co., Ltd. (J-Power).
A Toyota vállalja a tiszta hidrogén-társadalom megvalósításának kihívását, méghozzá a hidrogén szállítása közben Japánban kibocsátott széndioxid mennyiségének csökkentésével is. Mindezt bioüzemanyaggal hajtott és üzemanyagcellás teherautók használatával éri el az autógyártó. Ami a járműveket illeti, a rugalmas fejlesztés révén elősegítik a további fejlődést, és új, összekapcsolt rendszereket vezetnek be a fejlesztési helyszíneken, amelyek hozzájárulnak a járművek továbbfejlesztéséhez.
A Fuji Super TEC 24 órás viadalon való részvétel óta a mérnökök számos problémát fedeztek fel, amelyek megoldásában is egyre gyorsabbak lettek. A Toyota továbbra is együttműködik majd más iparágakkal annak érdekében, hogy a projekt keretében felfedezett problémákra megoldást találjon.
A hidrogén tengerentúli szállítása
A Kawasaki Heavy Industries – amely a Toyota segítségére lesz a hidrogén szállításában – több mint 30 évvel ezelőtt kezdett el hidrogéntartályokat építeni rakétaüzemanyag szállítása érdekében, és azóta is folyamatosan fejleszti a hidrogéntechnológiáját. 2016-ban az Iwatanival, a J-Powerrel és más vállalatokkal együtt létrehozták a HySTRA technológiai kutató szövetséget, és azt tervezik, hogy az Ausztráliában bányászott olcsó, és nagy mennyiségben jelen lévő lignitből gazdaságos hidrogént állítanak elő, amit aztán Japánba szállítanak. A 2022-es pénzügyi évben arra tesznek majd kísérletet, hogy a világ első cseppfolyósított hidrogénszállító-hajójának segítségével – amely a Kawasaki Heavy Industries technológiáját használja – hidrogént szállítanak majd Ausztráliából Japánba. Ez a kísérlet nem csupán „szállítási”, hanem „tárolási” oldalról is kihívást jelent, hiszen a hidrogént folyadékká kell alakítani. A 2020-as évek közepén egy nagymennyiségű cseppfolyós hidrogén szállítására alkalmas szállítóhajó is épül majd, amely 10.000 tonna hidrogén szállítására képes egyszerre. 2030-ig pedig 225.000 tonna hidrogén szállítását tervezik Ausztráliából egy teljesen kiépített kereskedelmi ellátási lánc keretein belül. Becslések szerint Japánnak körülbelül 3 millió tonna hidrogénre lesz igénye 2030-ban, 2050-ben pedig 20 millióra növekszik ez a szám. Ahogyan növekednek az igények, úgy válik szükségessé, hogy Japánon kívülről is nagy mennyiségben szerezzenek be hidrogént.
A Kawasaki Heavy Industries, az Iwatani, és a J-Power a hidrogén levegőben történő szállításával is kísérletezik Ausztrália és Japán között, és ők biztosítják majd a Toyota számára szükséges hidrogén egy részét a Super Taikyu Sorozat 2021 ötödik fordulójára, a Suzuka S-tai versenyre. A hidrogén helyben történő felhasználása közben a három vállalat és a Toyota konkrét jövőbeli terveket oszt majd meg egymással a hidrogén szállításával és használatával kapcsolatban. Ezenkívül fontolóra vesszük a Suiso Frontier által szállított hidrogén felhasználását a Super Taikyu Sorozat 2022-es évadában. A 2020-as évek közepére a Toyota azt tervezi, hogy egy cseppfolyós hidrogén nagymennyiségű szállítására alkalmas szállítóhajó segítségével folytatja tovább a hidrogén-társadalom megvalósításának érdekében tett erősfeszítéseit.
A hidrogén szállítása Japánon belül
A Super Taikyu Sorozat 2021-es Suzuka S-tai versenyén kétféle hidrogént használnak majd a hidrogénhajtású motorral szerelt versenyautónkhoz: Ausztráliából importált, lignitből származó hidrogént és a Namie városában található Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) által előállított tiszta hidrogént. Az ausztrál hidrogént a Commercial Japan Partnershio (CJPT) kis, üzemanyagcellás teherautói szállítják majd a Suzuka versenypályához, míg az F2HR hidrogénjét a Toyota Transport bioüzemanyaggal hajtott teherautói viszik majd a helyszínre. Ezzel a Toyota hozzájárul a tiszta hidrogén-társadalom megvalósításához azáltal, hogy a tengerentúli szállítás mellett bővíti a lehetőségeket a Japánon belüli szállítás területén is.
A Super Taikyu Sorozat 2021 ötödik fordulóján, a Suzuka S-tai versenyen használt hidrogén előállítása és szállítása
A hidrogénhajtású motorral szerelt járművek fejlesztése érdekében a Toyota már részt vett a Fuji Super TEC 24 órás versenyen és a Super Taikyu versenyen Autpolisban, és az utóbbi óta eltelt másfél hónapban a vállalat mérnökei azon dolgoztak, hogy továbbfejlesszék a versenyautót. Ennek köszönhetően sikerült egy benzines motor teljesítményszintjére emelni az erőforrás teljesítményét. Az utántöltési idő tekintetében is előrelépés történt, hiszen ezentúl mind a két oldalról tölthetők a tartályok, ezzel az Autopolisban tartott versenyen tapasztalt három percével szemben immár két perc alatt tele lehet tölteni az autót hidrogénnel. Ezenkívül a fejlesztési oldalon új, összekapcsolt rendszer készült, amely lehetővé teszi nagyobb mennyiségű, pontosabb adatok gyűjtését, ráadásul gyorsabban. A kapcsolódási technológiák felgyorsítják a fejlesztést, de a motorsportban szerzett tapasztalatok is hozzájárulnak ahhoz, hogy a jövőben még jobb autók készülhessenek.
Az Autopolis óta eltelt körülbelül 6 hétben történt fejlesztések
Teljesítmény: Egy benzines erőforrás teljesítményszintjére növelt hajtóerő.
Utántöltés ideje: A jármű mindkét oldaláról történő tankolás csökkentette az üzemanyag-feltöltéshez szükséges időt a csatlakoztatástól a hidrogénállomás csövének leválasztásáig.
(Az újratöltés a Fuji Speedway-en 5 percet, az Autopolison 3 percet vett igénybe, Suzukában pedig előreláthatóan csak 2 percet vesz majd igénybe.)
A Toyota folytatja az együttműködést az érintettekkel, hogy jobbá tegye és felgyorsítsa a hidrogénhajtású motorok fejlesztését a motorsport kemény körülményei között, és iparágakon túlnyúló barátságokat hozzon létre, ezzel segítve egy jobb hidrogén-társadalom létrehozását.
Európai és magyarországi Toyota modell lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zöldséget termesztenek autóikon a taxisok
2021.09.24.
Fotókat ITT, a Heute oldalán nézheti meg.
A thaiföldi lezárások a taxiipart is súlyosan érintették. Nincsenek turisták, nincsenek taxik: Bangkok színes taxijai a koronavírus kitörése óta hatalmas válságot élnek át. Eddig, mert a sofőrök új bevételi forrást fedeztek fel: a mini veteményeskertek nemrég kivirágoztak a taxik tetején és motorháztetőjén, ami új bevételt hozhat a munkanélküli sofőröknek. .
A fekete ponyvákat bambuszkerettel rögzítették és földdel borították. A rajtuk termő padlizsán, paprika, uborka, cukkini és bazsalikom segíteni fog a munkanélküli sofőrök és alkalmazottak táplálkozásában. Ha a termés jól alakul, a többletet a helyi piacokon értékesítik.
"Ez az utolsó alternatívánk" - magyarázza Thapakorn Assawalertkul. Ő az egyik tulajdonosa a "Ratchapruk Taxi Garázsnak", amely jelenleg összesen 2500, a szövetkezetek használaton kívüli autójával rendelkezik. Jelenleg csak 500 autó közlekedik Bangkok utcáin. Ezenkívül a járművek nagy részét még nem fizették ki, és a volt taxisok többsége elhagyta Bangkokot, hogy szülőfalujába menjen.
A mini kertek nem okozhatnak kárt az autókban- írja az osztrák honlap.
Hiányzó utasok
Tekintettel a gyorsan növekvő koronavírus-esetekre, Thaiföld szigorú intézkedéseket fogadott el, beleértve az éjszakai kijárási tilalmat is. A turisták, akik általában a bangkoki taxis üzletág fő ügyfelei, a királyságra vonatkozó szigorú belépési szabályok miatt majdnem nullára estek vissza.
Halálos baleset történt este az 51-es főúton
2021.09.23.
A helyszínelés félpályás útlezárás mellett folyik. A forgalmat rendőri irányítás segíti.
Elektromos BMW-t kapott a pápa
2021.09.23.
Az elektromos, kompakt BMW i3 modellt egyedivé tették. Az autó rendszámtábláján a hagyományos vatikáni jelzés, az SCV látható, színe pedig teljesen fehér.
A BMW ajándéka pozitív reagálás a pápa által kiadott "Laudato Si '" enciklikában üzenetére, amelyet az egyházfő a környezet védelmének szentelt.
Az i3 valójában nemcsak elektromos meghajtást alkalmaz, hanem követi az úgynevezett "holisztikus és körkörös megközelítést", amely alapján a az autó a használat közbeni zéró emisszión túl a teljes életciklusa során tiszta energiát használ fel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szóljon a bugi - jön a Lada Buggy
2021.09.23.
A Togliatti Állami Egyetem és az F-Design Tuning Tervező iroda a Lada Niva platformjára felépített buggy-t fejlesztett ki. Hogy az autó tömeggyártásba kerül -e, még nem tudni.A buggy sárgumikat, műanyag tetőt és egy kis csomagtartót kapott. Az autónak nincs hagyományos ajtaja és ablakai sem.
Az új jármű műszaki paraméterei ismeretlenek. Azt viszont tudni, hogy a standard Lada Niva SUV 1,7 literes, 129 Nm nyomatékú, 83 LE teljesítményű benzinmotorral van felszerelve, ami ötfokozatú kézi sebességváltóval és összkerékhajtással párosul.
A Lada Niva tengerparti terepjáróvá alakításának ötlete nem új keletű. Például az F-MotorSport mérnöki cég és Victor Puntus tervező már részt vett egy ilyen kísérleti autó létrehozásában. Pénzhiány miatt azonban megszűnt a projekt finanszírozása. A mostani, szokatlan prototípus további sorsa, jövője még ismeretlen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW ti történelem
2021.09.23.
Nemrég járt nálam a BMW 128ti tesztautó, és elgondolkodtam. Vajon miért várják az újságíró kollégák, hogy egy ’ti’ modellnévvel ellátott változat egy kihegyezett hot hatch vadságát hozza? Legjobb emlékezetem szerint a ti betűpárost az enyhén sportosított, de még nem M-es modellekre alkalmazták a bajorok történelmében, és ennek a 128ti is tökéletesen megfelelt. Egy hétköznapokban is kényelmesen, nyugodtan használható hatchback, ami azért finoman duruzsol alattunk, és ha úgy akarjuk, szörnyen jót lehet autózni vele, mert egyébként minden más szempontból kikezdhetetlen. Nem durrog, nem tépi a kormány a kezünket, de erre nem is mindenkinek van igénye.
BMW 1800 TI
Szóval felcsaptam az online történelem könyvet és elkezdtem kutatni, hogy miről is szól a ti modellnév. Nyílván érdemes a kezdetektől indulni, amiért egészen 1963-ig kell visszakanyarodni, a legendás 1800 TI-ig. Nagybetűkkel, bizony. A betűpáros a Turismo Internazionale rövidítése, és a sportosabb modell megkülönböztetésére szolgált. Mit sportosabb? Az utcai 1800TI tulajdonképpen egy homologizációs autó, és csak azért született mind a 200 példány, hogy a Monte Carlo Rallyn vagy a Nürburgringi 24 óráson versenyezhessenek a bajorok. Igazi sleeper volt, motorterében a legendás 1,8 literes, négyhengeres M10 motorral, 110 lóerőre pumpálva az Alpina által.
BMW 2002 tii
Azonban talán még ismertebb a BMW 2002TI, 2002tii és 2002 Turbo modellcsalád. Míg az első 118 lóerőt teljesített a 2,0 literes motor megnövelt kompressziója és dupla karburátora miatt – és még automata változatban is elérhető volt –, addig a 2002tii már 128 lóerőt teljesített a Kugelfischer mechanikus üzemanyag befekecskendezésnek köszönhetően. A nagyfiú a kínálatban itt sem a ti modell volt, hanem a Turbo. A világ első sorozatgyártott turbós kocsija, a maga szexi lökhárítójával és 168 lóerős teljesítményével. 1973-ban!!!
BMW 323ti
Aztán az E36 szériára még tovább puhult a ti modelljelölés. Olyannyira, hogy a „vegyél egy igazi BMW-t” szellemes poénok központjában álló 3-as kompaktokra akaszották rá. Már a 318ti is egy nagyon jól használható, takarékos modell volt, egy fokkal sportosabb külsővel, de a 323ti vitte csak igazán tovább a modellnév mögötti filozófiát. Erős motor, könnyű kaszni, kompakt méret és hátsókerékhajtás. Mostanra kedvelt driftalap a maga 2,5 literes, 170 lóerős sorhatosával, ráadásul a rövidebb tengelytáv, és még rövidebb far miatt jól rá lehet autózni a máriapócsi falakra is vele.
BMW 325ti
Talán maga a BMW is megbánta már az E46 Kompakt generációjának körlámpáit, de az biztos, hogy felhívta magára a figyelmet, mint az új 4-es széria. Pedig még a legalapabb 316ti alá is a korszak legjobb futóművét szerelték, „M-pakettel” pedig egész jól kiadta a forma – legalább is hátul. A 318ti 2,0 literes motorjában már némi erő is lakozott, de a 325 okozott csak valódi meglepetéseket a lámpánál. Sorhatos motorja 190 lóerőt teljesített. Mégis, talán a Kompakt szériák miatt gondolta úgy a BMW, hogy itt az ideje jegelni ezt a modelljelölést.
BMW 1 tii
2007-ben is csak koncepcióautó formájában tért vissza a jelölés, egészen pontosan 1 tii-ként. Szerettek volna egy sportosabb modellt, amit még nem az ultra exkluzív 1M, de nem is egy bolttúrás alapmodell. Ismerős a recept? Ekkor alkották meg a sportosabb lökhárítókkal, és még sportosabb csíkokkal rajzolt 1 tii-t, odabent alcantara borításokkal, kagylóülésekkel és fehér műszercsoporttal. Azonban a teljesítményadatoknál megbukott a projekt. Állítólag a turbós négyhengeres motor nem múlta volna felül a hathengeres 135i-t, így nem igazán látták benne a piaci rést.
BMW 128ti
Most pedig itt vagyunk, 2021-ben tovább folytatódik a ti modellnév története a a BMW vadiúj 1-es hatchbackjén. Imádtam minden együtt töltött napot vele, viszont mára talán nem sokan emlékeznek az 1800TI, vagy a 2002TI által kitaposott útra, amit ide vezetett. Ezért is szerettem volna ennek egy külön cikket szánni. Ugyanúgy megkapjuk a finoman harapós, turbós, négyhengeres motort, a zseniális kormányzást, és tűpontos futóművet. Mindezt egy prémium autó nyújtotta kényelemmel, használhatósággal. No, persze nem harapja le a fejünket, ahogyan azt olyan sokan várták. De tényleg baj ez?
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
