Archív fotó a színészházaspárról A korabeli Magyarország két vezető színésze egyszersmint házas- és szerelmespár volt, akik, ha módjukban állt, kőszínházban, ha nem, előadóestjükkel művelődési házak színpadán alakították az örök Rómeót és Júliát. Ne könnyű sztárocskák média-vezérelte kapcsolatára, hangos összeveszéseire, válásaira gondoljon a kedves olvasó. Ruttkaitól, Latinovitstól mi sem állt távolabb, mint a manapság divatos celeb-vircsaft. Ám nagyszerű és sikeres színészpályát befutni soha, sehol nem volt könnyű. A művész, aki a maga közegében szárnyal, a színpadon kívül kiszolgáltatott. Ha nem alkuszik meg a földi hatalmasságokkal, nem hagyják repülni. Latinovits soha nem rejtette véka alá a véleményét, ha tehetségtelen színházi emberekkel, kijáró ügynökökkel, netán újságírókkal gyűlt meg a baja. Meg is tettek mindent, hogy eltakarítsák a pályáról. A Színészkirály halálát közvetlenül azonban egy nyaralóvonat okozta. Sokáig vitatták, mi történt Szemesen az utcavégi gyalogos vasúti átjáróban. A színész családja: édesanyja, és testvére, Bujtor István, akik a végzetes esemény előtti percekben beszéltek vele, állították, nem lehetett öngyilkosság. Erre az álláspontra helyezkedett Ruttkai Éva is, mondván szerelme bizonyára elvétette a lépést: gyerekként gyakran ugráltak le-föl az állomás közelében lassítva közlekedő vonatra. A mozdonyvezető most, sok évtizeddel később megtörte hallgatását és a maga, hitelesnek tekinthető történetét adta elő. Eszerint a színész váratlanul a közeledő vonat alá vetette magát. Ereje teljében lévő, 45 éves férfi, közismert, népszerű művész, nehezen kezelhető ember. Ám az is köztudott, hogy beteg volt, depresszióra hajlamos, az eset idején gyógyszerek hatása alatt állt. Közvetlen környezetének érthetetlen és talán kínos volt elfogadni az öngyilkosság tényét. Nem érzékelték, milyen közeli a baj? Nem volt senki, aki segített volna? A mozdonyvezető, aki életében először élte át, milyen átrobogni egy élő emberen, csak később tudta meg, hogy a Színészkirályt ölte meg. Sohasem heverte ki igazán. De nyilvános tanuvallomásával eldöntötte az 1976 júniusa óta nyitott kérdést. Szerinte Latinovits legendáját nem gyengíti, ha tudjuk: a maga elhatározásából ugrott a Keszthelyről Budapest Déli pályaudvarra tartó gyorsvonat elé. Jámbor Gyula

Tsugio Matsuda (JAP), Harry Tincknell (GB) és Olivier Pla (FRA) csatlakozik a Nissan kilenc pilótából álló nemzetközi csapatához, hogy a FIA World Endurance Championship keretében két Nissan LM P1 autóban, a Le Mans-i 24 órás versenyen pedig egy harmadik Nissan autóban mérettessék meg magukat.  Az autók rajtszámai is bejelentésre kerültek: #21 (Le Mans), #22 és #23 (FIA WEC). „Úgy döntöttünk, hogy a Nissan családján belül keresünk olyan pilótákat, akik már korábban is nagyszerű munkát végeztek és megvan bennük a fiatalos lendület és a tapasztalat megfelelő ötvözete" - mondta Darren Cox, a NISMO globális márkáért, marketingért és értékesítésért felelős vezetője. „Matsuda san-t nem szükséges bemutatnunk, hiszen jelenleg ő a Super GT bajnok. Harry és Oli teljesítményükkel kitűntek a NISMO-sportolók közül a Nissan LM P2 autók kategóriájában. Kiváló hosszútávú versenyzők, és örömmel fogadjuk őket az LM P1 kategóriában. Nagy öröm számunkra, hogy segíthetünk nemzetközi szinten helytálló tehetségeinknek a csúcsra jutásban." Tsugio Matsuda Japánban építette fel versenyzői karrierjét, ahol jelenleg ő a Super GT GT500 bajnok a #23 Motul Autech GT-R volánja mögött aratott tavalyi győzelme óta. Matsuda san a Nissan GT-R LM NISMO modellt vezeti majd a Le Mans-i 24 órás versenyen. „Nagy megtiszteltetés számomra, hogy a Nissan GT-R LM NISMO modellel indulhatok a Le Mans-i futamon" - mondta Matsuda. „Gyermekkori álmom, hogy a Le Mans-i pályán versenyezhessek.  Tudom, hogy ez a világ egyik legkeményebb megmérettetése; éppen ezért szeretnék részt venni. Remélem, hogy a tavaly szerzett két Nissan LM P2-es versenyem tapasztalatait jól fel tudom majd használni. A megmérettetés nagyon nehéz lesz, de már alig várom, hogy rajthoz álljak. Minden tőlem telhetőt megteszek, hogy jó eredményt érjünk el a versenyen."  Míg Matsuda a Nissan Super GT családból érkezett, Tincknell és Pla az LM P2 kategórián keresztül mászta meg a ranglétrát, hogy végül az LM P1 kategóriában versenyezhessen a Nissan csapatával. Harry Tincknell az európai Le Mans Sorozat szenzációja volt 2014-ben. A 23 éves brit első próbálkozásra megnyerte az LM P2 kategóriát a Le Mans-i 24 órás versenyen, a European Le Mans Series-ben pedig második helyezettként végzett. Tincknell, az együléses versenyautók tehetséges versenyzője, 2014 elején váltott a sportautókra.  2015-ben a Nissan csapatával versenyez majd a teljes FIA World Endurance Championship szezonban. „Ez a legelső nagy autógyártói szerződésem" - mondta Tincknell. „Erről álmodoznak a gokartosok. Varázslatos a nagy múltú és gazdag örökséggel rendelkező Nissan-család részévé válni. Remélem, hogy ez csupán a kezdete egy hosszú és sikeres kapcsolatnak.  A sportágunk izgalmas időszakot él meg, hiszen négy nagy gyártó küzd egymással a pályán. Nagyszerű részese lenni a sportautók új aranykorának." „Az autóversenyzés óriási lehetőségeket tartogat azok számára, akik hajlandóak mindent beleadni" - folytatta.  „Fantasztikus lehetőséget kaptam a Nissantól, és most alig várom, hogy belevessem magam a tesztelésbe, és részt vegyek az első felső kategóriás Le Mans-i versenyemen. Kilenc éves korom óta nézem Mark Webber és Anthony Davidson versenyeit a tévében, és most ellenük fogok versenyezni!'' Olivier Pla évről évre sikeresen bizonyítja, hogy ő a világ egyik legjobb sportautópilótája. Tincknellhez hasonlóan ő is együlésesekkel kezdte versenyzői karrierjét, de 2008 óta a sportautókra összpontosít. Pla erős versenytárs az LM P2 kategóriában, és készen áll arra, hogy az LM P1 kategóriába lépjen a teljes 2015-ös szezonra. „Nagyon jó érzés egy ilyen program részese lenni" - mondta Pla. „Sokat jelent számomra, és büszkeséggel tölt el, hogy a Nissan pilótája lehetek. A kihívás rendkívül izgalmas, és úgy érzem, teljesen készen állok rá.  Különösen az elmúlt három szezonban jellemző, hogy az LM P2 kategória versenyei olyan magas szintre léptek, amely tökéletesen alkalmas az LM P1 kategóriára való felkészülésre." „Ez egy teljesen új tapasztalat lesz számomra" - folytatta. „ Az LM P1 autók nagyon kifinomultak lettek köszönhetően az energia-visszanyerő rendszereknek és az üzemanyag-kiosztási szabályoknak, így sokat kell foglalkoznunk a stratégiával.  A pályán kívül az LM P1 kategória minden bizonnyal több médiafigyelmet von magára, tehát sok elfoglaltsággal járó időszakra lehet számítani.  Szeretném megnyerni a Le Mans-i versenyt, és szerintem a Nissannál a legjobb helyen vagyok ennek elérésére." A pilóták csoportosítására mindhárom Nissan GT-R LM NISMO modell esetén a pilóták bemutatását követően derül fény.

iK-2 Az iK-2 tanulmány ideális kompakt kocsi, amit az „Összebékített erők” innovációs elgondolás jegyében alkottak meg. Tartalmaz minden fontos készséget, amit egy ekkora autótól elvárhatunk, kiteljesítve a kompakt méret előnyeit. iM-4 Az iM-4 emblematikus összkerékhajtású kisautó-tanulmány az „Adj formát az ihletnek!” fejlesztési koncepció terméke. A Suzuki teljesen eredeti elgondolásában testet ölt a gyártó kompakt négykerék-hajtási tapasztalata, a fejlett technológiák, valamint a minőségi kialakítás, ami valódi inspirációt jelenthet az autózóknak. Részletekkel a Suzuki sajtótájékoztatóján szolgál majd Genfben. 

Még október végén mutatta be legújabb innovációját az Autós Nagykoalíció, de mostanra sikerült összeszednünk a módszerrel kapcsolatos érdekes részleteket , ahol egy speciális szemüveg segítségével világítanak rá a sofőrök vezetési szokásaira, esetleges rossz beidegződéseire. Az ötletet az adta, hogy... ...egy svéd kutatás szerint, ha megszokott útvonalon autózunk, akkor döntéseink jelentős része automatikus és tudattalan. Vagyis "robotpilóta" üzemmódban közlekedünk, és a vezetés közbeni események nem is tudatosulnak. Veled történt már hasonló? Mire emlékszel arról a szakaszról, amire nem emlékszel? Elég veszélyesnek tűnik már maga a kérdésfeltevés is, nemhogy a valóság. Számos szóbeli beszámolót hallottam már magam is sofőröktől, hogy fáradtság vagy például vezetés közbeni telefonálás miatt "kimaradt" egy hosszabb szakasz. Nyilván ilyenkor is képesek vagyunk elvezetni az autót, de érezhetően egy alacsonyabb éberségi szinten, ami veszélyeket rejt magában. A szemkamerával a tudattalan szemmozgásokról is képet kapunk, és kielemezhetővé válnak az automatizmussá vált cselekvéseink.  Végy egy szemüveget... Ami nem is akármilyen szemüveg lesz. Egyből két kamera van benne. Az egyik pontosan azt látja amit a viselője, tehát előrefelé néz, és van egy másik, ami "hátrafelé" néz, a szemmozgásunkat és a pupillánkat figyelve. És persze rögzíti is a felvételeket. Innen már csak annyi a feladat, hogy a két képet összehozzuk egy képre, amiből látszik, hogy mi volt a páciens látómezőjében és az is, hogy éppen mit nézett, hova fókuszált. Így válnak elemezhetővé a sofőr cselekedetei. A reklámiparban már bizonyított A marketingesek álma valósult meg a szemkamerák elterjedésével, ugyanis egy kampány hatékonysága objektíven(!) ellenőrizhetővé vált. Jobb esetben tesztelhetővé még a bevezetése előtt. A lenti kép annyi magyarázatra szorul, hogy minél pirosabb egy terület annál több időt töltött ott a plakátot néző érdeklődő. A reklámok kutatásában jártas ETresearch szakembere több érdekes eredményt is említett, amelyre korábbi munkáik világítottak rá. Például egy ilyen szemkamerás vizsgálat mutatta meg egy fehérnemű gyártó cég óriásplakátjáról, hogy nem a céget, hanem csak a fehérnemű ipart reklámozza, mert az utca embere csak a plakáton szereplő hölgyet/urat nézte meg, magát a márkanevet nem, ami így nem is rögzült benne.  Elgondolkoztató, ugye? Csak egy ismeretlen szerző sokat használt mondata jut eszembe: Attól, hogy üldözési mániád van, még lehet, hogy tényleg figyelnek. A következő rész tartalmából Hamarosan egy hasonló videóval tervezzük a visszatérést, ahol már nem egy óriásplakátot fogunk kielemezni, hanem egy sofőr vezetés közbeni viselkedését. Addig meg csak óvatosan!