Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MJT-724 -Gyártmány: Skoda -Típus: Octavia TSI Sedan -Gyártási év: 2012 -Alvázszám: TMBCJ61Z4C8016976 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 január 18 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XII. -Utca, házszám: Galgóczy köz 9.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MUW-617 -Gyártmány: Ford -Típus: Fiesta -Kivitel: Ferdehátú -Gyártási év: 2009 -Alvázszám: STJA9J18831 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 január 20 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Thököly út 147

Orbán Viktor miniszterelnök, Markus Schäfer termelésért és beszerzésért felelős igazgató tanácstag és Thomas Geier gyárigazgató az első hazai gyártású CLA Shooting Brake modell bemutatásán Fotó: Ujvári Sándor (MTI)   Még csak közelít a kecskeméti Mercedes a termelés megindításának harmadik évfordulójához, nem kellett azonban megvárni az évfordulót az ünnepléshez. Ennél jobban nem is kezdődhetett volna az esztendő -  fogalmazott Markus Schäfer abból az alkalomból, hogy kezdetét vette egy újabb típus, a Mercedes CLA Shooting Brake sorozatgyártása. Ezzel a modellek száma a hírös városban háromra, a kizárólag itt készülő modelleké pedig kettőre nőtt. A gyártócsarnokban rendezett ünnepségen a magyar politikai elit magas szinten képviseltette magát, Orbán Viktor miniszterelnök mellett Kecskemét vendége volt Kövér László házelnök is. Orbán Viktor miniszterelnök a Mercedes-Benz kecskeméti gyárának dolgozóiva Fotó: Ujvári Sándor (MTI) Munkatársaink szívvel-lélekkel építik az autókat, a kecskeméti gyár csúcsszinten teljesít, ez sikereink kulcsa – kezdte köszöntőjét Markus Schäfer, aki felidézte azt is, személyesen is közreműködött annak a döntésnek a meghozatalában nyolc évvel ezelőtt, hogy a Daimler a magyar városban ruházzon be, hozzon létre új gyárat. Majd ugrott egy nagyot, s a 2014-es évről úgy fogalmazott, minden volt, csak unatkozás nem. Májusban bevezették a három műszakos termelést, nyár vége óta pedig csúcsra járatták. Okként azt mondta, a Kecskeméten készülő CLA modell hihetetlen sikert hozott, új vásárlóik nyolcvan százaléka korábban nem Mercedes-szel járt. Schäfer felidézte azt is, a 2012-es nyitáskor 2500 embert foglalkoztattak, most pedig négyezret. Egymilliárd eurót fektettek be, magyar beszállítóik száma pedig 17-ről 32-re nőtt. Thomas Geier gyárigazgató beszélget a dolgozókkal Orbán Viktor azt követően mondott beszédet, hogy Markus Schäfer társaságában begurult az új modell első autójával. A miniszterelnök a gyermekkorban megismert mese minden napra egy tojás mondását a Mercedesre lefordítva úgy fogalmazott, minden évre egy új modell. Orbán szerint ezzel a kecskeméti gyár a Mercedes-gyárak között is az elit körbe tartozik. Még egy mondás erejéig maradt a kilencvenes évek zárt világánál a miniszterelnök, s felidézte a Balaton partján autókat nézegető fiatalok mondását, miszerint három féle autó létezik: keleti, nyugati és Mercedes. Orbán nem csak a Daimler vezetőit dicsérte, hanem a kecskeméti Mercedes-alkalmazottakat is, akiknek szakértelme ott van az autókban, s akik az autóiparban szoros köteléket hoznak létre a Mercedes és Magyarország, illetve Németország és Magyarország között. Orbán Viktor miniszterelnök beszédet mond Fotó: Ujvári Sándor Orbán Viktor az ünnepségen tett egy olyan kijelentést is, amit bizonyára sokan fognak még idézni, ez így hangzott: Nincs már messze az idő, amikor a magyarok nem csak autókat gyártanak, hanem meg is tudják vásárolni a Mercedest. Merítsünk erőt a kecskeméti Mercedes sikeréből – zárta mondandóját Orbán Viktor. A gyártás megindítása előtt sajtótájékoztatót tartott Kecskeméten Markus Schäfer és Thomas Geier. Elmondták, a Mercedes-Benz az elmúlt évben összességében annyi autót adott el, mint még soha. A csillagos márka 1.650.010 járművet szállított le vevőinek (+12,9%) és ezzel a negyedik egymást követő évben ért el rekordot. Markus Schäfer ( balról a harmadik)  termelésért és beszerzésért felelős igazgató tanácstag és Thomas Geier gyárigazgató a sajtótájékoztatón a magyar és a német sajtófőnök(nők) társaságában. Fotó: delmagyar.hu Ehhez a kecskeméti gyár is hozzájárul. Az elmúlt évben kereken 150.000 B- és CLA-osztály készült Kecskeméten, a termelés 2012. évi megkezdése óta így már több mint 300.000 darab gördült le a szalagokról. Az új modell: Teret hódít az újdonság Fotó: Daimler A lélegzetelállítóan sportos arányok és az erőteljesen dinamikus formaterv az érzékien megalkotott felületekkel együtt már négyajtós kupéként is azonnal felismerhetővé tette a CLA-t. A sor egy újabb formatervi ikonnal folytatódik: a CLA Shooting Brake-kel, amely saját útját járja - vallja az autóról a Daimler. Az alacsonyabb kivitel, az elegánsan, kupészerűen lejtő tetővonal, a keskeny üvegfelületek és a magas övvonal jól megkülönböztethető profilt eredményeznek. Az enyhén hátrafelé lejtő tetővonal jóval nagyobb fejteret kínál, mint a négyajtós Coupé verzió esetében. A CLA Shooting Brake (hosszúság/szélesség/magasság: 4630/1777/1435 mm) kezdetben kétféle dízel- és háromféle benzinmotorral, valamint 4MATIC összkerékhajtással lesz elérhető. 2015. januártól már rendelhető, az első modellek pedig 2015. március végén érkeznek meg az ügyfelekhez. A kezdőmodell a CLA Shooting Brake kínálatában a 90 kW (122 LE) teljesítményű CLA 180 29.800 euró - valamennyi ár a gyártó által ajánlott ár Németországban, amely 19% általános forgalmi adót tartalmaz). Emellett megtalálható a 115 kW (156 LE) teljesítményű CLA 200 (32.700 euró), valamint az egyaránt 155 kW (211 LE) teljesítményű CLA 250 (39.700 euró), a CLA 250 4MATIC (41.900 euró) és a CLA 250 Sport 4MATIC (45.580 euró). A jelentős dinamika iránti érdeklődést a csúcsmodell, a vonzó műszaki csomaggal kínált CLA 45 AMG Shooting Brake, amelynek ára 57.270 euró.   

Routh KisKacsa                                                                                             A szerző felvételei Robotautók száguldoztak a BME Q épületének aulájában, igaz, mindössze negyven centiméter hosszúak, mert hogy modellek. A Villamosmérnöki és Informatikai Kar Automatizálási és Alkalmazott Informatikai Tanszéke által meghirdetett derbire az MSc képzésben résztvevő villamosmérnök és mechatronikus hallgatók építettek önállóan közlekedő járműveket. A Robonaut futamra 17 csapat nevezett, a félszáz hallgató feladata volt az eredetileg rádió távirányítású modellautók átépítése. Az önállóan tájékozódó autók versenyében a pontos pályakövetés mellett számított az idő is, vagyis a gyorsaság plusz pontokat jelentett. A rajt után tilos a külső segítség          Igazi mesterképzés Ahogy a Formula Student sorozatot, úgy az egyetemisták robotautó-versenyét is azonos célok motiválták. Ahogy Dr Tevesz Gábor docens, a BME Villamosmérnöki és Informatikai Karának dékánhelyettese az Autószektornak elmondta, a verseny tovább javítja a fiatalok elhelyezkedési esélyeit, mert már az elméleti képzés idején sikerül gyakorlati tapasztalatokat szerezniük egy olyan műfajban, amelyben egyébként is vadásszák a mérnököket, ráadásul egy nagyon gyorsan fejlődő és nagy jövő előtt álló ágazatban. A verseny célja, hogy a mesterképzésen résztvevő hallgatók gyakorlati tudása is gazdagodjon, a feladatok teljesítéséhez komolyan el kell mélyedni a mikrokontrollerek világában, az irányítástechnika, a nyomtatott áramkörök, valamint a programozás rejtelmeiben. A tudás gyarapítása és a gyakorlati tapasztalatok mellett egyéb haszna is van a versenyen való részvételnek, mert a maximális pontszám 40 százalékát elérő csapatok tagjainál a vizsgákon is honorálják az 500-600 munkaórányi teljesítményt, ráadásul a felszedett tudásanyagú hallgatók igen csak keresettek a munkaerőpiacon, ahol egyébként keresettek a villamosmérnökök és informatikusok. Magától is jól választ Kellett némi zsebpénz is Az idei RobonAUT versenyre nevezett tizenhét csapatból az ügyességi és gyorsasági kvalifikáció után tizenegy jutott döntőbe. A 3-5 fős csapatok indulásnak távirányítós villanyautót, mikroprocesszort és ötvenezer forintnyi készpénzt kaptak, ezekből kellett robotautót építeniük. A szenzorok és a rengeteg tudás mellett még sok más is kellett, amit saját készletből, vagy zsebpénzből kiegészíthettek a hallgatók. A pálya elrendezését és vonalvezetését csak a verseny napján ismerhették meg a csapatok. de elemei, a szlalomozás, parkolás, helyes irányba fordulás egy forgóasztalon, gyalogos csirke átengedése zebrán, határátkelőn való áthaladás már a selejtezőn is szerepeltek. Dallos Györgyi, a BME kommunikációs vezetője elmondta, hogy verseny közben semmilyen kommunikáció nem volt megengedett a robot és a külvilág között. A fordulók között lehetőség volt a robotok szoftverének módosítására, valamint a szenzorok kalibrálására a napszaknak megfelelő fényekhez és a pálya színéhez. Az idei verseny újdonsága volt, hogy az autókra szerelt kamerákkal a nézők valós időben tudták követni az eseményeket a robotok szemszögéből is. Vigyázni kell a zebrán ide-oda sétálgató csibére Sok próba után kitűnő előadás A győzelmet a ZserNYÁK csapat szerezte meg, második lett a nevében is Második helyezett csapat, aztán a Don Rükverc következett. A hatvannégy ponttal nyerő ZserNYÁK csapat tagjai - Enyedi Róbert, Sántha Levente Márk és Tóth Miklós - már a felkészüléskor vezettek, mert a többieket megelőzve kezdtek a robotautó építésébe, a hardver és a szoftver fejlesztésébe, így a selejtezőkre már csak az algoritmusok hangolása maradt. A trió szerint ezért sikerült jól az előadás.