A Lotus kedden bejelentette, hogy 2028-ban tervezi első szuperautójának piacra dobását, és visszavonul a tisztán elektromos járművek fejlesztésétől, mivel az egyesült királyságbeli sportautógyártó az elektromos járművek iránti kereslet csökkenése és a kormányzati támogatások visszafogása miatt a hibrid járművekre összpontosító stratégiára áll át. A Geely tulajdonában lévő vállalat, amely eredetileg 2028-ra teljes mértékben elektromos modellpalettát tűzött ki célul, most a „Focus 2030” nevű hosszú távú projekt keretében 60% hibrid és 40% akkumulátoros elektromos járművek arányát tűzte ki célul. Ez a változás az autóiparban tapasztalható általános visszaesést tükrözi, mivel a gyártóknak szembe kell nézniük a vártnál gyengébb elektromos autó-eladásokkal és az állami támogatások visszavonásával. Tavaly a Lotus világszerte körülbelül 6500 autót adott el, ami 45%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Qingfeng Feng, a Lotus vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy a vállalat célja az éves eladások 30 000 járműre történő növelése 2028-ra, amely növekedés legnagyobb része Kínából, valamint az Európában bevezetett plug-in hibridekből származik majd. Feng azt is elmondta, hogy az autógyártó gyakorlatilag minden elektromos modelljének hosszú hatótávolságú plug-in hibrid változatát is piacra fogja dobni. A Lotus első szuperautója, a „Type 135” Európában készül majd, a további részletekről még ebben az évben tájékoztatást adnak. A vállalat arról is beszámolt, hogy több mint 1000 előrendelést kapott az „Eletre X” modellre, amely a világ legnagyobb elektromos járműpiacának számító Kínában került forgalomba, és amelynek európai kiszállításai még az év vége előtt megkezdődnek. A költségek csökkentése és versenyképesség növelése érdekében a Lotus azt tervezi, hogy a Lotus UK-t és a Lotus Technology-t egyetlen szervezetbe egyesíti, valamint szorosabbá teszi kapcsolatait a Geely-vel az új technológiák fejlesztése és az ellátási lánc megerősítése érdekében. „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Lotusnak biztosítsuk azokat az erőforrásokat, amelyekre szüksége van ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzen” – nyilatkozta Daniel Li, a Geely ügyvezető alelnöke és a Lotus Technology elnöke. A vállalat közölte, hogy továbbra is gyártani fogja az Emira nevű, középmotoros sportautóját az Egyesült Királyságban, ahol ugyan tavaly 550 munkahelyet szüntetett meg, de egy kulcsfontosságú gyárat továbbra is üzemeltet.  

Rövid áttekintés Különleges kiállítás 2026. június 28-ig A két expedíciós jármű különleges bemutatása 15 perces rövidfilm a Porsche YouTube-csatornáján Doris és Edith. Fotók: Porsche Ez egy történet a szélsőséges magasságról, szó szerint és átvitt értelemben is. A Porsche Múzeum egy különleges kiállítással tiszteleg a két terepjáró prototípus, a "Doris" és az "Edith" előtt. "Mindkettő egy Porsche 911-en alapul, és olyan teljesítményt képvisel, amelyet nem köridőkben vagy végsebességben, hanem méterben mérhetünk a tengerszint felett" - mondja Tanja Schleicher, a Porsche Múzeum kurátora. „6721 métert másztak meg a chilei Ojos del Salado vulkánon, és érték el ezt a figyelemre méltó rekordot.” A Porsche Múzeum kiállításán a két jármű az epilógusban, a túra legmagasabb pontján található – ez egy szándékos elhelyezés az expedíció célállomása előtt tisztelegve. „Így fordítjuk le a magassági rekordot térbeli élménnyé” – magyarázza Schleicher. Egy vizuális narratíva vezeti végig a látogatókat az expedíción, amely a magassági profilokat, a szakaszokat, az éghajlati viszonyokat és a technikai adaptációkat ábrázolja. Nagyméretű grafikák illusztrálják az expedíciók előrehaladását a háromszoros Le Mans-győztes Romain Dumas vezetésével. Jens Kayser, Projektvezető Egy részleg a szélsőséges körülményeknek van szentelve: csökkent oxigénkoncentráció, akár mínusz 20 Celsius-fokig terjedő hőmérséklet, erős szél és akár 40 százalékos lejtők. Ezek a paraméterek többet jelentenek, mint pusztán adatpontok; ezek strukturálják a kiállítás narratíváját. Egy másik kiemelt téma a szintetikus üzemanyagok használata, mivel a rekordot e-üzemanyagokkal érték el. Súlycsökkentés és a lehetőségek határainak feszegetése A kiállítás középpontjában két, a 992-es generációhoz tartozó Porsche 911 Carrera 4S modell áll, amelyeket két evolúciós szakaszban mutatnak be. A „Doris” a kiindulópontot, míg az „Edith” a csúcsot képviseli. „Az Edith-tel körülbelül 360 kilogrammot tudtunk megtakarítani a súlyból, és pontosan ott optimalizáltunk, ahol az a körülményekhez elengedhetetlen volt” – mondja Jens Kayser projektmenedzser. Ez egy olyan döntés, amelynek hosszú hagyománya van a Porsche-nál: extrém körülmények között szerzett ismeretek és ezek alkalmazása a sorozatgyártású járművekben. A különleges kiállítás szándékosan helyezi el a projektet a Porsche történetében. „A műszaki határokon végzett projektek, a versenyek és a rekordok jellemzőek a Porsche-ra” – magyarázza Tanja Schleicher. Versenyben született pillanat: A csúcstól a múzeumig Ezen a hétvégén egy rövidfilm jelent meg a „Versenyben született pillanat” sorozat részeként, amely a jubileumi „75 év motorsport” évben minden hónapban a Porsche motorsport történetének egy fejezetét szenteli. Míg a Porsche Múzeum strukturálja a teret, a Porsche YouTube-csatornáján található körülbelül 15 perces film kapcsolatot teremt a hegyen élő emberekkel, döntésekkel és pillanatokkal. További információ: Porsche YouTube Versenyben született pillanatok.  A videók a képre kattintva érhetők el.  

Max Verstappen fájdalmas módon elvesztette esélyét egy debütáló győzelemre a Nürburgringi 24 órás versenyen, miután a GT3-as Mercedes-AMG GT versenyautója kénytelen volt kiállni az élről a verseny vége előtt bő három órával. A 3-as rajtszámú kék autó, amelyen Verstappen Daniel Juncadellával, Jules Gounonnal és Lucas Auerrel osztozik, uralta a hektikus versenyt a hatodik órától kezdve. Verstappen briliáns etapjai kulcsfontosságúak voltak ebben, a legkiemelkedőbb pillanat az volt, amikor helyi idő szerint hajnali 3-kor megelőzte Maro Engelt – aki a Winward csapat hasonló Mercedes autóval versenyzik – egy igen izgalmas küzdelem közepette. Még a kerekeik is összeértek, amikor Engel megpróbálta visszaszerezni a vezetést, de aztán a fűre kényszerült, ami arra késztette a Mercedest, hogy csapatutasítást adjon ki a pilótáknak a pozíciók őrzésére. Verstappen ezután több mint 20 másodperces előnyt épített ki, mielőtt átadta a helyét Auernek, akit aztán Juncadella váltott – a 3-as Mercedes előnye így is több mint 10 másodperc maradt. De a 21. óra elején ez a hátrány a 80-as Mercedes-AMG-hez képest csökkenni kezdett, mivel a Verstappen Racing Mercedesében műszaki hibák jelentkeztek. Végül körülbelül 3 óra 20 perccel a leintés előtt beálltak a garázsba, így egy jókora, 5 perc 30 másodperces előnnyel Luca Stolz vette át a vezetést a testvérautóval, a Winward csapat Mercedesével. Steve Buschmann csapatfőnök elmondta: „Sajnos technikai problémánk van a jobb hátsó futóműnél. Nem történt kontaktus, ez szigorúan mechanikai probléma. Sajnálom, de most a boxban van az autó.” „Kaptunk egy ABS-figyelmeztetést, de Daniel Juncadella azt mondta, hogy képes kezelni a problémát. Aztán zajok és rezgések kezdődtek, ami miatt Daniel két kör után egy nem tervezett boxkiállásra kényszerült. Ezután felfedeztük a kardántengely sérülését, ami további járulékos károkat okozott. Most javítjuk, és mindenképpen vissza akarunk térni a versenybe” – tette hozzá. A jelenlegi állás szerint véget érhet a Mercedes 10 éves várakozása egy újabb győzelemért a Nürburgringi 24 órás versenyen, a német márka megszerezheti a harmadik győzelmét.

Az elmúlt napokban az ország nagy részén jelentős mennyiségű csapadék hullott, sokfelé 15–20 milliméternél is több eső esett, sőt egyes helyeken a 30 millimétert is meghaladta. És ezzel még nem ért véget a záporos-zivataros időszak, a következő napokra hasonló időjárást jósol a meteorológia.  Heves esőzések idején megnő az esélye egy rendkívül veszélyes jelenségnek az utakon: ez az aquaplaning, magyarul vízen futás. Az elnevezés azt takarja, amikor az autó gumiabroncsai és az útburkolat közé vízréteg kerül, amelyen a jármű „felúszik”. Az abroncsok elveszítik a tapadásukat, a kocsi alig vagy egyáltalán nem reagál a kormányzásra, a fékhatás szinte megszűnik, a jármű pedig irányíthatatlanná válik, ami komoly balesetveszélyt jelent.  Mikor fordulhat elő az aquaplaning?  Az aquaplaning hirtelen lezúduló, heves esőzések idején a leggyakoribb, amikor összefüggő vízréteg alakulhat ki az úttesten. A mélyedések, nyomvályúk, kanyarok és aluljárók különösen veszélyesek, mert ezeken a helyeken megáll a víz. A vízen futás akár már 60 kilométer/órás tempónál is előfordulhat, de magasabb sebességnél jelent jellemző kockázatot, emiatt leggyakrabban gyorsforgalmi utakon következik be.  A vízen futás elsősorban nagyobb sebességnél jelent jellemző kockázatot A gumiabroncsok állapota kulcsfontosságú, mivel a gumi mintázata, a futófelületen lévő mélyedések a víz elvezetésére szolgálnak. Ahogy a gumi kopik, romlik a vízelvezető képessége is, emiatt nagyobb az esély a vízen futásra.  Fontos tudni, hogy a jogszabály által előírt, legalább 1,6 milliméteres profilmélység elegendő ahhoz, hogy átmenjünk a műszaki vizsgán, de az aquaplaning megakadályozásához nem biztos, hogy elég. A tesztek alapján nyári gumiknál 3 milliméteres profilmélység szükséges a hatékony és biztonságos vízelvezetéshez, téli abroncsoknál pedig inkább 4 milliméter az ajánlott érték.  A gumiabroncs mérete és nyomása is befolyásolja a kockázatot. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál több vizet kell kiszorítania, ezért a széles gumiabroncsoknak nagyobb a hajlandósága az aquaplaningra. Az alacsony guminyomás is növeli a vízen futás veszélyét, mert az alulfújt gumi szétterül, szélesebb és lazább lesz, rosszabbul szorítja ki a vizet. Mindezek miatt kulcsfontosságú rendszeresen ellenőrizni az abroncsok profilmélységét és nyomását, mert a kopott vagy alulfújt gumi nagy mértékben növeli a kockázatot. Hogyan lehet elkerülni a vízen futást?  A leghatékonyabb és legegyszerűbb módszer a sebesség csökkentése. Esőben amúgy is erősen ajánlott lassabban haladni és nagyobb követési távolságot tartani. Sokan ösztönösen lelassítanak esőben, ami növeli a biztonságot, de amint megszűnik a csapadék, növelik a tempót. Ez azért rizikós, mert hiába nem esik már, az úttesten összegyűlő víz miatt bekövetkezhet az aquaplaning.  A nagy tócsákat, feltűnően vizes szakaszokat érdemes kikerülni, vagy jelentősen lassítani előttük. Figyeljünk az előttünk haladó autókra is, ha a kerekük látványosan fröcsköli a vizet, az arra utal, hogy sok víz gyűlt össze az úttesten, és veszélyes szakasz következik.  Sokan nem tudják, de esőben a tempomatot feltétlenül ki kell kapcsolni, mert a rendszer tapadásvesztés esetén megnehezítheti a sofőr dolgát, és bizonyos helyzetekben fokozhatja a kerék kipörgését.  Így jelzi az autó, hogy baj van Ha a kormány hirtelen feltűnően könnyűvé válik, az azt jelenti, hogy a gumiabroncsok nem érintkeznek az útfelülettel. Szintén gyanúra ad okot, ha a motor felbőg, a fordulatszám megemelkedik, miközben az autó nem gyorsul. Ha az esőben megszokott surrogás hirtelen elhalkul, az is a tapadás elvesztésére utalhat. Ritka, de rendkívül veszélyes az aquaplaning, ezért jobb megelőzni Fontos tudni, hogy aquaplaning közben az elektronikus menetstabilizáló (ESP) sem segít, mert a rendszer csak akkor működik hatékonyan, ha van tapadás az abroncs és az útfelület között. Olyankor viszont segíthet, ha a vízen futás csak egyetlen kereket érint, mert a többi kerék révén stabilizálhatja a járművet.  Mi a teendő, ha felúszik az autó?  A legfontosabb, hogy ne essünk pánikba. Óvatosan engedjük fel a gázpedált, és tartsuk a kormányt egyenesen. Ne fékezzünk, és ne próbáljunk gyors kormánymozdulattal reagálni, mert amikor a gumik visszanyerik a tapadást, az autó kicsúszhat, kisodródhat, ami súlyos balesethez vezethet.  Az aquaplaning általában csak másodpercekig tart, és ha a jármű sebessége csökken, az abroncsok újra kapcsolatba kerülnek az útfelülettel. Szerencsére a tapadás teljes megszűnése a víz miatt viszonylag ritkán fordul elő, a gyakorlatban valamelyik abroncs továbbra is tapad az útfelülethez. Ennek ellenére minden autósnak tudnia kell az aquaplaningről, hogyan előzheti meg, és mit tegyen, ha mégis megtörténik. Ezt a két KRESZ-táblát sok autós összekeveri – ezt jelentik Sokan eltévesztik a megállni tilos és a várakozni tilos táblákra vonatkozó szabályokat, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, melyik mit jelent. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!