A márka rajongói értetlenül álltak annak idején a General Motors döntése előtt, hogy miért számolta fel a Pontiacot, hiszen a modellcsalád számos nagyteljesítményű, a szakemberek szerint ígéretes jövő elé néző taggal büszkélkedhetett.Pontiac sportkocsiBlake Rong, az Autoweek szerkesztője előtt azonban Rob Lutz, a GM egykori alelnöke vasárnap egy beszélgetésben fellebbentette a fátylat titokról: a márka felszámolását a kormány a mentőcsomag feltételeként szabta meg.Blake Rong Twitter-üzenetben robbantotta be a szakmába a hírt, miszerint Lutz elmondása szerint a kormány a támogatás fejében a következő feltételt szabta: "Kaptok 60 milliárd dollárt. Ejtsétek a Pontiacot, különben nincs pénz."A kormánynak a Pontiac márkával szembeni pontos fenntartásairól nem lehet konkrétumokat tudni. A márka több éves "tévelygés" után már felszálló ágban volt, a Pontiac G8 modell kivételesen jó szakértői minősítéseket kapott és már útban volt az új "GTO" modell is.A Pontiac minden modellje hátsókerék-hajtással rendelkezett, az új G6 modell pedig például ugyanarra a platformra épült volna, mint a Cadillac sikeres ATS modellje.Bob Lutz a GM egykori elnökhelyettesével folytatott beszélgetésben megtudta, hogy a kormány alapvetően két márkára kívánta leszűkíteni a GM modellkínálatát. "Nincs szükségetek ennyi márkára. Egy presztízsmárka és egy tömegmárka bőven elegendő lesz" - hangzott az üzenet. A GM ellenvetését, hogy a Buick modelltől nem tudnak megválni, mert nagyon jól megy Kínában, kormányzati részről elfogadták azzal kikötéssel, hogy "rendben, de minden másnak mennie kell".A GMC-t, amit a kormány a Chevrolettel "gyakorlatilag megegyező" márkának tartott, az attól teljesen eltérő szegmensre pozícionált, így magasabb áron a vállalatnak nagyobb bevételt hozó arculatra való hivatkozással tudta csak a GM megmenteni a pallostól.Annak ellenére is, hogy a kizárólag hátsókerék-hajtású modellekre pozícionált Pontiac már gyakorlatilag felszálló ágban volt, a kormányt a márkával kapcsolatban csak egyetlen dolog érdekelte: "mennyi pénzt hozott a Pontiac az elmúlt tíz évben"? Semennyit - hangzott a válasz, ami egyúttal meg is pecsételte a márka sorsát - idézi a Autoweek szerkesztője és a GM egykori alelnöke között vasárnap lezajlott beszélgetést a jalopnik.com hírportál.MTI

 Képünkön Hégely Sándor fesztiváligazgató felesége társaságában.Skodák a kolbászfesztiválon.A VW-k sem hiányoztak.Hégely Sándor fesztiváligazgatóHégely Sándor fesztiváligazgató

Az előadásokon az alábbi előadók és témák kerülnek napirendre:Urbán Péter úr, a Bridgestone magyarországi igazgatója, egyetemi előadóGumiabroncs fejlesztési irányokA defekttűrő technológia – miért is kell ez nekünk?Papp László úr, oktatási vezető Porsche Hungária Kft.A VW konszern új MQB és MLB járműkonstrukciói és moduláris EURO 5 és EURO 6 motorcsaládjaZsombori Levente úr, kárigazgató Generali Providencia Biztosító Zrt.A gépjármű biztosításokról, és a kárrendezésről, különös tekintettel az aktív kárrendezésreFejes László úr, az MKB-Euroleasing igazgatójaGépjármű finanszírozás a válság alatt, deviza alapú finanszírozások szerepe, helyzeteA korábbi előadások video anyagai megtalálhatók az Autós Nagykoalíció honlapján (www.ank.hu) az Autós Akadémia menüpontban, valamint az Autós Nagykoalíció által működtetett www.autoszektor.hu autós szakmai honlapon az Autós Nagykoalíció menüpont alatt.Szeretném előre jelezni, hogy a novemberi Autós Akadémia előadások 2013. november 26-án kerülnek sorra, kérem, jegyezzék elő ezt az időpontot is naptárukban.Köszönöm, ha részvételével, érdeklődésével megtiszteli az Autós Akadémiát. Várom visszaigazolását az alábbi elérhetőségeimen. Köszönettel és tisztelettel:Knezsik Istvánelnökank@autosnagykoalicio.hu+36 1 2396029