A Rivian amerikai gyártó kevéssé ismert itthon, ami főleg annak tudható be, hogy a kaliforniai cég főleg saját országát és Kanadát célozza meg elektromos autóival, de közrejátszik az a tény is, hogy egy elképesztően magas színvonalú márkáról van szó, amelynél igencsak mélyre kell nyúlnia a zsebében annak, aki vásárolni szeretne tőlük. Hasonló, mint a Tesla, csak kevesebb botránnyal és sokkal érdekesebb modellekkel. Persze utóbbi kijelentés szubjektív. Letisztult, modern és terepre tervezett. Mégis bátorkodom ezt állítani, és még tavasszal beharangozott modelljükkel, a Rivian R3-assal igazolom ezt. A lassan egy éve bemutatott autó mindenkit meglepett, mivel egy bevált receptet dobott fel a márka saját jegyeivel és egy csipetnyi retro hangulattal. Hogy ez pontosan mit jelent? Az R3-as egy kompakt SUV crossover, Európában is inkább középméretűnek számít, és egyszerre elegáns és sportos is. Előbbi a Rivian saját image-ének köszönhető, mivel kifinomult íveket és letisztult színeket használnak, de jelen vannak a modern formák és a különböző technológiai vívmányok, mint a LED-fények, a teljesen felszerelt műszerfali vezérlőpanel és a bőr és szövet belső. Az R3 elölről hasonló, mint a cég többi modellje, az R1S és R2 SUV-k és az R1T pickup. A Rivian úgy hirdeti magát, mint felső osztályos, de terepre vihető elektromos autó-gyártó. Az R3 ezt spékeli meg egyetlen mozdulattal, ami a hatchback formát jelenti. A terep és a hatchback szavak hallatán pedig nem nehéz eljutni a raliautózáshoz. Kívül a vad természet, benn a modern kényelem. Jeff Hammoud, a modell tervezője így jellemezte az autót: Amit imádok az R3-ban, az az, hogy amikor az emberek meglátják és én megkérdezem őket, szerintük melyik járműszegmensbe tartozik, vagy mire hasonlít, olyan válaszok jönnek, hogy hatchback, CUV [crossover utility vehicle], SUV, crossover - és ez a tény, hogy senki nem tudja pontosan elhelyezni, ez az, amit akartunk. A modell a '90-es évek raliautóit idézi. A Renault Cliót, a Ford Fiestát, a Volkswagen Golfot és persze a Lancia Deltát. Kicsi, könnyen mozgatható járgányok, amelyek egy kisebb motorral is képesek hajmeresztő kanyarokat bevenni, majd felgyorsulni, ugratni, majd ismét bevenni egy kanyart. Az R3 nagyon hasonló a modern crossoverekhez, sőt, elölről talán fel sem tűnne senkinek, hogy hatchback-szerű autóról van szó, mivel a Rivian többi modelljére is erősen hajaz. Azonban hátulról egy olyan autóformát láthatunk, ami az elmúlt évtizedben egyre inkább eltűnt a piacról, miután az SUV-k átvették a hatalmat. Ebben van valami nosztalgikus, ebben az egyetlen, éles vágásban, ami lecsapja az autó hátulját és kissé szögletessé, aranyossá teszi az egyébként igen nagy, 2799 milliméteres tengelytávú autót. Mintha a Lancia Delta és a DeLorean találkoztak volna. A nosztalgia mellé párosul a fent említett luxus is. Már az, hogy teljesen elektromos autóról beszélünk. Ezután jön a Rivian-márkás tetőbox és sátor, ami mozivászonként is szolgálhat. Külső akkumulátor a telefonnak, ami karmelegítő is egyben. Vizes modul és teljesen felszerelt konyha. Mind-mind olyan kiegészítők, amelyeket a cég tervez és gyárt, majd persze el is ad, ezzel egy teljes élményt nyújtva a vásárlóknak. Ez a modern autóipar, ami sokaknak imponál, másokból erős nemtetszést vált ki. Az első R3 és a még sportosabb R3X modelleket 2027-ben tervezik legurítani a gyártósorról és a Rivian tervei szerint az amerikai kontinensen túlra is juthatnak vele, ha beváltja a hozzá fűzött reményeket. Vajmi kevés esélye van, hogy Magyarországra is betör a márka a közeljövőben, de számomra van valami az új modellben, ami egyedivé teszi a mostani piac járművei között. 35-40 ezer dolláros árcédulájával nem olcsó, de nem is a legdrágább mulatság, főleg szabadidőautó-téren, így kíváncsian várom, mi lesz a modell útja. Képek forrása: Rivian

Kiterjedt tesztelés[1] során az Ecopia termékcsalád bizonyította, hogy jelentősen csökkenti a CO₂-kibocsátást az abroncs teljes életciklusa alatt. A kormányzott és hajtott tengelyre szánt gumiabroncsok (Steer és Drive típusok) független, úttörő ISO 14067 tanúsítványt is szereztek. Az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésével az Ecopia abroncsok az üzemanyag-használat során kilométerenkénti CO₂-kibocsátást 3,2%-kal1 (Steer), 6%-kal1 (Drive) és 5,6%-kal[2] (Trailer) mérséklik. Nagymértékben javult az abroncsok kopásállósága is, amely hozzájárul ahhoz, hogy a gyártási folyamat során („bölcsőtől a kapuig”)[3] keletkező CO₂-kibocsátás 38,4%-kal1 (Steer), 10,8%-kal1 (Drive) és 20,4%-kal2 (Trailer) csökkent tengelytípusonként, kilométerenként. „A Bridgestone Ecopia a hosszútávú közlekedés jövőjét képviseli” – nyilatkozta Waqqas Ahmad, a Bridgestone EMEA teherabroncs-üzletágának értékesítési igazgatója. „Hatékony és innovatív gumiabroncsainkat úgy terveztük, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást és a szén-dioxid-kibocsátást anélkül, hogy kompromittálnák a teljesítményt. Az Ecopia Trailer bevezetésével partnereink – legyen szó flottatulajdonosokról vagy OEM-ekről – most még nagyobb mértékben élvezhetik ezeket az előnyöket. Az Ecopia abroncsai segítik őket dekarbonizációs célkitűzéseik elérésében és az új fenntarthatósági szabályozásoknak való megfelelésben, miközben csökkentik a tulajdonlás teljes költségét.” Az A.R.P.I. spol. s r.o. szlovák szállítmányozási cég is az ENLITEN technológia felhasználásával készült Bridgestone Ecopia abroncsokkal szereli kamionflottáját. A vállalat társtulajdonosa, Jaroslav Klčo elmondta: „Az új Ecopia gumiabroncsokkal jelentősen csökkentettük üzemanyag-fogyasztásunkat. Ezek az abroncsok egyenletes kopást biztosítanak és segítenek a nagyobb futásteljesítmény elérésében. Sofőrjeink értékelik a kiváló tapadást, akár száraz, akár nedves körülményekről legyen szó – még téli időjárásban is.” Teljesítményjavulás az ENLITEN technológiának köszönhetően Az Ecopia abroncscsalád csökkentett teljes tulajdonlási költségét és az utakra gyakorolt környezeti hatását a csökkent gördülési ellenállás és az előző generációhoz képest megnövekedett kopási élettartam teszi lehetővé.[4] A gördülési ellenállás minden tengelytípus esetében javult4, ez a hajtott tengely esetében akár 12%-os is lehet. Ennek köszönhetően az Ecopia gumiabroncsok az EU címkézés szerinti legmagasabb, „A” kategóriás üzemanyag-hatékonyságot nyújtják. A kormányzott tengely gumiabroncsai 40%-kal nagyobb futásteljesítményt biztosítanak a Spiral Belt Technology révén, a hajtott tengelyeknél 6%-os, a pótkocsitengelynél pedig 10%-os növekedést értek el.2 Az új Bridgestone Ecopia gumiabroncsok jelentős teljesítménynövekedését az ENLITEN technológia integrálása teszi lehetővé, amely a vállalat innovatív abroncsfejlesztési megközelítése. Az ENLITEN a legmodernebb technológiák kombinációja, amelyek maximális biztonságot, kiemelkedő gumiabroncs-teljesítményt és jobb fenntarthatósági jellemzőket biztosítanak, miközben gondoskodnak arról, hogy a Bridgestone abroncsai elektromos járművekkel is kompatibilisek legyenek – felkészülve a jövő mobilitására és közlekedési igényeire is. Az ENLITEN technológiával készült Ecopia termékek kulcsméretei megfelelnek az új EU taxonómia kritériumoknak mind a gördülési ellenállás, mind a külső gördülési zaj tekintetében, megerősítve a Bridgestone elkötelezettségét a CO₂-kibocsátás csökkentése, a fenntartható flottaműveletek és elektromos járműveknek való megfelelés támogatása iránt. A Steer és Drive 2023-as bevezetését követően az Ecopia Trailer 2025 februárjától lesz elérhető az európai piacon. [1] Az Ecopia Drive és Steer összes számítása az UL által megvalósított, a Tire Industry Project (TIP) által a World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) égisze alatt kidolgozott Product Category Rules for Tires – 3.05 verzió (2017. november) – alapján történt, és egy harmadik fél (SGS) által független módon került ellenőrzésre az ISO 14067 „Üvegházhatású gázok – A termékek karbonlábnyoma – A számszerűsítés követelményei és iránymutatásai” című szabvány alapján. Az előző generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA H-DRIVE 002 315/70R22.5 és ECOPIA H-STEER 002 315/70R22.5. Az új generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA DRIVE 315/70R22.5 és ECOPIA STEER 315/70R22.5. A karbonlábnyom összes eredménye funkcionális egységre (1000 km megtett út) került normalizálásra az UL 3.05 verziója (2017. november) által az abroncsokra kiadott termékkategória-szabályok szerint. [2] Az Ecopia Trailerre vonatkozó számításokat belsőleg kerültek elvégzésre az UL által megvalósított, a Tire Industry Project (TIP) által a World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) égisze alatt kidolgozott Tire Category Rules for Tires – 3.05 verzió (2017. november) – alapján. Az előző generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA H-TRAILER 002 385/55R22.5. Az új generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA TRAILER 385/55R22.5. A karbonlábnyom összes eredménye funkcionális egységre (1000 km megtett út) került normalizálásra az UL 3.05 verziója (2017. november) által az abroncsokra kiadott termékkategória-szabályok szerint. [3] A „bölcsőtől a kapuig” (a felhasználás előtti) szakasz magában foglalja a nyersanyaggyártást és -szállítást, a termékgyártást és -forgalmazást. [4] A Bridgestone Műszaki Központ által végzett belső értékelések és helyszíni tesztek alapján az ENLITEN technológiával készült Bridgestone Ecopia Steer– Ecopia Drive – Ecopia Trailer, valamint a Bridgestone Ecopia H-Steer 002 – Ecopia H-Drive 002 – Ecopia H-Trailer 002 összehasonlítása, 315/70 R22.5 és 385/55 R22.5 méretekben, +12% RRc a Drive, 8% RRc a Steer és 5% RRc a Trailer esetében. A futásteljesítményt tisztán hosszú távú alkalmazás esetén értük el, amikor a teherautók többnyire autópályán közlekednek, és a tényleges javulás az üzemeltetési körülményektől függően változhat.  

Most elérkezett az idő a frissítésre, az újításra. Az egyre növekvő vevői és környezetvédelmi kihívások, igények, amelyekkel manapság szembesülünk az élet minden területén, így a fuvarozásban is. Egy flotta tulajdonosának létfontosságú, hogy járműveik olyan gumiabroncsokkal gördüljenek, amelyek növelik a maximális tartósságot, a biztonságot, és egyben energiát takarítanak meg Ezt a célt teljesíti a Sailun Group új szabadalma, az EcoPoint3. Az új, forradalmi újításokat tartalmazó gyártási technológia lehetővé teszi az alapanyagok egyenletes keverését folyamatos folyadékfázisú körülmények között. Az egységes eloszlású gumikeverék érdekében, jelentősen javul a gumiabroncs alapanyagainak eloszlása. Az EcoPoint3 gyártási folyamat lényegében erősebb, tartósabb gumiabroncsot és környezettudatos terméket eredményez, mindezt a szén-dioxid kibocsájtás csökkentése mellett a gyártás során. A nemzetközi tesztek során bebizonyosodott, hogy az EcoPoint3 technológiával készült gumiabroncsok élettartama magasabb a régi Sailun mintázatokkal és a teszteken részvevő konkurens termékekkel szemben. A kimutatott alacsonyabb gördülési ellenállás révén az abroncs jobban érintkezik a felülettel, és kevesebb energiával gördül, ami végső soron kevesebb hőtermelést eredményez. Ez lényegében megnöveli a gumiabroncs teljes élettartamát. Az Eurotrade Kft. két online értékesítési csatornát működtet, elkülönítve a nagykereskedelmi, viszonteladó Partnereink, illetve a végfelhasználók részére. A nagykereskedelmi b2b felületen a viszonteladói Partnereink a megállapodott kedvezményekkel csökkentett árakat látva a nap 24 órájában tudnak rendelést leadni felénk, a rendeléseik állapotát nyomon tudják követni, hozzáférnek saját számláik információihoz. Központi raktárunk, a megrendelt és készleten lévő árukat a Partnerrel történő egyeztetés alapján, rövid határidőn belül juttatja el a kért magyarországi címre. A Sailun cégcsoport célja egyezik az Eurotrade Kft. céljával: „A lehető legjobb minőségben kiszolgálni a felmerülő vevői igényeket!”  

A tavalyi év világosan megmutatott valamit az ellátási láncban dolgozó szakemberek számára: a normális működésnek egyelőre vége, fel kell készülni a válságra, az állandósuló zavaró tényezőkre. 2024-ben a növekvő vámtarifák, a számos szállítási módot érintő munkaügyi konfliktusok és a logisztikát megzavaró több szélsőséges időjárási esemény mellett a vállalatoknak további kihívások tömkelegével kellett szembenézniük. Az ilyen zavarok arra szólították fel a cégeket, hogy törekedjenek rugalmasabb ellátási láncok kialakítására - mondta Jess Dankert, a Retail Industry Leaders Association ellátási láncért felelős alelnöke a Supply Chain Dive szaklapnak.     Miközben a vállalatok felkészülnek az idei év lehetséges zavaraira, íme egy pillantás azokra a trendekre, amelyek az ellátási lánc tekintetében gombolyítják a 2025-ös tevékenységek fonalát.   A diverzifikáció kritikus fontosságú   A Donald Trump megválasztott amerikai elnök által ígért vámemelések és más geopolitikai feszültségek máris arra késztettek számos vállalatot, hogy átalakítsák beszerzési hálózataikat, hogy elkerüljék a túlzott függőséget egyetlen beszerzési forrástól. A lépések Trump első hivatali ideje óta eltelt évek beszerzési változásaira épülnek. Az AlixPartners 2024. decemberi elemzése szerint 2018 és 2024 között olyan országok, mint Vietnam, Mexikó és India esetében drámaian megnőtt az USA-ba irányuló export, míg Kínában ugyanebben az időszakban 22 százalékos visszaesés volt tapasztalható. Ez a diverzifikációs tendencia 2025-ben is folytatódni fog, különösen mivel a vállalatok a növekvő vámnyomás közepette még korlátozottabb kitettségre törekszenek Kínával szemben - mondta Jonathan Gold, a National Retail Federation ellátási lánc és vámpolitika alelnöke. Eközben más vállalatok jobban támaszkodhatnak majd bevált logisztikai szolgáltatóikra, hogy javítsák diverzifikációs erőfeszítéseiket - tette hozzá a szakértő.   Gyorsul az automatizálás és az MI alkalmazása   Az automatizálás a raktárkörnyezetben 2025-ben a szakértők szerint egyre nagyobb teret nyer, és olyan előnyöket biztosít, mint a jobb készletoptimalizálás és a fokozott biztonság. Ugyanakkor a "sötét raktárak" kora, vagyis a teljesen minimális vagy semmilyen emberi közreműködéssel működtetett létesítmények kora nincs még a láthatáron. "A kiskereskedők valójában inkább arra összpontosítanak, amit irányítani tudnak, és ez az ellátási láncuk, amelyet úgy építettek ki, hogy reagálni tudjanak a zavarokra." Egyes szegmensek számára a technológiailag fejlettebb létesítményekre való törekvés tovább ösztönözheti a vállalatokat a 3PL-ekkel való partnerségre. "A raktárkapacitás kiépítése az automatizáltság szintjétől függően nagyon tőkeigényes lehet, így a 3PL-ekkel való partnerség, amelyek folyamatosan bővítik a kapacitást és növelik hálózatukat, vonzó lépés lehet" - mondta Ron Scalzo, az FTI Consulting vezető ügyvezető igazgatója. Az MI alkalmazása még messze nem általános az ellátási lánc ökoszisztémájában, de a kiskereskedők és a gyártók továbbra is értékelik a technológiát - mondták a szakértők, megjegyezve a láthatóság és az előrejelzés terén elérhető potenciális előnyöket. Az MI-technológia potenciális előnyeinek valódi kihasználásához azonban a vállalatoknak biztosítaniuk kell a minőségi adatgyűjtést és elemzést. "Mindenkinek rengeteg adata van" - mondta Dankert. "Csak azok, akik jobban fel tudják használni, jobban át tudják válogatni, és meg tudják találni a jelet a zajban, azok lesznek az igazi vezetők a térben."   Számít az ügyfél tapasztalat   Ahogyan az ellátási láncok 2024-ben is rugalmasak maradtak, úgy a fogyasztói kiadások is. A National Retail Federation szerint tavaly novemberig 2,15 százalékkal nőtt a teljes kiskereskedelmi forgalom az előző év azonos időszakához képest, még akkor is, ha az infláció nem lassult olyan gyorsan, mint várták. Bár a kiadások növekedtek, a vásárlók a szakértők szerint továbbra is igényesebb vásárlási szokásokat mutattak, különösen az értékorientált termékeket hangsúlyozva. Ez a fokozott vásárlói figyelem a kiskereskedők ellátási láncaira is kiterjed. "Azt hiszem, ez a figyelem valóban segített rávilágítani arra a tényre, hogy az ellátási lánc nem csak egyfajta hátsó szoba vagy raktár dolog" - mondta Dankert. "Nagyon is a fogyasztók előtt és a középpontban van, és olyasvalami, ami a fogyasztók számára látható és sok szempontból fontos." Mivel az ellátási láncok most már jobban a fogyasztók felé fordulnak, különösen a kiskereskedelemben, nagyobb a nyomás, hogy olyan holisztikus élményt teremtsenek, amely megfelel az egyes vásárlók igényeinek. Ez arra kényszeríti a kiskereskedőket, hogy pontosabban kezeljék a készleteket, hogy egységes élményt nyújthassanak a csatornáikon keresztül.   "Lehet, hogy a fogyasztók először a digitális csatornákon vásárolnak, de visszatérnek a boltokba, és hihetetlenül frusztráltak, amikor az árak nem következetesek, vagy nem találják az üzletben azt, amit online láttak " - nyilatkozta Sonia Lapinsky, az AlixPartners partnere és ügyvezető igazgatója egy tavaly októberi sajtóközleményben. A vásárlói igények kielégítésére irányuló erőfeszítések Rick Jordon, az FTI Consulting szenior ügyvezető igazgatója szerint a termékkiszállítási megoldásokat, köztük az utolsó kilométeres kiszállítást is tovább fogják erőltetni. Mivel az olyan vállalatok, mint az Amazon már kísérleteznek az ilyen típusú, pontos kiszállításhoz szükséges technológiával, ez a trend nem fog egyhamar lelassulni.     A munkaerő- és szállítási költségek emelkedni fognak   A vállalatok, különösen a gyártók, idén megnövekedett munkaerőköltségekkel szembesülnek ellátási láncaikban - mondta el a korábban idézett lapnak Satish Damodaran, az amerikai FTI Consulting vezető ügyvezető igazgatója. "A legnagyobb kihívás, amit az ügyfeleimnél és a legtöbb gyártó vállalatnál láttam, a munkaerőhiány, különösen a szakképzett munkaerő hiánya" - mondta Damodaran, ami a magas fluktuáció hatásaként több befektetést igényel a toborzásba és képzésbe. Kétéves csökkenés után a kamionos szállítás árai az USA-ban 2024 vége felé kezdtek emelkedni, és ez a tendencia valószínűleg 2025-ben is folytatódni fog.   Kiberbiztonság és kockázatok   Az  Amerikai Egyesült Államokban az árufuvarozást végző vállalatok, különösen a kiskereskedők, az utóbbi években kénytelenek voltak megküzdeni a rakománylopások számának növekedésével, ami veszélyezteti a járművezetőket és a termékeket. Csak 2024 harmadik negyedévében a rakománylopási tevékenység 14 százalékkal nőtt az előző évhez képest, a CargoNet több mint 39 millió dollárnyi ellopott árut jelentett. Az említett negyedév során a raktárak és elosztóközpontok voltak a leginkább célpontjai a rakománylopásoknak. A fenyegetés miatt szövetségi szinten is történtek lépések: új regisztrációs rendszert vezettek be, miközben több törvény szigorítását is fontolgatják, és tervezik az ellátási láncok védelméről szóló törvényt.   Az ellátási láncok menedzsmentjével foglalkozó szakembereknek a kiberbiztonságot fenyegető veszélyektől is óvakodniuk kell, ez a probléma tavaly többször is megzavarta az ellátási láncok működését. Erre példa a Blue Yonder szállítót tavaly novemberben ért zsarolóprogram-támadás.