Egyelőre nem változtat termékstratégiáján a Toyota, így Európában továbbra is csak a GR Yaris, míg Észak-Amerikában kizárólag a GR Corolla érhető el. Eközben persze Japánban mindkét modell kapható, ami logikus is, hiszen ugyanazt a hajtásláncot alkalmazzák – nem kizárható tehát, hogy idővel leomlik az atlanti fal, és nálunk is megjelenik a GR Yaris nagyobb testvére (és viszont.) Ezért is fontos az a hír, amely szerint részben a GR Corollában is megjelennek azok a módosítások, amelyekkel a közelmúltban a GR Yarist frissítette a Toyota. Emlékeztetőül: a nagyobb motorteljesítmény és az általában javított robusztusság mellett megjelent a kínálatban egy nyolcfokozatú automata sebességváltó, a vezetői környezetet pedig az alapoktól fogva dolgozták át, így belülről jóformán semmi nem emlékeztet a mezei Yarisokra – a vérbeli versenyautókra annál inkább. Vadonatúj cockpitről nem szól a beszámoló – a vezetői környezet egyetlen nevesített újdonsága, hogy mostantól a belépő kivitelben is alapfelszerelés a fűthető kormánykerék –, és az átrajzolt első lökhárító pedig a valószínűsíthető aerodinamikai fejlesztésekkel együtt sem jelent érdemi változást. Minden főrendszernek javítják ugyanakkor a hőgazdálkodását: a fékekhez mostantól minden kivitelen külön tömlő vezeti a menetszelet, a motor hűtőköre pedig kiegészítő radiátort kap. Ez utóbbi is hozzájárulhatott ahhoz, hogy a mérnökök 369-ről 400 Nm-re emelhették a motor maximális forgatónyomatékát. A legfontosabb változás azonban, hogy a GR Corolla is megkapja azt a nyolcfokozatú automata sebességváltót, amit kifejezetten a GR Yarishoz fejlesztett ki a Toyota Gazoo Racing. Ezt az egységet ugyanis úgy méretezték, hogy a versenypálya-használat követelményeinek is megfeleljen. Speciális, tartós anyagokból épül, ami pedig a vezérlést illeti, az vadonatúj logika szerint működik: a pedálok működtetése alapján előre megjósolja, hogy mire lesz szüksége a pilótának, és ehhez igazodva kapcsolja (vagy tartja) a megfelelő fokozatot.  A GR Yaris fejlesztésekor végzett tesztek igazolták, hogy versenypályán jobb köridőket biztosít ez a technológia, mint a hatfokozatú kézi sebességváltó. A nyolcfokozatú automata a kormányon elhelyezett fülekkel, valamint a padlókonzoli váltókarral egyaránt kapcsolható kézzel. A rendszer tartósságát külön hűtőkör javítja, a működését háromfokozatú üzemmódkapcsoló igazítja a pillanatnyi igénybevételhez.   Fotó: CarsCoops, The Drive  

A Topspeed hívta fel rá a figyelmet, hogy papucsban való vezetés során előfordulhat, hogy az lecsúszik a lábról és beszorul a pedálok alá/közé, ami nehezítheti a további manipulációt az autóval. Vannak, akik úgy gondolhatják, hogy a mezítláb történő vezetés a legjobb érzékenységet biztosítja a pedálok lenyomásakor. Ez viszont nagy téveszme, sőt, padlóféknél ez fájdalmas is lehet. Mezítláb ugyanis az ember kisebb erővel nyomja a pedált, ezzel megnövekszik a féktávolság, ami adott esetben elkerülhető balesethez vezethet. Ha kirándulni indulunk, érdemes tehát odafigyelni, hogy milyen lábbeliben ülünk volán mögé, ugyanis számos országban bírság jár a nem megfelelő cipőviseletért, vagy adott esetben csökkenthetik a kártérítésünket. Spanyolországban például törvény írja elő, hogy papucsban tilos volán mögé ülni, aki pedig ezt megszegi, azt 200 euróra büntethetik. Franciaországban ugyan a törvényben nem írnak a cipőviseletről, a rendőrnek viszont jogában áll bírságot kiszabni, ha felmerül a gyanú, hogy a lábbeli befolyásolta a vezetés biztonságát. Ugyanez érvényes az Egyesült Királyságban is, ahol akár 5800 euróig terjedő pénzbüntetésre is számíthatnak a sofőrök, valamint 9 büntetőpont is terhelheti a jogosítványukat. Németországban és Olaszországban sem tér ki a törvény a cipőviselésre vezetés közben, viszont, baleset esetén a biztosító csökkentheti vagy teljesen megvonhatja a kártérítést. Az Autoviny szerint Szlovákiában semmilyen rendelet nem szól arról, hogy a sofőröknek milyen lábbelit kell hordaniuk vezetés közben, semmilyen feltételekre nem térnek ki, így a portál szerint a rendőrök nem is bírságolhatják meg a papucsban vagy mezítláb vezető sofőröket, mivel nem támaszkodhatnak semmilyen jogi előírásra. Viszont baleset esetén, ha a rendőrök úgy állapítják meg, hogy a lábbeli jelentős szerepet játszott, bírságot szabhatnak ki. Ebben az esetben a rendőrök arra hivatkozhatnak, hogy a sofőr járművezetőként megsértette a közúti közlekedés biztonságára és zavartalanságára vonatkozó általánosan kötelező érvényű jogszabályt, aminek következtében balesetet okozott. A belügyminisztérium szerint, ha valaki ilyen esetben sérülést vagy kárt okoz másnak, azt 150-től 800 euróig terjedő összegre bírságolhatják, illetve három évre bevonhatják a jogosítványát. A szakértők azt tanácsolják, hogy vezetés közben a sofőrök olyan lábbelit viseljenek, amely stabilan áll a lábon és rögzített a talpa. Utóbbi ne legyen túl vastag sem, de legalább alapszintű csúszásgátló mintával rendelkezik.  

Ahogy az elmúlt harminckét évben, most is ütős eseményt szervezett a magyarországi Opel csapata, mely a budai várban, a Karmelita szomszédságában tartott premiert. Méghozzá kettőt, mert a legendás SUV legújabb generációit mutatta be, háttérben a világ legszebb városának panorámájával. Miközben a trükkös aktusnál drón rántotta le a leplet a 2024-es Fronteráról, begurult az eddig globálisan is titkolt 2025-ös Grandland. Mindkét kiállított darabot a bemutató előtti éjszaka emelték be daruval. A csodás budapesti panoráma  és a drónos leleplezés Fotók: Boros Jenő A Wallis Opel ügyvezető igazgatója, Rosta Gergő joggal volt elfogult: Olyan érzés ez, mint amikor az újszülött gyereket hazahozzák és büszkén mutogatják. Mindkét modell mérföldkő a márka történetében, ami azért is fontos, mert Magyarországon az Opel továbbra is kedves és ismert, mindenkinek van élménye vele. A 125 éves márka minden szegmensben jelen van, és nem csak a személyautóknál, de a haszonjárműveknél is, ráadásul első német márkaként valamennyi modellje elérhető villamosított változatban. Le akarják porolni a 125 éves márka szürkeségét, 2024-ben nyolc újdonsággal jelentkeznek, miközben az Opelről alkotott képpel együtt a hálózata is megújul. A dinamikus offenzíva része az elérhető árú Frontera, mely Zám Donát marketing vezető prezentációjában egy új időszámítás és aranykor kezdete, mert a klasszikus designból merít. Az autó elején a legendás Mantát idéző Vizor stílus dominál világító Opel jelvénnyel, kétoldalt 50 ezer egységű matrix LED fényszórókkal. Az Intelli-Lux Pixel Matrix HD Light smart lámpatestek képességeit jelzi, hogy az aktuális Astrában a LED-ek száma 168. Az elődjnéél 20 centiméterrel hosszabb és a teljesen új Grandland lágyhibrid, plugin hibrid valamint tisztán elektromos változatban készül a Stellantis B-SUV/crossover CMP/eCMP platformjára, az EV alapú fejlesztésére a konszern 30 milliárd eurót költött. Opel DNS-ű smart platformra épül még a Mokka, a Peugeot 2008, a Citroën C4/C4 X, a Fiat 600 és a Jeep Avenger. Az új Opel méretnövekedésének köszönhetően tágasabb lett a második üléssor, nagyobb a csomagtér. A 4,38 méteres és alapon ötüléses Frontera hétszemélyes változatában a 450 literes csomagtér a hátsó támla ledöntésével 1600 literre bővíthető. Ezzel a divatos crossoverrel az Opel vissza is csábíthatja a klasszikus Zafira hívőket, akiknek ilyen névvel mostanság egy praktikus, de teljesen más stílusú autóval kellett megelégedniük. A tágasabb belsőben gazdagabb lett a modell felszereltsége, mely már alapváltozatban is megfelel a vásárlói igényeknek, ráadásul hifijében több a watt, mint hajtásláncában lóerő, amit persze már illene kilowattban számolni. Az új Frontera 48 V-os hibridként, vagy tisztán akkumulátoros-elektromos hajtáslánccal kapható majd. A hozzávetőlegesen 24 ezer eurós induló árú hibridben kifejezetten ehhez a hajtásmódhoz tervezett 1,2 literes, 100 lóerős teljesítményű turbós benzinmotor dolgozik az elektornizált hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóba épített 28 lóerős villanymotorral. Így a fogyasztás és a CO2 kibocsátás is alacsonyabb, mint a tisztán benzinmotoros hajtásúaké. A Frontera hibrid 136 lóerős 1, 2 l-es turbós benzinmotorral is elérhető lesz. A Frontera felszereltségi szintjei egyszerűen átláthatók: a választék a Frontera alapmodellből és a GS változatból áll. Már az alapkivitel is gazdagon felszerelt, a GS-ben pedig a két első ajtó között végig húzódó 10 colos színes érintőképernyőről kezelhető a multimédiás infotainment rendszer, a navigáció, vagy a tolatókamera. A vásárlók két további felszereltségi csomaggal bővíthetik autójuk extralistáját. Feltűnő formája azonnal kiemeli a tömegből a Fronterát, melynek valamennyi modellváltozata már a klasszikus Opel Blitzet idéző új villámos jelvényt viseli a Vizor központi formaelemeként. A határozott kerékívek és a hangsúlyos küszöbök, a látványos C-oszlopokkal együtt kiemelik a Frontera robusztus karakterét. A lényegre koncentráló modern megjelenés az utastérben is folytatódik: a belső fontos újdonsága asportos kormány és a két, egyenként 10 colos képátlójú érintőképernyő. A hosszú utazásokon nyújtott kiváló teljesítmény a tervezési folyamat fontos célja volt. Előre szabadalommal védett új Intelli-Seat ülések is rendelhetők, középső nyílással a párnán, amely csökkenti a farokcsontra jutó terhelést. Azok, aki szeretik a természetben tölteni az éjszakát a feláras tetősínekre rögzíthető sátorral és létrával is megrendelhetik az újdonságot, mert a Frontera teteje így akár 240 kilót is elbír. Összefoglalva: a kétféle hajtáslánc, kétféle felszereltség és kétféle opciós csomag egyszerűsíti a vevőnek az új Frontera rendelését. A lokálisan teljesen emissziómentes közlekedésre vágyók hamarosan megrendelhetik a tisztán akkumulátoros-elektromos hajtású Frontera Electric-et is, több mint 300 km-es hatótávolsággal (WLTP2) 29 ezer eurós alapáron. A hosszabb hatótávú elektromos modellváltozat akár 400 km-es hatótávra (WLTP1) képes. A Frontera Szlovákiában készül, a budapesti premierre begurított Grandlandet pedig az egykori Wartburg városban, Eisenachban gyártják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

X-Tomi Design grafikus elképzelése egy pickup Jimnyről Ha van terepjáró, amit imád a közönség, akkor az a Suzuki Jimny. A cuki apróság nem csak egy divat ikon, de ráadásul az egyik legjobb terepjáró is a piacon, ami rövid tengelytávjának és egyszerű építésének köszönhetően szinte bárhol könnyedén átlépdel. Nem véletlen, hogy számtalan grafikust is megihletett: így készült belőle korábban pickup vagy éppen elektromos változat is. Most viszont úgy tűnik, hogy a Suzuki végre reagálhat ezekre, és akár több új változat is érkezhet belőle a közel jövőben. Több forrásból is arra lehet következtetni, no meg a korábbi koncepciókból is, hogy már fejlesztés alatt van a Suzuki Jimny pickup változata. A Suzuki gyári pickup Jimny tanulmánya Így a meglévő három- és ötajtós kivitelekhez csatlakozhatna egy hátul platós változat is a globális piacokon, ahol elérhető az apróság. Nyilván az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normákra is reagálnia kell a Suzukinak, így már az idén debütáló facelifttel érkezhet a mild hybrid rásegítéssel szerelt, 1,5-literes változat, ami talán arra is esélyt ad, hogy ne csak haszonjárműként lehessen regisztrálni Európában a terepjárót. Már az is hivatalos, hogy 2030-ban debütálhat Európában a tisztán elektromos Jimny, a helyi villanyos kínálat öt modelljének egyikeként. Tehát úgy tűnik, hogy sűrű villanyosítós évek elé néz a Suzuki Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!