Akármennyire is egyszerűnek tűnik első ránézésre, a Schuppan 962CR nem csak egy újabb 80-as évekbeli hiperautó próbálkozás volt, ami sokat ígért, de keveset adott.A korszak legjobb és leggyorsabb pályaautójára épült, méghozzá az által, aki Le Mans 24 órást nyert vele. Talán nincs autós emberke a Földön, aki ne ismerné a legendás Porsche 962-est, ami 30 éven át tartotta a Nordschleife körrekordot, és a korszak szinte összes díját bezsebelte. Egy korlátozások nélküli Porsche LMP prototípus kellett, hogy megdöntsék a rekordját, így nem nehéz elképzelni, hogy mennyire ijesztő lehetett verseny körülmények között hajtani az eredeti Porsche 962-est. Ezt szerette volna utcára vinni Vern Schuppan, az eredeti versenyautó ausztrál pilótája, méghozzá a Japanese Art Sports Corporation-nel. Ennek is köszönhető a 962CR tipikus kinézete, ami minden részletében a 80-as évek japán autós kultúráját idézi. Végül 1992-re jutott el a projekt a megvalósulásáig, hiszen elég nagyratörő tervekkel kezdtek neki az autó tervezésének. Például a komplett bódé szénszálas, ami 1992-ben még korántsem volt megszokott. Erejét egy 3,4-literes, duplaturbós és léghűtéses boxermotor adta, amit maga Hans Mezger és az amerikai Andial versenycsapat közösen bütykölt össze. Több mint 600 lóerőt hoztak ki a 962CR motorjából, a végsebessége pedig 370 km/h volt, ami még a korabeli csúcstartó Bugatti EB 110-nél is gyorsabbnak számított. Naná, hogy a háttérben azon ügyködött Vern Schuppan, hogy egyszer egy Le Mans-i versenyautó homologizációs alapjaként szolgálhasson autója, ezért összesen 50 darab gyártását tervezték. Azonban épp 1992-ben dőlt össze a japán gazdaság, ami magával vitte a befektetők nagy részét és a gyártót is. Így a feljegyzések szerint összesen 7 darab készült: két pályára szánt LM változat, hozzájuk egy korai prototípus, valamint két utcai CR prototípus, és két utcai, már széria érett változat. Utóbbiak közül az egyik épp most kerül kalapács alá egy árverésen. Az autó mintegy 30 évig volt a tervező Schuppan szomszédjának tulajdona. Kapott egy Motec motorvezérlőt, egy levehető kormányt, plexi ablakokat és új abroncsokat. Ebből arra lehet következtetni, hogy sokkal inkább pályás használatra készültek vele, mint utcai közlekedésre. Olyan ritkaságnak számít, hogy még csak előzetes kalkulációt sem készítettek, hogy mennyit várnak érte. Annyi biztos, hogy újonnan 1,1 milliárdért kínálták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Kreszvaltozas.hu számolt be róla, hogy a ROADPOL (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoport) és az IPA (Nemzetközi Rendőrszövetség) megállapodást írt alá azzal a céllal, hogy Európa-szerte együttműködjenek a közúti biztonság és a bűnüldözés területén. A memorandumot a ROADPOL részéről Zsinkai Elvira alezredes, a szervezet elnöke, és Martin Hoffman, az IPA nemzetközi elnöke írta alá Budapesten. Ez a stratégiai megállapodás alátámasztja mindkét szervezet azon elkötelezettségét, hogy együtt dolgozzanak a közúti rendészet és a közlekedésbiztonság javítását célzó kezdeményezéseken. A megállapodás kiemeli a közúti rendészettel és közlekedésbiztonsággal kapcsolatos közös kutatási programok fontosságát. Mindkét szervezet együttműködik olyan tanulmányokon, amelyek célja új trendek, kihívások és megoldások azonosítása a közlekedésbiztonság területén. A két szervezet támogatja egymást a jobb együttműködés és információcsere kiépítésében. Ez magában foglalja a bevált gyakorlatok megosztását és új stratégiák kidolgozását a közúti biztonsági problémák hatékonyabb kezelésére. A partnerség sarokkövei közé tartoznak majd a közúti rendészettel kapcsolatos képzési kezdeményezések. A ROADPOL és az IPA együtt fog működni a képzési programok kidolgozásában és lebonyolításában. A megállapodás egyben megnyitja az utat a két szervezet számára, hogy regionális konferenciák és workshopok szervezésében is partnerré váljanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Augusztus 5-én három kamion szenvedett balesetet az M0-s autóúton a reggeli órákban. Mivel a járművek gyakorlatilag a teljes pályaoldalt elfoglalták, ezért gyorsan jelentős torlódás alakult ki. Katasztrófaturista autósok miatt ugyanakkor a balesetben érintett oldalon 13, míg az átellenes oldalon, ahol semmi nem történt 6 kilométeres dugó keletkezett. Miért? Mert egyes járművezetők indokolatlanul lelassítottak, hogy láthassák, vajon mi történhetett. Ehhez jött még egy adag szabálytalanság is, amikor a bámészkodók fotókat, videókat készítettek vezetés közben. Páran biztos megjegyezték, hogy ilyet ne csináljanak a jövőben, ugyanis több autóst kiemeltek a rendőrök, akikről látták, hogy a telefonjukat használták vezetés közben. Helyszíni bírság esetén 26 ezer forint és 3 büntetőpont, szabálysértési eljárás esetén pedig már 52 ezer forintos csekket kapnak ilyenkor a járművezetők.         A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés   De miért is gond ez a viselkedés? Mert ilyenkor nem az előttük haladóra figyelnek, emiatt balesetek, koccanások ugyanúgy előfordulhatnak, ami további torlódásokat és hosszabb menetidőt okozhat. Etikai szempontból is aggályos, akinek a szerette esetleg megsérült vagy meghalt nem szeretné, ha fotók keringenének róla a közösségi oldalakon. Ráadásul a baleset kimenetelétől függően egy-egy ilyen helyszín biztosítása, takarítása is jelentős időt vehet igénybe, ami csak tovább növelheti az indokolatlan torlódásokat egy gyorsforgalmi úton. A rendőrség tájékoztatása alapján a hatósági szakemberek a jövőben is kiemelten fogják kezelni a hasonló szituációkban szabályszegő járművezetőket. A Magyar Közút videóját itt lehet megtekinteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sajtóbeszámoló szerint Tiriac veteránautó-gyűjteményének otthont adó bukaresti múzeumban tartott ünnepségen a sportolók egy-egy autót és aranyérmet vehettek át. Az eseményen Simona Halep jelenlegi és Ilie Nastase egykori román teniszező is jelen volt. Tiriac beszédében elmondta: a gesztussal szeretné kimutatni tiszteletét és megjutalmazni azokat, akik Párizsban "reményt adtak", megmutatták, hogy a román sport jó úton van, és lassan-lassan visszaszerezheti egykori helyét. Úgy fogalmazott: a román sportolók által elért teljesítmény jóval több, mint amire sokan számítottak. A milliárdos azon reményének is hangot adott, hogy a román állam több figyelmet szentel majd a sportnak, több pénzt fektet infrastruktúrába. Azt mondta, erről legutóbbi találkozásukkor Marcel Ciolacu kormányfő is biztosította. Az olimpikonok Hyundai Ioniq 5 márkájú gépkocsit vehettek át. Az idén bemutatott modellből az üzletember is megtartott egyet és aláíratta a sportolókkal. Azt mondta, ezt a veteránautó-múzeumban fogja őrizni, hogy láthassák a látogatók és emlékeztesse őket a 2024-es párizsi olimpián elért román sikerekre. A News.ro beszámolója szerint 22 gépkocsit adtak át, az üzletember a negyedik helyen végzett Sabrina Maneca-Voinea tornászt is jutalmazta, a két érmet szerző sportolók pedig két gépkocsit kaptak. A járművek rendszáma személyre szabott, a sportolók neve szerepel rajta, míg az ajtókon az általuk elért helyezés látható.      Románia kilenc érmet szerzett a párizsi olimpián, három aranyat, négy ezüstöt és két bronzot. A 85 éves Ion Tiriac sikeres profi teniszező és jégkorongozó pályát futott be az 1960-70-es években. Utána sportmenedzserként olyan sportolók pályáját egyengette, mint Ilie Nastase vagy Boris Becker. Üzletemberként több európai országban is jelen van, ő az első román, aki felkerült a Forbes magazin által összeállított milliárdosok listájára. Képek: X, Federaţia Româna de Haltere/Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!