Hírlevél
2013.10.21.
Alig háromszázezren váltanak majd az év végén biztosítót
2013.10.21.
„Az év végi kötelezőkampányt övező hagyományos, felfokozott várakozás ellenére az idei váltók száma alig az ötöde lesz a négy évvel ezelőtti értéknek - ad előrejelzést Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke. – Az alig 300 ezer biztosítót váltó mellett a meghirdetett tarifáktól függően mintegy 140-170 ezren lehetnek majd olyanok, akik ugyanannál a biztosítónál kötik újra a szerződésüket. A visszaesés oka csak kisebb részben az, hogy idén ismét csökkent az év végi biztosítási évfordulóval rendelkezők száma. Ugyanakkor, aki akarta, már az előző években optimalizálta biztosítását. Többségük számukra más biztosítók díjának eltérése egészen minimális egy olyan környezetben, ahol a teljes éves díjak átlaga egy fél tank benzin árát éri csupán.”Ami az idén változikAz új szabályozás értelmében az év elejétől a biztosítóknak a saját honlapjukon kívül nem két országos napilapban, hanem a pénzügyi felügyelet (immár az MNB) és a MABISZ honlapján kell közzétenniük új tarifáikat.Mivel így nem egyszerre, egy közösen megállapított október végi időpontban lát napvilágot egy összesített tarifagyűjtemény, a biztosítók – szem előtt tartva azt a szabályt, hogy a díjakat legalább 60 nappal korábban kell közzétenniük – az utolsó pillanatban fedik majd fel kártyáikat. Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek a korábbi évek gyakorlatához képest 1-2 nappal később, november 2-án ismerik majd meg az új díjakat.Várhatóan megáll majd az év végi átlagdíjak csökkenése, sőt enyhe emelkedésre is számíthatunk a tavalyi kampányt jellemző értékekhez képest. Ezzel együtt is a kötelezőkampányban megkötött szerződések éves díja alacsonyabb lesz az évközi kötések átlagához képest.Ami ugyanúgy zajlik majd, mint korábbanAz egyes biztosítók díjának összehasonlítását, az előzményszerződés felmondását, illetve az új szerződés megkötését az ügyfelek többsége idén is a független alkuszok által működtetett összehasonlító oldalakon végezheti majd.Az év végi kampányban csak az válthat kötelező biztosítást, aki 2010 januárja előtt vásárolta autóját. A többiek évfordulója évközi időszakra esik, igazodva a vásárlást követő biztosításkötés időpontjához.Az aktuális kgfb felmondásának az évforduló előtt legalább 30 nappal korábban, 2013. december 1-jéig kell beérkeznie az autó jelenlegi biztosítójához. Ennek elmulasztása esetén az újonnan kötött biztosítás nem lesz érvényes.Az új szerződés megkötésének határideje 2013. december 31.Az első díjrészletnek legkésőbb 2014. március 1-ig kell beérkeznie a biztosítóhoz. A díjfizetést azonban most sem érdemes az utolsó pillanatra hagyni: díj nem fizetése esetén ugyanis a biztosítónak a következő napon törvényi kötelessége a biztosítás megszüntetése, aminek súlyos következményei vannak a feledékeny autósra nézve.
Rupp Herbert: Tizenhat év a MAJOSZ élén
2013.10.20.
Rupp Herbert, a MAJOSZ tisszteletbeli elnöke, tizenhat éven át elnökeRekord ideig volt a Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetségének elnöke. Pontosan hány évig?Tizenhat. Úgy döntöttem, hogy háttérbe vonulok, ideje fiatalítani. Az utódom régóta ott volt az elnökségben, volt ideje felkészülni a feladatra.Milyen érzésekkel vonult vissza?Vegyes érzésekkel. Általános emberi tulajdonság, hogy tudjuk, valamikor lépni kell, de amikor eljön a pillanat, mindenkinek elszorul a torka vagy a szíve. Így jártam én is, amikor visszatekintettem a múltra, az eredményekre. Számot vetettem, mit kellett volna még elintézni, jobban csinálni. De a stafétát átadtam.Tizenhat év nagy idő. Mennyit változott a MAJOSZ és mennyit a magyar járműipar?A MAJOSZ annak idején a Suzuki beszállítói köréből verbuválódott, s meglehetősen belterjes társaság volt. Tizenhat éve célként fogalmaztuk meg, hogy a MAJOSZ-t kivigyük a nemzetközi porondra. Kapcsolatokat teremtettünk és együttműködési szerződéseket kötöttünk a környező országok társszövetségeivel, többek között a német VDA-val, a francia és olasz szervezettel, továbbá a szlovénokkal, szlovákokkal és a szerbekkel. Romániával is volt több kölcsönös látogatás. Ennek tagjaink látták hasznát, mert a magyar járműipar mindenhol ismertté vált.Mindig kritikusan szemlélte a dolgokat. Ha saját elnökségét vesszük, miben érte el a legnagyobb eredményt s maradtak-e önben hiányérzetek?Szövetségünk egyik legfőbb célja, hogy tagvállalataink kapcsolatrendszerét fejlesszük, hogy üzletileg is gyarapodni tudjanak. Ez egy permanens folyamat, állandó munkát jelent. Amikor az elnökséget átvettem, célul tűztem ki a szakmunkásképzés megreformálását, mert az minden volt, csak nem szakmunkásképzés. Lehet, hogy jó szakmunkásokat képeztek, csak nem éppen az iparnak. A németországi duális képzés mellett törtem lándzsát, a német ipar sikerének egyik titka ugyanis a duális képzésben rejlik. Sikernek értékelem, hogy e területen sok harcostársra találtam, a változás elindult, de még mindig nem értünk célhoz. A jelenlegi rendszer ugyanis még mindig nem azt szállítja, amit az ipar igényelne. Egy példával illusztrálva, mit érdekel engem egy világbajnok cukrász Győrben, amikor az Alföldön hegesztőkre lenne szükség. A tőkebeáramlás örvendetes módon folyamatos Magyarországon, az itteni szakemberhiány azonban külföldön is ismert, s értetlenül állnak az illetékesek vaskalapossága előtt, akik nem hajlandók a szükséges lépések megtételére.Tiszteletbeli elnökké választotta a MAJOSZ. Mit jelent ez, a munkába időnként beszáll?Lemondásomkor mint mondtam, volt egy pillanat, amikor elszorult a torkom és szívem. Ez azonban feloldódott, s jól esett, hogy a tagság azzal ismerte el eddigi munkámat, hogy megválasztottak tiszteletbeli elnökké. Ez egy olyan státusz, amelyben megvan a lehetőség arra, hogy a MAJOSZ érdekében továbbra is fellépjek, képviseljem őket. Ugyanakkor mentesít a mindennapi tevékenységtől, a tagvállalatokkal a folyamatos kapcsolattartástól.Eddig a múltról beszéltünk, de mi lesz a jövő? Továbbra is a járműgyártás marad a magyar gazdaság zászlóshajója?A jövő az egy igen hosszú időtartam. A fejlődés azonban töretlen, olyannyira, hogy már nem csak a gyártásba, a fejlesztésbe is egyre jobban bekapcsolódnak a magyar szakemberek, s ez a magyar járműipar fellendülését fogja előidézni. A magyar autóiparnak megvan a helye a nemzetközi porondon.
Bemutatjuk: MAN-TG Euro VI
2013.10.20.
Kép és szöveg Alföldy MiklósÁprilis elején az MAN látta elérkezettnek az időt arra, hogy tesztvezetéssel is egybekötött bemutatón ismertesse meg a világgal az új Euro6-os TG sorozatot. A Münchenben tartott kétnapos sajtórendezvény központjában valóban a járművek kipróbálása, az első személyes benyomások megszerzése állt. A TG sorozat összes típusát, a legnagyobb TGX-től kezdve, a TGS, TGM és a legkisebb, 7 tonnás TGL járművek számtalan variációban és különböző felépítményekkel álltak rendelkezésre, ami összesen 60 Euro6-os járművet jelentett. TGX-ek a tesztút előttTermészetes, hogy a legnagyobb érdeklődés az országúti tesztvezetésre a TGX iránt volt, így elsőként magam is ezt a járművet próbáltam ki. Egy 70 kilométeres, vegyesen autópálya és országúti szakaszokból álló körön szerezhettük meg az első élményeket az új járműről és benne az új motorról. Mind a vezetőfülke és a munkakörnyezet kialakítása, mind az új erőforrás kellemes meglepetést szerzett. Jól áttekinthető műszerek mögött ül a vezető, kényelmes, jól beállítható ülésben, a kezelőszervek is könnyen elérhetők és értelmezhetők. Itt nincs annyi lcd kijelző és színes kütyü, mint egyes konkurenseknél, de az MAN hirdeti is, ragaszkodik a jó bevált hagyományos megoldásokhoz. A 38 tonnára terhelt szerelvényt az új, 12,5 literes, soros hathengeres erőforrás, 12 fokozatú automatizált váltóval meglepően rugalmasan mozgatta, még a tesztkör erősebb emelkedőin is. Ez nem is csoda, hiszen ez a 480 lóerős motor már 980-as fordulatnál (!) leadja a legnagyobb, 2300 newtonméteres nyomatékot, ami jobb gyorsítást és kevesebb sebességváltást és vélhetően takarékos üzemeltetést eredményez. A szigorú környezetvédelmi előírásokat a common-rail rendszerű motorok használatával, EGR (kipufogogáz-visszavezetés) és SCR (kipufogógáz-utánkezelés) rendszer közös alkalmazásával és részecskeszűrő beépítésével éri el az MAN. A kipufogógáz utánkezelésére és szűrésére egy integrált kipufogó-dob gondoskodik, meglehetősen kompakt mérettel. A tesztkörön annak rövidsége miatt autentikus fogyasztást nem tudtunk mérni, de a fedélzeti számítógép adatai alapján úgy tűnik, takarékos motort épített az MAN. Reményeink szerint a közeljövőben lehetőség nyílik hosszabb úton is kipróbálni a TGX-et, amit az első jó benyomások után, valóban kíváncsian várunk.Az új MAN Euro VI TGX vontatókA bemutató persze nem csak a királykategóriáról szólt, meg kell említeni a kisebb járművekben megtalálható újdonságokat is, az új motorok mellett persze. Óriási előrelépést jelent az, hogy a kisebb TGL és TGM modellek is megkapták a nagytestvérek belső kialakítását, a műszerfalat és a középkonzolt. Ez persze csak formatervezés, azonban az komoly fegyvertény, hogy minden MAN TG modellben alapfelszerelés a menetstabilizátor és elérhetőek az új elektronikai fejlesztések, amelyek amellett, hogy segítik a gépkocsivezető dolgát, balesetmegelőzési szempontokból is fontosak. Így a legkisebb TGL modellekbe is rendelhető a követési távolság-tartó ACC tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az emelkedőn való elindulást segítő berendezés, az Easystart és az MAN újonnan fejlesztett vészhelyzeti fék asszisztens rendszere is, amely ha kell meg is állítja a járművet, ha a gépkocsivezető az előzetes figyelmeztető hangjelzésre nem reagál. Természetesen az automatizált váltó is rendelhető minden típusba.Az új MAN TGS Euro VIAz MAN mindent egy lapra tett fel, hiszen az április közepén, szintén a bajor fővárosban tartott Bauma 2013 építőipari szakkiállításon előrukkoltak a szintén Euro6-os építőipari teherjárműveikkel is. Az MAN 75 éve gyárt összkerékhajtású járműveket, így minden bizonnyal az új, környezetbarát technológiát erre a speciális területre is zökkenőmentesen ültették át.Jól átlátható, könnyen kezelhető belső kialakításAzt ma még nem lehet tudni, hogy az Euro6 versenyt ki nyeri meg a gyártók közül, de az bizonyos, hogy az MAN a megújított külsejű járműveivel a belbecs dolgában sem áll rosszul ebben az elképzelt versenyben.(A cikk az AutóKözlekedés 2013 májusi számában jelent meg)
Audi A3 Cabriolet
2013.10.20.
Korábbi cikkeink e témában:Ilyen lesz az új győri A3 CabrioletKétszeres Audi A3 Cabriolet-premier - Frankfurtból jelentjükKét műszakban termel az Audi járműgyára Győrben
Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosné
2013.10.20.
A Csonka János Múzeumról itt olvashatja el cikkeinket.A Csonka János Múzeum kitárta kapuit az ANK előtt.Interjú Csonka János unokájával.Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosné
Folyamatosan töltik fel a létszámot az Opel Flex motorgyárában
2013.10.20.
Hozzátette: a létszám nagyobbik részét a következő két évben veszik fel, 2015-ig még további több száz munkatárssal bővül a létszám. Az Opel 2010-ben indította el 500 millió eurós beruházással a Flex motorgyár projektet új generációs kis- és középkategóriás benzin- és dízelmotorok gyártására. Az új, rugalmas termelési rendszerben működő üzem 2013 elején kezdte el a termelést, fokozatosan indítják be a középkategóriás dízel- és a kiskategóriás benzinmotorok gyártását.2013. februárjában Joachim Koschnicke, az Opel alelnöke és Orbán Viktor miniszterelnök a Flex gyár további, 130 millió eurós kapacitásbővítését jelentette be, amelyet a vállalat az 1,4 literesnél nem nagyobb motorok várható nagy keresletével indokolt. Harmadik lépcsőként, júliusban újabb döntés született, miszerint még 60 millió euróval fejelik meg a fejlesztést, amely további, 1,8 literes motorok gyártására alkalmas gyártósorok vásárlását biztosítja. A gyár kapacitása ezzel 2015-re évi 650 ezer darabra nő, nem számítva ide a hagyományos Family motorokat. Addigra 1000 embert fognak foglalkoztatni. Csontos Judit tájékoztatása szerint a munkatársak több mint 80 százaléka fizikai területen fog dolgozni, operátorokat és karbantartókat vesznek fel elsősorban.A szóvivő elmondta, hogy az Opel kiemelt figyelmet fordít arra, hogy az új belépők ne csak a munkakörükkel kapcsolatos ismereteket kapják meg, hanem tájékozódjanak a GM globális gyártási rendszeréről, a vállalati kultúrával kapcsolatos irányelvekről, a szervezet felépítéséről és folyamatairól is. Ezt a célt szolgálja, hogy minden új belépő egyhetes, úgynevezett orientációs programon vesz részt, amelynek részeként tekintet nélkül későbbi beosztásukra, a gyakorlatban is megtapasztalhatják a globális gyártási rendszer működését, szimulációs munkakörnyezetben, famotorokon gyakorolhatják a sztenderd munkavégzést.Csontos Judit elmondása szerint nemcsak a saját dolgozók szakmai tudásának fejlesztését, hanem a helyi szakközépiskolával való szakmai együttműködést is szolgálja a gyárban kialakított tréning központ. Ennek része a szimulációs munkakörnyezet, amelyhez hasonló az Opelen belül a Szentgotthárdon kívül még a rüsselsheimi gyárban áll rendelkezésre. A szóvivő jelezte: az Opel üzletpolitikájában kiemelt szerepet játszanak a képzések. Az erre fordított költségvetésről annyit közölt, hogy ez nagy mértékben függ az üzleti teljesítménytől és a konkrét üzleti céltól. Hozzátette: a beruházás kapcsán a képzések jelentős hányadát most a gépbeszállítói oktatások teszik ki. Kitért arra, hogy a cég az oktatási intézményekkel igyekszik hatékony együttműködést kialakítani. Ennek bevált, folyamatos formái a különböző (nyári, évközi, duális) szakmai gyakorlatok. A szentgotthárdi és szombathelyi szakközépiskolákkal szakmai előadások, mérnöki szakmai konzultációk formájában is együttműködnek. A felsőoktatási intézményekkel a gépészmérnök képzés, illetve egyéb műszaki területek kapcsán egyeztetnek a képzések tartalmáról, jelezve azokat a szakmai elvárásokat, amelyekre egy autóipari cégnek szüksége van.Megjegyezte: korábban az innovációs járulék lehetővé tette, hogy az egyetemekkel kutatás-fejlesztés projektek megvalósításában együtt dolgozzanak, és a szakképzési hozzájárulásból is tudták támogatni az egyetemeket, ez a rendszer azonban már nem áll rendelkezésre.MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
