Az OE24.at cikke. Képernyőfotó A július 10. és 15. közötti időszakban tapasztalható késések okai számosak: "Rossz időjárás, viharcellák, jégeső vagy éppen külföldön sztrájkok." Mindez észrevehető késésekhez vezetett. A 15 perces vagy annál több késést számolják – sok gép jelentősen később érkezett meg úticéljára. Amint az oe24 a flightright jelenlegi adatai alapján bizonyítani tudja, nem csak a késések okoznak kellemetlenséget az utasoknak. Július 10. és 15. között 72 járatot töröltek.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   Tartalom:   7:11 - Fenntartható autószerviz 9:01 - A szervizeket büntetik, de a magánszemélyeknél nincsenek ellenőrzések, hogy hová kerül az a 4-5 liter olaj amit lecseréltek? 13:21 - Elköteleződés a szervizek, és az Intercars között. 15:31 - Az ICOIN rendszer   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.  

2024. július 7-től minden újonnan regisztrált európai autót sebességkorlátozóval kell felszerelni. Ezt írja elő a 2019/2144 EU rendelet. Na, de mi ez a sebességkorlátozó és hogyan működik? Az intelligens sebességszabályozó (ISA) meghatározása a rendelet szerint: „olyan rendszer, amely segíti a vezetőt a legmegfelelőbb sebesség fenntartásában”. Ez egy biztonsági eszköz, amely egyesíti a GPS-adatokat a fedélzeti kamerák adataival, hogy meghatározza az egyes útszakaszokon lévő valós korlátozásokat. Ha hosszabb ideig túllépjük a határt, a rendszer automatikusan fékezi az autót, mintha sebességtartó automatában lennénk. Minden gyártó kiválaszthatja, hogy az ISA hogyan korlátozhatja az autó sebességét, akusztikus jelekkel és a gázpedálra gyakorolt nagyobb erő révén; másrészt minden vezetőnek joga lesz saját belátása szerint kikapcsolni a rendszert, de a műveletet a jármű minden újraindításánál el kell végezni, mivel az ISA alapértelmezés szerint aktiválódik. Az intelligens sebességszabályozó rendszereknek meg kell felelniük a következő követelményeknek: az a képesség, hogy speciális jelzéssel tájékoztassa a vezetőt az alkalmazandó sebesség túllépéséről, a rendszer kikapcsolhatóságának képessége, vészjelzése a valós vezetési körülmények között a hiba elkerülését vagy a hibaarány minimalizálását szolgálja. Jogi következmények a vállalatok és vállalkozások számára Az autógyártóknak biztosítaniuk kell, hogy a 2024. július 7-től forgalomba hozott összes modell megfeleljen az EU-rendelet követelményeinek. A meg nem felelés közigazgatási szankciókhoz és potenciális járművisszahívásokhoz vezethet, ami gazdasági és reputációs károkat okozhat. Kritikus fontosságú, hogy a vállalatok belső eljárásokkal rendelkezzenek termékeik megfelelőségének ellenőrzésére és a szabályozási változások esetén frissítsék ezeket az eljárásokat. Polgári és büntetőjogi felelősség A sebességkorlátozó meghibásodása által okozott balesetek esetén a gyártókat fel lehet hívni, hogy feleljenek a személyes vagy vagyoni károkért. Aggodalmak Teszteket végeztek és úgy találták, az ISA technológia hibákat követhet el a korlátozások leolvasásában, ami az útjelző táblák néha helytelen elhelyezésével is összefügg. Bár az ISA-rendszerek egyre kifinomultabbakká válnak majd és drasztikusan csökkennek a hibakockázatok, jelenleg mégis vannak, akik nem bíznak benne és úgy vélik, ezzel nőhet a balesetek kockázata. A sebességkorlátozó előnyei Célja, hogy a közúti balesetek halálos áldozatainak száma nullára csökkenjen 2050-re, amint azt az EU bejelentette. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács becslései szerint a sebességkorlátozó bevezetése legalább 30%-kal csökkentheti a baleseteket. Az előnyök között szerepel a gyorshajtási bírságok elkerülése is. Forrás: tomshw.it, auto.everyeye.it, virgilio.it

Új orr, látványos megoldások A ráncfelvarrás igazi változásokat hozott a két/három modell esetében, nem csak vaktölténnyel lőnek a cuprások, a Leon és a Formentor szebb, izgalmasabb és szerethetőbb lett, mint valaha. A Formentor néhány éve alatt máris a nagyon spanyol márka legnépszerűbb modellje lett, az újdonság minden bizonnyal sikerre ítéltetett. Tavaly több mint 120 ezer világszerte kiszállított példányával vezette az eladási listákat – meggyőző eredmény a márka első saját tervezésű és fejlesztésű modelljétől. A Leon viszi tovább a tradíciót, ötajtós ferdehátú, illetve kombi változatában erősíti a márka ambícióit. Martorellben tervezték, fejlesztették és gyártják, az új Cupra Leon/Formentor család az év harmadik negyedévében érkezik a piacra, hozzánk egy picit később várható. Testvérek egymás között Mindkét modellt a márkagének szerinti új formai nyelvezet, új generációs plug-in hibrid technika, valamint még szélesebb körű digitalizáció és hosszú távú fenntarthatósági megoldások és még kedvezőbb menettulajdonságok jellemzik. A két modell szinte teljesen azonos technikai- és arculati fejlesztést kapott. A Leon és Formentor egyaránt agresszív cápaorrot visel, elöl és hátul is háromszög uralja a LED-es lámpákat, az embléma a motortetőn feszít, és világít a hátsó Cupra logó. Az utastér minőségibb az elődnél – de azért meg sem közelíti a prémium márkák szintjét – jelentős mennyiségben alkalmaztak újrahasznosított anyagokat. A kagylóülés bevonata 73 százaléka újrahasznosított mikroszálból készült, de aki jobban szereti a bőrt, környezettudatos gazdálkodásból származó igazi állatbőrt felhasználó kárpitozást is kérhet. A Sabelt sportülések ezúttal kényelmesek, a behuppanás egyeseknek fájdalmas lehet a magas oldalperem miatt, de jól elhelyezkedve pihentető utazásra számíthatunk nagyobb távokon is. A Formentor csomagtartója 450 literes, a phev változatban azonban csak 345 literrel gazdálkodhatunk. A Leon családban a konnektoros hibrid csomagtartója csak 270 literes, a kombiba viszont bőven pakolhatunk, 620 literes a puttony alaphelyzetben. A 12,9 hüvelykes központi érintőképernyő kibővített tartalmat kapott, jól szól a 12 hangszórós, 390 watt teljesítményű hifi, amelyet a Sennheiser fejlesztett. A vezető előtti 10,25 hüvelykes képernyő is testre szabható tartalmat kínál. A Leon üléspozíciója kiváló, a Formentor sofőrje kissé mélyen ül, ami a sportos vezetéshez ideális, de kevésbé lát jól rá a forgalomra. Mindenki örülhet A motorkínálat gazdag, szinte mindent kínál, amit a piac ma elbír. Négy különböző technológia jeles termékeivel találkozhatunk a két új modell motorfedele alatt. Van benzines, lágy hibrid, dízel, konnektoros hibrid és sportmotor. Az új generációs plug-in hibrid hajtás 272 lóerőt teljesíthet, de még ennél is erősebb a kétliteres benzinmotor 333 lóereje a kombi csúcsmodellben (sosem volt még ilyen erős a Leon). Végre! Nem beszélve az intelligens nyomatékelosztásról és az opciós, hatdugattyús Akebono fékekről (tárcsaméret: 375x36 milliméter)! A hangélményért fizetni kell, az Akrapovič kidörgők felárasak, ha valami megéri a pénzt, akkor ez az... Nélküle nem nagyon veszik észre az utcán a kocsit, a motorzene leginkább az utastéri hangszórókból szól. A belépő modelleken és a dízelen kívül sokféle hajtást kipróbáltam: megvolt a 272 lovas hibrid Formentor (400 Nm maximális nyomatékkal, a 0-100 kilométer/órás sprintet 7,2 másodperc alatt teljesíti), a 300 lovas Leon (400 Nm, 5,7 másodperces 0-100 kilométer/óra) és a 333 lovas Leon Sportstourer is (420 Nm, 4,8 másdoperc sprintidő). Utóbbi lesz a kedvencem, nem fér hozzá kétség, de az ötajtós, 250 kilométer/órával száguldani képes Leonért is eladósodnék szívesen. Jó vezetni Az ötajtós Leon legfeljebb 300 lóerős lehet, ugyanazzal a hétsebességes DSG-vel, elsőkerékhajtással és diffizárral az első tengelyen. Ehhez a változathoz a kormányon szabadon lebegő Cupra menetkapcsolón fejlesztettek egy új Cupra módot, amely versenypályára optimalizálták a pedál- és váltó hangolást, a nyomatékválasz brutális, a nyitott kipufogó pedig élőben közvetíti a benzingyilkos orgiát. Ami a Leonban a 300 lovas változat, az a Formentorban a 265 lovas, ez a belépő a sportos VZ (felszereltség, a spanyol veloz, azaz gyors szóból) világba. Szomorú, hogy az öthengeres győri motor már nem érhető el. A zárt pályás vezetésen Jordi Gené autóversenyző ment előttünk a korábbi VZ5-tel, az egyenesekben rendesen elhúzott, de kanyarban tudtuk tartani a lépést vele. Félelmetes öt kilométer volt. Kétszer is sikerült teljesíteni: sofőrként a 333 lovas kombiban, utasként pedig a legerősebb Formentorban. A terhelésváltásokat jól bírják, a kormányzás pontos, precíz, a visszajelzés tökéletes, a kanyarokat bravúros módon lehet egymásba fűzni. Egyetlen hátránya a két sportos kocsinak (nem sportautók, hanem hétköznapi autók sportgénekkel) a viszonylag nagy tömegük, amelyeket letagadni nem tudnak. A Formentor főleg a kanyarkijáratokban szenvedi meg a plusz kilókat. A csúcsmodellekben (a 333 lovas Leon Sportstourerben és a 333 lovas Formentor VZ-ben) hátsó tengelyre szerelt elektro-hidraulikus rendszer két kuplung segítségével osztja kerekenként szét a nyomatékot, így a Cupra Sportstourer VZ (és Formentor társa) soha nem tapasztalt intenzitással képes kanyarodni – valójában egy keréken piruettezni… A kombi futóművének fejlesztésekor figyelembe vették az autó driftelési képességeit – ezt csak versenypályán ajánlott használni. Már a széria féktárcsák is 18 hüvelykesek, de a hatdugattyús Akebono nyergekkel (375×36 milliméter) nem kunszt a biztonságos megállás végsebességről sem. A zárt pályás őrület során túl hamar és túl erősen fékeztem, több bátorsággal közelebb kerülhettem volna az előttem száguldóhoz, de hogy egy legendás kollégát (Surányi Péter) idézzek: nekem már ez is igen nagy megtiszteltetés volt... Az erősebb hibridet Brembo-fékek lassítják (a tárcsa átmérője 370 milliméter, vastagsága 32 milliméter). Nem kevésbé jó hír, hogy a konnektoros hibrid akár 100 kilométert is megtehet csakis villanyárammal hajtva, az akkumulátor pedig akár 50 kilowattos teljesítménnyel tölthető DC gyorstöltőn (AC-n immár 11 kilowattal tölthetjük). Elérhető továbbra is a kínálatban a 204 lóerős hajtáslánc. Mindkettőben az 1,5 literes benzinmotort nettó 19,7 kilowattórás akkumulátorból árammal táplált villanymotor teljesít szolgálatot. A Leon és a Formentor futóműve új fejlesztés, az elöl MacPherson rugóstag és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés sportos hangolású. A kormányrásegítés progresszív, opciós az adaptív felfüggesztés – egyéni módban a csillapítás keménységét, illetve puhaságát 15 fokozatban állíthatja be a sofőr. A kipufogó hangját mesterségesen fokozzák, de a naturalistáknak van úgynevezett pure hangzás is, amikor csak azt halljuk a kipufogóból és a motorból, ami ott helyben, a maga természetes fémes és mechanikus valóságában létrejön. Mennyei zúgás. A belépő modellekben a jól ismert 1.5 TSI dolgozik 150 lóerővel, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltót társítanak. Szintén 150 lovas a lágy hibrid, 48 voltos rendszerrel támogatott, takarékosságra hangolt változat. A kombi elérhető összkerékhajtással és izmos, 240 lovas kétliteres benzinmotorral is. A Formentor ezt nem kapja meg, de a vásárlóknak nem kell nélkülözniük a kétliteres TSI selymességét, 204 lovas verzióban vihetik. A Leon és a Formentor bizonyos piacokon, így Magyarországon is kapható majd kétliteres, 150 lovas dízelmotorral – a flottapiac legnagyobb örömére. Kép és szöveg: Biró Csongor