JATO Dynamics piackutató cég honlapjára fölkerült adatok szerint a múlt hónapban éves összevetésben 35 százalékkal, 14 ezer 869-re nőtt a teljesen elektromos BMW járművek értékesítése Európában. Eközben a Tesla autók eladása 16 százalékkal, 14 ezer 561-re csökkent. A Tesla idén eddig továbbra is vezető szerepet tölt be Európában az eladott elektromos járművek számát tekintve, de egyre inkább csökken az előnye olyan cégekkel szemben, mint a BMW és a Volvo Car. A JATO adatai szerint Európában összesen 139 ezer 300 új elektromos járművet adtak el júliusban, 6 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál részben annak a hatására, hogy több országban, így Németországban és Svédországban is megszüntették vagy csökkentették a piaci ösztönzőket. Európában júliusban a 10 legkelendőbb elektromos autómárka a BMW és a második Tesla után a Volkswagen (12 ezer 213), a Volvo (10 ezer 533), az Audi (8618), a Mercedes (8365), a Peugeot (6361), a Hyundai (6292), a Kia (6034) és a Renault (5638) volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A benzines Porsche 718 Boxster és Cayman napjai meg vannak számlálva, de úgy tűnik, az igényes sportautókra éhes vásárlói réteg nem marad elérhető árú középmotoros kocsi nélkül, a Toyota ugyanis az MR2 feltámasztását tervezi. A mindig jól értesült japán Best Car magazin szerint a japán gyártó már javában benne van egy középmotoros típus fejlesztésében, amely visszahozhatja a legendás MR2 nevet. Állítólag a sportkocsi mozgatásáról egy hibridmentes, kétliteres, négyhengeres turbómotor gondoskodik majd, amely körülbelül 400 lóerőt és 550 Nm-t lenne képes leadni a kihegyezett (GRMN), és 300 lóerőt, illetve 400 Nm-t az alap változatában. Korábban a Best Car úgy tudta, hogy a következő generációs MR2 a GR Yarist és GR Corollát hajtó 1,6 literes háromhengeressel (G16E-GTS) érkezhet, de most úgy tűnik, hogy a középmotoros sportkocsi inkább az új kétliteres, négyhengeres turbómotort kaphatja meg. Körülbelül egy hónapja a Toyota közzétett egy videót egy fejlesztés alatt álló négyhengeresről, a felvételen még az új motor hangja is hallható volt. Egyébként az MR2-est az első három generációja során, 1984 és 2007 között – nagyon kevés kivételtől eltekintve – mindig kompakt négyhengeres benzinmotor hajtotta, 1,5 és 2,0 liter közötti lökettérfogatokkal. De az új kétliteres még 400 lóerőnél is többre képes a Best Car szerint: a versenyváltozatából akár 600 lóerőt is ki tudnak belőle préselni a Toyota szakemberei, ami tekintélyes, 300 lóerő literteljesítményt jelentene (jelenleg a WRC-ben 237, a WEC-ben 202 lóerőt ad le a gyári Toyota versenyautók motorja literenként). Egyelőre nem világos, hogy a Toyota Gazoo Racing mely versenyautói használhatják majd ezt az új motort, de a japán Super Taikyutól a Nascaron át a Dakarig sok versenysorozat négykerekűje szóba jöhet. A japán lap azt is írja, hogy a GR Yarisban és a GR Corollában is megtalálható GR-Four összkerékhajtási rendszert – amely a legkönnyebb a világon – is megkapja az új középmotoros sportautó, de nagy valószínűséggel csak a GRMN jelzésű csúcsváltozat lesz összkerekes. Már ez is nagy eltérés lenne az MR2 múltjától, különösen, ha figyelembe vesszük azt, hogy az „R” betű az MR2-ben pont a hátsókerék-meghajtásra utal. Azt is tudni vélik, hogy új MR2 hatfokozatú kézi váltóval, vagy a GR Yarisban 2024-ben bemutatott nyolcfokozatú Direct Automatic Transmission (DAT) sebességváltóval is választható lesz. A Best Car szerint a 400 lóerős, összkerék-meghajtású MR2 GRMN közel 25 millió forintnak megfelelő árcédulával érkezik majd, és kizárólag Japánban lehet majd hivatalos forrásból megvásárolni. A többi változat a világ más fontos piacán is elérhető lehet. Villannyal is? Állítólag a Toyota az új MR2 esetében egy tisztán elektromos hajtású változat bevezetését is fontolgatja, ami a tavaly bemutatott FT-Se tanulmány (képeinken) létezése miatt is valószínű. Akkor nem is titkolta a japán gyártó, hogy a Gazoo Racing logóval ellátott látványos koncepcióautó a modern kor elektromos MR2-eseként értelmezhető. Az első generációs MR2 arányai köszöntek vissza az FT-Se rövid (4380 mm), széles (1895 mm) és lapos (magasság: 1220 mm) karosszériáján, a lemezek alatt azonban már a következő generációs akkumulátoros elektromos technológia rejtőzött. Érdekes, hogy a Toyota büszkesége, a villanyautókhoz tervezett kézi sebességváltó a tanulmányból hiányzott. Mit mondott a Toyota? 2024 májusában jelentett be a japán gyártó, hogy vadonatúj, 1,5 és 2,0 literes, négyhengeres benzinmotorokat fejleszt egy, a Subaruval és a Mazdával való együttműködés keretében. A kisebb erőforrás szívó és turbófeltöltős változatban is elérhető lesz, míg a nagyobb csak turbósként. Részleteket nem közölt a japán autógyártó, de hangsúlyozta, hogy az új motorok erősek, hatékonyak, hibridizálhatóak és alternatív üzemanyagokkal kompatibilisek lesznek. Az 1,5 literes szívómotor a jelenlegi, számos modellben megtalálható, ugyanekkora lökettérfogatú háromhengeres helyettesítésére készül, amelynél térfogatában, magasságában és tömegében 10 százalékkal kisebb lesz. Ez szabadságot ad a tervezőknek a motorháztető alacsonyabbra helyezésére és a villanyautó-szerű elülső részek kialakítására a jobb aerodinamika érdekében. A szedánok esetében a Toyota előrejelzései szerint az üzemanyag-fogyasztás 12 literre csökkenhet a kisebb légellenállás miatt. A Toyota szerint az új 1,5 literes motor turbófeltöltős változata 20 százalékkal lesz kisebb a jelenleg használt 2,5 literes szívómotornál. Emellett az is cél, hogy 15 százalékkal alacsonyabb legyen a magassága, és akár 30 százalékkal kevesebbet fogyasszon. Az MR2-be is szánt új kétliteres turbómotor teljesítményben felülmúlja majd a jelenlegi 2,4 literes turbómotort, miközben 10 százalékkal kisebb és könnyebb, valamint 30 százalékkal takarékosabb lesz. Természetesen az új motorcsalád megfelel majd a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak is. Arról egyelőre nincs hír, hogy az új motorok mikor kerülnek szériaautókba. Mivel a fejlesztésük még nem fejeződött be, nem tűnik valószínűnek, hogy 2026 vége előtt megérkeznének. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ismertette, hogy vállalatcsoport 192 millió eurós árbevétellel zárta a 2024-es második negyedévet, ami 9 százalékos emelkedés éves szinten. A vállalat konszolidált féléves árbevétele pedig 10,2 százalékkal 388,5 millió euróra emelkedett, ez a legjobb féléves eredmény a vállalat történetében. A kamat és adófizetés előtti jövedelem (EBIT) a várakozásoknak megfelelően alakult, a második negyedévben 10,7 millió eurót, míg féléves szinten 19,2 millió eurót tett ki. Erdélyi Barna kitért arra, hogy a féléves EBIT 6,2 millió euróval elmarad az egy évvel korábbitól, a csökkenést elsősorban a bázisidőszakot érintő egyszeri kedvező hatások magyarázzák. A stabil féléves eredmény után a Waberer's további növekedéssel számol a kedvező kilátások alapján - emelte ki, és tarthatónak nevezte az idei évre tervezett 40 millió euró feletti EBIT teljesítményt. Erdélyi Barna elmondta, stratégiai céljuk a regionális logisztikai piacvezető szerep elérése, a nemzetközi fuvarozásban a multimodalitás erősítése, valamint a biztosítási piacon meghatározó tényezővé válni. Tóth Szabolcs, a Waberer's International Nyrt. igazgatóságának tagja, gazdasági és stratégiai vezérigazgató-helyettes ismertetése szerint az árbevétel növekedésében a magasabb eredménytermelő képességű üzletágak játszották a főszerepet. Részletezte, hogy a szerződéses logisztikai szegmens (RCL) féléves szinten a valaha volt legjobb eredményét érte el, 9,8 millió euró EBIT-et. A szegmens árbevétele 18 százalékkal 120,4 millió euróra emelkedett. A nemzetközi fuvarozási és szállítmányozási üzletág (ITS) a második negyedévben már ismét EBIT szinten nyereségesen működött, negyedéves EBIT-je 2,3 millió eurót tett ki, míg féléves szinten 0,3 millió euró EBIT-et ért el. A következő időszakra nézve szintén kedvező a sikeres tavaszi tender eredmények nyomán átalakuló ügyfélportfólió, emellett a fuvarozói piacon a kereslet és a kínálat kiegyensúlyozódni látszik - jelezte a vezérigazgató-helyettes. A biztosítási üzletág féléves árbevétele mintegy 16 százalékkal, 45,8 millió euróra nőtt, míg a féléves EBIT-je 9,2 millió euró volt. A vezérigazgató-helyettes felidézte, hogy az idei első fél évet követően írták alá a Magyar Posta Biztosító és Magyar Posta Életbiztosító 66,9 százalékos részvénycsomagjának megvásárlására szóló adásvételi szerződést. Az akvizíciónak köszönhetően a biztosítási üzletág tevékenysége diverzifikálódik, ezzel csökkenthetők a kockázatok a jövőben - tette hozzá. Tóth Szabolcs tájékoztatása szerint a cégcsoport jelentős lépést tett az ingatlanfejlesztési piacon. Nemrégiben sikeresen befejezték az első zöldmezős raktárberuházásukat Ecseren, Debrecenben pedig telket vásároltak, amely egy nagyszabású raktárfejlesztés helyszíne lesz. Az ingatlanfejlesztési üzletág jövőbeni célja az infrastruktúra bővítése mellett a cégcsoporton kívüli, egyedi igényeknek megfelelő logisztikai központok fejlesztése, azok bérleti, vagy adásvételi konstrukcióban történő hasznosítása. A Waberer's részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. A részvénnyel elmúlt egy évben 2300 és 4190 forint között kereskedtek.  

A cég minap ismertetett közleménye szerint a bevétele éves összevetésben 46,6 százalékkal, 107,3 milliárd jüanra (15 milliárd dollár, 1 jüan=49,55 forint) emelkedett. A június végével záródott hat hónapban az adózott eredménye jelentősen, 575 százalékkal, 10,6 milliárd jüanra ugrott. A Geely 956 ezer autót adott el hat hónap alatt, 41 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Az elektromos járművek értékesítése több mint 117 százalékkal nőtt. A Geely 197,4 ezer járművet exportált, 67 százalékkal többet a tavalyi első fél évhez képest. A kínai cég vezetése az eddig 1,9 millióról, 2 millióra módosította idei autóértékesítési tervét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!