Veszprém környékét ismét rali autók vették be. Egy Fiesta Rally3 innen, egy Citroen C3 Rally2 onnan, a körforgalomban pedig éppen Jos Verstappen fordul el előttem. Hát pontosan ezért szeretjük, ha a Rally Európa Bajnokság hazánkba látogat, ugyanis ezek korántsem hétköznapi élmények, látványok, szagok és illatok. Ahogy a veszprémi lőterek látványa sem hétköznapi a maga köves talajával, alacsony és ritka növényzetével, ami különleges kihívás még a tapasztalt európai pilóták számára is. Mindehhez ráadásul letárolt Mi-8-as helikopterek, tankok és katonai hangárok adják a hátteret. Van még egy ennyire menő rali esemény a világon? Egy rövid szabadedzés után Roope Korhonen győzelmével indult a Rally Hungary első, pénteki napja, aki apró fölénnyel ugyan, de megnyerte a hajmáskéri kvalifikációt. Őt Andrea Mabellini és Jon Armstrong követték. Ugyanakkor a versenyt a mért gyorsaságikon kell megnyerni, amit idén is a királyszentistváni osztott pályán rendeztek meg. A román Simone Tempestini ott folytatta, ahol abbahagyta: mindössze 0,3 tized másodperccel ugyan, de megnyerte az esti első gyorsaságit, szóval tavalyi győzelme után 2025-ben is esélyes a győzelemre Veszprémben. Őt az olasz Mabellini és az ír Armstrong követi, míg a Shakedownon győzedelmeskedő Korhonen csak a negyedik lett. A nagy visszatérő Herczig Norbert a legjobb magyarként a hatodik helyen zárta a pénteki napot, míg Német Gábor a nyolcadik, László Martin pedig a tízedik helyen fért be a legjobbak közé. Jos Verstappen élete első murvás versenyének első napját a 16-dik helyen zárta. Elárulta, hogy minden szempontból különleges kihívást jelent számára a rendezvény és igazából csak szeretne célba érni, hogy minél több tapasztalatot gyűjtsön. Holnap összesen hat látványos gyorsasági vár a versenyzőkre. Kétszer teszik meg a Hegyesd, Kislőtér és Várpalota gyorsaságikat. Mindegyik közel van egymáshoz így könnyedén bejárható versenyről van szó: éljünk vele! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Rally Hungary régóta a magyar rallysport egyik legfontosabb eseménye, és idén is impozáns mezőny érkezik a Veszprém környéki gyorsaságikra: összesen 67 páros nevezett, köztük 30-an az ERC1 kategóriában. A háromnapos verseny murvás szakaszain a leggyorsabb magyarok és Európa élmenői is összemérik tudásukat. „Minden évben jó érzés visszatérni ezekre a pályákra, ahol már 2019-ben felértünk a csúcsra. A veszprémi murvás szakaszokat mindig is szerettük, és reméljük, most is jó formában versenyzünk majd. Az új Skoda Fabia RS-sel már Diósgyőrben is jól szerepeltünk, és szeretnénk most is gyorsan, látványosan autózni, hogy ezzel is megköszönjük a szurkolók biztatását. A hazai pályaismeret talán nekünk kedvezhet, de a nemzetközi mezőny is nagyon erős, így minden apró részlet számít majd” – kezdi Frici. „Pozitívan indul számunkra a Rally Hungary, hiszen a szervezők és az FIA részéről is megtisztelő figyelem övez minket: megkaptuk a „local hero” címet, mivel nyertünk már ERC-futamot, és jelenleg vezetjük a magyar bajnokságot. A belső kamerás felvételek alapján látjuk, hogy a pályák körülbelül 80-90%-át ismerjük, de a veszprémi gyorsaságik híresek arról, hogy évről évre változnak. Előfordulhatnak nagyobb kövek, a verseny közben változhatnak az ívek, vagy épp új nyomvonal alakulhat ki, amik megnehezíthetik a dolgunkat. Itt nem elég gyorsnak lenni – kell a szerencse, egy jól felkészített autó és olyan abroncs, ami bírja a kihívásokat” – folytatja a pilóta. A hétvégi Rally Hungary versenyén Turán Friciék tehát új támogatóval az oldalukon állnak rajthoz a Skodával. A háromnapos verseny pénteken Királyszentistvánon veszi kezdetét, majd szombaton Hegyesd, Kislőtér és Várpalota szerepel a programban két körben. Vasárnap pedig Iszka, Tés és a Nagylőtér várja a versenyzőket és a szurkolókat újabb két körben. A versenyzőknek összesen közel 188 versenykilométert kell teljesíteniük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Anyának úgyis mindegy Egy korábbi munkahelyemen nagyon sok tesztautót vezettem, szinte minden héten másikkal jártam, és bizony szüleimet is sokszor meglátogattam az aktuális járgánnyal. Édesanyámtól soha nem érkezett panasz, amikor éppen alacsonyabb, vagy magasabb autóval mentem érte, mindig azt mondta, hogy addig a jó, amíg le, vagy fel tud ülni bármilyen kocsiba. Ha mások is így gondolkodnának, akkor biztosan nem lenne ekkora divatja annak, hogy mindenből SUV készüljön, de kell egy kis változatosság, és a Q2-őt is ez a divathullám hívta életre. Ha pedig jobban megnézzük, van is benne egy pár egyedi vonás. Egyrészt rendkívül jó, hogy színe van, és nem a lakkozott alapozószürke, vagy fekete, vagy fehér divatszínek árnyalataiban pompázik. Színes autót a népnek, had dobja fel az utcaképet! A kis Audiban ott van a nagytesós vonás: a single frame, de mellette különcködik a két "ál" légbeömlő, és a magasra hagyott első koptatók. Az ezüst dekor elemek passzolnak az élénk tűzpiros színnel, és a ma már hagyományosnak mondható magasfényű ezüst felnik is tökéletesre hozzák az összképet. A C oszlop ezüst betétjei lehettek volna feketék (kicsit slankították volna), de ha jól tudom ez választható extra volt. A hátsó ajtókon futó törésvonal viszont mindenképpen említésre érdemes formai megoldás, szépen dolgozták el az autó két pontja közötti határt ezzel, érdekes, és más modelleken nem látható különlegesség. Na, de ennyit a külsőről, üljünk be. Nahát, egy A3-as műszerfal. Pont, mint ott, a kezelőszervek, a hangulat, idebentre nem jutott már annyi az egyediségből. Automataváltó (7 fokozatú S tronic), vágott aljú kormány van, de az ülések szövetek, a műanyagok, amikkel nem érintkezik a sofőr keze minden alkalommal, sprődebbek, és az összhatás is kisautósabb. Persze, minden a megfelelő helyre van pozícionálva. A nagy tablet meg egyébként is uralja a középkonzolt, attól lesz trendi. Egyébként nekem a szellős műszerfal tetszik a négy kis légbeömlő kinövéssel: így kellemes, retro stílust ad. Mit tud a motor? Egy benzines, 1.5-ös 150 le-s négyhengeres motorka dolgozik ott elől. Alacsony fordulaton egy kicsit esetlen, de ötezertől már összekapja magát, teljesen jól autózhatóvá válik tőle az autó. Ebbe a méretosztályba nem is kívánkozik erősebb motor, hiszen úgyis zömében városi használatra, vagy rövid utazásokhoz használják majd a Q2-őt. Ugyanakkor semmivel sem okoz nagyobb lemondást, ha egy ilyenre váltjuk a családi Ceed-et, vagy Golf-ot, régen sem voltak nagyobb autók. Bár tény, hogy a mostani gyermek kiegészítők mennyiségével jobban meggyűlik az apukák dolga, így meg is értem, ha a több poggyászhoz nagyobb, és jobban variálható utasterű autót választanak inkább. A Q2 persze más, nem is terjedt el, kicsit rétegmodellé vált, de pont ez a különcsége adhat hozzá értékeihez. A fogyasztás itt sem sokkal több az átlag 7-8 litertől. Autópályán legális tempóban pedig teljes komfortban utazhatunk vele, semmi bizonytalanság nincs a futómű részéről a magas építés miatt. A kilengést természetesen nem is engedhetné meg az Audi magának semmilyen szegmensben, ezzel szerintem mindannyian tisztában vagyunk. Még egy dolog, amin meglepődtem, és be is fűzöm ide, hogy nagyon keveset forog a kormány végállások között, tehát kifejezetten agresszíven is lehet terelgetni az autót, ami persze nem egy mindennapos eset, de parkolásnál kifejezetten jól jön, vagy akár egy szerpentines hegyi szakaszon is kényelmes, hogy nem kell annyit dolgozni az irányítással. Nekem egyébként az Atecához képest sokkal merevebb a karosszéria, és a futómű is mintha keményebbre lenne hangolva, ez jól jön, ha pontosan az íven akarjuk tartani a szerpentinen, de a hétköznapokban inkább rossz, hiszen az autó kevésbé komfortos, hétköznapi szóhasználattal élve, pattogós. Tehát akiknek a gondolata sem merülne fel annak, hogy egy hegyi útszakaszon milyen lenne a fülükön fordulni, nekik inkább egy lágyabb, és hajózósabb kis SUV lesz a kedvenc, akár a már előbb említett Ateca, vagy akár egy Vitara. Használtan is jó ajánlat? Nos, kicsi az autó felvevő piaca, a teszt írásának pillanatában kevesebb, mint ötven eladó példányt találtam a legnagyobb használt jármű kereső portálon. A kínálat csupán 15 százaléka volt dízel, viszont a hatvan százalékuk automata váltós. Zömében fiatal, keveset futott, és bevalottan második autóként használt kocsik vannak a piacon, tehát nem lesz nehéz egy megkímélt, és még szinte újszagú autóba ülni. Az árak 8 millió forinttól indulnak, és kb. 12-13 millió forintért egy nagyon jól felszerelt fiatal, kevés kilométeres autót is kifoghatunk. A tulajdonláshoz hozzá tartozik a szerviz is természetesen, amiről csak annyit, hogy az autó tartós konstrukció lesz, ha megkapja a gyári ajánlás szerinti szervizeket, amiből érdemes szakszervizet választani, hogy a vezetett szervizkönyv a jövőben is elláthassa feladatát, és eladásnál értéknövelő tényező lehessen. Az pedig szubjektív véleményem, hogy kevesebbért már ott az A3, vagy egy Golf kombi, amik anyaghasználatra sem maradnak el tőle. Talán az első olyan Audi modell volt tesztelői pályafutásom során, ahol erőteljesen éreztem a spórolást, főleg a kevésbé látható/tapintható helyeken. Ettől függetlenül jó felülni ebbe is, és meg is értem azokat a középkorú, esetleg idősebb embereket, akik a szalonban véletlenül kiszúrják a Q2-őt, és azt mondják, hogy pont jó a mérete, és pont jó, hogy magas, így erre váltanak Polo-ról, vagy A3-ról. Várjuk vissza újabb használt autó teszttel a következő hónapban is, addig pedig további használttesztetek itt olvashat. Cikkünk elkészüléséhez a tesztautót a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.

Az idei év első negyedévében Kína 95 ezer járművet importált, ami 39 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év első negyedévéhez képest.  Csuj Ton-su, a Kínai Személygépkocsi-szövetség (CPCA) főtitkára arról tájékoztatott, hogy márciusban 39 ezer járművet importáltak, ami 27 százalékos csökkenést jelent éves viszonylatban. Az elmúlt években Kína járműimportjának volumene átlagosan évi nyolcszázalékos ütemben csökkent, az elmúlt két-három évben pedig gyorsult az esés.  Míg 2017-ben 1,24 millió járművet importált Kína, 2023-ra a számuk nyolcszázezerre csökkent. A tavalyi évben a behozott járművek száma már csak hétszázezer volt, ami 12,5 százalékos csökkenést jelent éves szinten. Az importált járművek iránti keresletet főként a luxusautók adták, míg a nem luxus kategóriájú importált autók behozatala drámai mértékben csökkent. Az első negyedévben a személygépkocsik tették ki az importvolumen 98 százalékát. Ezek közül 40 ezer szedánt importáltak, 43 százalékát a személyautók összimportjának. Emellett 27 ezer összkerékhajtású SUV érkezett Kínába, 29 százalékkal részesedve az importban. Az újenergiás személygépkocsik importja is csökkent: 1345, illetve 1078 darab tisztán elektromos (BEV) és plug-in hibrid (PHEV) autót importáltak, ami megdöbbentően nagy, 82, illetve 77 százalékos csökkenést jelent éves szinten. Ami az importpiacok sorrendjét illeti: Kína 30 517 járművet hozott be Japánból, 23 695-öt Németországból és 17 733-at Szlovákiából 2025 első negyedévében. Utánuk következett jelentős lemaradással az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Mexikó, Svédország, Ausztria, Dél-Korea és Olaszország. A legnagyobb növekedést éves szinten a Szlovákiából származó import produkálta, majd Belgium, Lengyelország, Vietnam és Spanyolország következik. Mivel a Kína és az Egyesült Államok között folytatódik a vámháború, az import rangsora várhatóan jelentősen meg fog változni az Egyesült Államok kárára. Mindeközben a kínai autóexport dübörög, és az Európai Unióba irányuló kivitel lendületesen nő az uniós pótvámok dacára.  A Dataforce piackutató intézet összesítése szerint a kínai autógyártók európai eladásai 64 százalékkal nőttek februárban az előző év azonos hónapjához képest. Ezzel a kínai autók részesedése az uniós piacon egy év alatt 2,5-ről 4,1 százalékra nőtt.