Az elektromos szuperautók úttörőjének számító Rimac a Monterey Car Week-en mutatta be a legújabb - és egyben a legjobb - modelljét, a Rimac Nevera R-t. A négy elektromos motorral felszerelt szörnyeteget alapul véve az új, továbbfejlesztett modell jobban összpontosít a pályára, még energikusabb hajtásláncot és dinamikusabb vezetési élményt ígérve. Ahogyan az egy ultranagy teljesítményű elektromos autótól elvárható, a jármű adatai szinte teljesen értelmezhetetlenek. A névleges csúcsteljesítmény 2107 lóerő, amit a Rimac új generációs 108 kWh-s akkumulátorcsomagjával működő négy villanymotor állít elő. Ez 193 lóerővel több, mint az alap Nevera teljesítménye, ami azért érdekes, mert a régi modellben 120 kWh-s volt az akkumulátorok kapacitása.  A Rimac még nem erősítette meg a WLTP hatótávolság-adatait, de azt állítja, hogy az új akkumulátor nagyobb teljesítményű és hatékonyabb, mint az előző generáció, amely nagyjából 483 kilométer megtételére volt képes egy feltöltéssel.  Papíron a Nevera R megegyezik az alap verzió nulláról 100 km/h-ra való gyorsulásának idejével - amit 1,81 másodperc alatt tesz meg - de a 300 km/h-ra való gyorsulásban már 0,6 másodpercet ver az elődjére, valamint a negyed mérföldes gyorsulást is 0,2 másodperccel gyorsabban teszi meg - 8,23 másodperc alatt.  A horvát márka szerint a hajtáslánc-változtatások nem csak az erő és a teljesítmény növelésére irányultak. A tapadást és a stabilitást is sikerült még jobbá tenni, a Rimac mérnökei által elvégzett finomításoknak köszönhetően.  Az autó felfüggesztése is átdolgozásra került. Az első tengely még negatívabb dőlésszöget kapott, és egy új Michelin Cup 2 gumiabroncs-szettel is ellátták a Nevera R-t, amely 20 hüvelykes elülső és 21 hüvelykes hátsó kovácsolt könnyűfém tárcsákkal lett felszerelve. Az új, szén-kerámiából készült fékek pedig az EVO2 névre hallgatnak.  A műszaki fejlesztések mellett a Nevera R új külsőt is kapott. Az első lökhárító szélesebbre szabott alsó nyílással rendelkezik, az autó hátsó része pedig teljes újratervezésen esett át, beleértve az új hátsó diffúzort is, ami a szárnyhoz illeszkedik. Mindent összevetve az új aeroelemeknek köszönhetően 15 százalékkal sikerült megnövelni a leszorítóerőt, miközben a légellenállás 10 százalékkal csökkent.  Az új Rimac Nevera R-ből legfeljebb 40 darab fog készülni, viszont arról nincsenek hírek, hogy idővel néhány fent említett frissítést alkalmazni fognak-e az alap Neverán, vagy sem. 

A 4 töltőállomáson összesen 7 csatlakozófej érhető el: 2 db Alpitronic Hypercharger töltőoszlop (40 kW DC és 75 kW DC), 1 db MOON Power Charger DC töltőberendezés (90 kW DC_CCS, 50 kW_CHAdeMO DC és 22 kW AC), amelyek mellett egy két csatlakozófejes 22 kW-os AC készülék is rendelkezésre áll, így nemcsak kimondottan elektromos, hanem a plug-in modellek töltését is biztosítani tudjuk. A töltőállomás egyedülálló különlegessége, hogy munkanapokon 8 és 17 óra között az autótöltés időtartama alatt a MOONCITY Budaörs exkluzív bemutatóterem infrastruktúrája és szolgáltatásai is igénybe vehetők: vagyis lehetőség van a helyszínen beltéren kényelmesen várakozni, a mosdókat használni, sőt akár dolgozni, találkozókat, megbeszéléseket időzíteni az autótöltés idejére. A rendelkezésre álló automatákból Nespresso kávék, üdítők vagy egyéb snackek is a vendégek kényelmét szolgálják. Mindemellett természetesen arra is van lehetőség, hogy az autótöltés közben a helyszínen az érdeklődők szakértő kollégáinktól átfogó képet kapjanak a különböző elektromos autó töltési megoldásokról, a töltési infrastruktúra-, az energiamenedzsment rendszerek és a fenntartható mobilitás aktualitásairól, vagy csak egyszerűen megismerjék a Volkswagen konszern helyszínen bemutatott lenyűgöző elektromos- és PHEV modelljeit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Felsőőr lassan, de folyamatosan növekszik, évente körülbelül 50 fővel. Jelenleg mintegy 8000 ember él a városban. Felsőőrben jelenleg egy oktatási kampusz is épül, új általános iskolával és zeneiskolával. A beruházás 45 millió eurót tesz ki, amelynek egyharmadát az állam biztosítja. Mivel Oberwart nagy hagyományokkal rendelkező iskolaváros, az ilyen projekteket a lakosság jól fogadja. A városháza. Forrás: oberwart.at A szombati termelői piac és a szerdai heti piac szintén osztatlan tetszést aratnak. Jelenleg ötleteket gyűjtenek arra vonatkozóan, hogyan fejlődjön Felsőőr tovább 2035-ig. Az azonban már most világos, hogy egy zöldebb és forgalommentes városközpontot szeretnének a lakók. „Felsőőrnek van egy elkerülő útja és az a cél, hogy az autósok ne a városközpontot válasszák, hanem inkább az elkerülő utat, és a városközpontot tehermentesítsék, ami jobb életminőséget eredményez“ – mondta Georg Rosner ÖVP-s polgármester. A városközpontot egy új, a belváros közepén épülő toronyházzal is élénkíteni kívánják, a H2 már a befejezéséhez közeledik.

Skoda Kodiaq 2.0 TDi DSG 4x4. Nem is öreg, 2017-es gyártás és csak 140 ezer kilométer van benne, mi baj lehet? A vásárlás előtti használtautó-átvizsgáláson kiderült. Pedig sokak álma egy ilyen autó Aki el tudta már engedni, hogy VW, vagy Audi logó legyen a kocsija elején, de szeretné legalább a hajtásláncban megkapni a konszern által képviselt minőséget és színvonalat, az már régen belátta, hogy egy Skoda emblémás kocsi is hozza ezt, és némi kompromisszumért cserébe sokkal olcsóbban jut hozzá ahhoz. Ráadásul egy jó ideje tényleg semmi szégyenkezni valója nincs annak, aki Karoq-ból, vagy Kodaiq-ból száll ki Q5, vagy Tiguan helyett. Nem is csoda, hogy keresettek ezek a modellek, legyen szó bármelyik szegmensről. Például egy Passat helyett is nagyon megfelelő egy SuperB. Bele lehet szeretni Egy nemrégiben megjelent cikkben kimutatták, hogy a legtöbb magyar használtautó adásvétel leginkább az egymillió forintos szegmensben kötődik, igaz, ezek a 20 éves korosztályba tartozó, lehető legegyszerűbb autók és sajnos az értékük legnagyobb részét a műszaki vizsga hossza jelenti. Sokszor elmondom, mert kérdezik, hogy ma, Magyarországon ahhoz, hogy legalább középtávon is megbízható autót találjunk, ami várhatóan nem fog több időt tölteni a szervizben, mint nálunk, a piacra lépéshez legalább 3-3,5 millió forint szükséges. Azt gondolnánk, hogy „nagyságrendekkel” feljebb, a 8-10 milliós kínálati árak környékén már tényleg olyan autót találunk, amire nem kell azonnal szabad szemmel is jól látható összegeket költeni. Fiatal, - legalább is a hazai átlaghoz képes – keveset futott és rendszeresen szervizelték, horribile dictu vigyáztak is rá, megkímélték. Hát nem! Aki ezt gondolta, olvasson tovább és csodálkozzon rá, hogy egy 8.500.000,- Ft-ért hirdetett, minden jóval megpakolt autó milyen meglepetéseket tartogat a gyanútlan vásárlónak! Kezdjük a szembetűnő dolgokkal! Illetve azonnal a pozitívummal: korábban nem volt javítva a kocsi. De ezt ne keverjük össze a törésmentes kifejezéssel, mert bőven volt rajta esztétikai hiba. Törött ajtóvédők a csomagtérben és a kerékpárszállító rendszám Lehúzott lökhárítók, enyhén deformált motorház fedél, kőfelverődések, leütött ajtóélek, kemény karcok, horpadt csomagtér ajtó és sárvédőív. A Simply Clever felfogás jegyében ezen az autón vannak automata ajtó élvédők, amelyek kifordulnak, ha nyitjuk az ajtókat és azok ütköznek, nem pedig az ajtó éle. A két hátsó le volt törve. És ilyen kis húzásból sok-sok Én nem mondom, hogy egy autónak tökéletes, makulátlan állapotban kell lennie, de ez így együtt sok. Egyszerűn kiábrándító az összkép. Nem az van, hogy megveszed 8 és félért és gyönyörködsz benne, hanem az, hogy akárhonnan közelítesz, beleakad a szemed egy hibába. Megcsináltatni? Ha csak a vészhárítókat fényeztetjük, akkor legolcsóbb helyen százezer lesz lökösönként, és akkor még ott vannak az ajtóélek, a horpadások, sajnos nagyon sokat von le ez az autó értékéből. Belülről egész jó Nem volt patikára pucolva az autó a kereskedésben. Vannak, akik ezt eléggé kimaxolják és olyan szintű detailing van az autón, hogy egy falcban sincsen egy porszem sem. Én nem ragaszkodnék ehhez, sokszor természetellenes hatású a (magán)kórházi tisztaság, de azért kicsit jobban odatehették volna magukat ennyi pénzért. Ma is korszerűnek hat, de alap dolgokkal is sokkal jobban ki lehetne takarítani A bal első szőnyegbetét szakadt volt, és rajta mindenféle szennyeződés. Az ülésen is apró pöttyök sorakoztak. A zongoralakk helyenként karcos, de ez sajnos ilyen. Ami viszont a helyreállítás szempontjából aggasztó, az a tetőkárpit és a tetőablak beázás után megmaradt foltossága. Nem csak a tetőkárpit szennyezett, hanem a tetőablak rolója is. Ha azonban ez tényleg beázás – ami a tetőablak miatt erősen valószínű – akkor meg kell keresni, hogy honnan jön a víz és ha az elvezető csövek vannak eldugulva, akkor könnyen előfordulhat, hogy komolyabb beavatkozásra lesz szükség. Ide már profi cuccok kellenek, meg lehet egy kis szerelés Az ablakmosó nem megy Erre diagnosztika nélkül is rájöttünk, mert a kapcsoló működtetésére még a szivattyú sem kezdett el zúgni. Aztán a diag megerősítette, hogy az ablakmosó szivattyújában elektromos hiba van. OK, előfordul, de egy hét éves autónál még nem számítanál erre, igaz? Az akkumulátor gyenge, cserélni kell és persze jó drága kell bele. Nem lett volna hátrány belenézni a motortérbe Csak hogy nem lehetett, mert a retesz nyitófüle törött volt. A kereskedés vállalta ennek javítását, de ezt nem azelőtt kellene megtenni, hogy piacra dobják a kocsit? Ezt aztán húzogathattuk, nem nyílt fel a motorház fedél Úgyhogy a motor és segédrendszerinek működésvizsgálatára csak a diagnosztikai lekérdezés volt a támaszunk. Itt egy kivétellel mindent rendben találtunk. A részecskeszűrő nyomáskülönbsége azonban kissé magas volt, és néhány adat nehezen volt értelmezhető. Ezen a ponton esetenként nem tudunk túllendülni. Én nem feltételezem, hogy mókolva lenne a DPF, de láttunk már karon varjút, úgyhogy itt is egy alapos további vizsgálatra lesz szükség. Biztosan otthagynám De ez az a mondat, amely több ezernyi használtató vizsgálatot követően sem hagyta még el egyik kollégám száját sem. Mint ahogyan az sem, hogy tuti jó vétel, vegyék meg nyugodtan. Nem erre szerződünk, hanem arra, hogy rávilágítsunk a gyengeségekre, hibákra, hiányosságokra, átverésekre. Egyszerűen ennyi pénzért nekem túl sok pitty-putty a karosszérián, ez a gyanús beázás, a részecskeszűrő probléma, az esedékes aksicsere és akkor még az elkopott gumiabroncsokról nem is beszéltem. 8.500.000,- Ft-ért ne ilyen legyen egy autó, akármennyire is SUV, akármennyire is TDi, akármennyire is DSG és akármennyire is 4x4.