Szerző: Jámbor Gyula Az autózás többről szól, mint egyszerűen eljutni A-ból B-be - legalábbis ezt sugallják az autógyárak marketing-üzenetei, amihez lelkesen csatlakoznak az újságírók is. Talán nem is autó az, amelyikkel nem lehet 120-szal beesni egy szűk kanyarba, amelyik nem hagyja állva a versenytársakat a piroslámpánál. Az autózás kaland, izgalom, játék és még ki tudja, mi minden - ha a reklám-habverésnek hiszünk. Ha a saját tapasztalatainknak, akkor azt hiszem, szíves örömest lemondanánk bizonyos adrenalin-bombákról. Volt részünk benne elég, ha csak a rendszerváltás óta eltelt bő két évtized történéseit nézzük: tízezerszám bedőlt autóhitelek, kaotikus használtautó-piac, átverős matrica-reklám, hamisított üzemanyag, alkatrész.Mint a filmeken - ám ezeket a fajta izgalmakat talán inkább mégis mellőznénk. Bevallom, jómagam afféle izgalmakra sem vágyom, ami az utcai versenyautózásban, gyorsulási versenyekben lelhetők fel.Mit várok egy autótól? Legyen megbízható, kényelmes, férjen el benne a család, az autó pedig férjen el a parkolóban, és legyen megfizethető a kelet-európai jövedelmekből is.Lehet hogy túl merészet álmodtam?Az Opel Zafira Tourer sok tekintetben közel áll ahhoz, ami az ideális családi autót jellemzi, de egy nagy hibája biztosan van: nem a magyar átlagkeresethez szabták az árát, ugyanis egy budai garzonéval összemérhető. Erről persze nem az Opel tehet, hanem a magyar ingatlanpiac, no meg persze a magyar életszínvonal, de a tény ettől tény marad: 7-9 millió forintot érdemesebb ma lakásba fektetni, mint személygépkocsiba.No de lássuk a Zafirát, amely a praktikus, 5+2 üléses, nagy belmagasságú kombik prototípusa volt megjelenésekor, az ezredfordulón. Azóta sok hasonló, egyterűnek nevezett jármű készült a nagycsaládosoknak, de ez nem változtat a tényen, hogy a csomagtartó padlójából néhány mozdulattal kihajtogatható két pótülés ma is jól jöhet mondjuk egy háromgyerekes családnak, ha a nagymama is velük utazik, és nem nagyon hosszú az út.A fenti képességeket jól leplezett mikrobusz-forma kocsiszekrény hordozza. Gondolom, a formatervezőknek azt a házifeladatot adták az Opelnél, hogy faragjanak a nagy, széle-hossza-egy alakzatból lendületes, személyautós kinézetű járgányt. A mutatvány sikerült, és bár a belső teret valósággal mértani síkok határolják, a látvány rajzolatokban gazdag, mozgalmas, szinte könnyed.A Tourer esetében már a fent említett két felnőtt, három gyerek esetén teljes értékű utazóautóról beszélhetünk, hiszen bőséges a fejtér, az ülések mögött koncertteremnyi a csomagtartó. Ha azonban csak négyen használják, a Zafira megmutatja rejtett arcát: igazi kényeztetős, relaxálós pullmann vasúti kupé, sőt, maga az étkezőkocsi szellemét véljük feltámadni. Vagy ha jobban tetszik, egy békebeli pesti kávéház, a Central vagy a New York folteljeibe képzelhetjük magunkat. A nagy nyílásokon - köztük a hosszított szélvédőn és a majd egy négyzetméteres tetőablakon - ömlik be a fény, a bőrgarnitúra pihenteti a derekat, és ha márványasztal nincs is, a hátsó sor középső ülését karfává hajtogatva kényelmesen böngészhetjük a híreket rotációs vagy e-papíron. Tényekre lefordítva ez azt jelenti, hogy a drágább verziókban bőrborítású ülések tág határok közt testre szabhatók. Az első ülések oldaltartása emberes, a comb alátámasztását szolgáló párna megtoldható, s a hátsó sort kétülésessé varázsolva felnőttek számára is fejedelmi lábteret kapunk. A belső szélesség és a belmagasság még tán túlméretes kosarasoknak is elegendő, az átlagos termetűeknek pedig szellős teremként hat a Zafira.A négyülésessé alakított gördülő társalgó három utazónak biztosítja, hogy stresszmentesen érkezhessenek meg akár félnapos túra után is. A negyedik utasnak, aki a jármű vezetését végzi, pedig azzal jár a kedvében, hogy igyekszik minél több apró elintéznivalót magára vállalni helyette. Igaz, ehhez alaposan meg kell ismerni a műszerfal kezelőszerveit, amelyekből regimentnyi van. A Tourer sofőrje jól teszi, ha indulás előtt hosszasan tanulmányozza a kezelési könyvet, mi több, éjszakára a párnája alá rejti. Így a nagy sietségben sem felejtkezik el róla, hogy a menetfényt automata állásban szürkületkor maga gyújtja-oltja az elektronika, a sztrádán tempomat nyomja a gázt, a pirosnál start/stop kapcsolja ki a motort, tolatáskor a számítógép a műszerfali monitor kameraképére rajzolja a kanyar ívét, miközben csipogva figyelmeztet a közeli kiszögellésekre. Szól, ha foglalt a szomszéd sáv, és ha sikerül kitanulni a navigációs berendezés ravasz gyűrűjének kezelését, akkor a helyes utirányt is közli, méghozzá minden utcasarkon. A vezető választhat háromféle futóműbeállítás közül is, bár a sportállásban sem lesz utcai harcos a cirkálóból. Hogyan lehetne, hiszen az üresen is másfél tonnás, több mint négy és fél méteres, testes és magas kocsit autópályás haladásra szánták. Mi több, a varázsszőnyeges suhanást utasainak minden körülmények között, még a lépcsőzetes felületű pesti utcákon is igyekszik biztosítani. Ebben nem csak a változtatható karakterisztikájú futómű és lengéscsillapítás partner, hanem a remek hangszigetelés is.A gördülő kávéház mozgatásáról esetünkben a szentgotthárdi gyártású vadonat új 1,6 literes, soros, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor gondoskodott. A teljesítményre nem volt panaszunk, a 170 lóerő és a 260 Nm forgatónyomaték kellő vehemenciával lendítette a másfél autónyi tömeget. Ha a cél a tempós haladás, és nem a streetfight, nem lehet hiányérzetünk. Az üzemanyagfogyasztás területén azonban kissé kijózanító a szentgotthárdi erőmű. A vegyes fogyasztásra adott 6,6 liter/100 km-es gyári ígérethez képest a fedélzeti számítógép a dimbes-dombos horvát autópályán nem ritkán 20 litert jelzett, és az átlag bizony - megterhelve, a légkondicináló erős igénybevétele mellett - 8 és 9 liter között alakult. Mindez persze nem meglepő, ha tudjuk, hogy a Tourer egy kombinak kinéző kisbusz, amely hatalmas homlokfelületével fúrja bele magát a levegőbe, ami autpálya-tempónál alaposan növeli a fogyasztást. Egyebekben nem lehet panasz a magyar gyártmányú motorra: járása csendes, kigyenlített, turbólyuknak nyomát sem találni. Tíz másodperc körül százon van és 200 fölé kergethető vele a Zafira. Mindamellett azok számára, akik gyakran használják autópályán, hosszabb utakon, dízel, akár a szintén hazai 1,6-os, akár a kétliteres, 165 lóerős CDTI jobb választás lehet. Nem túl sikerült szerkezet a hatgangos kézi váltó, már csak a cirkáló-érzet biztosítása érdekében is érdemes beruházni az automatára. Ami a járgány vezethetőségét illeti, méretéhez képest meglepően személyautós, kezes: szűk helyen tilitolizni vele nem leányálom még elektronikus segédlet melett sem, ezt leszámítva könnyen megszokható. Vezetője bakarasszal a forgalom átlagos szintje felett ülve jól áttekintheti a helyzetet, tágas kormányállásból navigálhatja a “vezérhajót”.Összegezve: a Zafira Tourer jó alapadottságokal megáldott, szellemesen alakítható, igényesen kidolgozott, kellemesen vezethető, praktikus családi autó. Az igényesség azonban arányosan magas árral párosul, ezért megjósolható, hogy bármennyire is vonzó, a jármű nem lesz a magyar családok tipikus házi kedvence.Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI TurboMotor:  170 LE, 260 Nm, 1598 cm3, soros, benzines turbómotor, közvetlen befecskendezésselFutómű elöl/hátul: MacPherson/Csatolt hosszanti lengőkar, Watt-rúdHossz/szél/mag(mm): 4658/1884/1685Csomagtér 5 üléssel: 710 literAlapár: 7,2 millió FtTesztautó ára: 9,9 millió Ft

A flotta utolsó öt járművének átadása: Csik Gábor, MAN Kft. értékesítési igazgató,Kovács Gábor, J. S. Logistics Kft. járműpark vezetőKiss Emese, J.S. Logistics Kft. ügyvezető igazgató és Reinhard Faderl, MAN Kft. ügyvezető igazgató Kiss Emese, a J.S. Logistics kft. ügyvezető igazgatója egy hatalmas indítókulcsot kapott Reinhard Faderltől, a MAN Kft. ügyvezetőjétől, miután a harminc járműből álló flotta utolsó öt nyergesvontatója is a vevőhöz került. Az eseménynek azért adott otthont a MAN Kft. győri kirendeltsége, tudtuk meg Varga Norbert kirendeltség-vezetőtől, mivel a járművek szervizelését Győrben végzik.Kényelmes és takarékos.A járművek darabja 71.000 euróba kerül, 18 tonnásak, és 440 lőerősek, innen a jármű típusszáma: MAN TGX 18.440.Kiss Emese ügyvezető elmondta, a J.S. Logistics Kft. 2006 óta van jelen Magyarországon, központja Dunaharasztiban található, s integrált logisztikai szolgáltatást kínálnak az Európai Unió területén. A vállalkozás a Schüssler család tulajdonában van. Magyarországon körülbelül százas járműparkkal rendelkeznek, dolgoznak az Audinak, a Mercedesnek és még nagyon sok járműipari cégnek.- A MAN TGX EfficientLine típusra összehasonlító tesztelési próbák után esett a választás – fogalmazott Kiss Emese. – Kiváló fogyasztási adataival és kényelmével meggyőzött bennünket a MAN, az EfficientLine felszereltséggel ugyanis 3 liter üzemanyagot tudunk megspórolni száz kilométeren, amely 120.000 km éves futásteljesítmény mellett ez autónként 3600 literes megtakarítást jelent.A logisztikai cég nem csak járműveket, hanem szervizszolgáltatást is vásárolt a MAN-tól. 

A BMW R 1200 GS Adventure expedíciók és hosszú távú túrák ideális partnereAz új R 1200 GS Adventure e hagyományok hű folytatója. Az R 1200 GS dinamikus, kifejezetten a terepezésre összpontosító karakterének alapjain az Adventure a legújabb csúcstechnikaként érkezik a terepezést kedvelő túramotorosok, világjárók és endurósok számára.Az új R 1200 GS Adventure az R 1200 GS jól bevált és karakteres, lég-/vízhűtésű, boxermotorját vette át. Az R 1200 GS számára újonnan kifejlesztett, tavaly bemutatott 1170 köbcentiméteres aggregát teljesítménye 7750-es percenkénti fordulatszámnál 92 kW (125 LE), különleges technikája pedig precíziós hűtése, amelynek eddigi olaj hűtőközegét most víz váltotta fel. Szintén újdonság a motor még kedvezőbb teljesítmény-leadást szolgáló, függőleges irányú átáramoltatása, illetve a motorral közös házba integrált, nedves tengelykapcsolóval szerelt, hatfokozatú sebességváltó. Sorozatgyártású BMW motorkerékpáron első ízben került a bal oldalra a karbantartásmentes kardánhajtás. Az új R 1200 GS Adventure az elsősorban terepen még kedvezőbb menettulajdonságok érdekében mintegy 950 grammal nagyobb kiegyenlítő-tömeggel és hajtásrendszerében egy kiegészítő lengéscsillapítóval készül.Koncepció, technika és felszereltség világutazóknakA nagy BMW GS Adventure kétségkívül mércéül szolgálhat a felsőkategóriájú túra-endurók körében, a legjobb választást kínálva a világ rejtettebb zugait felkeresni vágyó túrázók számára. Legyen szó aszfaltozott vagy köves utakról, akár nehéz terepről, a nagy GS Adventure mindenkor biztonsággal célba juttatja utasait. A BMW Motorrad tervezői így szinte kötelességüknek érezték, hogy az új R 1200 GS Adventure minden részletében még tökéletesebb legyen.Akárcsak az R 1200 GS, az Adventure is robusztus és nagy torziós merevségű csővázra épül, a tekintélyes hatótáv szolgálatában megnövelt üzemanyagtartállyal (30 liter; + 10 liter az R 1200 GS tankjához képest), amely könnyű alumíniumból készül. Az R 1200 GS Adventure is már alapkivitelében tartalmazza a blokkolásgátló berendezést (ABS), a kipörgésgátlót (ASC – Automatic Stability Control) illetve „Rain” és Road” üzemmódokat, amelyekkel a jármű menettulajdonságai széles körben a pillanatnyi útviszonyokhoz igazíthatók. Ezzel jelentősen bővül az új R 1200 GS Adventure alkalmazási területe, különösen síkos útfelületen kínálva tekintélyes pluszt az aktív biztonság területén.Az extrafelszerelésként kínált „Pro menetprogramok” opcióval három további menetprogrammal bővül a kínálat, a biztonságot pedig a terephasználatra készült „Enduro ABS” és „Enduro ASC” mód fokozza tovább. Az említett három további üzemmód – „Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro” (kódolással aktiválható) – segítségével az ASC, az ABS, illetve – amennyiben a felszereltség tartalmazza – a félaktív Dynamic ESA (Dynamic Electronic Suspension Adjustment – dinamikus, elektronikus futóműállítás) rendszerei egyaránt a terepezés különleges követelményeire hangolhatók.Új, kimondottan férfias stílusú burkolata mellett az R 1200 GS Adventure 20 milliméterrel hosszabb rugóutak jellemezte új futómű-hangolásával, megnövelt szabadmagasságával, illetve hosszlengőkarja kedvezőbb irányíthatósági tulajdonságokat szolgáló geometriájával is kiemeli világjáró-karakterét és fokozott terepképességeit. A nagyobb, kézikerékkel kényelmesen állítható szélvédő, a kiegészítő légterelő elemek illetve kézprotektorok fokozzák hatékonyan a szél és az eső elleni védelmet. Az R 1200 GS Adventure karakteres megjelenését széles enduro-lábtartók, állítható és megerősített lábfék-kar, valamint teljes egészében új fejlesztésű burkolatelemek teszik teljessé.Az új BMW R 1200 GS Adventure különlegességei: Az R 1200 GS sokoldalú alapkoncepciójának átvétele karakteres kéthengeres boxermotorral és magas fokú mozgékonyságot biztosító futóművel, mindemellett jelentősen fokozott terepképességek és világjáró-karakterMegnövelt motorbeli kiegyenlítő-tömeg, és kiegészítő lengéscsillapító a hajtásláncban a lágy járás és a kedvezőbb vezethetőség szolgálatábanAz R 1200 GS modelléhez viszonyítva 20 milliméterrel megnövelt első és hátsó rugóútElődjéhez képest 10 milliméterrel megnövelt szabadmagasságKedvezőbb irányíthatósági tulajdonságokat szolgáló geometriával kialakított hosszlengőkarHangsúlyosan robusztus és férfias, teljes egészében új fejlesztésű GS Adventure Design burkolati elemek30 literes üzemanyagtartály, az előd modellel összevethető hatótávSzériakivitelben blokkolásgátló berendezés (ABS) és kipörgésgátló (ASC - Automatic Stability Control), illetve kétféle üzemmódGyári extraként három további menetprogramGyári extrafelszerelésként félaktív Dynamic ESA (Dynamic Electronic Suspension Adjustment - dinamikus, elektronikus futóműállítás)Még kényelmesebb, állítható állásszögű ülésNagyméretű, állítható szélvédő és kiegészítő légterelő elemekSzéles enduro-lábtartókÁllítható, megerősített lábfék- és váltókarRobusztus motor- és üzemanyagtartály-védő bukócsőGyári extrafelszerelések és kiegészítők széles kínálata

A belföldivendég-forgalom növekedése meghaladta a külföldiét. A szálláshelyek folyó áron számolt bruttó árbevétele 11 százalékkal nőtt. Az árbevétel növekedésében szerepet játszott a kiadott szobák átlagárának 5,1 százalékos emelkedése is. MTI