Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MTP-365 -Gyártmány: Ford -Egyéb típus: C -Típus: Focus -Gyártási év: 2014 -Motorszám: T1DBEJ89193 -Alvázszám: WF0KXXGCBKEJ89193 -Szín: acélszürke -Lopás időpontja: 2015 február 3 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Miskolci u. 38.

A tájékoztatás szerint az egyeztetésben a témában érintett hatóságok és közigazgatási szervek mellett a taxis érdekképviseletek, a taxis társadalmat tömörítő szervezetek, így például az Országos Taxis Szövetség, a Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete és a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara is részt vettek. A jogszabálytervezet a taxis tevékenység folytatását országosan egységes feltételekhez köti, egyebek mellett rögzíti a tevékenység végzéséhez használható járművek műszaki követelményeit és életkorát, a járművezetőkre vonatkozó képzési és továbbképzési kötelezettséget, a diszpécserszolgálati tevékenység végzésének feltételeit, és az infokommunikációs eszközön keresztül rendelhető személyszállítás szabályait is. A javaslat a szolgáltatást igénybevevők védelmét szolgáló előírásokat is tartalmaz – olvasható a tárca válaszában.

Nemrégiben került vizsgálat alá nálunk egy 200.000 km-es Volkswagen Phaeton. A német autógyár annak idején ezzel a modellel kívánta meghódítani a felsőkategóriát, vagyis egyenesen a 7-es BMW-k és az S-klasse-k ellen küldte harcba az új zászlóshajót. Arról most ne beszéljünk, hogy ez mennyire sikerült, vagy mennyire nem, minden esetre létrehoztak egy luxuskocsit, amelyet a direkt erre a célra átalakított drezdai gyárban készítettek, akár úgy is, hogy a megrendelő a gyártósor mellett sétálva végignézhette ahogyan elkészül az autója. Parketta, üvegfalak és a többi: nem csak a kocsi luxus, hanem a gyár is Óriási értékvesztés A luxuskocsiknak van még egy igen jellemző tulajdonságuk. Ez pedig nem más, mint az idő múlásával realizált értékcsökkenés. A most vizsgált autó alapkivitele is 17 millió forint felett volt, most – ha minden rendben lenne – valamivel 3 millió Ft felett alakulna. 7 év 80%... Gyári fotó a 10 éve újdonságnak számító modellről Akkor nézzük át, hogy minden rendben van-e! Előre bocsátották, hogy a kocsi már csaknem egy éve parkol egy helyben. Néha beindítják, feltöltik az akkumulátort, de senki sem használja. Ezért mielőtt bármit kezdhettem volna vele, a szemlét megelőző napon egy akkumulátor töltőt tettem rá, majd 24 óra múlva tértem vissza. Okostöltő csatlakoztatva, holnap találkozunk Szerencsére minden működött és tele aksival várt a Phaeton. Elsőre be is indult, de a motoron kívül semmi sem akart működni benne. Úgy döntöttem, hogy a valószínűleg az áramellátás nélkül töltött hosszú idő miatt „megbolondult” fedélzeti elektronikát a diagnosztikai műszer segítségével próbálom meg rendbe hozni. Összesen 35 tárolt hibakódot sikerült diagnosztizálni, amelynek nagy részét sikerült is törölni a memóriából. Egyvalami viszont nagyon bántott, a gép nem tudott kommunikálni a sebességváltó vezérléssel. A törlések után próbaútra indultam, az immáron üzem meleg autóval. Check Engine, ESP és ASB hibajelzés, a váltóprogram pedig befagyva A váltó letiltott A kocsi motorjának járása példaértékű volt. Úgy duruzsolt a kocsi elejében a V6-os dízel, mintha új volna, később ezt a megismételt diagnosztika is alátámasztotta, nem írt be a próbaút után újabb hibát a motorvezérlés. A váltó viszont vész üzemmódban, előre csak 3. fokozatban volt hajlandó működni, se 1-2, se 4-5-6 fokozatokat nem kapcsolt. Ennek a hibának sok oka lehet, gondolkodtam, hogy vajon mégis mi okozhatja a leállást. Aztán újra beindítottam a kocsit és csodák csodájára a váltó magára talált és újra aktív volt minden funkciója. Aztán újabb leállítás és újraindítás és minden régi a maradt. Azt hittem sínen vagyunk, de ez volt az egyetlen pillanat, amikor működött a váltó Egyébként ilyen és ehhez hasonló üzenetek fogadtak: "A klímarendszerhez való hozzáférés pillanatnyilag nem lehetséges." Még valamit? Ha a váltó kritikus hibája még nem lenne elég, a kocsi CAN-busz kommunikációja is teljesen megőrült. A fedélzeti rendszerek sorban le lettek tiltva. A légrugózás egy üzemmódban (alapértelmezett szinten) állt, a műszerfalon meg is jelent, hogy letiltott a rendszer. (Mivel a jármű szintezése normális volt, nem volt megsüllyedve sem, ezért a légrugók direkt meghibásodását kizártam, bár az emeléses vizsgálat még hátravan.) Aztán a megnéztem a klímát, a rádiót, a navigációt és minden esetben azt az üzenetet kaptam, hogy nem pillanatnyilag nem lehet kommunikálni a rendszerrel. Ki itt belépsz, hagyj fel minden reménnyel! Ezt az autót, bármily csábító is a kínálati ára, ebben az állapotban megvenni, felér egy 5/6-os oroszrulett körrel. Mivel a kocsi elektronikájának további vizsgálatához már márkaszerviz és az ott megtalálható gyári diagnosztikai rendszer szükséges, ezen a héten egy VW szervizben folytatom a kocsi átvizsgálását és a következő cikkben be is számolok az eredményről. Valamiért úgy érzem, hogy nem szabad feladni és eltanácsolni a vevőt – nem hagyok fel a reménnyel, hogy jó lehet ez a példány. Mi fog eldőlni? Tegyük fel, hogy 3 milliót kérnek ezért a kocsiért. Egyáltalán nem mindegy, hogy a kocsi számítógépe okozza ezeket a kritikus hibákat, vagy tényleg előállt valami főegység meghibásodás. Ha a gyári számítógéppel talpra tudják majd állítani a kocsit, akkor megéri a pénzét, mert egyébként esztétikailag csaknem kifogástalan autóról beszélünk, a belső esztétikai állapota pedig példaértékű. A menetpróbán tapasztalt komfortérzet csodálatos, csak úgy suhantunk. A legnagyobb külsérelmi nyom: egy kis rozsda az ajtók alsó részén Amennyiben viszont kiderül, hogy fedélzeti elektronikát, vagy váltót kell cserélni a kocsiban, akkor ez maga a gazdasági csőd! Ebben az esetben a kocsinak az a legjobb, ha egy bontóban köt ki és az épen maradt alkatrészeit egyenként kiárulják. Mi van, ha egy gyanútlan vásárló éppen abban a 10 percben próbálja a kocsit, amikor megy a váltó? Milyen bosszúságoktól menti meg magát, aki átvizsgáltatja vásárlás előtt az autót? A történetet hamarosan folytatjuk!

A kanadai érdekeltségű, mezőgazdasági gépeket és autóipari alkatrészeket gyártó Linamar Hungary Autóipari és Gépgyártó Zrt. ötmilliárd forintból fejlesztette Orosházán üzemcsarnokát, amihez a dél-alföldi régióban több telephellyel is rendelkező cég közel 1,6 milliárd forint vissza nem térítendő uniós támogatást nyert el. Varga Mihány gazdasági miniszter az átadáson felidézte, hogy a következő hét évben a hazai társfinanszírozással együtt 12 ezer milliárd forintnyi uniós forrás érkezik Magyarországra.  A Linamar Hungary Zrt.-ről azt mondta, hogy a vállalat tevékenysége, az alkalmazottak számának növelése, a folyamatos fejlesztés jól illeszkedik a magyar kormány céljaihoz. 2013-ban a vállalat több mint 4,6 milliárd forint értékben hajtott végre beruházást. Közölte: a mostani projekt révén 150-nel nőtt az alkalmazottak száma, de 2020-ig újabb 500 fős bővítést hajtanak végre. „Mindemellett a cég aktívan részt vesz a duális képzés fejlesztésében is, amivel nem  csak önmaga számára biztosítja a megfelelő munkaerőt, hanem a kormány új szakképzési rendszerének fejlődését is támogatja” - tette hozzá a miniszter. Lisa Helfald, Kanada magyarországi nagykövete elmondta: a kanadai tulajdonú Linamar több mint 20 éve fontos szerepet játszik Orosháza és Békéscsaba életében. A diplomata véleménye szerint még szorosabbak lesznek a kétoldalú kapcsolatok, ha – a tervek szerint 2016 végére – ratifikálják az átfogó Európai-Kanadai Gazdasági és Kereskedelmi Megállapodást (CETA), amely 20 százalékos növekedést hozhat a kölcsönös kereskedelemben és 11,6 milliárd eurónyi éves növekedést az EU gazdaságában. Hozzátette: a CETA életbe lépésekor a vámok 98 százaléka megszűnik, így valódi piacbővítő lehetőségek nyílnak meg a felek számára egyebek mellett az árukereskedelem, szabályozási együttműködés, kormányzati beszerzések, munkaerő-mobilitás, fenntartható fejlődés terén. Több mint 250 millió eurónyi többlet értékesítési lehetőséget jelent a Linamar Hungary Autóipari és Gépgyártó Zrt. orosházi üzemcsarnokának 5,5 milliárd forintos fejlesztése - mondta Havasi Csaba, a cég alelnöke, európai csoportvezetője kedden Orosházán. Havasi szerint a gépbeszerzések új kapacitási és technológiai lehetőségeket jelentenek, és beszámolt arról is, hogy évi 10 százalékos növekedést céloztak meg. A cég 2014-es árbevétele meghaladja a 45 milliárd forintot. Az alelnök az MTI kérdésére elmondta, hogy Európa legnagyobb autógyárával, a Volkswagen-csoporttal bővítik erőteljesen kapcsolataikat. Hozzátette: az orosz-ukrán válság hatására a mezőgazdasági gépgyárrészlegük került nehéz helyzetbe, a rubel gyengülése miatt drasztikusan visszaestek a megrendeléseik. Ezért új piacokat próbálnak keresni a környező országok, Románia, Szlovákia és Lengyelország mellett Nyugat-Európában és Észak-Amerikában is - mondta. A beruházáshoz a Linamar Hungary Zrt. csaknem 1,6 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást nyert el. Ebből 1,36 millió forintot az Európai Unió, 240 milliót a magyar költségvetés biztosított. Az 5,3 milliárd forintos költségvetést meghaladó, 2013 elején indult beruházásból a vállalat üzemcsarnokot bővített, és 150 munkavállalónak hozott létre új munkahelyet. A létszámbővítés 60-40 százalékban oszlik meg az orosházi, illetve a békéscsabai gyár között. 2020-ig a vállalat további ötszázzal bővíti munkavállalói létszámát, amihez új beruházásokat terveznek. A vállalatot 1992-ben Mezőgép Rt. néven alapították, a Linamar Hungary nevet 2003 júliusában vette fel. Székhelye Orosházán található, emellett működik egy telephelye Békéscsabán is. A kanadai tulajdonú társaság Magyarországon 2200 munkavállalót foglalkoztat, így a régió legnagyobb ipari foglalkoztatójának számít, jelentős belföldi beszállítói háttérrel rendelkezik, és kutatás-fejlesztési tevékenységet is végez.     Az Alföld egyik legnagyobb mezőgazdasági gépgyártó vállalata, melyet még ismertebbé tesz erőteljesen növekvő autóipari ágazata. A magyar kormány stratégiai partnere. 2012 márciusában Orbán Viktor miniszterelnök adta át a vállalat 5 ezer négyzetméteres üzemcsarnokát.